Дженсон Баттон и Brawn GP завоевали титулы чемпиона среди водителей и конструкторов соответственно на Гран-при Бразилии , предпоследней гонке сезона. Это был первый и единственный успех как Баттона, так и Брауна в чемпионате, Brawn стала первой командой, выигравшей чемпионат конструкторов в своем дебютном сезоне. [1] Это был также единственный сезон, в котором Brawn GP соревновалась до того, как команда была продана Mercedes на сезон 2010 года, что также сделало их единственной командой, выигравшей 100% чемпионатов, в которых они принимали участие. Баттон стал десятым британским гонщиком, выигравшим чемпионат, и после успеха Льюиса Хэмилтона в 2008 году это был первый раз, когда чемпионат был выигран английскими гонщиками в двух последовательных сезонах, и первый раз после Грэма Хилла (1968) и Джеки Стюарта (1969), когда два последовательных чемпионата были выиграны британскими гонщиками. [2] Также следует отметить успех Red Bull Racing , а также слабые результаты McLaren и Ferrari по сравнению с предыдущим сезоном.
Десять команд приняли участие в чемпионате после того, как FIA внесла несколько изменений в правила, чтобы сократить расходы и попытаться минимизировать финансовые трудности. Были внесены и другие изменения, чтобы попытаться улучшить зрелищность на трассе, с возвращением сликовых шин , изменениями в аэродинамике и введением систем рекуперации кинетической энергии (KERS), что стало одним из самых крупных изменений в правилах Формулы-1 за несколько десятилетий. [3]
Команда Brawn, сформированная в результате выкупа менеджментом команды Honda , выиграла шесть из первых семи гонок, их способность максимально использовать новые правила стала решающим фактором в чемпионате. Red Bull Racing настигла непредсказуемая вторая половина сезона, [1] при этом сезон стал первым с 2005 года , когда все участвующие команды набрали очки чемпионата мира. Себастьян Феттель и товарищ Баттона по команде Рубенс Баррикелло были его главными соперниками в течение сезона, выиграв шесть гонок вместе и заняв второе и третье места соответственно.
По состоянию на 2024 год это был последний раз, когда конструктор, имеющий британскую лицензию, выиграл титул конструкторов.
Команды и водители
В чемпионате мира FIA «Формула-1» 2009 года приняли участие следующие команды и гонщики . [4] Команды соревновались на шинах, поставленных Bridgestone .
Honda вышла из гонки перед сезоном 2009 года, и команду выкупил консорциум во главе с руководителем команды Россом Брауном . Brawn переименовал команду в Brawn GP и выступал с двигателями Mercedes , но сохранил гонщиков Honda Дженсона Баттона и Рубенса Баррикелло . Force India также выступала с двигателями Mercedes после участия в гонках с двигателями Ferrari в 2008 году .
Изменения в драйверах
Единственная смена гонщика в межсезонье произошла после ухода Дэвида Култхарда из Red Bull после 14 лет в Формуле-1. Его заменил Себастьян Феттель , выступавший за Toro Rosso в 2008 году. Место Феттеля в Toro Rosso занял швейцарский гонщик Себастьен Буэми , который был тест-пилотом Red Bull в 2008 году.
После Гран-при Германии Себастьен Бурдэ из Toro Rosso был исключен из команды, а руководитель Toro Rosso Франц Тост заявил, что партнерство не оправдало его ожиданий. Бурдэ был заменен Хайме Альгерсуари перед Гран-при Венгрии . Альгерсуари участвовал в гонках серии Formula Renault 3.5 в 2009 году и подписал контракт на замену Брендона Хартли в качестве тест-пилота Toro Rosso всего за две недели до этого. Адвокат посоветовал Бурдэ подать иск о нарушении контракта со стороны Toro Rosso. Toro Rosso урегулировала вопрос, выплатив Бурдэ 2,1 миллиона долларов, чтобы избежать судебного разбирательства.
Получив травму во время квалификации Гран-при Венгрии, Фелипе Масса из Ferrari пропустил остаток сезона. В следующих двух гонках его заменил тест-пилот Ferrari Лука Бадоер , но после того, как Бадоер не смог набрать ни одного очка в своих двух гонках, Ferrari заменила его Джанкарло Физикеллой , который подписал контракт на должность тест-пилота Ferrari в 2010 году и выступал за Force India в течение всего сезона 2009 года. Место Физикеллы в Force India занял Витантонио Льюцци , который был тест-пилотом Force India.
В квалификации Гран-при Японии Тимо Глок из Toyota сильно разбился на последнем повороте и был доставлен в больницу с травмой ноги. Поскольку он не был в форме для гонки, Ярно Трулли был единственным гонщиком, представляющим Toyota на Гран-при Японии. 11 октября Toyota подтвердила, что ее тест-пилот Камуи Кобаяши дебютирует в гонке на Гран-при Бразилии , поскольку Глок получил дополнительные осложнения после своей аварии, в результате чего у него был сломан позвонок , и нет гарантии, что он будет в форме к гонке в Бразилии. Кобаяши сохранил место в последней гонке сезона в Абу-Даби .
Календарь
Изменения в календаре
Абу-Даби впервые появился в календаре Формулы-1 под названием Гран-при Абу-Даби , гонка прошла на трассе Яс-Марина на острове Яс в Абу-Даби 1 ноября — финальный этап сезона 2009 года. Это означало, что Гран-при Абу-Даби стал новым финальным этапом сезона 2009 года.
