Росс Джеймс Браун ОБЕ (родился 23 ноября 1954 года) — британский управляющий директор Формулы-1 , автоспортивный и технический директор. [1] Он бывший инженер автоспорта и руководитель команды Формулы-1, работал в ряде команд Формулы-1. Команды, в которых Браун играет важную роль, в общей сложности выиграли восемь чемпионатов конструкторов и восемь чемпионатов пилотов. Работая техническим директором команд Benetton и Ferrari , выигравших чемпионаты , он заслужил славу «вдохновителя» семи чемпионских титулов Михаэля Шумахера . В 2007 году он взял творческий отпуск и вернулся в Формулу-1 в сезоне 2008 года в качестве руководителя команды Honda . [2]
Браун приобрел команду Honda в начале 2009 года, чтобы сформировать команду Brawn GP , которая в том же году выиграла чемпионаты конструкторов и пилотов Формулы-1. Mercedes вошел в состав команды в ноябре 2009 года, сделав ее руководителем и совладельцем команды Brawn вместе с Ником Фраем . В 2011 году Браун и Фрай продали оставшиеся акции Mercedes Benz, при этом Браун остался руководителем команды. В ноябре 2013 года было объявлено, что Браун уйдет в отставку, а руководство перейдет к Пэдди Лоу и Тото Вольфу . После слухов о том, что его связывают с другими командами, Браун объявил о своем уходе из Формулы-1 в феврале 2014 года .
Браун родился в Эштон-андер-Лайн , Ланкашир, Англия. Он заинтересовался инженерным делом в ранние годы, часто посещая стадион Бель Вю, чтобы посмотреть различные виды автогонок. [4] Он переехал на юг в возрасте 11 лет, когда его отец устроился на работу недалеко от Ридинга , Беркшир, и впоследствии он посещал школу чтения в городе. В 1971 году он был принят учеником механического ремесла в Управление по атомной энергии Соединенного Королевства в его Исследовательский центр атомной энергии в Харвелле, Оксфордшир , где он получил квалификацию механика по приборам. Затем он основал HNC в области машиностроения, который все еще финансировался Харвеллом. Живя в Ридинге, он нашел рекламу Гран-при Фрэнка Уильямса , который в то время проходил в Ридинге; он дал интервью Патрику Хэду . Уильямс искал фрезерного станка, и это было одним из навыков, которым он научился в Харвелле.
Браун живет в Сток-Роу , недалеко от Хенли-он-Темз . В свободное время он занимается садоводством, рыбалкой и слушанием музыки. В 2006 году Браун получил почетную степень доктора технических наук (DEng) Университета Брунеля за заслуги перед автоспортом. 18 ноября 2011 года Браун получил вторую степень почётного доктора Университета Хериот-Ватт . [5] Он женат на Джин. [6]
Его карьера в автоспорте началась в 1976 году, когда он присоединился к компании March Engineering в городе Бистер в качестве оператора фрезерного станка . Вскоре после этого он присоединился к их гоночной команде Формулы-3 в качестве механика . Браун был нанят Фрэнком Уильямсом в 1978 году в качестве машиниста недавно сформированной команды Williams . Он быстро продвинулся по карьерной лестнице, работая в отделе исследований и разработок вместе с Фрэнком Дерни и специалистом по аэродинамике в аэродинамической трубе команды . [7]
Браун присоединился к команде Haas Lola в 1985 году и был частью команды дизайнеров Нила Отли в FORCE, которая производила автомобили Lola THL1 и THL2 , используемые командой. С 4-цилиндровым двигателем Hart на THL1 и новым турбодвигателем Ford V6 с турбонаддувом на THL2 результаты против таких команд, как McLaren и Williams с их турбодвигателями TAG - Porsche и Honda , были недостаточными. И это несмотря на то, что большинство [ по мнению кого? ] в паддоке Формулы-1 как лучшая машина по управляемости на стартовой решетке, а также пилотировал чемпион мира 1980 года Алан Джонс и бывший заводской гонщик Ferrari и Renault Патрик Тамбей . Когда команда покинула Формулу-1 в конце сезона 1986 года , Браун перешёл в «Эрроуз» . Там он разработал Arrows A10 с двигателем Megatron и его модификацию A10B для сезонов 1987 и 1988 годов соответственно, а также Arrows A11 с двигателем Ford V8 , использовавшийся в 1989 году . Позже, в 1989 году, Браун перешёл в гоночное подразделение Jaguar Sportscar и стал ведущим дизайнером Jaguar XJR-14 , который выиграл чемпионат мира по спортивным автомобилям 1991 года . [7] [8]
Позже, в 1991 году, Браун вернулся в Формулу-1 в качестве технического директора команды Benetton , помогая ей выиграть подряд чемпионаты мира среди пилотов в 1994 и 1995 годах вместе с Михаэлем Шумахером , а также выиграть чемпионат мира среди конструкторов в 1995 году. Несмотря на то, что автомобиль был спроектирован Рори, Бирн, большая часть специализированной прессы признала Брауна важной частью этих чемпионатов, особенно с точки зрения разработки гоночной стратегии. Браун также убедил Фрэнка Дерни присоединиться, чтобы помочь в разработке автомобилей и улучшить организацию команды.
