Brawn BGP 001 (первоначально известный как Honda RA109 ) — гоночный автомобиль , выигравший чемпионат мира Формулы-1 , разработка которого была начата Honda Racing , а завершена и затем построена командой после переименования в Brawn GP . Это был первый и единственный автомобиль Формулы-1, построенный командой Brawn GP, который использовался в сезоне Формулы-1 2009 года . Автомобиль выиграл восемь из семнадцати Гран-при, в которых участвовал. Он отличался необычным двойным диффузором , и его законность оспаривалась, хотя в конечном итоге FIA признала его законным . [3]
Это первая машина Формулы-1, базирующаяся в Брэкли , на которой используются двигатели Mercedes-Benz, которые используются его заводской командой-преемником. Во время дебюта BGP 001 на Гран-при Австралии 2009 года Дженсон Баттон занял поул-позицию в квалификации и финишировал первым в гонке, в то время как его товарищ по команде Рубенс Баррикелло занял второе место как в квалификации, так и в гонке.
Если бы Honda продолжила участвовать в 2009 году, она бы участвовала в гонках на Honda RA109K .
Honda Racing начала разработку своего автомобиля 2009 года в начале сезона 2008 года. [4] В декабре 2008 года Honda объявила о своих планах выйти из Формулы-1. Разработка того, что впоследствии стало BGP 001, продолжалась, пока для команды искался покупатель. Команду купил руководитель команды Росс Браун , и команда была переименована в Brawn GP. Он был разработан Лоиком Бигуа , как и все другие автомобили на стартовой решетке, с монококом из формованного углеродного волокна и сотового композита , а также системой подвески, активируемой на передних и задних поперечных рычагах и толкателях. Примечательно, что выяснилось, что в результате модификаций автомобиля, внесенных в двигатель Mercedes, задняя часть была удалена на шесть дюймов, что серьезно нарушило центр тяжести автомобиля, и к тому времени, когда команда поняла, насколько изменился баланс автомобиля, произошло нет времени на разработку нового дизайна. [5] Росс Браун также признал, что с автомобилем были фундаментальные проблемы, заявив, что он слишком тяжелый и что некоторые детали не подходят для автомобиля. [6]
И все же у автомобиля было одно отличие, которое заключалось в заднем так называемом « двухэтажном диффузоре ». Диффузор находится в задней части автомобиля и служит для создания прижимной силы за счет использования воздушного потока под полом автомобиля. У BGP 001 был другой центральный канал, чем у диффузора, а форма конструкции использовалась для создания усовершенствованного типа двухэтажной конструкции. Спорным аспектом диффузора было отверстие в задней части, которое увеличивает скорость воздушного потока по мере его направления к более высокой задней секции Вентури, где он расширяется и создает большую прижимную силу. Другие команды утверждали, что наличие дыры противоречит правилам. [7]
На первой гонке сезона в Австралии Renault, Red Bull и Ferrari подали официальную жалобу на диффузоры Williams FW31 , Toyota TF109 и BGP 001, заявив, что они являются незаконными. [8] Однако стюарды гонки не разделяли эту точку зрения и отклонили жалобы других команд. Впоследствии машину допустили к гонкам в Мельбурне. [9] С той же проблемой столкнулись в Малайзии после того, как BMW попыталась еще раз, но потерпела неудачу. [10]
В связи с разногласиями команды «не диффузоры», Ferrari , BMW Sauber , Red Bull , подали официальную апелляцию против дизайна, и дата была назначена на 13 апреля 2009 года в Международном апелляционном суде FIA (ICA); подача апелляции на первые две гонки означает, что первые две победы автомобилей в сезоне с Баттоном могли быть отменены. После обсуждения законности диффузоров в течение вторника вердикт стал ясен. В среду, 14 числа, ICA пришло к выводу, что конструкции диффузоров законны и соответствуют правилам 2009 года, отклонив апелляцию команд. [11]
С заменой диффузора новые правила, действующие в сезоне 2009 года, требовали, чтобы автомобили имели более узкие и высокие задние крылья, а также более широкие и низкие передние крылья, предназначенные для уменьшения возмущения воздуха для следующих за ними автомобилей и, следовательно, для облегчения обгона. [12] [13] Сликовые шины также были вновь представлены в сезоне Формулы-1 2009 года, отсутствовавшие с 1998 года , [14] это, как говорят, увеличило сцепление шин примерно на 20%. [14]
В BGP 001 использовался двигатель Mercedes-Benz FO 108W , поставленный по договору с заказчиком. Согласно правилам 2009 года, это был безнаддувный двигатель V8 с ограничением частоты вращения до 18 000 об / мин. Первоначально автомобиль был спроектирован для двигателя, разработанного Honda, однако, когда Honda объявила о своем выходе из спорта, было заключено клиентское соглашение с Mercedes. Сообщалось, что доступны сделки с Ferrari и Mercedes, причем последний был выбран, поскольку его было проще интегрировать в существующий автомобиль. [15] Однако, как сообщается, неназванный старший инженер Brawn GP после чемпионской гонки в Бразилии заявил, что для установки двигателя FO108W были внесены значительные и нетрадиционные изменения. [5] Саймон Коул, главный инженер Brawn, упомянул, что команда решила не использовать двигатели Ferrari, опасаясь, что Ferrari будет контролировать работу двигателя автомобиля и не позволит команде клиентов победить их. [16]
По словам генерального директора команды Ника Фрая , двигатель Mercedes сыграл решающую роль в успехе команды, заявив, что на его долю приходится 50 процентов прироста производительности команды и что они бы не выиграли чемпионат с двигателями Honda. [17]
В отличие от другого клиента Mercedes, Force India , который взял на себя поставку как двигателя, так и трансмиссии, разработанной McLaren , в BGP 001 использовалась полуавтоматическая секвентальная трансмиссия, разработанная собственными силами в Brawn. Он обеспечивал семь передач вперед и одну передачу заднего хода и управлялся двумя лепестками, расположенными на рулевом колесе. Как и в случае с установкой двигателя, с коробкой передач пошли на компромиссы. Он находился не в идеальном положении, потому что высота центра кривошипа двигателя Mercedes отличалась от высоты центра коленвала двигателя Honda. [5] Браун не решил использовать систему KERS , которая обеспечивала бы дополнительные 80 л.с. (60 кВт) на время до 6,6 секунды за круг, из-за ограничений, которые такое устройство наложило бы на конструкцию автомобиля и лишний вес это прибавит. Росс Браун предположил, что KERS не является приоритетом для команды. [18]
Согласно правилам Формулы-1 2009 года, Brawn GP была ограничена использованием восьми двигателей на машину в течение сезона. Ограниченная доступность двигателей привела к тому, что команда Brawn побила рекорд; это был первый случай, когда одна конкретная конструкция двигателя выиграла три Гран-при подряд. [19]
Учитывая ограниченный бюджет и время разработки, было изготовлено только три шасси (более крупные команды, такие как McLaren, строят целых восемь): по одному для каждого водителя и запасное. Из-за физических требований, связанных с повторным использованием одного и того же шасси в такой степени, состояние шасси ухудшилось настолько, что по ходу сезона машины начали терять темп. [16] Запасной элемент использовался Рубенсом Баррикелло в Сингапуре , а Дженсон Баттон использовал второе шасси Brawn BGP 001–02 на каждой тренировке, квалификационной сессии и гонке между Гран-при Австралии 2009 года и Гран-при Бразилии 2009 года . Это означало, что он выиграл чемпионат на самой старой машине на стартовой решетке. Шасси BGP 001-02 принадлежит Россу Брауну и было продемонстрировано на Фестивале скорости в Гудвуде в 2016 году. Шасси 02 было окрашено в серебристый цвет после 2009 года к запуску Mercedes GP в 2010 году и использовалось в качестве демонстрационного автомобиля в течение двух лет, прежде чем ему вернули прежнюю окраску Brawn. [20]
В день дебюта BGP 001 в Сильверстоуне в Соединенном Королевстве 6 марта 2009 года Дженсон Баттон провел калибровку автомобиля в белом, флуоресцентно-желтом и черном цветах [21] перед более комплексной программой тестирования и разработки. на трассе Каталонии 9–12 марта и трассе Херес 15–18 марта.
Brawn GP провела первый тест BGP 001 на трассе Каталонии 9 марта 2009 года, возглавив расписание в начале первой сессии и в конечном итоге завершив сессию четвертым. [22] На второй день Рубенс Баррикелло взял верх и проехал 111 кругов, заняв третье место в турнирной таблице. [ нужна цитата ] За этим последовал Баттон, возглавивший расписание на третий день, опередивший Ferrari Фелипе Массы более чем на секунду , проехав 130 кругов. [23] В ответ Масса назвал BGP 001 самой конкурентоспособной предсезонной машиной, заявив, что он не думает, что кто-то может превзойти свои результаты и что Ferrari в настоящее время менее конкурентоспособна, чем Brawn GP. [24] В последний день испытаний Баррикелло повторил подвиг своего товарища по команде; опередив Williams Нико Росберга более чем на восемь десятых секунды , проехав 110 кругов. [25]
Когда тесты переместились на трассу Херес , Браун продолжал задавать темп, опередив на шесть десятых Фернандо Алонсо из Renault , проехав 107 кругов. [ нужна цитата ] Алонсо возглавил расписание во второй день, опередив Баррикелло на второе место, оставив Баттона третьим, поскольку гонщики проехали между ними 74 круга. [ нужна цитата ] В последний день Баттон снова стал лидером, отставая от Росберга на две десятых, а Нельсон Пике-младший и Льюис Хэмилтон отставали дальше. [ нужна цитата ]
Первая гонка автомобиля состоялась на Гран-при Австралии 29 марта. [26]
Машину использовали Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло на всех 17 гонках сезона 2009 года. В руках Баттона он выиграл открывающий сезон Гран-при Австралии , а Баррикелло финишировал вторым [27] , дав BGP 001 финиш со счетом 1–2 в своем дебюте, чего не случалось с 1954 года . [28]
Автомобиль финишировал на подиуме во всех первых 8 гонках сезона, причем Баттон выигрывал 6 раз на Гран-при Австралии , Малайзии , Бахрейна , Испании , Монако и Турции . Во второй половине сезона он одержал еще только две победы (Валенсия и Монца), обе в руках Баррикелло.
Законность диффузора автомобиля оспаривалась другими командами, но в конечном итоге была одобрена FIA. На первой гонке сезона в Австралии Renault, Red Bull и Ferrari подали официальную жалобу на диффузоры Williams FW31 , Toyota TF109 и BGP 001, утверждая, что они являются незаконными. [8] Однако стюарды гонки не разделяли эту точку зрения и отклонили жалобы других команд. Впоследствии машину допустили к гонкам в Мельбурне. [9] Была подана апелляция по «автомобилям с диффузорами», но она была отклонена FIA в среду, 14 апреля 2009 г., оставив диффузор на BGP 001 свободным для участия в гонках. [3]
Характерной особенностью автомобиля было то, что в холодную погоду, например, на Гран-при Великобритании и Гран-при Германии, BGP 001 испытывал трудности, поскольку не мог нагреть шины. Причина, по которой автомобиль боролся с температурой шин, заключается в том, что он лучше управлял своими шинами в более жарком климате, но в более холодном климате это означало, что автомобиль недостаточно жестко воздействовал на шины, чтобы передать в них тепло. [29] [30]
На Гран-при Испании автомобиль получил первое улучшение характеристик, [31] но развитие автомобиля в течение сезона не поспевало за развитием его соперников, и в более поздних гонках он не смог бросить вызов McLaren и Red Bull Racing. .
Победа в Монако стала первым случаем в истории Формулы-1, когда один и тот же двигатель выиграл три Гран-при подряд. [19]
Автомобиль впервые вышел из строя на механике на Гран-при Турции, когда Баррикелло потерял седьмую передачу. [32] Еще один сход был на Гран-при Бельгии , когда Баттон попал в аварию.
Еще один примечательный инцидент произошел на Гран-при Венгрии : пружина подвески оторвалась от машины Баррикелло во время третьего квалификационного периода и ударила по шлему Фелипе Массы , в результате чего гонщик Ferrari на короткое время потерял сознание, когда он врезался лоб в шинный барьер, получив серьезную травму головы. рана.
Когда он был впервые запущен, единственными логотипами, покрывавшими простой белый корпус BGP 001, были логотипы самих Bridgestone и Brawn GP. Постепенно, когда команда начала зарабатывать спонсоров, автомобиль начал заполняться логотипами – начиная с логотипа Анри Ллойда [33] , а вскоре за ним последовала Virgin Group после того, как они стали основным спонсором команды. [34] MIG Bank стал основным спонсором и был рекламирован на передней части BGP 001 для Гран-при Китая, в конечном итоге закрывая переднюю часть автомобиля самостоятельно. [35]
На Гран-при Испании 2009 года на заднем крыле автомобиля в течение всего гоночного уик-энда красовались изображения и логотип фильма « Терминатор: Спасение» . [36] Перед Гран-при Великобритании команда подписала контракт с Грэмом-Лондоном. Их логотип был изображен на боковых зеркалах автомобилей. [37] Для Гран-при Сингапура компания Brawn GP заключила спонсорское соглашение с компанией Canon . [38] На Гран-при Бразилии 2009 года Brawn GP заключила сделку с пивоварней Petropolis о нанесении маркировки их цветов и бренда пива Itaipava на обе машины. [39]
( клавиша ) (результаты, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом , обозначают самый быстрый круг)
‡ Половина очков начисляется за прохождение менее 75% дистанции гонки.
18 июня 2018 года компания Codemasters объявила , что этот автомобиль станет классическим автомобилем Формулы-1 2018 .