Гран -при Канады изначально был запланирован на 7 июня, но был отменён из-за отсутствия спонсоров и проблем с контрактами и был заменён Гран-при Турции ; Гран-при вернулся в следующем году . [27] [28]
Запрещенные с 1998 года, слики были вновь введены в 2009 году.Запрет на использование аэродинамических элементов привел к тому, что автомобили 2009 года получили более обтекаемый кузов.Переднее крыло стало ниже и шире, чем в 2008 году.Заднее крыло стало выше и уже.
FIA опубликовала предварительные технические правила на сезон 2009 года 22 декабря 2006 года [30] , и они несколько раз пересматривались, чтобы учесть выводы Рабочей группы по обгонам (сформированной в ответ на опасения, что обгоны в гонках колесо в колесо становятся все более редкими) [31] и растущую потребность в сокращении расходов в спорте для минимизации финансовых затрат. [32]
Сликовые шины вернулись впервые с тех пор, как они были отменены в сезоне 1998 года . Bridgestone продолжала оставаться единственным поставщиком шин, и гонщикам по-прежнему приходилось использовать оба состава шин во время гонки. [33] Мягкие шины отличались зеленой маркировкой по бокам шин, а не белой маркировкой в канавке, как в 2008 году . [34] Кроме того, мокрые шины были переименованы в «промежуточные», а шины для экстремальных погодных условий были переименованы в «мокрые». [35]
Аэродинамические правила были радикально изменены для сезона 2009 года. Передние крылья были сделаны ниже и шире, в то время как задние крылья были изменены на более высокие и узкие. [36] Наряду с изменениями в размерах крыльев, кузов стал гораздо более регламентированным, и многие дополнительные компоненты, которые можно было увидеть в предыдущих сезонах (включая бортовые доски, крылышки и поворотные лопатки), были удалены, [36] что сделало автомобили 2009 года заметно отличающимися по внешнему виду от автомобилей предыдущих лет. Диффузор в задней части автомобиля был перемещен назад и вверх. Многие другие второстепенные компоненты шасси также были стандартизированы. Целью новых аэродинамических правил, а также повторного введения сликовых шин, было снижение зависимости от аэродинамической прижимной силы и увеличение механического сцепления с целью облегчения гонок колесо-к-колесу. [37]
Впервые автомобилям было разрешено использовать регулируемый водителем кузов в виде регулируемых закрылков в переднем крыле. Закрылки можно было регулировать на шесть градусов, ограничиваясь только двумя регулировками за круг. [36] Регулируемые передние крылья были разработаны для улучшения прижимной силы при движении за другим автомобилем, еще одно изменение, призванное улучшить обгон.
Системы рекуперации кинетической энергии , рекуперативное тормозное устройство, предназначенное для рекуперации части кинетической энергии автомобиля, обычно рассеиваемой в виде тепла во время торможения, были введены в сезоне 2009 года. Рекуперированная энергия может храниться электрически, в батарее или суперконденсаторе , или механически, в маховике , [ 38] для использования в качестве источника дополнительной ускоряющей мощности по усмотрению водителя с помощью кнопки усиления на рулевом колесе. [37] Правила ограничивают дополнительную мощность примерно 82 л. с. (61 кВт) или 400 кДж в течение шести секунд на круге. [38] Системы не были сделаны обязательными, и из-за опасений как по поводу ограниченного прироста производительности, так и по поводу последствий для безопасности только четыре команды решили использовать систему в течение сезона.
В то время как FIA планировала ввести ограничение бюджета, чтобы ограничить сумму расходов команд Формулы-1 в 2008 году, [39] сумма не была согласована, и идея ограничения бюджета была отклонена. Вместо этого расходы были снижены за счет полного запрета на внутрисезонные испытания, принудительного сокращения использования аэродинамической трубы , обмена большим количеством данных во время гоночных уик-эндов, увеличения минимального срока службы двигателя и коробок передач, которые должны были прослужить четыре гонки, а также применялся штраф в размере пяти мест на стартовой решетке, если гонщик менял ее в течение уик-энда перед началом гонки. [40]
Каждый гонщик был ограничен максимум восемью двигателями в течение сезона, в дополнение к четырем двигателям для целей практики/тестирования; использование дополнительных двигателей приводило к штрафу в 10 мест на стартовой решетке за каждый дополнительный двигатель. Для повышения надежности двигатели были настроены с 19 000 об/мин до 18 000 об/мин. [40]
Правило, гласящее, что пит-лейн закрыт во время периода машины безопасности, было отменено в 2009 году. Правило было введено в 2007 году, чтобы предотвратить спешку водителей обратно в боксы для дозаправки, что может привести к превышению скорости при проезде опасной зоны, но было успешно разработано программное обеспечение для решения этой проблемы. [41] Ограничение скорости на пит-лейн также было увеличено с 50 миль в час (80 км/ч) до 62 миль в час (100 км/ч).
