Lola THL1 — гоночный автомобиль Формулы-1 , разработанный Нилом Оутли для команды Team Haas (США) Ltd. во время четырех из пяти последних гонок сезона Формулы-1 1985 года . В автомобиле использовался двигатель Hart 415T Straight 4 с турбонаддувом мощностью 750 л.с. (559 кВт; 760 л.с.) . В 1985 году у команды Haas Lola была только одна машина, и ею управлял чемпион мира 1980 года Алан Джонс , который окончательно вернулся в Формулу-1 в возрасте 39 лет.
THL1 дебютировал на Гран-при Италии в Монце , где Джонс квалифицировался 25-м, отстав на 9,859 секунды от поула Айртона Сенны ( Lotus - Renault ), но сошёл с дистанции всего через 6 кругов из-за перегрева двигателя. Следующая гонка, Гран-при Бельгии , была перенесена на 2 июня, поэтому команде не разрешили участвовать в соревнованиях, поскольку ее не было в первоначальном списке участников. Затем Джонс квалифицировался 18-м на Гран-при Южной Африки , где французские команды Renault и Ligier бойкотировали гонку по политическим причинам, а команды RAM и Zakspeed не участвовали, но отказались от участия перед гонкой из-за политического давления, однако это было скрыто как «болезнь», чтобы не потерять лицо, по плану, придуманному Берни Экклстоуном . [3]
Джонс продемонстрировал потенциал автомобиля в заключительной гонке сезона, первом в истории Гран-при Австралии Формулы-1 (на самом деле AGP 1985 года стала 50-й гонкой гонки, но это был первый раз, когда она участвовала в чемпионате мира FIA ). Чемпионат). В своей домашней гонке австралиец квалифицировался 19-м, но заглох на старте, оставив себя последним. После резкого старта и отставания почти на четверть круга Джонс пробился через поле и поднялся на 6-е место и набрал очки к 20-му кругу, прежде чем был вынужден сойти с дистанции из-за неисправности электричества.
Автомобиль должен был быть заменен к началу сезона 1986 года , но выпуск новой Lola THL2 был отложен, а это означало, что THL1 был задействован в первых трех гонках сезона, последней гонкой которого стал Гран-при Сан-Марино . К бывшему чемпиону мира из Австралии на второй машине присоединился бывший гонщик Ferrari и Renault француз Патрик Тамбей . В автомобиле по-прежнему будет использоваться двигатель Hart с турбонаддувом, но когда THL2 появился в Сан-Марино, где Джонс мог ездить, он был оснащен новым турбонаддувом Ford TEC V6 мощностью 900 л.с. (671 кВт; 912 л.с.) , разработанным Китом Даквортом и Джоном Болдуином. (Дакворт был разработчиком весьма успешного двигателя Cosworth DFV ). Ни Джонс, ни Тамбей не набрали бы ни одного очка на Lola Hart THL1. Несмотря на то, что Джонс хвалил новую машину и ее двигатель, команда наконец-то добилась некоторой скорости в THL1: Тамбай занял 11-е место в квалификации, что примерно на 2,226 быстрее и на 12 мест лучше, чем Джонс в THL2.
Автомобиль назывался Lola, но его единственная связь со знаменитой Lola Cars была связана с предыдущим тесным общением автовладельца Карла Хааса с основателем Lola Эриком Бродли , который также был назначен главным инженером команды в 1985 году. На самом деле THL1 был разработан принадлежащей Haas проектно-строительной компанией FORCE. Членом команды дизайнеров Нила Отли был многообещающий Росс Браун , ведущий специалист по аэродинамике команды, который провел большую часть испытаний THL1 и THL2 в аэродинамической трубе . Однако Лола заработала для команды очки на чемпионате конструкторов в качестве назначенного конструктора команды.
Во время серии интервью 2012 года с легендами Формулы-1 Алан Джонс описал маломощный двигатель Hart 415T как «отправку мальчика выполнять мужскую работу», добавив, что это был старый двигатель Формулы-2 , в который кто-то включил турбонаддув, и сказал: « пойдем и займемся Формулой-1». [4] По сравнению с финансовыми и техническими ресурсами Ferrari, Renault, Honda , BMW и TAG - Porsche , результаты были немногочисленными и редкими для тех, кто использовал двигатели Брайана Харта . THL1 был последним автомобилем, использовавшим двигатель Hart с турбонаддувом в Формуле-1.
( ключ )
* Все очки сезона 1986 года набраны с использованием Lola THL2.