Гран-при Венгрии 2008 года ( официально Формула 1 ING Magyar Nagydíj 2008 [3] ) — автогонка Формулы-1 , состоявшаяся 3 августа 2008 года на трассе Хунгароринг в Модьороде , недалеко от Будапешта. Это была 11-я гонка чемпионата мира Формулы-1 2008 года . Гонка длилась более 70 кругов, и в ней победу одержал Хейкки Ковалайнен из команды McLaren , стартовавший со второй позиции. Тимо Глок финишировал вторым на автомобиле Toyota , а Кими Райкконен — третьим на Ferrari . Это была первая победа Ковалайнена в Формуле-1, которая сделала его сотым гонщиком, выигравшим гонку чемпионата мира, и это был первый подиум Глока. Это также оказалась единственная гонка Формулы-1, которую когда-либо выигрывал Ковалайнен.
Большая часть гонки состояла из дуэли между Льюисом Хэмилтоном и Фелипе Массой , которые ехали за McLaren и Ferrari соответственно. Хэмилтон стартовал с поул-позиции, но был побежден в первом повороте Массой, который обогнал его по внешней траектории. Два соперника по чемпионату начали борьбу за лидерство, которая разрешилась, когда Хэмилтон получил прокол шины чуть более чем на середине гонки, что дало Массе преимущество более чем в 20 секунд над Ковалайненом. Однако двигатель Ferrari отказал за три круга до конца, что позволило гонщику McLaren победить. Райкконен установил самый быстрый круг гонки за другим Ferrari, но ему помешало плохое выступление в квалификации, и он застрял позади Фернандо Алонсо ( Renault ) и Глока по очереди почти всю гонку.
В результате гонки Хэмилтон увеличил свое преимущество в чемпионате мира среди пилотов до пяти очков над Райкконеном, а Масса отстал еще на три. Роберт Кубица , который финишировал восьмым после того, как обнаружил, что его автомобиль BMW Sauber неконкурентоспособен на Хунгароринге, отстал от Хэмилтона на 13 очков, опередив товарища по команде Ника Хайдфельда и Ковалайнена. В чемпионате мира среди конструкторов McLaren обогнал BMW Sauber и занял второе место, отстав на 11 очков от Ferrari.
Гран-при Венгрии 2008 года был 11-м из 18 этапов чемпионата мира Формулы-1 2008 года и прошёл на трассе Хунгароринг длиной 4,381 км (2,722 мили) в Модьороде , Венгрия, 3 августа 2008 года. [1] [2] В Гран-при приняли участие 20 гонщиков в десяти командах по два человека. [1] Командами, также известными как « конструкторы », были Ferrari , McLaren - Mercedes , Renault , Honda , Force India -Ferrari, BMW Sauber , Toyota , Red Bull -Renault, Williams -Toyota и Toro Rosso -Ferrari. [1] Перед гонкой Ferrari лидировала в Кубке конструкторов со 105 очками, опережая на 16 очков BMW Sauber и ещё на три очка McLaren. За четвертое место боролись Toyota, Red Bull и Renault, все в пределах двух очков друг от друга, но более чем на 60 очков позади McLaren. [4] В чемпионате водителей Льюис Хэмилтон (McLaren) лидировал с 58 очками , опередив товарищей по команде Ferrari Фелипе Массу и Кими Райкконена , которые имели 54 и 51 очко соответственно. Пилоты BMW Роберт Кубица (48) и Ник Хайдфельд (41) были четвертым и пятым в чемпионате, за ними следовал Хейкки Ковалайнен , который набрал 28 очков во втором McLaren. [4]
После Гран-при Германии 20 июля команды провели тестовые сессии на трассе в Хересе с 22 по 25 июля. [5] Каждая команда была ограничена 30 000 км (19 000 миль) тестов в течение календарного года 2008 года, что меньше по сравнению с предыдущими сезонами. [6] Себастьян Феттель (Toro Rosso) установил лучшее время первого и второго дней, в то время как Марк Уэббер (Red Bull) возглавил заезд третьего дня, а Хейкки Ковалайнен был самым быстрым в последний день тестов. Несколько команд тестировали с использованием сликовых шин Bridgestone в качестве подготовки к переходу с рифленых на сликовые шины в сезоне 2009 года , а BMW Sauber тестировала систему рекуперации кинетической энергии , также для следующего года. [7] [8] [9] [10] Среди других команд, тест-пилот Force India Витантонио Льюцци протестировал новую коробку передач с «бесшовным переключением» перед дебютом системы в гонке позднее в этом году, в то время как Тимо Глок из Toyota принял участие после серьезной аварии на Гран-при Германии. [8] [9] [10]