FIA изначально заявила, что гонщик с наибольшим количеством побед в конце сезона станет победителем чемпионата мира Формулы-1 2009 года, но затем отказалась от этого решения из-за противодействия команд и гонщиков. [42] [43] Ассоциация команд Формулы-1 утверждала, что FIA не может менять правила так близко к началу сезона без полного согласия команд. [44] [45] Другие предложения, отклоненные FIA, включали введение новой системы очков со шкалой 12–9–7–5–4–3–2–1 и награждение медалями за первое, второе и третье место. [35]
Предсезонный
Президент FIA Макс Мосли объявил о кардинальных изменениях правил на сезон 2009 года в попытке улучшить зрелищность спорта, при этом автомобили претерпели серьезные изменения в попытке увеличить обгон. Изменения в конструкции значительно изменили дизайн автомобилей, включив более широкие и низкие передние крылья, более высокие и узкие задние крылья и сокращение аэродинамического кузова. [36] Также были введены гладкие шины и системы рекуперации кинетической энергии, а также были реализованы меры по сокращению расходов в ответ на растущие расходы на участие в соревнованиях. [46]
В декабре 2008 года Honda объявила о немедленном выходе из Формулы-1 из-за кризиса в автомобильной промышленности . [47] [48] После зимы неопределенности 5 марта 2009 года было подтверждено, что команда будет выступать в сезоне 2009 года под названием Brawn GP с двигателями Mercedes после выкупа менеджментом во главе с руководителем команды Россом Брауном , и сохранит услуги Дженсона Баттона и Рубенса Баррикелло в качестве гонщиков. [49] [50] Энтони Дэвидсон , выступавший за поддерживаемую Honda команду Super Aguri до ее раннего ухода в 2008 году, присоединился к Brawn в качестве тест-пилота.
Force India присоединилась к Brawn GP в использовании двигателей Mercedes , подписав пятилетний контракт до 2013 года, закончив предыдущий контракт на поставку от Ferrari . [51] Уход гонщика Red Bull Racing Дэвида Култхарда привел к назначению Себастьяна Феттеля на его замену, [52] который покинул команду Scuderia Toro Rosso после успешного предыдущего сезона, включая победу в Гран-при Италии . Toro Rosso, команда, созданная для подготовки новых гонщиков Формулы-1, увидела, как совладелец Герхард Бергер продал свою половину акций обратно Red Bull, заявив, что новые правила «не оставят места для улучшений для такой небольшой команды, как STR», Франц Тост занял пост руководителя команды. [53] Заменив Феттеля в Toro Rosso, гонщик Себастьен Буэми , который в составе Red Bull Junior Team выступал за Trust Team Arden в серии GP2 . [19]
Чемпионат мира среди пилотов будет определяться традиционным способом начисления очков после того, как идея Берни Экклстоуна о том, что гонщик, выигравший больше всего гонок, будет объявлен чемпионом, была отменена после протестов Ассоциации команд Формулы-1 . [44] Команды были менее успешны в своих попытках сохранить в календаре давно существующие Гран-при Франции и Канады , [54] поскольку организаторы обоих мероприятий отказались от участия из-за финансовых проблем. [55] [56] [57] Гран -при Абу-Даби дебютировал в качестве последнего этапа сезона на трассе Яс-Марина , спроектированной Германом Тильке . [58] Гонка, стартовавшая на закате, стала первой гонкой Формулы-1, проводившейся день-ночь. [59]
Тестирование
Первая многокомандная тестовая сессия состоялась на трассе Каталония в Барселоне в ноябре 2008 года, через две недели после окончания предыдущего сезона . [60] Все команды, за исключением Toyota , приняли участие в тестовой сессии, где некоторые команды тестировали свой новый аэродинамический пакет и сликовые шины. [61] Новые автомобили не всем пришлись по вкусу, а тест-пилот BMW Sauber Кристиан Клиен назвал машину самой уродливой из всех, что он когда-либо видел. [62]
Первые тесты 2009 года прошли на Bahrain International Circuit , Бахрейн, с 16 по 19 февраля, а вторые и последние тесты прошли на Circuit de Barcelona-Catalunya , Испания, с 9 по 12 марта. В финальном тесте впервые приняла участие команда Brawn GP , которая сразу же показала результаты, лидируя в начале дня. Тест был первым, в котором все команды использовали свои машины 2009 года, и BMW Sauber лидировал, в то время как Brawn GP были четвертыми. [63] На третий день Дженсон Баттон из Brawn GP был быстрее всего всего на одну секунду после Фелипе Массы из Ferrari , [64] в то время как товарищ Баттона по команде Рубенс Баррикелло на следующий день был еще быстрее. На другом конце таблицы результатов команда McLaren действующего чемпиона Льюиса Хэмилтона изо всех сил пыталась адаптироваться к новым правилам, часто отставая на 1,5 секунды. [65] Масса заявил, что никогда не видел McLaren так далеко позади. [66]
Главным источником споров в течение зимнего сезона были задние диффузоры . Три команды — Toyota, Williams и Brawn GP — выпустили свои автомобили с диффузором, который использует заднюю краш-структуру для создания дополнительной прижимной силы, названные «двойными диффузорами». [67] Эти конструкции были быстро опротестованы, и всего через несколько дней после презентации автомобилей команды-соперники обратились в FIA за разъяснениями по этому вопросу. [68]
В среду, во время гонки открытия сезона в Австралии, семь других команд подали официальную жалобу на задние диффузоры Williams FW31 , Toyota TF109 и Brawn BGP 001, заявив, что они незаконны. [69] Инспекторы FIA не согласились, объявив автомобили законными. [70] Остальные шесть команд подали безуспешную апелляцию, которая была рассмотрена 14 апреля 2009 года — за неделю до третьего этапа чемпионата, Гран-при Китая . [71]
Отчет
Баттон одержал победу в Австралии, обеспечив новообразованной команде Brawn GP первую победу в их дебютном сезоне; впоследствии он выиграл пять из шести последующих гонок; а затем не выиграл ни одной из оставшихся десяти гонок сезона.
