Brawn GP был конструктором Формулы-1 , который участвовал в чемпионате мира Формулы-1 2009 года с гонщиками Дженсоном Баттоном и Рубенсом Баррикелло . Команда была сформирована в 2009 году в результате выкупа менеджментом во главе с Россом Брауном из Honda Racing F1 Team после того, как Honda объявила о своем уходе из спорта в декабре 2008 года из-за мирового финансового кризиса . Команда начала разработку своего автомобиля в начале 2008 года, когда она все еще принадлежала Honda. [1] На сезон 2009 года Honda предоставила бюджет в размере 100 миллионов долларов, в то время как Mercedes предоставила двигатели в рамках клиентских отношений. [2]
В своем гоночном дебюте, открывающем сезон Гран-при Австралии 2009 года , команда заняла поул-позицию и второе место в квалификации , а затем финишировала первой и второй в гонке. Баттон выиграл шесть из первых семи гонок сезона. На Гран-при Бразилии 2009 года 18 октября он обеспечил себе титул чемпиона среди водителей 2009 года, в то время как команда выиграла чемпионат среди конструкторов. Баррикелло выиграл дважды и занял третье место в чемпионате среди водителей. Команда выиграла восемь из семнадцати гонок сезона и, выиграв оба титула в свой единственный год соревнований, стала первой и пока единственной командой конструкторов, добившейся 100%-ного успеха в чемпионате. [3]
16 ноября 2009 года было подтверждено, что поставщик двигателей команды Mercedes-Benz в партнерстве с Aabar Investments приобрел 75,1% акций Brawn GP, [4] которая была переименована в Mercedes GP на сезон 2010 года. Многие из бывших сотрудников Brawn GP были сохранены новой командой Mercedes после выкупа. [5]
Brawn GP берет свое начало в Tyrrell Racing Organisation , автоспортивной команде, основанной Кеном Тирреллом в 1958 году, которая выставляла автомобили на различных чемпионатах по одноместным автомобилям. После вступления в Формулу-1 в 1968 году команда Tyrrell выиграла Кубок конструкторов и три чемпионата водителей в 1970-х годах с Джеки Стюартом . Команда продолжала участвовать в гонках Формулы-1 до 1998 года, когда ухудшающиеся результаты привели к тому, что Tyrrell продала команду British American Tobacco (BAT). В то время как BAT выкупила команду Формулы-1, они создали команду British American Racing (BAR) на новом заводе в Брэкли . BAR соревновался в течение шести лет, с наивысшей точкой, заняв второе место в чемпионате в 2004 году. Усиление ограничений на рекламу табачных изделий привело к тому, что Honda , партнер BAR по двигателям, приобрела полный контроль над командой в конце 2005 года, и команда была переименована в Honda Racing F1. Brawn GP была сформирована 6 марта 2009 года, когда было подтверждено, что Росс Браун , бывший технический директор команд Honda Racing F1 , Ferrari и Benetton , выкупил команду у Honda за 1 фунт стерлингов после ухода японской марки из спорта в декабре 2008 года, ознаменовав возвращение Honda в качестве Brawn GP. [6]
17 марта 2009 года FIA официально согласилась на смену названия с Honda Racing F1 Team на Brawn GP. Хотя команду можно рассматривать как продолжение команды Honda, FIA посчитала Brawn GP совершенно новым игроком. Вице-президент FIA Кит Хейс согласился отказаться от стандартного вступительного взноса в знак признания обстоятельств команды. [7] При выборе названия для команды рассматривалось возрождение названия Tyrrell, как и Pure Racing. [8] Название Pure Racing было заблокировано поставщиком двигателей Mercedes, поскольку название конструктора Pure Racing-Mercedes могло указывать на то, что это заводская команда Mercedes, которая на самом деле в то время была McLaren . [9] С потерей двигателей Honda Brawn заявил, что несколько производителей предложили поставлять команду, но двигатели Mercedes-Benz оказались лучшими для автомобиля. [10] Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло , которые были водителями Honda с 2003 и 2006 годов соответственно, вошли в состав гонщиков. Также ходили слухи, что команда войдет в сезон 2009 года при поддержке Бруно Сенны , который приведет в команду своих личных спонсоров. [11]
Honda закончила сезон Формулы-1 2008 года девятой из одиннадцати в зачете конструкторов и в том же году сосредоточила свои разработки на автомобиле 2009 года. Хотя считалось, что Honda была первой командой, которая использовала KERS в 2008 году, [12] Brawn заявил в интервью, что из-за обстоятельств смены владельца у команды не было времени рассмотреть систему. [13] 20 марта было подтверждено, что Brawn GP будет выделен последний слот на пит-лейн, а Force India переместится на один слот вверх. Берни Экклстоун предположил, что это было связано с поглощением, включающим смену названия, сказав: «Если бы ... она называлась Honda. Все, что причиталось Honda, они [Brawn GP] получили бы». [14] По этой причине Brawn GP изначально были присвоены номера 20 и 21 после того, как Force India были присвоены старые номера Honda 18 и 19. Это было изменено по просьбе Force India, поскольку их рекламные материалы уже были напечатаны с номерами 20 и 21. Brawn не возражал и переназначил номера 22 и 23, а 18 и 19 никому не были присвоены. [15]
Команда начала сильно на пятничной тренировке Гран-при Австралии , заняв место в первой пятерке. В квалификации в Австралии Дженсон Баттон занял поул, а его товарищ по команде Рубенс Баррикелло занял второе место, за ним следовал Себастьян Феттель из Red Bull . [16] За этим последовала победа в гонке для Баттона, который лидировал от старта до финиша, а Баррикелло был вторым, [17] что дало Brawn 1-2 места в их дебютном матче, чего не случалось со времен Mercedes на Гран-при Франции 1954 года . [18] Баттон выиграл укороченный из-за дождя Гран-при Малайзии с поула и показал самый быстрый круг. [19] С победой в Малайзии Brawn GP стал единственным новым конструктором, который выиграл свои первые две гонки с тех пор, как Alfa Romeo выиграла первые два Гран-при чемпионата мира на Гран-при Великобритании и Монако 1950 года . [20] На Гран-при Китая Баррикелло впервые в том сезоне квалифицировался перед Баттоном. Под дождем Баттон финишировал третьим, а Баррикелло четвертым, уступив «Ред Буллс» Феттелю и Марку Уэбберу . [21]
Button снова выиграл Гран-при Бахрейна с четвертого места на стартовой решетке, а Barrickello с пятого с шестого. Button проехал большую часть гонки по чистому воздуху и сохранил лидерство после того, как Toyota заехали в боксы и упали в порядке. Это был первый раз, когда они были медленнее, с топливом, скорректированным временем квалификации, в этом сезоне, и это было списано на отсутствие развития автомобиля. [22] На Гран-при Испании Brawn добились своего второго 1-2 места в сезоне, а Button снова лидировал у Barrickello. Четвертая победа Brawn позволила им обогнать Honda в списке побед за все время. [23]
На Гран-при Монако были достигнуты те же результаты квалификации, что и в Испании, с Баттоном на поуле. Баттон вывел Баррикелло, который обогнал Кими Райкконена на старте, в первый поворот, при этом Баттон лидировал среди Баррикелло, Райкконена и Фелипе Массы большую часть гонки. Баттон забрал третье 1–2 у Брауна и свой первый хет-трик побед. [24] На Гран-при Турции Brawns были обогнаны Феттелем и уступили поул-позицию после борьбы с темпом в пятницу и субботу, особенно у Баттона. На старте у Баррикелло включилась система антисрыва , и он упал на заднюю часть решетки; Баттон тем временем, направив машину на Феттеля, чисто стартовал и унаследовал лидерство на 10-м повороте, когда Феттель выехал слишком широко. Баттон спокойно лидировал в гонке до конца гонки, а его товарищ по команде имел много инцидентов, прежде чем дать Брауну их первый сход после потери седьмой передачи. [25]