За неделю до гонки встреча команд в штаб-квартире Ferrari в Маранелло привела к формированию нового представительного органа — Ассоциации команд Формулы-1 (FOTA), которую возглавил президент Ferrari Лука ди Монтедземоло . Руководитель команды McLaren Рон Деннис сказал, что создание FOTA было призвано способствовать более тесному сотрудничеству между командами, в частности, в разработке новых спортивных и технических правил, а также выступать в качестве противовеса существующему руководящему органу этого вида спорта — Международной автомобильной федерации (FIA) и компании, ответственной за его коммерческое управление — Formula One Management (FOM). [11]
31 июля, за день до начала первых свободных заездов, McLaren подтвердила, что команда оставит Ковалайнена в составе команды на 2009 год вместе с Хэмилтоном, в то время как организаторы Гран-при Венгрии подписали соглашение с Берни Экклстоуном , президентом FOM, о продолжении проведения гонки до 2016 года. [12] [13]
Несколько команд внесли технические изменения в свои автомобили для Гран-при. Ferrari изменила систему охлаждения шасси F2008 и кузов из-за высокого износа тормозов и температуры воды в двигателе на Гран-при Германии. McLaren и Force India представили пересмотренные аэродинамические пакеты для своих шасси MP4-23 и VJM01 , направленные на увеличение прижимной силы , а следовательно, и сцепления, создаваемого кузовом. Force India также привезла на мероприятие свою коробку передач с бесшовным переключением передач. [14] Ferrari, Honda и Toyota также дебютировали с приподнятыми крышками двигателя, прозванными «акульими плавниками» за то, как они тянулись к заднему крылу, а Honda представила новый пакет задней подвески. [13] [15]
Единственный поставщик шин для этого вида спорта, Bridgestone, предоставил две спецификации рифленых сухих шин для гонки, обозначенные как Soft (также называемые «основными» шинами) и Super Soft (также называемые «опционными» шинами). Состав Super Soft отличался белой полосой в одной из канавок шины. Как и в случае со всеми Гран-при 2008 года, правила предусматривали, что все автомобили должны использовать оба типа шин в ходе гонки, и каждый гонщик был ограничен семью комплектами сухих шин на выходные. [1] [6]
Перед воскресной гонкой было проведено три тренировочных сессии — две в пятницу с 10:00 до 11:30 и с 14:00 до 15:30 по местному времени, и третья в субботу утром с 11:00 до 12:00. [6] Первая тренировочная сессия прошла в сухих условиях. Температура окружающего воздуха составляла 27–28 °C (81–82 °F), а температура трассы колебалась в пределах 31–34 °C (88–93 °F) в течение часового периода. [1] Масса установил лучшее время сессии, пройдя круг за 1 минуту и 20,981 секунды, опередив своего товарища по команде Райкконена почти на четыре десятых секунды. Два гонщика McLaren заняли третье и четвертое места, Ковалайнен опередил Хэмилтона. Фернандо Алонсо и Нельсон Пике-младший установили пятое и восьмое лучшие времена соответственно для Renault; их разделяли Глок и Кубица. Их товарищи по команде, Хайдфельд и гонщик Toyota Ярно Трулли , замкнули первую десятку. [1] У автомобиля Феттеля Toro Rosso возникли проблемы с гидравликой; [15] это ограничило его возможность проехать только четыре круга, и он был самым медленным в общем зачете. [1]