Сезон открылся Гран-при Австралии , победу в котором одержал Дженсон Баттон, а его товарищ по команде Рубенс Баррикелло занял второе место, что дало команде 1–2 в дебютном заезде. Себастьян Феттель из Red Bull шёл вторым, пока не столкнулся с Робертом Кубицей из BMW Sauber . Авария означала, что гонка закончилась за машиной безопасности , а Ярно Трулли из Toyota в конечном итоге был классифицирован третьим, несмотря на ложный протест McLaren о том, что он незаконно обогнал Льюиса Хэмилтона . [72] Действующий чемпион Хэмилтон был дисквалифицирован с австралийской гонки за ложь стюардам, а на следующем Гран-при Малайзии появились сообщения о том, что он был на грани схода с дистанции. [73] Гонка была столь же драматичной: её остановили из-за муссонных условий, что означало, что только половина очков была присуждена всего лишь в пятый раз в истории Формулы-1. Баттон справился с изменившимися условиями для своей второй победы, в то время как быстро стартовавший Нико Росберг опустился на восьмое место, когда гонка была остановлена. [74] В перерыве между гонками спорные двойные диффузоры, используемые Brawn, Williams и Toyota, были признаны FIA законными, что положило конец борьбе за их использование. [75] Китайская гонка также проходила в сырую погоду, дождь шел на протяжении всей гонки, что потребовало старта машины безопасности и привело к нескольким авариям. Феттель привел своего товарища по команде Марка Уэббера к первой победе Red Bull в Формуле-1, опередив две команды Brawn и McLaren.
Сухие условия в Бахрейне позволили команде Toyota занять передовую позицию, но Баттону удалось отыграться с четвертого места на старте и обогнать лидера гонки Тимо Глока на первом пит-стопе. Хэмилтон и Райкконен, занявшие четвертое и шестое места соответственно, обеспечили своим победителям чемпионата 2008 года лучшие результаты после разочаровывающего начала сезона. [76] Гран -при Испании был битвой между товарищами по команде Brawn, когда Баррикелло опередил обладателя поула Баттона, в то время как инцидент на первом круге вынудил сойти с дистанции четырех гонщиков. Баттон следовал другой стратегии пит-стопа и обогнал Баррикелло во время своего пит-стопа, возглавив второй дубль Брауна в сезоне. [77] Red Bull была ближайшей командой к финишу третьего и четвертого места, в то время как нехватка топлива у Фелипе Массы потеряла места, поскольку он замедлился, чтобы закончить гонку. Баттон одержал победу в доминирующей манере в Монако , лидируя большую часть гонки с поул-позиции, опередив своего товарища по команде Баррикелло и Райкконена, который завоевал первый подиум Ferrari в 2009 году. На Гран-при Турции Феттель стартовал с поул-позиции, но уступил позицию Баттону на первом круге. Баттон продолжил выигрывать, за ним следовали Уэббер и преследующий его Феттель. У машины Баррикелло возникла проблема с коробкой передач, а инциденты с Хейкки Ковалайненом и Адрианом Сутилем привели к первому сходу Брауна в этом сезоне. Выиграв шесть из первых семи гонок, Баттон открыл 26-очковый отрыв от своего товарища по команде, а Феттель отставал еще на шесть очков. [78]
Гран -при Великобритании рассматривался как поворотный момент, в котором доминировала Red Bull, а Феттель лидировал у Уэббера, в сухих условиях. Баттон впервые в этом сезоне не оказался на подиуме, заняв шестое место. Red Bull также доминировал на следующем Гран-при Германии , где Уэббер завоевал свой первый поул и выиграл гонку, несмотря на штраф в виде проезда через трассу . Ferrari также демонстрировала признаки улучшения, Фелипе Масса финишировал третьим в своей последней гонке сезона. Он был госпитализирован после того, как получил удар по шлему отлетевшей пружиной, когда ехал со скоростью 162 мили в час в квалификации Гран-при Венгрии . [79] Авария омрачила гонку, когда Фернандо Алонсо, стартовавший на поуле, сошел с дистанции в начале гонки, которую выиграл Льюис Хэмилтон. Хайме Альгерсуари закончил свою дебютную гонку впереди Буэми, тест-пилота Toro Rosso, заменившего уволенного Себастьена Бурдэ . [80] После гонки команда Renault получила отстранение от участия в Гран-при Европы из-за инцидента, когда шина Алонсо отсоединилась на гоночной трассе из-за ошибки на пит-стопе. [81] Апелляция отменила решение, и команда продолжила гонку в Валенсии . [82]
Во время летних каникул BMW Sauber объявили о выходе из гонок Формулы-1 из-за плохих результатов и отсутствия финансовой устойчивости. [83] Команда выступала до конца сезона, пока BMW пыталась продать организацию. Семикратный чемпион Михаэль Шумахер изначально должен был заменить травмированного Массу, но место занял тест-пилот Лука Бадоер из-за травм шеи Шумахера. [84] [85] Также был заменен гонщик Renault Нельсон Пике-младший , который жаловался на несправедливое отношение со стороны руководства команды, [86] в пользу гонщика GP2 Ромена Грожана . [87]
