Гран-при Австралии 2009 года ( официально Гран-при Австралии Формулы-1 ING 2009 года ) [3] — автогонка Формулы-1, состоявшаяся 29 марта 2009 года на трассе Гран-при Мельбурна , Мельбурн , Австралия. Это была первая гонка чемпионата мира Формулы-1 2009 года . Гонку из 58 кругов выиграл Дженсон Баттон из команды Brawn GP , стартовав с поул-позиции . Рубенс Баррикелло финишировал вторым на другом автомобиле Brawn GP, а Ярно Трулли — третьим на Toyota .
Brawn GP стал первым конструктором после Mercedes-Benz на Гран-при Франции 1954 года , который квалифицировался на поул-позиции, а затем выиграл гонку в своем дебютном Гран-при . [4] Гонка также стала второй гонкой в истории Формулы-1, которая завершилась в условиях стабильного автомобиля безопасности — после Гран-при Канады 1999 года — после столкновения Роберта Кубицы и Себастьяна Феттеля , которые шли вторым и третьим, на 56-м круге. Это была вторая победа Дженсона Баттона в Гран-при и первая после Гран-при Венгрии 2006 года .
Это также была первая гонка после Гран-при Европы 1997 года , в которой автомобили использовали слики .
В Гран-при приняли участие 20 водителей, в 10 командах по два человека. [5] Команды, также известные как конструкторы , включали Ferrari , McLaren - Mercedes , Renault , Brawn - Mercedes, Force India - Mercedes, BMW Sauber , Toyota , Red Bull Racing - Renault, Williams - Toyota и Toro Rosso - Ferrari. [5]
В гонке дебютировала команда Brawn GP , владелец которой Росс Браун выкупил Honda Racing F1 . Машинами Brawn управляли бывшие гонщики Honda Рубенс Баррикелло и Дженсон Баттон . [6] В гонке также дебютировал Себастьен Буэми , выступавший за Toro Rosso. Буэми стал первым швейцарским гонщиком в Формуле-1 после Жана-Дени Делетраза в 1995 году. Буэми заменил Себастьяна Феттеля , который перешёл в Red Bull Racing вместо ушедшего на пенсию Дэвида Култхарда .
Перед первой гонкой сезона McLaren и Renault планировали бойкотировать первую гонку сезона из-за невыплаты денег командам. Однако бойкота удалось избежать, и обе команды прибыли в Мельбурн на первый раунд. [7] Во втором споре несколько команд подали протест стюардам по поводу законности автомобилей Brawn, Toyota и Williams, аргументируя это тем, что диффузор на автомобилях был незаконным. Протест был отклонен стюардами. Однако команды, которые изначально протестовали, подали апелляцию на это решение, и слушание в Международном апелляционном суде FIA было назначено на время Гран-при Малайзии . [8] На слушании диффузоры были признаны законными. [9]
Сама гонка стартовала позже: в 2008 году она стартовала в 15:30 по восточноевропейскому времени (04:30 по всемирному координированному времени ) , а в 2009 году ее перенесли на 17:00 по восточноевропейскому времени (06:00 по всемирному координированному времени). Однако организаторы Гран-при Австралии отклонили призывы Берни Экклстоуна перенести ее на ночную гонку, как в Сингапуре , поскольку они хотят выполнить свой текущий контракт на 2015 год, предусматривающий проведение гонки в сумерках. [10] [11]
«В обеих сессиях сектор два работал особенно хорошо. В секторе всего два «настоящих» поворота, но он действительно интересен, и в машине приятно находиться. FW31 хорошо сбалансирован на всей трассе, но здесь, кажется, даже лучше, чем в других местах. После зимних тестов приятно выйти на новую, свежую трассу, и, похоже, мы находимся в лучшем положении, чем думали».