Вторая сессия практики прошла при схожей погоде с первой; единственным отличием была немного более высокая пиковая температура трассы в 37 °C (99 °F). [1] Во время этой сессии Хэмилтон установил самое быстрое время круга дня, 1:20.554; Ковалайнен финишировал с третьим лучшим временем. [1] Пилоты Renault снова были быстры — Пике на втором месте, а Алонсо на четвертом — хотя исполнительный директор по инжинирингу команды Пэт Симондс признал, что обе машины ехали с немного меньшими запасами топлива, чем обычно, что улучшило их результаты. [15] Райкконен и Масса скатились на пятое и шестое места соответственно, их лучшие времена разделяла одна тысячная секунды. Они опередили Хайдфельда, Кубицу, Трулли и гонщика Williams Нико Росберга . [1] Машина Феттеля все еще страдала от проблем с гидравликой, и он проехал всего пять кругов, снова установив самое медленное время сессии. [1] [15]
В субботу погода снова была сухой для третьей и последней тренировочной сессии, температура окружающего воздуха составляла 27–29 °C (81–84 °F), а температура трассы — 32–36 °C (90–97 °F). [1] Хэмилтон снова показал лучшее время — 1:20.228, что быстрее его лучшего результата в пятницу. Это сразу же вывело его вперед Массу, Глока, Ковалайнена и Пике. [1] Хайдфельд был гораздо более доволен настройками своей машины и показал шестое лучшее время, но Кубица столкнулся с механической проблемой, которая ограничила его 18-е место. [15] [16] Феттель провел беспроблемную сессию и показал восьмое лучшее время, на одну позицию отстав от товарища по команде Себастьена Бурдэ . Райкконен и Росберг завершили первую десятку перед квалификацией. [1]
Квалификационная сессия в субботу днем была разделена на три части. В течение первого 20-минутного периода автомобили, финишировавшие 16-ми или ниже, выбывали. Второй квалификационный период длился 15 минут, по окончании которого 10 самых быстрых автомобилей отправлялись в финальный период, чтобы определить свои позиции на стартовой решетке гонки. Автомобили, не попавшие в финальный период, могли заправиться перед гонкой, но те, кто в нем участвовал, не были дозаправлены и везли больше топлива, чем в предыдущих квалификационных сессиях, чтобы пройти первую часть гонки. [6] Сессия проходила в сухую погоду, немного более жаркую, чем любая из сессий свободных заездов; температура окружающей среды колебалась от 30 до 31 °C (от 86 до 88 °F), в то время как температура трассы колебалась от 38 до 41 °C (от 100 до 106 °F). [1]
«Команда проделала фантастическую работу по постоянному улучшению машины за последние несколько недель, поэтому я действительно горжусь тем, чего мы достигли сегодня. Здорово запереть первый ряд с Хейкки — мы угрожали сделать это в течение нескольких гонок, поэтому добиться этого на трассе, где сложно обогнать, действительно приятно. В команде сейчас царит большая гармония, и мы действительно этого заслужили. Я не мог и мечтать о лучшей позиции, у нас обоих есть хорошие стратегии на завтра, и мы будем бороться за победу».
Льюис Хэмилтон , комментируя взятие поул-позиции . [17]
Хэмилтон показал лучшее время в первой и последней частях сессии, что обеспечило ему поул-позицию с кругом за 1:20.899. [1] Хотя он был доволен управлением своего McLaren — он сказал, что никогда не чувствовал себя более комфортно в машине — он считал, что мог бы записать более быстрый круг, так как он допустил небольшую ошибку на входе в пятый поворот. [18] Хэмилтон присоединился в первом ряду к своему товарищу по команде Ковалайнену, который показал время круга на 0,241 секунды медленнее и был заправлен еще на два круга в гонке. [19] Масса показал лучшее время сессии 1:19.068 во второй части, но был задержан другими автомобилями, которые помешали ему достаточно прогреть шины, чтобы достичь максимально возможного сцепления. Он опустился на третье место в общем зачете в заключительной части квалификации. Райкконен был с большей загрузкой топлива, чем его товарищ по команде, но допустил ошибку на своем последнем быстром круге, что ограничило его шестым местом. [18] Это оставило его позади Кубицы и Глока на стартовой решетке. Кубица показал свое конкурентное время, несмотря на проблемы с управлением, что позволило ему описать свой круг как свой лучший на данный момент в сезоне, [19] в то время как Глок записал лучший квалификационный результат в своей карьере на данный момент. [18] Алонсо квалифицировался на седьмой позиции, а Пике на десятой позиции с большой загрузкой топлива; товарищи по команде Renault были разделены Уэббером и Трулли. [18] Поскольку ожидалось, что шины Soft покажут себя в гонке лучше, чем Super Softs, использование гонщиками McLaren на один комплект шин Soft меньше, чем их коллегами из Ferrari во время квалификационной сессии, предполагало, что Хэмилтон и Ковалайнен могли иметь преимущество в производительности шин в гонке. Это произошло потому, что шины Soft были самым быстрым выбором шин в течение одного круга, несмотря на теоретическое преимущество в производительности Super Soft; Ferrari использовала на один комплект мягких шин больше, чем McLaren, прежде чем поняла, что это так. [20]
Феттель был самым быстрым гонщиком, не прошедшим в финальную сессию, квалифицировавшись 11-м; его лучшее время 1:20.131 было всего на секунду медленнее, чем темп Массы во второй сессии. [1] Его товарищ по команде Бурдэ показал 14-й лучший круг, но был оштрафован на пять позиций на стартовой решетке за то, что помешал Хайдфельду в первой части квалификации, задержка, которая ограничила гонщика BMW Sauber 16-м лучшим временем. [15] Гонщики Toro Rosso были разделены до штрафа Бурдэ Дженсоном Баттоном , который посчитал измененную подвеску своей Honda значительным улучшением, и Дэвидом Култхардом , который считал, что Хунгароринг не подходит для характеристик управляемости шасси его Red Bull RB4 . [15] [18] Росберг прошел во вторую часть квалификации, но не завершил ни одного круга после того, как у его автомобиля Williams возникли проблемы с гидравликой. [18] Казуки Накаджима (Williams), Рубенс Баррикелло (Honda) и гонщики Force India Джанкарло Физикелла и Адриан Сутил не смогли продвинуться дальше первой части квалификации и, таким образом, заняли последние ряды сетки. В первой части квалификации (единственной секции, в которой приняли участие все гонщики) все поле было покрыто чуть менее чем тремя секундами. [1]
Гонка состоялась днем с 14:00 по местному времени в сухую и солнечную погоду при температуре окружающего воздуха от 30 до 31 °C (от 86 до 88 °F) и температуре трассы от 40 до 43 °C (от 104 до 109 °F). В день гонки присутствовало 84 000 человек. [2] Как обычно, гонка транслировалась по всему миру, а освещение «World Feed» производилось FOM. Все гонщики, кроме Култхарда, стартовали на шинах Soft. [1] Масса хорошо стартовал на своем единственном оставшемся новом комплекте шин Soft, обогнав Ковалайнена со стартовой решетки и приблизившись к Хэмилтону в первом повороте. Хэмилтон удерживал внутреннюю линию для поворота, но Масса затормозил позже гонщика McLaren и обогнал его по внешней. Позади лидирующей тройки в заезде к первому повороту Глок опередил Кубицу, а Алонсо обогнал Райкконена. [20] Баррикелло стартовал лучше всех, переместившись с 17-го на 13-е место в конце первого круга, в то время как Феттель стартовал плохо и потерял четыре позиции на той же дистанции. По завершении первого круга Масса лидировал, опередив Хэмилтона, Ковалайнена, Глока, Кубицу, Алонсо, Райкконена, Уэббера, Трулли, Пике, Култхарда, Хайдфельда, Баррикелло, Баттона, Феттеля, Бурдэ, Росберга, Накаджиму, Физикеллу и Сутила. [1]
.jpg/1280px-Heikki_Kovalainen_portrait(cropped).jpg)
