Team Lotus , первоначально Lotus Racing , — гоночная команда и конструктор Формулы-1 , имеющая лицензию [1] Малайзии, базирующаяся в Хингеме, Норфолк , Великобритания, которая участвовала в сезонах Формулы-1 2010 и 2011 годов . За два года участия команда не набрала чемпионских очков. [2]
Команда была создана группой малазийских бизнесменов во главе с Тони Фернандесом с использованием лицензии владельца Lotus Cars Proton на использование названия Lotus в Формуле-1. Тогда им управляла компания 1Malaysia F1 Team Sdn Bhd. [3] Команда получила свое участие после ухода команды BMW в 2009 году. После прекращения действия лицензии на последующие сезоны команда купила исторический бренд Team Lotus в сезоне 2011 года. [4]
Группа Caterham была создана после того, как Фернандес приобрел британского производителя спортивных автомобилей Caterham Cars . [5] Команда Lotus, хотя и является частью группы, продолжала выступать под именем Lotus в сезоне Формулы-1 2011 года. В конце 2011 года название команды было изменено на « Caterham F1 Team ». [6] Она также выступала под брендом Caterham вместе с командой Caterham Racing Junior Team , которая участвовала в серии GP2 .
FIA объявила о своем намерении открыть сетку, нацеливаясь на участие в общей сложности 13 команд, и в июле 2009 года выбрала три новые команды из 15 новых претендентов, а также подтвердила участие всех 10 существующих команд. Предполагается, что существующие команды Формулы-1 в рамках организации FOTA согласовали систему технической поддержки для помощи новым командам. Это компромиссное предложение предполагало поставку деталей и знаний в области дизайна новым участникам, но не полноценных клиентов, в обмен на что от идеи ограничения бюджета отказались.
После краха 1994 года – но до конца того сезона – права на название Team Lotus были куплены Дэвидом Хантом , братом бывшего чемпиона Формулы-1 Джеймса Ханта . В 2009 году, когда FIA объявила о намерении пригласить заявки на участие в ограниченном по бюджету чемпионате 2010 года, Litespeed получила право подавать заявки под историческим названием Lotus Cars . Дочерняя компания оригинальной Team Lotus дистанцировалась от новой команды и заявила о готовности принять меры для защиты своего имени и репутации, если это необходимо. Когда 12 июня 2009 года был опубликован список участников на 2010 год, команда Litespeed Team Lotus не вошла в число выбранных.
Команда Litespeed F3 обратилась к малазийскому предпринимателю Тони Фернандесу , который уже спонсировал команду Williams через свою авиакомпанию AirAsia . [7] Litespeed F3 ранее подавала собственную заявку на участие в сезоне 2010 года под названием Team Lotus, но не получила участия. Дебют Lotus Racing ознаменовал возвращение имени Lotus в качестве конструктора в Формулу-1 впервые с 1994 года , когда первоначальная британская компания Team Lotus прекратила участие в Формуле-1.
Команда, основанная как Lotus Racing, управлялась 1Malaysia Racing Team Sdn. Bhd., [8] проект, финансируемый из частных источников, совместно принадлежащий Tune Group и Naza Group в партнерстве с правительством Малайзии и консорциумом малазийских предпринимателей. [9] Proton , малазийская автомобильная компания, владеющая Lotus Cars , дала команде разрешение на использование бренда Lotus в Формуле-1. [10] Правительство Малайзии подчеркнуло, что само правительство не собирается инвестировать в команду и что инвестиции правительства Малайзии осуществляются только через Proton. [11] Проект, получивший название «1Малайзия Формулы-1» , является частью инициативы «1Малайзия» , призванной содействовать единству малайзийцев. [12] [13]
Фернандес, основатель и генеральный директор малазийской компании Tune Group, владелец авиакомпании AirAsia, начинал с должности руководителя команды. Первоначально планируя уйти с этой должности после начала сезона, [14] позже он заявил, что продолжит занимать эту должность. [15] Техническим директором команды был Майк Гаскойн , [9] который объединился с Litespeed F3 для их первоначального применения. Акционеры команды С.М. Насарудин (генеральный директор и исполнительный председатель Naza Group ) и Камарудин Меранун (сооснователь вместе с Фернандесом AirAsia и Tune Group) были назначены заместителями руководителя команды. [16]