Гран -при Европы в Валенсии принес первую победу Рубенсу Баррикелло после того, как Хэмилтон потерял лидерство из-за ошибки на пит-стопе; [88] он финишировал вторым, в то время как обе команды Red Bull не смогли набрать очки. На Гран-при Бельгии Джанкарло Физикелла завоевал первую поул-позицию Force India , а его второе место позади Кими Райкконена принесло им первые очки. Победа Баттона на чемпионате была подорвана плохой квалификацией и аварией, в которой он, Хэмилтон, Альгерсуари и Грожан закончили свои гонки. После гонки Бадоэр, который квалифицировался и финишировал последним в обеих гонках, был заменен Джанкарло Физикеллой после его выступления в бельгийской гонке. [9] В свою очередь, Витантонио Льюцци занял вакантное место в Force India. [89] Браун вернулся в форму в Италии , а Баррикелло лидировал дома, став четвертым 1–2 для команды в сезоне. Льюис Хэмилтон разбился на предпоследнем круге, но вернулся, выиграв следующую гонку в Сингапуре . Авария Уэббера положила конец его шансам на победу в чемпионате. Феттель сохранил возможность выиграть титул пилотов, доминируя на Гран-при Японии , а Трулли из Toyota завоевал то, что оказалось последним подиумом Toyota перед их снятием в конце сезона. Товарищ по команде Toyota Глок получил травму во время квалификации, а трещина в позвонке означала, что его заменил запасной Камуи Кобаяши на последние две гонки. [90]
Чемпионаты пилотов и конструкторов были решены в предпоследней гонке в Бразилии . Квалификация на Интерлагосе, пострадавшая от шторма, принесла Баррикелло поул во время самой длинной квалификационной сессии Формулы-1, [91] в то время как соперники за титул Баттон и Феттель стартовали с 14-го и 16-го мест соответственно. На первом круге три инцидента привели к сходу трех автомобилей и пожару на пит-лейне, чем Баттон воспользовался, чтобы подняться наверх. Баттон боролся за пятую позицию к концу гонки, заработав достаточно очков, чтобы закрепить титул. [92] Марк Уэббер взял на себя лидерство после того, как Баррикелло заехал на пит-стоп и выиграл гонку, за ним последовал Роберт Кубица, что принесло BMW Sauber их совместный лучший результат в их последнем сезоне и его единственный результат на подиуме в 2009 году. Льюис Хэмилтон замкнул тройку лидеров, стартовав 17-м на решетке, что позволило ему и McLaren обойти Кими Райкконена и Ferrari соответственно в чемпионате. [92] Первый Гран-при Абу-Даби , состоявшийся на закате, завершил сезон, одержав еще одну победу для Феттеля и показав четвертый результат 1–2 для Red Bull в этом году, что принесло Феттелю и команде второе место в обоих чемпионатах.
Очки были присуждены восьми лучшим по классификации финишерам. [96]
Если двое или более участников набирали одинаковое количество очков (включая 0 очков), их позиции в чемпионате фиксировались в соответствии с качеством занятых ими мест. [97] При этой системе одно первое место было лучше любого количества вторых мест, одно второе место было лучше любого количества третьих мест и т. д. [97]
Положение в чемпионате мира по вождению
Примечания:
† – Гонщик не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
‡ – На Гран-при Малайзии было присуждено половину очков , поскольку из-за сильного дождя было пройдено менее 75% запланированной дистанции.
Положение в Кубке конструкторов мира
Примечания:
† – Гонщик не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
‡ – На Гран-при Малайзии было начислено половинное количество очков, поскольку было пройдено менее 75% запланированной дистанции.
Примечания
↑ Renault приняла участие в первых тринадцати Гран-при как « ING Renault F1 Team». [12]
Ссылки
^ ab "Brawn выигрывает титул в дебютном году в Формуле-1". BBC Sport . BBC. 18 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 21 октября 2009 г. Получено 1 ноября 2009 г.
^ "Great Button!". Sky Sports . British Sky Broadcasting. 18 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 20 октября 2009 г. Получено 19 октября 2009 г.
^ "Newey: Крупнейшие изменения правил с 1983 года". planet-F1.com. 9 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 12 февраля 2009 г. Получено 20 июля 2010 г.
^ abcdefg "FIA пересматривает окончательный список участников 2009 года". Autosport.com . Haymarket Publications. 26 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 29 марта 2009 г. Получено 26 марта 2009 г.
^ "McLaren продлил контракт Хэмилтона". Autosport.com . Haymarket Publications. 18 января 2008 г. Получено 17 марта 2009 г.
^ "McLaren подтверждает Ковалайнена на 2009 год". Autosport.com . Haymarket Publications. 31 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 5 августа 2008 г. Получено 31 июля 2008 г.
^ "Масса останется в Ferrari до 2010 года". Autosport.com . Haymarket Publications. 16 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2008 г. Получено 17 марта 2009 г.
^ "Бадоер заменит Массу в Валенсии". Autosport.com . Haymarket Publications. 11 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 14 августа 2009 г. Получено 11 августа 2009 г.