Нико Росберг , занявший первое место в протоколах по результатам обеих сессий в пятницу, и его мысли о том, насколько хорош Williams FW31 по сравнению с его соперниками. [12]
Перед гонкой было проведено три тренировочных сессии; первая прошла в пятницу утром, а вторая в пятницу днем. Обе сессии длились 1 час и 30 минут при сухой погоде на протяжении всей гонки. Третья сессия прошла в субботу утром и длилась час, и также была сухой на протяжении всей гонки. [13] Автомобили Williams Нико Росберга и Казуки Накаджимы задавали темп, оказавшись на первом и втором местах, с разницей всего в пять сотых секунды. [14] Единственным другим гонщиком, который был в пределах полсекунды от них, был Ferrari Кими Райкконена , который был незначительно позади Накаджимы. Рубенс Баррикелло показал четвертое лучшее время в первой официальной сессии для команды Brawn, опередив товарища по команде Дженсона Баттона, который смог показать только шестой лучший круг. [14] Хейкки Ковалайнен был быстрее двух гонщиков McLaren, заняв пятое место, а его товарищ по команде и действующий чемпион мира Льюис Хэмилтон томился на 16-м месте, отставая от темпа машин Williams примерно на 2,3 секунды. [14] Замыкают первую десятку Ferrari Фелипе Массы , Toyota Тимо Глока , Force India Адриана Сутила (это означает, что четыре из шести автомобилей с двигателями Mercedes попали в первую десятку) и первая из машин Renault, которой управлял Фернандо Алонсо . [14]
Росберг снова задал темп во второй тренировочной сессии, показав время примерно на шесть десятых секунды быстрее, чем он показал в первой 90-минутной сессии. [15] На этот раз Баррикелло был вторым на своем Brawn, а Toyota Ярно Трулли оказалась третьей. Это стало улучшением для Трулли, поскольку в первой сессии он был только 12-м. Единственный австралиец в гонке, Марк Уэббер, финишировал четвертым за Red Bull Racing, опередив Баттона, Глока и Накаджиму. [15] Товарищ Уэббера по команде Себастьян Феттель оказался восьмым после утренней сессии, которая была прервана отказом гидравлики, из-за которого он съехал с дороги между шестым и седьмым поворотами. Это исключило его из оставшейся части сессии и ограничило его место в нижней части протокола, и он смог пройти только четыре круга. [15] Замыкают первую десятку Force India Сутила, которая снова оказалась девятой, и Масса на десятом месте. Три команды, использовавшие спорные задние диффузоры (Brawn, Williams и Toyota), неизменно оказывались лучшими командами на трассе. [15]
Росберг завершил чистую победу на первых местах в практике, показав лучшее время в субботней тренировочной сессии. Его время опередило Toyota Трулли всего на три тысячных секунды. Баттон был третьим и единственным другим гонщиком, который прорвался к времени круга 1:25, отставая от Росберга всего на две десятых секунды. [16] Масса снова улучшил свои результаты, оказавшись четвертым и единственным гонщиком из McLaren или Ferrari, который финишировал в первой десятке. [16] Накадзима снова впечатлил на Williams, финишировав пятым, опередив Баррикелло, Уэббера и Глока, которые показали следующие три быстрых времени и разделили их примерно на шесть сотых секунды. [16] Два гонщика BMW Sauber — Роберт Кубица и Ник Хайдфельд — замкнули первую десятку, так как они впервые оказались в первой десятке в протоколах после напряженной пары тренировочных сессий в пятницу.
«Последние пять или шесть месяцев для нас обоих были такими тяжелыми, потому что переход от полного отсутствия стремления или какого-либо будущего в гонках к достижению поул-позиции здесь просто невероятен, это действительно так, и я должен отдать должное команде, Россу [Брауну] и Нику [Фраю] за то, что они сделали это возможным. Это то, чего мы заслуживаем после всех трудных времен, которые у нас были».