На Гран-при Великобритании оба гонщика боролись в домашней гонке команды. Машина не могла достаточно нагреть шины, и оба гонщика боролись с проблемами баланса. У Баттона была худшая квалификация в сезоне на шестом месте, а Баррикелло занял второе. В гонке ни один из гонщиков не блистал, и у обоих были довольно спокойные гонки на третьем и шестом местах, причем у Баттона был поздний рывок. [26] На Гран-при Германии команда постигла та же участь, что и в Великобритании, поскольку оба гонщика страдали от температуры шин. [27] Команда квалифицировалась легко, чтобы попасть в первый ряд, и квалифицировалась позади Уэббера на втором и третьем месте соответственно. [28] Несмотря на лидерство на первом отрезке, Баррикелло финишировал шестым после того, как неисправная топливная установка испортила его гонку. Баттон ехал в нижних позициях после того, как застрял позади Хейкки Ковалайнена , и сумел обогнать Баррикелло, чтобы финишировать пятым после того, как команда поменяла местами свои круги пит-стопов, чтобы уменьшить его отставание от соперников Уэббера и Феттеля, которые финишировали первым и вторым соответственно. [29]
На Гран-при Венгрии Brawn столкнулся с той же неконкурентоспособностью после того, как потерпел худшую квалификацию в сезоне, когда Баттон оказался на восьмом месте, а Баррикелло на тринадцатом. Причиной неудовлетворительных результатов Баррикелло стал отказ задней подвески, в результате которого отвалилась пружина и впоследствии ударился о шлем Фелипе Массы из Ferrari , что привело к серьезным травмам головы. Баттон тоже пострадал от этого, так как его автомобиль провел большую часть Q3, проверяясь, чтобы убедиться, что те же самые компоненты не выйдут из строя, и в итоге квалифицировался с гораздо большим количеством топлива, чем планировалось. В гонке ни один из гонщиков не показывал особого темпа, пока температура не достигла 40 °C, и Баттон был самым быстрым на трассе в тот момент. Баттону удалось обойти Ярно Трулли на последних пит-стопах и финишировать седьмым, а его товарищ по команде — десятым, вплотную за Казуки Накаджимой и Трулли. [30]
На Гран-при Европы Баррикелло выиграл впервые за пять лет, что стало одним из самых длинных промежутков между победами в Гран-при в истории Формулы-1. Баррикелло стартовал третьим на стартовой решетке, позади обновленных автомобилей McLaren-Mercedes Льюиса Хэмилтона и Ковалайнена. В то время как Баррикелло преуспевал, Баттон стартовал пятым на стартовой решетке и закончил гонку седьмым после схода Феттеля с четвертого места. На Гран-при Бельгии Баттон снова показал удручающее выступление и был выбит Роменом Грожаном на первом круге. Баррикелло стартовал четвертым, но снова столкнулся со сцеплением на старте; ему удалось подняться на седьмое место, двигатель его автомобиля загорелся, когда он заехал на пит-стоп. [3] На Гран-при Италии Brawns были сильно заправлены и стартовали пятыми (Баррикелло) и шестыми (Баттон). Оба Brawns сумели обойти сильно заправленного Ковалайнена на первых кругах, и оба сохранили темп, чтобы завершить свой последний дубль сезона, с Баррикелло на первом месте и Баттоном на втором. На Гран-при Сингапура оба гонщика столкнулись с проблемами в квалификации, и Баттон не смог пройти в третью сессию. Баттон и Баррикелло в конечном итоге стартовали одиннадцатым и пятым на стартовой решетке, заняв пятое и шестое места соответственно. [3]
_on_Sunday_at_2009_Abu_Dhabi_Grand_Prix.jpg/1280px-Jenson_Button_(Brawn_BGP_001)_on_Sunday_at_2009_Abu_Dhabi_Grand_Prix.jpg)
На Гран-при Японии у Брауна была возможность завоевать Кубок конструкторов 2009 года. Гонщики стартовали шестым и десятым, и оба провели достаточно успешные гонки, в конечном итоге финишировав седьмым и восьмым. Это оставило Брауну всего пол-очка от победы в Кубке конструкторов. После гонки стюарды гонки объявили, что они расследуют Нико Росберга на предмет превышения скорости в условиях машины безопасности. Типичный 25-секундный штраф переместил бы обоих гонщиков Брауна на одно место вверх, и Кубок конструкторов был бы выигран; позже было объявлено, что Росберг был чист, и результат гонки останется в силе. На Гран-при Бразилии Баттон закрепил за собой Кубок конструкторов, заняв пятое место. Баррикелло финишировал восьмым, а Браун также выиграл Кубок конструкторов. [3] В Гран-при Абу-Даби , последней гонке сезона, они финишировали со счетом 3–4, причем чемпион мира Баттон опередил Баррикелло, занявшего третье место в чемпионате. Команда также выиграла премию Laureus World Sports Award 2010 в номинации «Команда года» в результате своего успеха. [31] Команда имела показатель успешности побед в гонках 47,05% (8 побед в 17 гонках); выиграв оба титула в свой единственный год соревнований, команда стала первой в истории, достигшей 100% показателя успешности в чемпионате. [3]