^ ab Noble, Jonathan (3 сентября 2009 г.). "Force India отпускает Физикеллу в Ferrari". Autosport.com . Haymarket Publications. Архивировано из оригинала 6 сентября 2009 г. . Получено 3 сентября 2009 г. .
^ "Ferrari подтверждает Райкконена до конца 2010 года". Formula1.com . Formula One Administration. 12 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 29 августа 2009 г. Получено 12 сентября 2008 г.
^ ab "Кубица и Хайдфельд остаются с BMW". BBC Sport . BBC. 6 октября 2008 . Получено 1 января 2010 .
^ "ING немедленно прекращает сделку с Renault". Autosport . 24 сентября 2009 . Получено 24 сентября 2009 .
^ "Ромен Грожан будет выступать за Renault". Formula1.com . Администрация Формулы-1. 18 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 26 ноября 2009 г. Получено 1 ноября 2009 г.
^ "Трулли подписывает новый контракт с Toyota". BBC Sport . BBC. 28 июля 2006 г. Получено 20 октября 2006 г.
^ "Toyota сохранит Glock в 2009 году". ITV-F1.com . ITV. 4 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 5 августа 2008 г. Получено 4 августа 2008 г.
^ "Тимо Глок пропустит Гран-при Бразилии". Официальный сайт Toyota F1. 11 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 13 марта 2012 г. Получено 11 октября 2009 г.
↑ Beer, Matt (6 февраля 2009 г.). «Бурдэ подтвержден в Toro Rosso». Autosport.com . Haymarket Publications. Архивировано из оригинала 7 февраля 2009 г. . Получено 6 февраля 2009 г. .
^ "Альгерсуари присоединяется к команде Toro Rosso". BBC Sport . BBC. 20 июля 2009. Архивировано из оригинала 20 июля 2009. Получено 20 июля 2009 .
^ ab "Toro Rosso подтверждает участие Буэми в 2009 году". Autosport.com . Haymarket Publications. 9 января 2009 г. Архивировано из оригинала 16 января 2009 г. Получено 9 января 2009 г.
^ "Red Bull продлил контракт Уэббера". Autosport.com . Haymarket Publications. 3 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 27 апреля 2009 г. Получено 17 марта 2009 г.
^ "Себастьян Феттель присоединится к Red Bull в 2009 году". Formula1.com . Администрация Формулы-1. 17 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 20 ноября 2008 г. Получено 17 июля 2008 г.
^ ab "Уильямс называет неизменный состав на 2009 год". crash.net. 1 октября 2008 г. Получено 1 октября 2008 г.
^ "Here's Tonio!". GrandPrix.com . Inside F1. 7 сентября 2009 г. Получено 7 сентября 2009 г.
^ "Кобаяши остаётся в резерве Toyota". Autosport.com . Haymarket Publications. 15 января 2009 г. Архивировано из оригинала 7 февраля 2009 г. Получено 15 января 2009 г.
^ "World Motor Sport Council – Decisions". Fédération Internationale de l'Automobile . 5 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 21 июня 2011 г. Получено 23 июня 2011 г.
^ "2009 FIA Formula One World Championship – Circuit and Lap Information". Fédération Internationale de l'Automobile . 27 января 2009 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2009 г. Получено 17 марта 2009 г.
^ До свидания, Монреаль: FIA отменяет Гран-при Канады на 2009 год.
^ Дэвид Хейхо, Формула 1: Знание – 2-е издание, 2021 г., стр. 36.
^ "Гран-при Франции 2009 года отменен". Toronto Star . 15 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2022 г.
^ "Технический регламент FIA Формулы-1 2009" (PDF) . FIA. 11 июля 2008 г.
^ "Лучшие команды передают заметки для улучшения обгонов". formula1.com . Formula One Administration Ltd. 3 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 8 января 2010 г. Получено 28 января 2011 г.
^ "FIA подтверждает планы по сокращению расходов". formula1.com . Formula One Administration Ltd. 12 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 21 июня 2009 г. Получено 28 января 2010 г.
^ "Bridgestone присматривается к слику для разогрева". Autosport.com . Haymarket Publications. 27 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 20 апреля 2008 г. Получено 27 марта 2008 г.
^ "Bridgestone будет использовать зеленую маркировку". Autosport.com . Haymarket Publications. 26 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 1 марта 2009 г. Получено 26 февраля 2009 г.
^ ab "Всемирный совет по автоспорту – Решения". FIA. 17 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 15 апреля 2009 г. Получено 17 марта 2009 г.
^ abcd "Технический обзор сезона F1 2009". Racecar Engineering . 24 февраля 2009 г. Получено 28 января 2011 г.
^ ab Cheese, Caroline (4 марта 2009 г.). «F1 готова к гоночной революции». BBC Sport . BBC. Архивировано из оригинала 10 марта 2009 г. Получено 29 января 2011 г.
^ ab "Основы F1 KERS". Racecar Engineering . 14 апреля 2009 г. Получено 29 января 2011 г.
^ "2009 Budget Cap". ITV-F1.com . ITV . 19 января 2008 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2011 г. Получено 19 января 2008 г.
^ ab "Руководство для начинающих по изменениям правил 2009 года". Formula1.com . Formula One Administration Ltd. 27 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 16 июня 2009 г. Получено 29 января 2011 г.
^ "FIA подтверждает новые правила для автомобилей безопасности". Autosport.com . Haymarket Publications. 27 января 2009 г. Архивировано из оригинала 3 февраля 2009 г. Получено 27 января 2009 г.
^ "F1 откладывает спорные новые изменения правил". cnn.com. 20 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2009 г. Получено 20 марта 2009 г.
^ Noble, Jonathan (24 марта 2009 г.). «FIA подтверждает неизменность системы очков». Autosport.com . Haymarket Publications. Архивировано из оригинала 26 марта 2009 г. . Получено 24 марта 2009 г. .
^ ab Elizalde, Pablo (17 марта 2009 г.). "Победы, определяющие чемпиона мира в 2009 году". Autosport.com . Haymarket Publications. Архивировано из оригинала 20 марта 2009 г. Получено 17 марта 2009 г.
^ "FOTA заявляет, что изменение точки недействительно". ITV-F1.com. 20 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2009 г. Получено 20 марта 2009 г.
^ "FIA подтверждает планы по сокращению расходов". Formula1.com . Formula One Administration Ltd. 12 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 21 июня 2009 г. Получено 28 января 2010 г.
^ "Глобальный кризис кладет конец мечте Honda F1?". BBC Sport . BBC . 5 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2008 г. Получено 5 декабря 2008 г.
^ "Honda подтверждает немедленный выход из F1". Autosport.com . Haymarket Publications . 5 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 6 декабря 2008 г. Получено 5 декабря 2008 г.
^ "Команда Honda вернется под именем Brawn GP". BBC Sport . BBC . 6 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 8 марта 2009 г. Получено 6 марта 2009 г.
^ "Brawn GP поглощает Honda Racing". Autosport.com . Haymarket Publications. 5 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 9 марта 2009 г. Получено 6 марта 2009 г.
^ "Force India подтверждает сделку с Mercedes". Autosport.com . Haymarket Publications. 8 ноября 2008 г. Получено 8 ноября 2008 г.
^ "Себастьян Феттель присоединится к Red Bull в 2009 году". Formula1.com . Администрация Формулы-1 . 17 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 3 сентября 2009 г. Получено 20 июня 2011 г.
^ "Бергер: Toro Rosso потеряет позиции". Autosport.com . Haymarket Publications . 26 ноября 2008 г. Получено 9 апреля 2011 г.
^ "Гран-при Франции – Формула 1: 28 июня 2009". Gpfrancef1.com. Архивировано из оригинала 27 октября 2009 года . Получено 1 ноября 2009 года .
^ Пабло Элисальде (15 октября 2008 г.). "FFSA отменяет Гран-при Франции 2009 года". Autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 17 октября 2008 г. . Получено 15 октября 2008 г. .
^ "FIA выпустила пересмотренный календарь Формулы-1 на 2009 год". formula1.com . Администрация Формулы-1 . 8 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 10 октября 2008 г. Получено 8 октября 2008 г.
^ "Французская федерация отменяет Гран-при Франции 2009 года по экономическим причинам". International Herald Tribune . 16 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 7 декабря 2008 г. Получено 22 октября 2008 г.
^ "Abu Dhabi gets Grand Prix for 2009". Formula1.com . Formula One Administration . 3 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 15 октября 2007 г. Получено 3 февраля 2007 г.
^ "Abu Dhabi to be first day-night Grand Prix". ITV-F1.com . ITV . 28 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 30 августа 2009 г. Получено 28 августа 2009 г.
^ "Тесты в Барселоне возвещают о начале сезона 2009 года". formula1.com . Администрация Формулы-1 . 17 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2008 г. Получено 22 ноября 2008 г.
^ "Сато быстрее всех на тестах в Барселоне". Autosport.com . Haymarket Publications . 17 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 4 декабря 2008 г. Получено 22 ноября 2008 г.
^ "Клиен: '09 BMW худший автомобиль, когда-либо выглядящий". Autosport.com . Haymarket Publications . 18 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 7 декабря 2008 г. Получено 30 ноября 2008 г.
^ "BMW Sauber лидирует в первый день". ITV-F1.com . ITV . 9 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 10 марта 2009 г. Получено 9 марта 2009 г.
^ "Барселона, день третий – Баттон ошеломляет в Испании". Formula1.com . Formula One Administration . 11 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 28 апреля 2009 г. Получено 22 июня 2011 г.
^ "Q&A с Мартином Уитмаршем и Норбертом Хаугом из McLaren". Formula1.com . Formula One Administration . 13 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 17 апреля 2009 г. Получено 29 мая 2009 г.
^ "Масса говорит, что McLaren никогда не был так далеко позади". Reuters UK . Thomson Reuters . 13 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2020 г. Получено 10 апреля 2011 г.
^ "Технический анализ: провал диффузора Крейга Скарборо". Autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 28 февраля 2009 года . Получено 29 мая 2009 года .
^ Noble, Jonathan; Straw, Edd (28 января 2009 г.). «Команды ищут разъяснения по диффузору». Autosport.com . Haymarket Publications . Получено 9 апреля 2011 г. .
^ "Протесты поданы против трех команд". ITV-F1.com . ITV . 26 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2009 г. Получено 20 июля 2010 г.
^ "Установлена дата подачи апелляции по диффузору F1". BBC Sport . BBC . 28 марта 2009 . Получено 1 января 2010 .