Дженсон Баттон , принесший команде Brawn GP дебютный поул. [17]
Квалификационная сессия была разделена на три части. Первая часть квалификации длится 20 минут и исключает автомобили, которые закончили сессию 16-м или ниже. Вторая часть квалификации длится 15 минут и исключает автомобили, которые закончили сессию на позициях с 11 по 15. Заключительная часть квалификации длится 10 минут и определяет позиции с первой по десятую, и фактически решает, кто начнет Гран-при с поул-позиции . [13] После доминирования во всех трех тренировочных сессиях в пятницу, а затем снова в субботу утром, Росберг не так хорошо выступил в квалификации, показав время, достаточное только для пятой позиции. Автомобили Brawn Баттона и Баррикелло доминировали в квалификации, а бразилец финишировал первым в первых двух частях сессии. В третьей сессии Баттону удалось превзойти время своего товарища по команде на три десятых секунды и обеспечить себе четвертую поул-позицию в карьере и свой первый поул с Гран-при Австралии 2006 года , который закончился тем, что у машины Баттона взорвался двигатель на последней прямой. Red Bull Феттеля был третьим, а товарищ по команде Уэббер — десятым на его домашней гонке, которая позже станет восьмой после дисквалификации Toyota. Кубица улучшил свои результаты еще больше, заняв четвертое место, легко опередив товарища по команде Хайдфельда, который не прошел третью сессию и управлял системой KERS, которой Кубица не пользовался. После понижения Глока в классе Масса поднялся на шестое место и стал лучшим гонщиком KERS, опередив товарища по команде Райкконена, а Хайдфельд и Алонсо замкнули первую десятку после дисквалификации Toyota. После сессии Хэмилтон был понижен на пять позиций, поскольку ему пришлось заменить коробку передач, что изначально отбросило его с 15-го места на стартовой решетке на 20-е. [18] Через несколько часов после штрафа Хэмилтона время автомобилей Toyota было объявлено недействительным, поскольку заднее крыло на их автомобилях было признано незаконным. Это отбросило Хэмилтона на 18-е место, Глок на 19-м, а Трулли на 20-м. [19]
Условия в день гонки были похожи на те, что были в пятницу и субботу, температура воздуха 25 °C (77 °F); [20] ясное небо на протяжении всего времени, гонка началась в 17:00 AEDT. Баттон лидировал и сохранил свое лидерство на поул-позиции в первом повороте. За ним вплотную следовали Феттель, Росберг, Масса, Кубица и Райкконен. Эти шестеро лидировали и не были затронуты хаосом, который произошел позади, в первом повороте. После того, как Баррикелло почти заглох, он опустился со второго на девятое место и бросил вызов внутренней части Red Bull Уэббера, когда они вошли в первый поворот. После удара сзади левая передняя шина Баррикелло столкнулась с правым боковым понтоном машины Уэббера, из-за чего австралиец наполовину развернулся и врезался в BMW Sauber Хайдфельда. После того, как Баррикелло выбрался относительно невредимым, Уэббер врезался в переднюю левую часть McLaren Ковалайнена, нанеся непоправимый ущерб левой передней подвеске автомобиля финна. На третьем повороте Масса попытался пройти по внутренней стороне Росберга, заставив немца сбиться с курса и в результате оказаться позади бразильца. В конце круга Уэббер, Сутил и Хайдфельд все заехали на пит-стоп, чтобы устранить повреждения, полученные в инциденте в первом повороте. [20]
Дальше по полю действующий чемпион Хэмилтон продвигался вперед, стартовав восемнадцатым. После первого инцидента в повороте он поднялся на 13-е место в конце первого круга. [21] Он обогнал Бурдэ и занял 12-е место на втором круге, Физикеллу и занял 11-е место на третьем круге и ворвался в десятку лучших, обойдя Буэми на четвертом круге. [21] Впереди Баттон начал устанавливать отрыв более чем в четыре секунды к тому времени, как он установил быстрейший круг на шестом круге, с кругом 1:28.787. [20] Феттель все еще шел вторым, впереди Массы, Кубицы, Райкконена, а Росберг замыкал шестерку лучших. Хэмилтон попытался обойти Нельсона Пике-младшего и занять девятое место, сделав это на 13-м повороте.
На десятом круге Росберг попытался обойти Райкконена в первом повороте и сумел подняться на пятое место на трассе. [20] В процессе Райкконен замедлился из-за маневра немца, что позволило Баррикелло приблизиться на прямой, ведущей к третьему повороту. Машина Brawn приблизилась благодаря слипстриму, но даже это оставило его на несколько корпусов позади Ferrari, когда они вошли в зону торможения для поворота. Машина Баррикелло скользнула под тормозами и задела заднюю часть машины Райкконена, нанеся еще больший ущерб его машине. Райкконен был вынужден уйти в сторону из-за удара, и импульс Баррикелло инициировал обгон в четвертом повороте, добившись успеха и переместившись на шестое место. Финн заехал в боксы в конце круга, перейдя с опционных шин на основные и больше не менял составы на оставшейся дистанции. [22]
Масса и Хэмилтон оба заехали на пит-стоп на одиннадцатом круге, [22] и оба гонщика сменили опционные шины на более жесткую резину. [20] Это позволило начать борьбу за третье место между Кубицей, Росбергом и Баррикелло, поскольку последние двое догнали поляка. [20] Однако это продлилось всего один круг, так как Кубица заехал на пит-стоп на двенадцатом круге, последний гонщик, который сменил свои первые шины на супермягкие. [22] Впереди Баттон продолжал лидировать с отрывом в 4,3 секунды от Феттеля, Росберг был третьим, Баррикелло четвертым, а Накаджима пятым. [20] На шестнадцатом круге и Феттель, и Росберг заехали на пит-стоп, причем Феттель остался на втором месте, а Росберг опустился на 12-е место. [21] Росбергу пришлось отставать из-за медленной замены левой передней шины, что стало основным фактором его падения на девять позиций в гонке. [20]
На 18-м круге, двигаясь на четвертом месте, Накадзима немного широко проехал на выходе из поворота 4 и, сбрасывая слишком много мощности, развернул машину вбок и врезался в стену между поворотами 4 и 5. После удара о стену его переднее крыло оказалось в середине трассы и прямо на гоночной траектории. Баттон сделал пит-стоп кругом позже [22] и выехал с пит-лейн, когда была развернута машина безопасности. [23] После того, как все участники проехали, машина безопасности в конечном итоге подобрала Баттона и оставалась на трассе до конца круга 24. [21]
На рестарте Баттон удерживал позицию впереди, впереди Феттеля, Массы, Кубицы, который все еще вилял на своей машине, чтобы прогреть шины после того, как он пересек линию старта/финиша, и Райкконена. В борьбе за шестое место Пике выстроился в атаку на Росберга, занимавшего шестое место, заставив немца защищаться по внутренней стороне. Однако Пике потерял контроль над своей машиной на торможении — и, возможно, из-за того, что шины не достигли необходимой температуры — и вылетел на гравий в первом повороте и выбыл из гонки. Дальше по пелетону Глок уступил два места Хэмилтону и Алонсо, поскольку оба гонщика жестко атаковали на рестарте. [20]
Позиции оставались прежними до 31-го круга, когда Масса сделал свой второй и последний пит-стоп в гонке и вернулся в борьбу на 14-м месте. [20] [22] После возвращения в гонку гоночный инженер Роб Смедли сказал Массе ускорить темп, так как, по его словам, Кубица и Райкконен представляли угрозу из-за более длинных средних отрезков. [20] Трулли заехал на пит-стоп на 33-м круге, сделав свой первый пит-стоп на 10-м круге. [20] [22] Кругом позже Кубица установил самое быстрое время круга, показав время 1:27.989, а два круга спустя поляк улучшил это время на тысячную долю секунды — его самый быстрый круг в гонке. [24] В этот момент Баттон все еще увеличивал свое преимущество над Феттелем, опережая немца более чем на пять секунд. [20]
Кубица сошел с третьего места на 39-м круге и вернулся на трассу седьмым, сразу за Хэмилтоном, который все еще пробивал себе дорогу в пелетон. [20] [22] В то же время Райкконен сделал свой второй пит-стоп и вернулся девятым. [21] Буэми спокойно поднялся на четвертое место, прямо перед британцем, прежде чем он сделал свой второй и последний пит-стоп на 41-м круге. [22] Два круга спустя Райкконен допустил ошибку на выходе из поворота 13 и вылетел, скользнув по стене с правой стороны. В конце концов он вернулся на пит-стоп, чтобы сделать незапланированный пит-стоп. На этом круге также заехал на пит-стоп Хэмилтон, тогда шедший третьим. [22] На выезде с пит-стопа гонка была очень плотной, но Хэмилтон сделал достаточно, чтобы удержать Массу и вернуться на десятую позицию.
Росберг и Феттель останавливались на пит-стопах на последовательных кругах, пытаясь ограничить количество времени, которое им придется провести на сверхмягких шинах. Оба гонщика удерживали позиции на седьмой и второй позициях соответственно. [21] В это время Масса медленно сходил с гонки из-за повреждения подвески, хромая, прежде чем сошел с трассы Ferrari на пит-лейн. Баттон остановился на пит-стоп в последний раз на 47-м круге и потерпел очень медленную остановку, из-за заклинившего левого заднего колеса, пит-стоп длился 13,2 секунды. [25] Кругом позже Росберг установил самое быстрое время круга в гонке — 1:27.706 — и все еще приближался к Глоку. [21] [24] Глок и Баррикелло оба остановились на пит-стоп поздно, и порядок гонки на 55-м круге был следующим: Баттон, Феттель, Кубица, Баррикелло, Трулли, Хэмилтон, Глок, Алонсо, Росберг и Буэми. [21]
На 56-м круге Феттель допустил небольшую ошибку в повороте 1 и позволил Кубице проехать по внешней стороне, к повороту 3. Феттель затормозил рано, и Кубица был впереди при повороте. Однако Феттель повернул, и его переднее крыло зацепилось за боковой понтонный понтон BMW Кубицы. Из-за этого столкновения обе машины потеряли передние крылья, но продолжили движение к поворотам 4 и 5. Кубица был впереди, но без прижимной силы он вылетел с трассы в стену и выбыл из гонки. Тем временем Феттель также допустил ошибку на пути к повороту, заскользил и ударился о стену, в результате чего его левая передняя шина согнулась сама по себе. Он продолжил движение, так как в это время все еще был в очках. Он смог проехать только чуть больше круга, поскольку остановился между поворотами 10 и 11. Поскольку мусор не был убран вовремя, это привело к тому, что машина безопасности финишировала только второй раз в Формуле-1.
Как указано в статье 40.14 спортивного регламента Формулы-1, машина безопасности подъехала, и гонщики проехали по финишной прямой без обгонов. [13] Баттон обеспечил дебютную победу для Brawn, лидируя от старта до финиша. [26] Он опередил своего товарища по команде Баррикелло, когда они завершили дубль Brawn. Трулли финишировал третьим, хотя были обвинения в том, что он обогнал Хэмилтона под машиной безопасности. Позже это оказалось правдой, и он был оштрафован на двадцать пять секунд, что отбросило его на 12-е место в результатах, тем самым подняв Хэмилтона на третье место. Это решение позже было отменено: Трулли в конечном итоге был восстановлен на своей третьей финишной позиции, а Хэмилтон был дисквалифицирован за введение в заблуждение стюардов во время их расследования. Глок финишировал четвертым, стартовав с пит-лейн, а за ним следовали Алонсо, Росберг, Буэми и Бурдэ. Два очка Буэми сделали его первым швейцарцем, набравшим очки после Марка Зурера на Гран-при Италии 1985 года . [27]
«Мы невероятно усердно трудились ради этой победы сегодня, и видеть, как преданность делу, приверженность делу и упорный труд приносят плоды, когда Дженсон и Рубенс приносят домой первое и второе места для Brawn GP в первой гонке сезона, — это невероятно приятно. После всего, что наша команда пережила за последние четыре месяца, это просто сенсационный результат. Для нас это только начало, и гонка была далеко не идеальной, поэтому мы извлечем уроки из сегодняшнего дня и продолжим совершенствоваться. Мы должны продолжать совершенствовать машину в течение всего сезона, если хотим бороться за дальнейшие победы и чемпионат».
Росс Браун , руководитель команды Brawn GP , размышляет о дебюте своей команды. [28]
Три лучших финишера на трассе появились на подиуме и на последующей пресс-конференции , где Баттон размышлял о довольно легкой гонке, в которой он лидировал все 58 кругов, хотя и не без проблем: «Первые несколько кругов гонки были для меня отличными, и я смог набрать темп, но затем, когда выехал автомобиль безопасности, мне пришлось приложить огромные усилия, чтобы нагреть шины. Машина ударялась о землю, и как раз перед тем, как въехал автомобиль безопасности, я довольно сильно пробил шину. Я довольно сильно боролся с вибрацией и плохим освещением. Находясь впереди, это должно быть легко, но это было совсем не легко». [29] Он также размышлял о своих достижениях и достижениях своей команды, поскольку они стали первой парой гонщик/команда после Хуана Мануэля Фанхио и Mercedes на Гран-при Франции 1954 года , которая выиграла дебютную гонку команды, стартовав с поул-позиции: [4]
Это не только для меня, но и для всей команды. Это сказка, которая действительно заканчивается для первой гонки в нашей совместной карьере, и я надеюсь, что мы сможем продолжать в том же духе, и я знаю, что мы будем бороться, чтобы сохранить эту машину конкурентоспособной, и с ограниченными ресурсами, которые у нас есть, чтобы удержать ее впереди. Вся команда проделала хорошую работу, и это должно продолжаться, поскольку я думаю, что это то, чего мы заслуживаем, и мы очень много работали для этого. Так что большое спасибо команде и дайте Малайзии. [29]
Баррикелло поднялся на подиум впервые с Гран-при Великобритании 2008 года и достиг самого высокого результата с печально известного Гран-при США 2005 года , в котором стартовали только шесть автомобилей с шинами Bridgestone из-за проблем с безопасностью шин Michelin . Он похвалил прочность своего автомобиля Brawn, поскольку во время гонки он попал в несколько инцидентов. Он также вспомнил свой неудачный старт, который в конечном итоге привел к первому из его инцидентов на повороте 1. «Я включил антистоп , поэтому машина перешла на нейтраль. Я довольно быстро восстановился, но затем я сильно потерял темп по сравнению с людьми, и в меня сзади врезался McLaren, и это отбросило меня в сторону, и я очень сильно врезался в кого-то. Я думал, что машина погибла после этого столкновения, но я выжил довольно хорошо, но на моем первом отрезке мой нос разваливался, и я потерял устойчивость на торможении, когда я также врезался в Кими. Он закрыл дверь, и я не смог его избежать. У меня было много смешанных эмоций во время гонки, но это было фантастично. Я стартовал вторым, но мог только надеяться на лучшее, но после старта я рад оказаться здесь со вторым местом». [29]
Трулли был доволен своим третьим местом на трассе, но, однако, не знал о штрафе, который он должен был получить за поздний обгон Хэмилтона под машиной безопасности. "Что ж, после вчерашнего разочарования это был отличный день, особенно для моей команды. Я стартовал с пит-стопа, и мне повезло, что я избежал аварии в первом повороте. С этого момента я просто давил, давил, давил очень сильно, потому что машина была хороша". [29]
После расследования стюарды посчитали, что Себастьян Феттель был неправ после столкновения с Робертом Кубицей, в результате чего оба они не закончили гонку. Феттель получил штраф и 10 мест на стартовой решетке, которые будут применены в следующем раунде в Малайзии . Red Bull Racing, команда Феттеля, также получила штраф в размере 50 000 долларов за то, что позволила ему продолжить гонку на поврежденной машине более круга. [30]
Также после гонки третье место Трулли было подвергнуто расследованию. Стюарды решили, что итальянец восстановил свою позицию, обогнав Хэмилтона во время периода машины безопасности, выехав с трассы, когда машина безопасности была на ходу. Трулли был оштрафован на 25 секунд, что отбросило его на 12-е место. [31] Объяснение Трулли инцидента было следующим: «Когда машина безопасности выехала ближе к концу гонки, Льюис Хэмилтон обогнал меня, но вскоре после этого он внезапно сбавил скорость и съехал на обочину. Я подумал, что у него проблема, поэтому я обогнал его, так как больше ничего не мог сделать». [32] Публично Хэмилтон подтвердил это, заявив, что команда McLaren сказала ему пропустить Трулли. [33] Однако за закрытыми дверями Хэмилтон сказал стюардам, что он не получал никаких указаний пропустить Трулли и не сделал этого сознательно. [34] Toyota сначала подала апелляцию на штраф стюардам, [35] но эта апелляция была отклонена, поскольку команда не может обжаловать штрафное время — вместо того, чтобы тот факт, что нарушение произошло в течение последних пяти кругов гонки — в соответствии со статьей 16.3 Спортивного регламента Формулы-1. [13] Затем Toyota подала апелляцию клерку трассы Тиму Шенкену , но позже отозвала эту апелляцию, заявив, что: «Рассмотрев недавние решения Международного апелляционного суда, мы считаем, что любая апелляция будет отклонена». [36]
Дело Трулли/Гамильтона было возобновлено для изучения новых доказательств, и оба гонщика были вызваны на допрос стюардов 2 апреля 2009 года перед Гран-при Малайзии. McLaren продолжал настаивать, что не отдавал приказа пропустить Трулли, даже после того, как им прослушали аудиозапись такого указания по радиосвязи команды. Хэмилтон также продолжал утверждать свое ложное заявление. [37] Стюарды решили, что Хэмилтон и McLaren ввели их в заблуждение, опровергнув имеющиеся доказательства. [38] [39] Хэмилтон был дисквалифицирован, а McLaren лишились очков конструкторов. Трулли был восстановлен на третьем месте. [40] Спортивный директор McLaren Дэйв Райан был впоследствии отстранен командой на следующий день после объявления о дисквалификации Хэмилтона. [41] [42] McLaren были вызваны в FIA 29 апреля 2009 года, чтобы ответить на обвинения в нарушении Международного спортивного кодекса. На этой встрече McLaren был вынесен условный запрет на участие в трех гонках, который мог быть применен только в том случае, если подобное нарушение произойдет в течение следующих двенадцати месяцев. [43] Выяснилось, что Дэйв Райан был уволен McLaren. [44] Впоследствии этот спор окрестили «лиегатским». [45]
Поскольку это была первая гонка сезона, Баттон лидировал в чемпионате водителей с 10 очками, за ним следовал Баррикелло с 8 очками и Трулли с 6 очками. [5] Тем временем в чемпионате конструкторов Brawn набрал максимальные 18 очков благодаря 1–2 для Баттона и Баррикелло. Это дало им преимущество в семь очков над Toyota, а Renault — на четыре очка благодаря пятому месту Алонсо. [5]
Автомобили, использующие систему KERS , отмечены знаком «‡» [46]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
37°50′59″ ю.ш. 144°58′06″ в.д. / 37,84972° ю.ш. 144,96833° в.д. / -37,84972; 144,96833