Super Aguri F1 была командой Формулы-1 , которая соревновалась с 2006 по 2008 год . Команда, основанная бывшим гонщиком Формулы-1 Агури Сузуки , базировалась в Токио, Япония, но работала на бывшем заводе Arrows в техническом центре Лифилда , Оксфордшир, Англия. Автомобили назывались Super Aguri Hondas, а команда в некоторой степени функционировала как неофициальная команда Honda 'B'. После участия в чемпионате в течение 2 лет и 4 месяцев команда вышла из Формулы-1 после 4 гонок в сезоне 2008 года из-за финансовых трудностей. За все время существования команды в этом виде спорта она набрала четыре очка, все из которых были набраны Такумой Сато в сезоне 2007 года .
Honda завершила выкуп British American Racing в конце 2005 года, сохранив Дженсона Баттона в качестве ведущего гонщика, но заменив Такуму Сато на Рубенса Баррикелло после того, как Сато набрал всего одно очко в том году, что стало его вторым полным сезоном с командой. В Японии общественное давление и неизменная популярность Сато убедили Honda помочь Сато продолжить участие в Формуле-1. Это оказало влияние на создание проекта F1 Super Aguri и поставку двигателей официальным партнером Super Aguri Honda. [1]
Переговоры о создании команды начались в феврале 2005 года, но только в сентябре планы начали обретать форму. [2] Команда зарегистрировала свое намерение принять участие в чемпионате мира Формулы-1 в FIA , руководящем органе Формулы-1, 1 ноября (до крайнего срока руководящего органа 15 ноября). Однако официальный пресс-релиз FIA о списке участников на 2006 год подтвердил, что она не одобрила заявку Super Aguri: сообщалось, что это произошло из-за того, что команда не смогла вовремя внести требуемый залог в размере 48 миллионов долларов. [3] [4] Команда повторно подала заявку на участие в 2006 году и продолжила готовить машины к предстоящему сезону. [5] Пропустив первоначальную регистрацию, команде нужно было убедить существующие десять команд единогласно согласиться на ее участие. Казалось, что команда из Мидленда блокировала заявку по причине потенциального сокращения доходов от телетрансляций, но в конечном итоге ей было предоставлено необходимое единогласное согласие, и 26 января 2006 года FIA подтвердила участие команды. [6]
В 2006 году автомобили были оснащены двигателями Honda (RA806E 2.4 V8) по лизингу от собственной заводской команды и использовали шины Bridgestone . Шасси SA05 было обновленной версией Arrows A23 2002 года , купленного у бывшего руководителя Minardi Пола Стоддарта , который купил их, когда команда Arrows перешла под банкротство. Таким образом, автомобиль, инфраструктура и даже операционная база команды берут свое начало в TWR Arrows . [7] Подчеркивая связи с бывшей командой, техническую сторону курировал бывший инженер Arrows Марк Престон, который привел с собой многих старых механиков Arrows. [1] [8] Команда объявила о планах по производству нового собственного шасси позднее в сезоне 2006 года, возможно, для европейских гонок, но это так и не было реализовано. Вместо этого команда обновила свое старое шасси, заменив его на SA06 — изменение, которое стало заметно еще с Гран-при Германии в Хоккенхайме. [9]
Такума Сато и Юдзи Идэ были первоначальными гонщиками команды в сезоне 2006 года, а Франк Монтаньи был третьим гонщиком. Выбор Идэ был загадочным из-за его возраста (самый старый новичок Формулы-1 в 31 год), отсутствия опыта европейских гонок и незнания английского языка; тем не менее, Агури Сузуки изначально был непреклонен в продвижении японских талантов. [1] 4 мая, после четырех гонок, команда объявила, что Монтаньи заменит Идэ в качестве гонщика в Гран-при Европы и последующих гонках, после того как суперлицензия Идэ была отозвана после столкновения с Кристианом Альберсом .