^ "FIA устанавливает дату апелляции по диффузору". Formula1.com . Администрация Формулы-1 . 28 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2009 г. Получено 29 мая 2009 г.
^ "Hamilton теряет очки Гран-при Австралии". BBC Sport . BBC. 2 апреля 2009 г. Получено 23 октября 2009 г.
↑ Хьюз, Марк (5 апреля 2009 г.). «Льюис Гамильтон хотел уйти из-за лжи о Мельбурне». The Times . Лондон . Получено 23 октября 2009 г.[ мертвая ссылка ]
↑ Горман, Эдвард; Лумпур, Куала-Лумпур (9 апреля 2009 г.). «Дженсон Баттон штурмует второй удар с победой на Thunder Road». The Times . Лондон . Получено 23 октября 2009 г.[ мертвая ссылка ]
^ "Суд постановил, что автомобиль Баттона является законным". BBC Sport . BBC. 15 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 14 апреля 2009 г. Получено 15 апреля 2009 г.
^ "Button одерживает три победы из четырех в Бахрейне". Formula1.com . Formula One Administration . 26 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 28 декабря 2009 г. Получено 6 июля 2011 г.
↑ Beer, Matt (10 мая 2009 г.). «Button lead Brawn 1–2 at Spanish GP». Autosport.com . Haymarket Publications. Архивировано из оригинала 8 июня 2011 г. . Получено 6 июля 2011 г. .
^ "Как это случилось". Autosport . 197 (5). Haymarket Publications: 13. 30 июля 2009 г.
^ Кэри, Том (20 июля 2009 г.). «Хайме Альгерсуари станет самым молодым гонщиком Формулы-1» . The Daily Telegraph . Архивировано из оригинала 11 января 2022 г. Получено 3 ноября 2011 г.
^ "2009 Hungary Grand Prix – Document 45" (PDF) . Fia.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 26 июля 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 августа 2009 г. Получено 3 ноября 2011 г.
^ English, Steven (17 августа 2009 г.). "Renault выигрывает апелляцию, будет участвовать в гонке в Валенсии". Autosport.com . Haymarket Publications . Получено 3 ноября 2011 г. .
↑ Noble, Jonathan (29 июля 2009 г.). «BMW покинет F1 в конце 2009 года». Autosport.com . Haymarket Publications . Получено 4 июля 2011 г. .
^ "Шумахер прекращает возвращение в Формулу-1". BBC Sport . BBC. 11 августа 2009 . Получено 19 октября 2009 .
^ Noble, Jonathan (11 августа 2009 г.). «Шумахер отменяет возвращение в Формулу-1». autosport.com . Haymarket Publishers . Архивировано из оригинала 14 августа 2009 г. . Получено 11 августа 2009 г. .
^ "Пике настаивает: Флав был моим палачом". Crash.net . Crash Media Group. 3 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2009 г. Получено 3 августа 2009 г.
^ "Ромен Грожан будет гоняться за Renault". Formula1.com . Администрация Формулы-1. 18 августа 2009 . Получено 4 ноября 2011 .
^ "European GP Race Report". Grandprix.com . Inside F1. 23 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 17 января 2010 г. Получено 8 ноября 2010 г.
^ Элисальде, Пабло (7 сентября 2009 г.). «Force India подтверждает участие Лиуцци во второй машине». Autosport.com . Haymarket Publications . Получено 5 ноября 2011 г. .
↑ Beer, Matt (11 октября 2009 г.). «Glock исключен из Гран-при Бразилии и Гран-при Абу-Даби». Autosport.com. Архивировано из оригинала 13 октября 2009 г. Получено 11 октября 2009 г.
^ "Квалификация – Баррикелло принимает вызов в Бразилии". Formula1.com . Администрация Формулы-1. 17 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 25 марта 2010 г. Получено 7 ноября 2011 г.
^ ab Whyatt, Chris (18 октября 2009 г.). "Brilliant Button завоевывает титул". BBC Sport . BBC . Архивировано из оригинала 20 октября 2009 г. . Получено 18 октября 2009 г. .
^ Noble, Jonathan (21 сентября 2009 г.). «F1 ожидает вердикта Renault о подтасовке результатов гонок». autosport.com . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 24 сентября 2009 г. . Получено 24 сентября 2009 г. .
^ Noble, Jonathan (21 сентября 2009 г.). «Renault получила двухлетний условный запрет». autosport.com . Haymarket Publications . Получено 1 ноября 2009 г.
^ "Результаты Формулы-1 2009". Статистика автоспорта . Получено 4 апреля 2022 г.
^ abc Джонс, Брюс (2010). «Final Results 2009». Гран-при 2010: The Official ITV Sport Guide . Лондон, Англия: Carlton Books. стр. 124–125. ISBN978-1-86200-703-1– через Интернет-архив .
^ ab 2009 FIA Formula One World Championship Classifications, www.fia.com Согласно архиву www.webcitation.org от 6 декабря 2009 г.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Формула-1 2009 года» .
Чемпионат мира Формулы-1 2009 года — итоги чемпионата на DriverDB.com
Официальный сайт Формулы-1
formula1.com – официальный рейтинг гонщиков 2009 года
formula1.com – официальный командный зачет 2009 года
Классификации чемпионата мира Формулы-1 FIA 2009 года, архивированные на web.archive.org
.jpg/1280px-Sebastian_Vettel_2009_Australia(cropped).jpg)