Браун последовал за Шумахером в Ferrari в конце 1996 года , в конце первого года Шумахера в команде. Он был известен своей гоночной стратегией, поскольку команда начала бороться за чемпионство с 1997 года, несмотря на превосходство автомобилей Williams в том году и McLarens с 1998 года. После этих лет восстановления в качестве технического директора Ferrari он помог им вернуть славу, когда команда выиграла Кубок конструкторов в 1999 году , первый из шести титулов подряд.
Скудерия под руководством Брауна также помогла Шумахеру завоевать пять чемпионских титулов подряд, с 2000 по 2004 год . Вклад Брауна в эту беспрецедентную серию титулов побудил многих назвать его важным членом «команды мечты» Ferrari наряду с Шумахером, руководителем команды Жаном Тодтом и главным дизайнером Рори Бирном . В 2005 году Ferrari так и не нашла форму, и ей пришлось уступить титул Renault , а Шумахер передал корону Фернандо Алонсо . В 2006 году Ferrari неудачно начала сезон, но к концу сезона у нее явно была самая быстрая машина.
26 октября 2006 года Ferrari объявила, что Браун покидает команду. Считалось, что он возьмет годичный творческий отпуск , чтобы дать возможность другим членам технических отделов Ferrari продвинуться внутри команды.
Ближе к концу 2007 года сообщалось, что Браун должен был присоединиться к команде Red Bull с большими расходами в рамках пакета, предназначенного для привлечения двукратного чемпиона мира Фернандо Алонсо . 12 ноября 2007 года было объявлено, что Браун станет новым руководителем команды Honda . [9] Он начал работать с британской командой 26 ноября 2007 года. После объявления об уходе Honda из Формулы-1 в конце 2008 года Браун фактически ушел из спорта, если не удалось быстро найти покупателя. Это было неудачей для Брауна , поскольку он считал, что у команды есть «автомобиль-победитель гонок» в 2009 году.
5 марта 2009 года был завершен 100% выкуп Honda, при этом Браун получил контрольный пакет в 54%. Они объявили о своем участии в чемпионате мира Формулы-1 2009 года под новым названием Brawn GP . Миноритарными акционерами были генеральный директор Ник Фрай (31%), бывший финансовый директор Honda Найджел Керр (8%), бывший руководитель отдела кадров Honda Джон Марсден (3%), бывший юрисконсульт Honda Кэролайн МакГрори (3%) и бывший директор Honda. Гордон Блэр (1%). Многие аспекты Honda были сохранены при новом владельце, в том числе опытный состав пилотов в составе Рубенса Баррикелло и Дженсона Баттона . Brawn GP решила закупить двигатели для сезона 2009 года у Mercedes-Benz . [11]
На первом Гран-при 2009 года в Австралии Баттон квалифицировался с поул-позицией, а Баррикелло занял второе место; [12] они финишировали на этих позициях. [13] Из 19 гонок Гран-при сезона 2009 года Баттон выиграл шесть, а Баррикелло - две, в то время как команда финишировала на первом и втором местах в четырех гонках и на подиуме в одиннадцати гонках. Команда Brawn получила финансовую поддержку накануне Гран-при Австралии, когда руководитель Virgin Ричард Брэнсон объявил, что собирается стать спонсором команды. [14] Затем к команде присоединился второй спонсор — швейцарские брокеры MIG Investments. Brawn GP выиграл чемпионат конструкторов 2009 года, а Баттон выиграл чемпионат пилотов на Гран-при Бразилии . Браун был назначен кавалером Ордена Британской Империи (OBE) на церемонии вручения новогодних наград 2010 года за заслуги перед автоспортом. [15] [16]
В ноябре 2009 года Brawn GP была выкуплена Daimler AG , материнской компанией Mercedes-Benz. [17] Браун, как мажоритарный акционер, должен был преуспеть в финансовом отношении от сделки и остался руководителем команды. Он и Фрай сохранили за собой 24,9% акций новой команды, которые затем были проданы Daimler AG в начале 2011 года. [18] В декабре 2009 года семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер подтвердил, что основной причиной его решения выйти из отставки является и гонка за Mercedes GP была благодаря Брауну. [19] Именно в «Бенеттоне» и «Феррари» Браун стал вдохновителем семи титулов чемпиона мира Шумахера. Старт сезона 2010 года был довольно вялым, и в первых трёх гонках Шумахер успел лишь шестым в Бахрейне , десятым в Австралии и сошел с дистанции в Малайзии из-за потерянной колёсной гайки, в то время как партнёр Шумахера по команде и земляк Нико Росберг немного промахнулся. большего успеха с автомобилем, заняв пятое место в Бахрейне и Австралии, а также заняв первое место на подиуме Гран-при Mercedes, заняв третье место в Малайзии.