16 ноября 2009 года было официально объявлено, что Daimler AG в партнерстве с Aabar Investments приобрели 75,1% акций Brawn GP (Daimler AG: 45,1%; Aabar: 30%). [4] Согласно сообщениям, партнерство заплатило 110 миллионов фунтов стерлингов за 75,1%. [32] За один год соревнований Brawn GP получила прибыль в размере 98,5 миллионов фунтов стерлингов, а ее директора, включая Росса Брауна и Ника Фрая , разделили дивиденды на сумму 20 миллионов фунтов стерлингов, [33] что в общей сложности составило 150 миллионов фунтов стерлингов после ее продажи. [34] Команда будет переименована в Mercedes GP на сезон 2010 года . [35] [36] Оставшиеся 24,9% акций принадлежали Brawn в партнерстве с Фраем. Команда использовала базу Brawn GP в Брэкли для своих операций, и Браун оставался руководителем команды до конца сезона 2013 года . [4] [37]
BGP 001 изначально был разработан с намерением стать Honda RA109. Фактически, из-за плохих результатов команды Honda в 2008 году, команда сравнительно рано начала проектировать автомобиль 2009 года. После ухода Honda разработка автомобиля продолжилась в надежде, что команда каким-то образом спасется. В конце концов, автомобиль был присвоен недавно сформированной командой Brawn GP и модифицирован для установки двигателя Mercedes-Benz вместо ожидаемого двигателя Honda. По словам генерального директора команды Ника Фрая , команда не выиграла бы чемпионат с двигателями Honda, так как, по его словам, двигатель Mercedes обеспечил 50 процентов роста производительности команды. [9] Дженсон Баттон провел его обкатку; автомобиль был окрашен в белый, флуоресцентный шартрез-желтый и черный цвета. [38] Команда дала BGP 001 свой первый тест на Circuit de Catalunya 9 марта 2009 года, многократно став лидером в протоколах. [39]
С перемещением испытаний на Circuito de Jerez , Brawn GP продолжил задавать темп, закончив тест лидером в двух из трех тестов. [40] Во время интервью Brawn сказал, что будет больше скорости, после того как он объяснил: «Автомобиль BGP 001 является результатом 15 месяцев интенсивной работы по разработке, и команда была просто фантастической в своей приверженности производству двух автомобилей вовремя для первой гонки». [41] На первой гонке была подана официальная жалоба четырьмя командами на задние диффузоры Williams FW31 , Toyota TF109 и Brawn BGP 001 на том основании, что они не соответствовали размерам, установленным в правилах; [42] после анализа автомобилей стюарды гонки сообщили, что автомобили были законными. Это решение было обжаловано, и апелляция была рассмотрена после второй гонки сезона. [43] Руководящий орган автоспорта постановил, что автомобиль был законным. [44]
Была еще одна жалоба в Малайзии, после которой BMW Sauber присоединилась к апелляции после того, как их снова признали законными. [45] После апелляции диффузор был признан законным FIA. [46] В Испании автомобиль получил свои первые обновления после Австралии; они были в основном связаны с различными требованиями к охлаждению двигателя Mercedes, [47] и дали Brawn 1–2, как и в Мельбурне. Баттон использовал один Brawn BGP 001 в течение сезона 2009 года, сделав шасси, обозначенное как «BGP 001-02», одним из самых успешных шасси Формулы-1 всех времен; Баррикелло ездил на шасси BGP 001-01, пока оно не было повреждено в аварии в квалификации на Гран-при Сингапура, после чего он использовал BGP 001-03 до конца сезона. Росс Браун сохранил право собственности на шасси BGP 001-02, которое впоследствии было восстановлено до рабочего состояния и в победной ливрее чемпионата (после периода, когда автомобиль выставлялся в серебристой ливрее Mercedes) и поднялось на холм на Фестивале скорости в Гудвуде 2016 года . Баттон получил право собственности на шасси BGP 001-01 в качестве условия своего контракта с Brawn GP в случае победы в чемпионате после затяжной юридической битвы с Mercedes, последующими владельцами команды. [48] Шасси BGP 001-03 было сохранено Mercedes после приобретения ими команды. [49]
Спонсоры, которые все еще были с командой Honda в конце сезона 2008 года, включая Bridgestone , остались в качестве спонсоров на начало сезона 2009 года. 26 марта 2009 года Brawn GP объявила о партнерстве с британским производителем одежды Henri Lloyd . Henri Lloyd, который стал «Официальным поставщиком технологий одежды и обуви» для Brawn GP в рамках сделки, согласился поставлять команде одежду и обувь, а его бренд появился на BGP 001. [50] [51] 28 марта 2009 года, в середине уик-энда Гран-при Австралии, Ричард Брэнсон объявил, что Virgin станет основным спонсором команды. [52] [53] 17 апреля Brawn объявила о соглашении с MIG Investments , которая разместит свой логотип на передней части автомобиля. [54] Также 19 апреля было подтверждено, что Ray-Ban , производитель солнцезащитных очков, продолжит спонсировать команду — его логотип появляется на шлемах водителей. [55] На Гран-при Бахрейна на автомобилях был изображен логотип Virgin Galactic вместо Virgin. [56] Команда повторно подписала контракт с Endless Advance, [57] а также с NCE Corporation, [58] и подписала новый контракт с поставщиком ремней безопасности Willans перед Гран-при Испании. [59]
Только на Гран-при Испании к команде присоединилась Sony Pictures с автомобилями, на которых были изображены рекламные образы из фильма «Терминатор: Да придет спаситель » . [60] По слухам , на Гран-при Монако соучредитель Google Ларри Пейдж вел переговоры с Brawn о спонсорстве команды в 2010 году. Хотя Пейдж был гостем McLaren - Mercedes , считается, что он хотел, чтобы название Google появилось на победившей в гонке команде. [61] Они получили спонсорство на одну гонку от Wuppertal. Команда получила спонсорство от Graham-London перед Гран-при Великобритании, и ее логотип был показан на боковых зеркалах BGP 001, включая соглашение с Menna Casting. Кроме того, Monster Energy добавила свой логотип на шлем Баттона, начиная с Сильверстоуна. [62] Брэнсон указал, что Virgin вряд ли продолжит свою сделку в следующем сезоне, сославшись на стоимость в качестве препятствия. [63]
На Гран-при Европы автомобили щеголяли логотипом Virgin Active . На Гран-при Италии BGP 001 щеголял логотипом итальянской компании по производству молний Raccagni и названием на боковых крыльях перед боковыми понтонами, а также снова логотипом Virgin Active . На Гран-при Сингапура Brawn GP заключила спонсорское соглашение с Canon , [64] и автомобили также щеголяли логотипом Virgin Media . На Гран-при Японии Brawn GP заключила спонсорское соглашение на одну гонку с Angfa Co. Ltd., производителем лечебного шампуня Scalp-D, который оказался очень популярным в Японии с момента его запуска в 2005 году. [65] Также появился логотип Virgin Atlantic . На Гран-при Бразилии, в котором он выиграл Кубок конструкторов, Brawn GP заключила соглашения с Banco do Brasil и пивоварней Petrópolis, чтобы представить свои цвета и пивной бренд Itaipava и энергетический напиток TNT на обоих автомобилях. [66] Также было партнерство на одну гонку с испанской страховой компанией Mapfre , [67] в то время как логотип Virgin Galactic снова появился. Для Гран-при Абу-Даби автомобили снова щеголяли логотипом Virgin Galactic , так как команда заключила сделку с Qatar Telecom . [68]
Описанный как «последняя великая сказочная история Формулы-1» [69], четырёхсерийный документальный фильм с Киану Ривзом и ключевыми сотрудниками Brawn GP в главных ролях был выпущен 15 ноября 2023 года на Disney+ и Hulu , рассказывая историю успеха команды. [70] [71]
( ключ )
‡ Половина очков присуждается, если пройдено менее 75% дистанции гонки.
52°01′19″N 1°08′42″W / 52.02194°N 1.14500°W / 52.02194; -1.14500