Риад Асмат был назначен генеральным директором 1Malaysia F1 Team Sdn. Bhd. [2] Асмат ранее работал в офисе управляющего директора Proton Holdings Berhad в должности генерального директора . В 2006 году в Proton Holdings Berhad компании Riad было поручено развивать программу автоспорта, включая участие компании в команде A1 Team Malaysia . Кит Саунт был назначен главным операционным директором группы и был выбран для управления технической организацией в Великобритании, подчиняющейся непосредственно Майку Гаскойну. Саунту было поручено ежедневно контролировать технические операции на базе команды в Хингеме, Норфолк . Его предыдущий опыт включал руководящие должности в первоначальной команде Team Lotus, Benetton Formula , Renault F1 и, совсем недавно, в Red Bull Racing , где он занимал должность главного операционного директора и директора Red Bull Technology. [17]
Команда базировалась на предприятии RTN (Racing Technology Norfolk Ltd.) в Норфолке , Великобритания, в 10 милях (16 км) от завода Lotus Cars. Будущий проектный, научно-исследовательский, производственный и технический центр команды изначально должен был стать специально построенным объектом на Малайзийской международной трассе Сепанг [9] , но позже Фернандес заявил, что команда фактически останется в Норфолке. [18]
Будучи принадлежащей Малайзии, команда продвигала и уважала малазийские обычаи, включая подачу халяльной еды [19] и малазийскую кухню преданными своему делу поварами, в том числе знаменитым малазийским шеф-поваром Норманом Мусой . [20]
После позднего принятия команды в Формулу-1 после ухода BMW Sauber Гаскойн сказал: «У нас великое наследие, которому мы должны соответствовать». Он также сказал, что они хотят составить конкуренцию дебюту Brawn GP , но сказал, что это будет более сложной задачей, поскольку у команды Brawn уже есть машина, готовая к гонкам, и все, что им нужно, это финансирование. Он также упомянул, что основной целью было вывести машину на старт в Бахрейне в 2010 году. [21]
Разработка автомобиля 2010 года началась поздно из-за позднего принятия заявки командой. 14 сентября 2009 года первые четыре человека приступили к работе, а фабрика была пустой, пустой и старой. [22] Когда Ковалайнен впервые посетил фабрику Lotus, люди все еще строили стены и полы. [23] Гаскойн позвонил некоторым своим знакомым, чтобы они помогли на фабрике. [24] К ноябрю у них был макет двигателя. Работая с Fondtech над аэродинамикой, команда использовала двигатели, поставленные Cosworth , [9] и коробки передач от Xtrac . [25] Дизайн был представлен в октябре 2009 года в начале программы строительства аэродинамической трубы. [26] 17 ноября Гаскойн и Фернандес дали совместное интервью, в котором заявили, что «чувствуют давление знаменитого имени». [27]
14 декабря 2009 года команда объявила своих пилотов на свой дебютный сезон: бывший пилот Toyota Ярно Трулли и пилот McLaren Хейкки Ковалайнен . [28] Малайзийский гонщик Файруз Фаузи также был утвержден в качестве тест-пилота и резервного пилота команды. [29]
Автомобиль 2010 года, получивший название T127 , прошел частную проверку в Сильверстоуне компанией Fauzy 9 февраля 2010 года. Затем автомобиль был официально представлен в Лондоне 12 февраля 2010 года. [31 ]
Трулли подчеркнул, что им придется продвигаться шаг за шагом. «Мы одна из новых команд, поэтому нам нужно проявить себя и завоевать уважение в паддоке. Мы должны зарекомендовать себя как лучшие из новых команд и посмотреть, какой разрыв между нами и остальными. мы действительно понимаем, каких успехов нам нужно добиться». [32]
Lotus Racing дебютировала на Гран-при Бахрейна . На первой тренировке Гран-при Бахрейна и Ковалайнен, и Трулли установили время, хотя оба были медленнее, чем Virgin Глока, на 200 и 300 десятых соответственно. В квалификации они заняли 21-е и 22-е места, уступив Глоку. Для новых команд гонка стала гонкой на истощение: команды Hispania и Virgins сошли с дистанции. Трулли сошел с дистанции на 46-м круге из-за проблем с гидравликой, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции лидера гонки. Ковалайнен финишировал сильным 15-м, отстав на 2 круга от победителя гонки Алонсо. Ковалайнен был единственным гонщиком из трех новых команд, пересекшим финишную черту. Тони Фернандес написал в Твиттере: «Какой потрясающий день. Lotus вернулся. Две машины финишируют». [33]
В квалификации Гран-при Австралии у Трулли возникла проблема с сиденьем, из-за которой оно подпрыгнуло в его машине. [34] Трулли вышел из гаража и столкнулся с поломкой гидравлического насоса на решетке. После этого он попытался начать гонку с пит-лейна, но команде не удалось исправить проблему, и Трулли не стартовал. Ковалайнен стартовал и финишировал 13-м, опередив Каруна Чандхока, финишировавшего последним. [35]