Команда вышла на стартовую решетку в начале сезона. В своей дебютной гонке в Бахрейне Сато успешно завершил Гран-при, в то время как Иде сошел на 35-м круге из-за механической поломки и после того, как чуть не переехал своих пит-стопов. Suzuki посчитала эту гонку хорошим испытанием для команды, так как автомобиль проехал максимум 10 кругов во время предсезонных тестов. Вторая гонка команды (в Малайзии ) была немного лучше, и снова только Сато финишировал в гонке.
Третья гонка Super Aguri, Гран-при Австралии , показала значительное улучшение. Иде сказал: «Это первый раз, когда и Таку, и я финишировали в гонке, так что я рад этому». [10]
На Гран-при Сан-Марино Иде столкнулся с гонщиком Midland Кристианом Альберсом , отправив Альберса в серию захватывающих переворотов, хотя, как ни странно, он не пострадал. Иде получил выговор от гоночных стюардов.
Для Гран-при Европы Иде и Монтаньи поменялись ролями в команде, и Иде был понижен до тест-пилота по просьбе FIA, которая посчитала, что Иде нужно больше опыта за пределами Гран-при. 10 мая 2006 года Управление по выдаче разрешений FIA аннулировало Суперлицензию Иде , тем самым не дав ему вернуться в Формулу-1 по крайней мере до сезона 2007 года.
Монтаньи гонялся до Гран-при Франции , включая Гран-при Франции, а 8 июня 2006 года Сакон Ямамото стал третьим гонщиком Super Aguri. Монтаньи и Ямамото поменялись ролями на Гран-при Германии , и Ямамото взял на себя управление второй машиной Super Aguri.
Когда обновленный автомобиль (SA06) впервые принял участие в Гран-при Германии, он сумел произвести впечатление, заняв достойные позиции в квалификации (сумев превзойти команду Midland F1 Team), хотя и не смог финишировать в гонке.
Улучшение формы команды увенчалось впечатляющим десятым местом Сато на Гран-при Бразилии , в то время как Ямамото показал седьмой самый быстрый круг , отстав менее чем на секунду от большинства финишировавших в очках. [11]
Сообщения, предполагающие, что команда будет использовать заводское шасси Honda 2006 года, встретили ожесточённое сопротивление со стороны конкурирующих команд Williams и Spyker, которые утверждали, что эта практика противоречит правилам Формулы-1. [12] Команды ссылались на тот факт, что Соглашение Согласия предписывало, чтобы автомобиль не мог использовать какие-либо детали, разработанные или изготовленные другим производителем автомобилей Формулы-1. Super Aguri (а также Scuderia Toro Rosso и Red Bull), по-видимому, нарушали это. Однако FIA не имела полномочий действовать в соответствии с Соглашением Согласия, пока вопрос не был решён в суде. Однако Super Aguri (а также команды Red Bull) заявили, что они соблюдают правила этого вида спорта, хотя этот вопрос всё ещё вызывал большие споры. [13]
Super Aguri объявила 15 ноября 2006 года, что Такума Сато и Энтони Дэвидсон (ранее третий и тестовый пилот Honda) будут выступать за команду в 2007 году. [14] Super Aguri также подтвердила 15 декабря, что Гидо ван дер Гарде будет их третьим пилотом в сезоне 2007 года. Однако голландец ушел в Spyker F1 до начала сезона. [15] Сакон Ямамото, который был вторым пилотом в конце 2006 года, вернулся к работе тест-пилотом в 2007 году.