Масса и Хэмилтон немедленно начали отрываться от Ковалайнена. [20] На 3-м круге Баттон обогнал своего товарища по команде Баррикелло и занял 13-е место, но оба гонщика Honda застряли позади Хайдфельда, у которого было больше топлива, чем у них. [15] По мере того, как гонка прогрессировала, Масса начал отрываться от Хэмилтона, который перевел свой McLaren в «режим экономии топлива», пытаясь позже в гонке выскочить вперед Массу, сделав пит-стоп после гонщика Ferrari. [22] Кроме того, высокая температура трассы была преимуществом шасси Ferrari, так как это было легче для его шин, чем у McLaren, и он мог эксплуатировать их при рабочей температуре на 10 °C (18 °F) ниже, что приводило к меньшему износу шин. К 18-му кругу Масса имел преимущество в 3,5 секунды над Хэмилтоном, который, в свою очередь, был почти на 8 секунд впереди Ковалайнена. Глок отставал от второго гонщика McLaren еще на 3 секунды, но опережал Кубицу, шедшего пятым, которому было трудно управлять своим BMW Sauber в гоночных условиях из-за недостатка сцепления и устойчивости при торможении, и он сдерживал группу автомобилей позади себя. [23]
Масса, Кубица и Уэббер были первыми тремя гонщиками, которые сделали пит-стопы, прибыв на 18-м круге. [1] Механики McLaren засекли время остановки Массы, чтобы оценить количество полученного им топлива, и когда Хэмилтон сделал свою первую остановку на следующем круге, они заправили его, чтобы он проехал на три круга дольше, чем Ferrari во втором отрезке гонки. [22] Ковалайнен взял на себя лидерство в гонке на два круга, прежде чем его пит-стоп на 21-м круге вернул его Массе. [1] Пике был последним из лидирующих гонщиков, кто сделал пит-стоп на 25-м круге, что позволило ему опередить Кубицу, Трулли и Уэббера. [23] Далее по порядку Феттель сделал незапланированный пит-стоп на 20-м круге и сошел с дистанции два круга спустя из-за перегрева двигателя. [1] [15] К концу 26-го круга все ведущие гонщики, использовавшие стратегию двух остановок, совершили пит-стопы. Порядок гонки был следующим: Масса лидировал, Хэмилтон, Ковалайнен, Глок, Култхард (который еще не заезжал на пит-стоп), Алонсо, Райкконен, Пике, Трулли, Кубица, Уэббер, Хайдфельд, Баттон, Баррикелло, Бурдэ, Росберг, Накаджима, Физикелла и Сутил. [1]
Хэмилтон вернулся в гонку после своего первого пит-стопа в 2,6 секундах позади Массы, и ему нужно было оставаться в пределах примерно 3,5 секунд от гонщика Ferrari, чтобы отвоевать позицию на трассе после второго круга пит-стопов. [23] Масса снова начал отрываться, сократив разрыв до 4 секунд к 32-му кругу, в то время как Хэмилтон заблокировал переднее левое колесо, пытаясь не отставать от Ferrari, в процессе чего проколол шину. Эти двое продолжали устанавливать самые быстрые круги, отрываясь от остальной части пелотона. [24] На 29-м круге Култхард сделал свой первый пит-стоп, в результате чего опустился на 12-е место. Баттон, Баррикелло, Бурдэ, Росберг, Накадзима, Физикелла и Сутиль также сделали свои первые пит-стопы на этом этапе гонки. [1] Трое из этих гонщиков столкнулись с задержками во время пит-стопов, из-за чего они откатились назад в гонке: Баррикелло и Бурдэ пострадали от внезапных возгораний, а у Росберга заклинило топливный шланг, из-за чего он потерял время. [25]
Впереди пелотона Масса продолжал постепенно отрываться от Хэмилтона; к концу 40-го круга разрыв между ними увеличился до 5 секунд. На следующем круге передняя левая шина Хэмилтона спустилась перед вторым поворотом; в результате медленный круг обратно на пит-лейн и остановка для замены шины отбросили его на десятое место. [22] Теперь у Массы было 23-секундное преимущество над Ковалайненом, и он соответственно замедлил темп, скорректировав работу двигателя, чтобы уменьшить его механическую нагрузку. [24] Он совершил свой последний пит-стоп на 44-м круге, позволив Ковалайнену выйти вперед до своей остановки четыре круга спустя, вернув Массе лидерство. [22] На 41-м круге Хайдфельд совершил свой единственный пит-стоп, опустившись с 11-го на 12-е место. На следующих кругах остальные гонщики сделали свои вторые остановки, за исключением Накаджимы, который перешел на стратегию одной остановки во время своего первого визита в бокс. [1] [15] Позади лидирующего трио Массы, Ковалайнена и Глока Райкконен опередил Алонсо, несмотря на то, что съехал с дороги прямо перед своим пит-стопом; после того, как он выехал с пит-лейн, Пике отбился от Трулли, пока они боролись за позицию. Последовательность пит-стопов позволила Хэмилтону подняться на шестое место позади Алонсо. [24] Чуть дальше Бурдэ снова пострадал от возгорания на 45-м круге и еще раз посетил пит-лейн одним кругом позже, чтобы очистить забрало шлема от пены огнетушителя . [25] Росберг был последним запланированным гонщиком, который сделал пит-стоп на 58-м круге. Большинство гонщиков ехали с шинами Soft на первых двух отрезках гонки, а затем перешли на состав Super Soft на последнем отрезке. [1]
По завершении 59-го круга, с завершением запланированных пит-стопов, порядок старта был следующим: Масса лидировал, за ним следовали Ковалайнен, Глок, Райкконен, Алонсо, Хэмилтон, Пике, Трулли, Кубица, Уэббер, Хайдфельд, Култхард, Баттон, Накаджима, Росберг, Физикелла, Сутиль, Баррикелло и Бурдэ. [1] Проехав по чистому воздуху без машины непосредственно перед собой в первый раз, Райкконен установил самое быстрое время круга в гонке — 1:21.195 на 61-м круге, сократив девятисекундное отставание от Глока со скоростью одна секунда за круг. Хэмилтон догнал Алонсо с похожей скоростью, но его задние шины Super Soft начали перегреваться, и он не смог произвести никакого дальнейшего впечатления, сократив отставание до 1,5 секунд. [24] На 62-м круге Сутил получил прокол, вызванный отказом тормозов, и стал вторым сошедшим с дистанции гонщиком в гонке. [15] На последних кругах Ковалайнен сократил свое отставание от Массы до 15 секунд, но гонщик Ferrari, казалось, контролировал гонку. Однако, когда Масса начал 68-й круг, его двигатель отказал без предупреждения, вынудив его сойти с лидирующей позиции за три круга до конца. [24] Таким образом, Ковалайнен поднялся в лидеры, которые он удержал, одержав первую победу в своей карьере в Формуле-1 со временем 1'37:27.067, со средней скоростью 117.309 миль/ч (188.791 км/ч). Ковалайнен стал 100-м гонщиком, выигравшим гонку чемпионата мира Формулы-1. [1] Глок также показал лучший результат в своей карьере и впервые поднялся на подиум, заняв второе место. Райкконен занял последнее место на подиуме, несмотря на поломку задней подвески его автомобиля на последних нескольких кругах. [24] Алонсо и Пике финишировали по обе стороны от Хэмилтона, который был на пятой позиции, что позволило Саймондсу описать гонку как лучшую для его команды в этом году на данный момент. [26] Трулли финишировал седьмым, опередив Кубицу, который был крайне разочарован неконкурентоспособным выступлением своего автомобиля на ближайшем к его родной стране Польше Гран-при . [27] Его товарищ по команде Хайдфельд финишировал на десятом месте между двумя гонщиками Red Bull, оба из которых также были разочарованы выступлением своей команды. [15] Баттон, Накадзима, Росберг и Физикелла заняли следующие места, на круг позади лидера, в то время как Баррикелло оказался на два круга ниже на 16-й позиции после задержки на своем первом пит-стопе. Масса был классифицирован на 17-м месте, опередив Бурдэ, который был последним финишировавшим. [1]
«В этом году было много инцидентов, и после субботы мы несколько раз оказывались в положении, позволяющем бороться за победу, но всегда что-то шло не так, и система работала не идеально. Сегодня я, конечно, знал, что Масса и Льюис были очень быстры в начале гонки, но к середине гонки я почувствовал, что у меня начинает получаться немного лучше, а затем в конце я просто попытался оказать давление на Массу и надеялся, что что-то произойдет, и, очевидно, все выглядело так, будто у него механическая неисправность, так что сегодня у меня все получилось, и я очень, очень рад этому. Вся тяжелая работа, которую вся команда проделала за последние несколько месяцев, в трудные времена, мы просто продолжали подталкивать, и это очень достойно, и я очень, очень рад одержать свою первую победу».
Хейкки Ковалайнен выступает на пресс-конференции FIA после гонки для победителей. [28]
Хотя Ковалайнен был рад своей первой победе в Формуле-1, большую часть своей победы он приписывал удаче. После гонки он сказал: «Мне немного жаль Фелипе и Льюиса. Они оба отлично провели гонки, но я знаю, каково это, когда что-то идет не так — у меня было несколько похожих моментов в этом году. Я пытался оказать давление на Фелипе, особенно во время последнего отрезка. Я чувствовал, что что-то может случиться, если я это сделаю, никогда не знаешь, но мне все равно было трудно поверить, когда я увидел, как его Ferrari горит». [26] Победа оказалась единственной победой Ковалайнена в Формуле-1. [29] Глок был доволен вторым местом и рассказал о том, как он посвятил дополнительные тренировки, чтобы улучшить свои старты в гонке. Он сказал, что сосредоточился на том, чтобы не допустить ошибок на последних кругах, когда Райкконен приближался, вместо того, чтобы сохранять отрыв. [23] [26] Райкконен описал свою гонку как «разочаровывающую и скучную» из-за того, сколько времени он провел, застряв позади более медленных машин. [30]
Финишеры на подиуме были затмены в СМИ освещением неудач обоих задавших темп в эти выходные, Хэмилтона и Массы. [26] Масса в особенности был похвален за свое выступление. Руководитель команды Ferrari Стефано Доменикали сказал, что это была «лучшая гонка в его карьере. Это было фантастично, как он провел гонку». [31] Журналист Марк Хьюз описал ее как «почти наверняка лучшую гонку на сегодняшний день», [24] а его коллега Саймон Аррон назвал ее «одним из лучших дней в его карьере в Формуле-1». [26] Оба обратили внимание на его контролируемую агрессию в первом повороте гонки, за которой последовал его неумолимый, безошибочный темп. Аррон, в частности, отметил, что обгон Массы в первом повороте был более типичен для атакующего стиля Хэмилтона, чем для его собственного, и был «определяющим моментом» в чемпионской кампании Массы. [22] Сам Хэмилтон позже выразил удивление тем, что Масса смог обогнать его таким образом, и предупредил своего соперника, что «это больше не повторится». [32] Хьюз описал Гран-при как «гонку-возвращение», в которой лидеры страдали от ненадежности, а победитель боролся не только за счет скорости; эта ситуация напоминала о более ранних временах в спорте, когда автомобили в целом были менее надежными. [20]
Директор Bridgestone по автоспорту Хирохиде Хамашима сказал, что прокол Хэмилтона, вероятно, был вызван мусором, хотя из-за повреждений, полученных шиной, точную природу поломки определить невозможно. Он также заявил, что шина Хэмилтона была более уязвима к повреждению мусором, поскольку он пробил ее ранее в гонке. [24] Масса сказал, что у него не было никаких предварительных указаний на отказ двигателя. [26] Позже проблема была отслежена до отказа шатуна , вызванного примесью в материале компонента. Идентичная проблема заставила Райкконена сойти со следующей гонки, Гран-при Европы . [33]
В результате гонки Хэмилтон увеличил свое преимущество в чемпионате водителей до пяти очков, опередив Райкконена, который опередил Массу в турнирной таблице. Кубица сохранил четвертое место; победа Ковалайнена переместила его на три очка от Хайдфельда, занявшего пятое место. В чемпионате конструкторов Ferrari продолжала лидировать, но McLaren вырвалась вперед, опередив BMW Sauber, заняв второе место. Следом за Toyota Renault опередила Red Bull. [1] Несмотря на свое возросшее преимущество, Хэмилтон признал, что ожидал, что гонщики Ferrari будут грозными противниками в семи оставшихся гонках сезона. [32] После окончательного завершения чемпионата в пользу Хэмилтона с перевесом в одно очко Гран-при Венгрии был отмечен как одна из самых очевидных упущенных возможностей Массы в его стремлении выиграть титул. [34]