Во время квалификации Гран-при Малайзии , домашнего Гран-при Lotus Racing, погода привела к многочисленным громким жертвам в начале сессии, поскольку гонщики McLaren и Ferrari по необъяснимым причинам предпочли остаться в своих гаражах, пока остальная часть поля готовилась. банкир прихорашивается до того, как пошел дождь. К тому времени, как они вышли на трассу, пошел дождь, и оказалось невозможным проехать круг достаточно хорошо, чтобы попасть во вторую часть квалификации. Ковалайнен показал хорошее время в первом квартале, смог обойти Трулли во втором квартале и превзошел в квалификации Глока во втором квартале, который также пробился в него. Ковалайнен занял 15-е место, но во время гонки у него возникла проблема с гидравликой. Он заехал в боксы и через 9 кругов покинул боксы. Он перешел черту, но не был засекречен. У Трулли также возникли проблемы с гидравликой, но он финишировал 17-м, отстав на 5 кругов.
В Испании стало очевидно, что Lotus Racing быстрее, чем автомобили Virgin Racing и Hispania Racing, превзойдя их в квалификации. Но у Ковалайнена снова случился отказ гидравлики незадолго до начала гонки, и он не стартовал. Трулли финишировал 17-м, опередив две машины Virgin .
В Монако Lotus снова обошла Virgin и Hispania. В гонке у Трулли возникла проблема с машиной в боксах, механикам потребовалось много времени, чтобы открутить гайку с его заднего колеса. Это означало, что он был позади Чандока. Ковалайнен сошел с дистанции на 58-м круге из-за проблемы с рулевым управлением, а Трулли догнал Чандока. Трулли предпринял попытку паса на Раскасса, в результате чего его Lotus сел на машину Чандока, и его колеса едва не зацепили голову Чандока. Чандок прижал руки к шлему, когда машина Трулли наткнулась на него – ему повезло, что он их не потерял. [36] Оба водителя ушли от места аварии. Инцидент произошел прямо на глазах у лидера гонки Уэббера, который избежал попадания в путаницу. Позже Трулли извинился перед Чандоком. [36]
В Турции Lotus представила новое заднее антикрыло, которое улучшило переднюю балансировку шасси. [37] Они снова превзошли две другие новые команды, но у обеих возникла проблема с гидравликой: Трулли остановился на 35-м круге, а Ковалайнен сошел с круга из-за отказа гидроусилителя руля на восьмом повороте, за которым последовал его отказ. будучи в состоянии управлять коробкой передач, сцеплением и дроссельной заслонкой, он выехал на боксы, и его машину загнали в гараж Lotus.
На Гран-при Европы в Валенсии команда отметила 500-ю гонку в истории марки Lotus. На девятом круге Уэббер попытался обогнать Ковалайнена и занять 17-е место, бежав в слипстриме со скоростью 190 миль в час (310 км/ч) на главной прямой, но Ковалайнен, похоже, затормозил раньше, чем ожидал Уэббер, и Red Bull вступил в контакт с Правое заднее колесо Ковалайнена, отправившее его в воздух. [38] Он ударился о рекламный щит и совершил сальто. [39] Автомобиль Уэббера приземлился на нос, на высокой скорости вылетел в зону выезда на 12-м повороте и столкнулся с покрышкой. Уэббер не пострадал. В результате аварии у него сломалась педаль тормоза. [40] Заднее крыло Ковалайнена сразу оторвалось, и он сошел с дистанции. Уэббер сказал, что у него были небольшие порезы и синяки после аварии с Ковалайненом на девятом круге. Он сказал, что не уверен в настрое Ковалайнена и считает, что гонщик позволит ему вырваться вперед. [41] Тем не менее, он не стал возлагать вину на Ковалайнена и сказал, что разница в тормозных способностях обеих машин застала его врасплох. [42] Позже Уэббер признался, что неправильно оценил, насколько рано Ковалайнен затормозил перед поворотом, но чувствовал, что последний несколько раз перемещался, защищая позицию. [43] Ковалайнен заявил, что не сделал ничего плохого, и обвинил Уэббера в аварии. Оба водителя были доставлены в окружной медицинский центр. [44]
Во время Гран-при Великобритании команда была переименована в Team Lotus . [45] [46] Также стало известно, что Lotus близка к заключению сделки по использованию двигателей Renault в сезоне Формулы-1 2011 года из-за ряда проблем, связанных с их системой трансмиссии с их автомобилем и Cosworth CA2010. Команда также представила финальное обновление T127, переключив внимание на машину 2011 года.