Команда потерпела серьезную неудачу, когда их автомобиль 2007 года провалил краш -тест FIA , при этом задняя часть автомобиля была разрушена больше, чем разрешено. 2 марта Super Aguri отложили запуск своего нового автомобиля на два дня, и SA07 был представлен менее чем за 48 часов до первой тренировочной сессии Гран-при Австралии. Пилоты команды Дэвидсон и Сато шокировали многих, заняв 10-е и 11-е места в квалификации Гран-при Австралии. До этого лучшим результатом в квалификации, установленным этой командой, было 17-е место (Такума Сато). Сато опустился на 12-е место к концу гонки, в то время как гонка Энтони Дэвидсона была испорчена на первом круге, когда Адриан Сутил из Spyker столкнулся с ним после неудачного обгона. Машину Дэвидсона подбросило в воздух, сильно повредив спину при приземлении. Он ехал, превозмогая боль, чтобы финишировать 16-м, и был доставлен в больницу после гонки. [16]
Незадолго до Гран-при Австралии 2007 года команда объявила SS United Group Oil & Gas Company своим титульным спонсором. Также в 2007 году Super Aguri подписала официальное соглашение с Speakerbus на поставку гоночного интеркома. Однако SS United Group не выполнила свои обязательства по спонсорским платежам, заставив команду сократить около 30 сотрудников. [17] [18]
На Гран-при Испании команда заработала свое первое очко, когда Такума Сато финишировал на 8-м месте. Японский гонщик выиграл от высокого уровня отсева, из-за которого обычно в очках выбывали автомобили Ferrari , BMW Sauber , Toyota и Williams .
На Гран-при Канады команда добилась своего самого высокого результата на тот момент: Такума Сато финишировал 6-м и набрал 3 очка, обойдя действующего чемпиона мира Фернандо Алонсо по пути. Комментаторы ITV отмечают, что если бы не неудачный пит-стоп, Сато мог бы финишировать четвертым. Его товарищ по команде Дэвидсон также, казалось, должен был финишировать в очках, пока не врезался в суслика, который пересек трассу, вынудив его заехать на пит-стоп и лишив очков.
После Гран-при Европы Сакон Ямамото подписал контракт с командой Spyker F1 на оставшуюся часть сезона, заняв место, освободившееся после ухода Кристиана Альберса .
Super Aguri сохранила своих гонщиков 2007 года Такуму Сато и Энтони Дэвидсона после приобретения неуказанной части команды Magma Group. [19] Лука Филиппи когда-то был связан с гонкой в 2008 году. [20] Однако затем он подписал контракт с командой GP2 ART Grand Prix в партнерстве с Роменом Грожаном . 8 января 2008 года команда объявила, что SA08 будет запущен в Барселоне , Испания. [21] 12 февраля Super Aguri отложила запуск SA08 и не объявила, на какой срок из-за неопределенности относительно будущего команды. [22] Затем команда заявила, что, хотя она отменила свое участие в последних предсезонных тестах, поскольку некоторые детали не были получены, она рассчитывала участвовать в первой гонке сезона 2008 года в Австралии. Однако Magma отказалась от предложенного поглощения, снова поставив будущее Super Aguri под сомнение.
Команда Super Aguri F1 отправилась в Барселону и приняла участие в Гран-при Испании 2008 года , предположительно при финансовой поддержке Берни Экклстоуна . По прибытии в Стамбульский парк на Гран-при Турции 2008 года грузовикам и автодомам Super Aguri было отказано во въезде на трассу, поскольку генеральный директор Honda Racing Ник Фрай , как сообщается, сообщил организаторам гонки, что Super Aguri не будет участвовать. [23] 6 мая 2008 года основатель и руководитель команды Aguri Suzuki объявил, что они немедленно отказываются от участия в чемпионате мира FIA Formula One 2008 года из-за финансовых проблем, [24] сославшись на нарушение контракта обещанным партнером SS United Group Oil & Gas Company, приведшее к потере финансовой поддержки, как на приведение команды в финансовое затруднение. [25] 7 мая было подтверждено, что Super Aguri перешла под внешнее управление после того, как была назначена команда партнеров по корпоративному восстановлению для поиска покупателя на операцию. [26]
Несмотря на то, что упоминается, что Magma Group вышла из игры, это произошло из-за того, что Ник Фрай не принял трехлетний план погашения долга, предложенный Magma Group. Фрай хотел получить всю сумму сразу, иначе он не позволил бы команде участвовать в соревнованиях. [ необходима цитата ]
Активы команды были куплены немецким бизнесменом Францем Хильмером ( Formtech GmbH ), который безуспешно пытался попасть на чемпионат мира FIA Formula One 2010 года, используя название Brabham . Интеллектуальная собственность команды по-прежнему принадлежит Formtech Composites, которая находится на заводе в Лифилде, Великобритания. [ необходима цитата ]
( ключ )