Свою первую гонку команда выиграла 15 апреля 2012 года, когда Росберг выиграл Гран-при Китая . Команда продолжила успешную гонку из Китая: Шумахер быстрее всех квалифицировался в Монако , а Росберг финишировал на подиуме. К концу сезона команда показала неутешительные результаты. На Гран-при Японии Шумахер объявил о своем уходе из Формулы-1, а Mercedes объявил, что чемпион мира 2008 года и пилот McLaren Льюис Хэмилтон должен присоединиться к их составу в паре с Росбергом в сезоне 2013 года. [20]
2013 год начался для Mercedes так же, как закончился 2012 год, поскольку предсезонная подготовка показала, что машина ненадежна: Росберг пострадал от повреждения выхлопной системы в первый день тестов в Хересе, а у Хэмилтона отказали тормоза на второй день. По мере продолжения тестов Mercedes демонстрировал признаки темпа, особенно на финальных тестах в Барселоне. В первой гонке в Мельбурне и Росберг, и Хэмилтон хорошо квалифицировались в первой десятке, при этом Хэмилтон финишировал пятым, в то время как у Росберга возникли большие проблемы с машиной, и в конце концов он сошел с дистанции. Во второй гонке сезона Mercedes финишировал третьим (Хэмилтон) и четвертым (Росберг) на фоне скандального Гран-при Малайзии . Браун поговорил с обоими гонщиками по командному радио и попросил их удерживать позиции из-за опасений, что шины Pirelli сильно изнашиваются, а на борту обеих машин не хватает топлива. Третья гонка в Китае установила темп Mercedes как претендента на титул: Хэмилтон занял вторую поул-позицию Mercedes за два года в Китае, а Росберг квалифицировался четвертым. Хэмилтон финишировал третьим, но Росбергу снова пришлось сойти с дистанции из-за неисправности стабилизатора поперечной устойчивости.
Росберг завоевал поул в следующих трех Гран-при и принес Mercedes первую победу в сезоне в Монако ; однако победа была омрачена разногласиями после того, как Mercedes использовал нынешнюю на тот момент машину при проведении теста шин по приглашению Pirelli незадолго до Гран-при. Команда получила выговор от FIA и была отстранена от участия в последующих тестах молодых пилотов, но не потеряла ни одного чемпионского очка. В оставшейся части сезона машина продолжала показывать себя намного лучше в квалификации, чем в гонке. Хэмилтон завоевал еще четыре поула, а Mercedes выиграл еще две гонки в Великобритании (Росберг) и Венгрии (Гамильтон). После многочисленных поломок шин на Гран-при Великобритании Pirelli вернулась к компонентам 2012 года после летнего перерыва, в ходе которого Себастьян Феттель и Red Bull выиграли все оставшиеся гонки и чемпионаты. Mercedes финишировал вторым в Кубке конструкторов, а Хэмилтон и Росберг заняли четвертое и пятое места в зачете пилотов. [21]
29 октября 2013 года BBC сообщила, что Браун покинет Mercedes в конце сезона 2013 года из-за разногласий по поводу его роли в команде. 28 ноября 2013 года стало известно, что он покинет команду в конце года. [22]
1 февраля 2014 года Браун объявил о своем уходе из Формулы-1, положив конец спекуляциям о возможной должности в команде McLaren из Уокинга . [3] В октябре 2014 года FIA объявила, что Браун будет членом комиссии из 10 человек по расследованию аварии Жюля Бьянки на Гран-при Японии 2014 года и что в декабре комиссия представит доклад Всемирному совету автоспорта. [23]
В интервью The Daily Telegraph в октябре 2016 года Браун заявил, что готов вернуться в Формулу 1, хотя и в стратегической, а не командной роли. Его книга о стратегии в Формуле 1 Total Competition вышла неделей позже. [24]
23 января 2017 года было объявлено, что Росс Браун назначен на вновь созданную должность управляющего директора по автоспорту и технического директора группы Формулы-1 . [1] После сезона 2022 года появились слухи, что он может вернуться в Ferrari в качестве руководителя команды. 28 ноября 2022 года он подтвердил, что уходит из Формулы-1. [25]
В 2010 году Браун, член RNLI , организовал конкурс Brawn Lifeboat Challenge, чтобы профинансировать строительство новой спасательной шлюпки для реки Темзы в Лондоне. [26] Предприятие собрало 360 000 фунтов стерлингов за 8 месяцев, а в сентябре 2012 года была спущена на воду новая спасательная шлюпка E-класса Brawn Challenge. [27] В 2014 году он стал покровителем Hope for Tomorrow, благотворительной организации, которая предоставляет фондам Национальной службы здравоохранения мобильные средства от рака. медицинских учреждений, чтобы они могли обеспечить лечение рака в местных сообществах.
Браун избежал запрета на вождение после того, как признался, что превысил скорость более 100 миль в час (160 км/ч) на проезжей части с двусторонним движением. 30 мая 2009 года он превышал скорость в своем седане Mercedes-Benz E320 на ограниченной скорости A30 70 миль в час (112 км/ч) в Суртоне недалеко от Окегемптона , Девон. Браун заплатил штраф в размере 700 фунтов стерлингов, расходы в размере 75 фунтов стерлингов и получил свои права. одобрен шестью пунктами. [28]