В Бельгии Ковалайнен вышел во второй квартал во второй раз за сезон после Малайзии.
На Гран-при Сингапура Трулли выехал на пит-лейн, и его механики толкнули его в гараж Lotus, чтобы он сошёл с дистанции из-за проблемы с гидравликой на 28-м круге. Ковалайнен и Буэми соприкоснулись на последнем секторе круга, причем первый развернулся. перед автомобилем Toro Rosso, который быстро избежал лобового столкновения. У машины Ковалайнена треснул клапан сброса давления в топливном баке, и он, хромая, вернулся на пит-лейн, а на последних нескольких поворотах загорелась задняя часть его Lotus. Ковалайнен прервал выезд на яму, но дальше не продвинулся, так как его машина сгорела. Ковалайнен остановился на главной прямой и вышел из машины, чтобы самому потушить пожар после того, как члены команды Williams вручили ему огнетушитель. [47]
В Японии Ковалайнен провел сильную гонку и первым из новых команд пересек финишную черту: его 12-я позиция помогла Lotus укрепить десятую позицию в чемпионате, а Трулли - 13-м. Это означало, что Lotus обыграла новые команды Hispania и Virgin.
16 декабря 2009 года Фернандес принял «вызов» от Ричарда Брэнсона , коллеги-руководителя авиакомпании и владельца команды-новичка Lotus в Формуле-1 Virgin Racing . Босс проигравшей команды целый день работал в авиакомпании победителя в костюме стюардессы. Фернандес пошутил: «Чем сексуальнее, тем лучше. Наши пассажиры будут рады, если их обслужит Рыцарь Королевства, но, зная Ричарда, настоящей проблемой будет не дать ему спросить наших гостей: «Кофе, чай или я?» Это было бы страшно». [48] Кроме того, команда выпустила плакат, изображающий Брэнсона в форме Air Asia. Однако дата полета несколько раз переносилась: сначала из-за того, что Брэнсон сломал ногу, затем из-за королевской свадьбы, наконец, из-за пожара на острове Неккер . 19 декабря 2012 года Фернандес объявил, что Брэнсон выполнит свое пари в мае 2013 года. В конечном итоге Брэнсон выполнил пари 13 мая 2013 года .
5 октября 2010 года Lotus Racing объявила, что команда заключила сделку с Red Bull Technology на поставку коробок передач и гидравлических систем с 2011 года. [50] В рамках крупного технического обновления команды многие сотрудники Force India оставили свои рабочие места, чтобы присоединиться к команде и помогать в разработке автомобилей. [51] [52] 24 октября 2010 года команда подтвердила, что построит специальную аэродинамическую трубу на своей британской базе. Кроме того, команда и ее подразделение GP2 Team AirAsia расширят свою деятельность на существующей производственной площадке, чтобы взять на себя еще два подразделения, предоставив Team Air Asia постоянный дом наряду с производством Lotus. [53] 5 ноября 2010 года команда подтвердила партнерство с Renault в области двигателей на следующие два года . [54]
30 ноября 2010 года FIA опубликовала список участников на сезон 2011 года, в котором Lotus Racing значилась под названием «Team Lotus». [55] Чтобы показать, что команда продвигается вперед в реализации своих планов, они провели ребрендинг своей фабрики, изменили свой официальный сайт и представили новый логотип команды. [56] Генеральный директор Риад Асмат объявил, что он ожидает, что автомобиль станет настоящим бегуном в полузащите и будет бороться за результативные позиции. [57] Ярно Трулли сказал, что спонсируемая Lotus команда Renault дала Team Lotus достаточную мотивацию для более стабильных выступлений. [58] Lotus объявила, что собирается представить свой новый автомобиль Lotus T128 онлайн, а не физически, и была представлена онлайн 31 января 2011 года. [59]
11 марта 2011 года было подтверждено, что Луис Разиа и Давиде Вальсекки - пилоты дочерней команды Lotus Team AirAsia в серии GP2 - присоединятся к команде в качестве третьего пилота и тест-пилота соответственно и примут участие в ряде пятничных тренировок. в течение сезона. Рикардо Тейшейра также присоединился к нам в качестве второго тест-пилота. [60] 22 марта 2011 года Карун Чандхок также присоединился к команде в качестве запасного гонщика. [61]
Хотя относительная скорость T128 была лучше, чем у ее предшественника, команда не смогла преодолеть отставание от нижней части полузащиты в течение сезона, в целом она была медленнее, чем ближайшие соперники Toro Rosso и Williams, но уверенно опережала HRT. и Marussia Virgin, где выступления Ковалайнена привлекли к нему пристальное внимание команд-соперников.
Первоначально команда получила лицензию от Group Lotus (владельца Lotus Cars ), которая позволяла им использовать название Lotus в сезоне 2010 года. [62] В сентябре 2010 года Group Lotus с согласия своей материнской компании Proton прекратила действие лицензии на будущие сезоны в результате того, что она назвала «вопиющими и постоянными нарушениями лицензии со стороны команды». [62]
24 сентября 2010 года Тони Фернандес объявил в пресс-релизе, что его Tune Group приобрела Team Lotus Ventures Ltd, компанию, возглавляемую Дэвидом Хантом с 1994 года, когда Team Lotus прекратила участие в Формуле-1, а вместе с ней и полное владение правами Формулы-1. Бренд и наследие Team Lotus. Команда подтвердила, что с 2011 года они будут называться Team Lotus.
В сентябре 2010 года было объявлено, что Тони Фернандес расширит свои интересы, включив в него команду серии GP2 , известную как Team Air Asia , названную в честь одной из компаний Фернандеса, Air Asia . В Формуле Renault 3.5 уже существует команда, поддерживаемая Lotus Racing, известная как Lotus Junior Team . Однако, хотя было объявлено, что Team Air Asia присоединится к сетке GP2, другая команда GP2 ART Grand Prix объявила о создании совместного предприятия с Lotus Cars , где их команды GP2 и GP3 с 2011 года будут переименованы в Lotus ART по аналогичному принципу. соглашение о том, что Lotus Cars спонсировала Такуму Сато и KV Racing Technology в серии IndyCar .
Lotus Cars подала в суд на Lotus Racing, утверждая, что Тони Фернандес не имел прав на использование названия Lotus, поскольку Дэвид Хант никогда не имел возможности продать их. [63] Некоторые комментаторы даже зашли так далеко, что предположили, что это была попытка Lotus Cars заставить Фернандеса прекратить использование имени Lotus с целью запуска второго проекта Lotus в Формуле 1 в сочетании с Гран-при ART; ART ранее подавала заявку на присоединение к Формуле-1 2011 года, но отказалась от нее из-за того, что не смогла обеспечить бюджет. При поддержке Lotus Cars ART получит финансирование, необходимое для участия в Формуле-1. [64]
27 сентября 2010 года компания Proton опубликовала заявление, в котором говорилось, что Group Lotus владеет всеми правами на имя Lotus в автомобильном секторе, включая Формулу-1, и что Фернандес не имеет прав на использование бренда в сезоне 2011 года. [62] Однако Фернандес заявил, что в случае необходимости команда обратится в суд, чтобы защитить торговую марку.
8 декабря 2010 года Group Lotus объявила, что купила долю в Renault F1 и согласилась стать титульным спонсором, при этом французский автопроизводитель уходит с роли поставщика двигателей. Команда будет называться «Lotus Renault GP», что создаст уникальную ситуацию, когда на стартовой решетке Формулы-1 2011 года две команды, известные как Lotus и оснащенные двигателями Renault, выстроятся в очередь для участия в гонках. Чтобы еще больше запутать, Group Lotus объявила, что автомобили Lotus Renault GP 2011 года будут иметь черно-золотую окраску, напоминающую ливреи John Player & Sons, ранее использовавшиеся командой Lotus Колина Чепмена в 1980-х годах, что соответствует планам Тони Фернандеса участвовать в гонках в 2011 году. с ливреей в стиле JPS. Однако 11 декабря 2010 года Тони Фернандес заявил, что было «смехотворно» использовать свою команду в тех же цветах, что и Lotus Renault GP, и поэтому его команда продолжит использовать свою нынешнюю зелено-желтую цветовую схему в 2011 году . [65]
23 декабря 2010 года Клайв Чепмен – сын основателя Lotus Колина Чепмена – опубликовал от имени семьи Чепменов, включая вдову Колина, Хейзел, заявление, выражающее их недвусмысленную поддержку Group Lotus в продолжающемся споре по поводу использования Lotus. имя в Формуле-1 и заявив, что семья «предпочитает, чтобы название Team Lotus не использовалось в Формуле-1». [66]
24 января 2011 года судья Высокого суда Лондона назначил дату судебного разбирательства по спору о названии на 21 марта. Это означает, что две команды – Team Lotus и команда Renault, спонсируемая Group Lotus – начали сезон 2011 года с Lotus. вывески. [67] Дело касалось не права собственности на имя, а скорее расторжения контракта между Фернандесом и Group Lotus. Lotus Racing завершила сезон 2010 года под названием, используемым по лицензии Group Lotus. Действие лицензии было прекращено через год, при этом Group Lotus заявила, что Фернандес нарушил условия контракта, используя название и изображение Lotus Cars, и поэтому имел право расторгнуть его; Фернандес, с другой стороны, заявил, что Group Lotus неправомерно расторгла контракт. Цель мартовского слушания — определить, было ли расторжение лицензионного договора неправомерно. [68] Слушание по поводу права собственности на название Team Lotus состоялось позднее в том же году.
На презентации Renault R31 в Валенсии, Испания , владелец Lotus Renault GP Жерар Лопес выразил разочарование по поводу ситуации и предположил, что спор идет не о правах на название команды или наследии названия Lotus, а о телевизионных правах. ежегодно выплачивается командам руководством Формулы-1 . Комментаторы предполагают, что Фернандес и его команда будут иметь право на 36 миллионов долларов за то, что они финишируют десятыми в турнирной таблице Кубка конструкторов мира 2010 года , которую они могут потерять, если поменяют свое имя. [69]
Накануне слушания в Высоком суде в марте 2011 года Дэвид Хант заявил, что Тони Фернандес отказался выполнить свои договорные обязательства по покупке названия Team Lotus и пытался пересмотреть контракт на условиях, которые Хант назвал «смехотворными». [70] Хант выдвинул ультиматум, заявив, что, если Фернандес не выполнит первоначальный контракт, то Хант не поддержит его в его деле против Group Lotus, в которой, как он утверждал, есть «[некоторые] потенциально серьезные дыры». [70] Team Lotus отправилась на Гран-при Австралии 2011 года при поддержке Дэвида Ханта в их деле против Group Lotus, сделавшего разворот в своей предыдущей критике в адрес Фернандеша и команды. [71]
27 мая 2011 года Высокий суд постановил, что команда сможет продолжать использовать название «Team Lotus» и медальон Team Lotus, но не может использовать «Lotus» самостоятельно. Постановление подтвердило, что Фернандес является владельцем названия Team Lotus, выкупив права на это название у Ханта. В постановлении суда говорилось, что Group Lotus имеет исключительное право использовать название «Lotus» самостоятельно и может участвовать в Формуле-1, используя «Lotus» в названии команды, черно-золотую окраску и медальон Lotus. [72] [73] Команде Lotus было приказано возместить ущерб после того, как ее признали нарушившей лицензионное соглашение, заключенное с Group Lotus, согласно которому в сезоне 2010 года команда выступала под названием «Lotus Racing». [72] [74]
В июле 2011 года обе стороны вернулись в Высокий суд, пытаясь решить проблему в целом. Судья Питер Смит выразил недовольство Тони Фернандесом и командой Lotus после того, как Фернандес не упомянул о покупке Caterham Cars во время первоначальных слушаний. Более того, Фернандес заявил, что Caterham останется полностью отделенным от Team Lotus, но в рекламном видеоролике компании показано, как Фернандес носит одежду Team Lotus. Судья Смит прокомментировал, что если бы этот материал был представлен на первоначальном слушании, он мог бы оказать на него достаточное влияние, чтобы вынести другое решение в мае. [75]
( клавиша ) (результаты, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
Во время пребывания команды в Формуле-1 в рамках совместной инициативы Team Lotus и AirAsia была создана программа развития пилотов . Александр Росси , который впоследствии стал тест-пилотом Caterham в 2012 году, был единственным гонщиком программы, перешедшим в Формулу-1. В число драйверов вошли:
