Virgin VR-01 — гоночный автомобиль Формулы-1 , разработанный Ником Виртом [2] для Virgin Racing в сезоне 2010 года . Им управляли бывший пилот Toyota Тимо Глок [3] и бывший бразильский гонщик GP2 Лукас ди Грасси . [4] Этот автомобиль был первым гоночным автомобилем Формулы-1, полностью спроектированным с использованием вычислительной гидродинамики . [5] Автомобиль должен был быть представлен онлайн на официальном сайте команды 3 февраля 2010 года, но технические проблемы не позволили провести прямую интернет-трансляцию. [6]
В феврале 2009 года сообщалось, что компания Virgin Ричарда Брэнсона подала заявку на покупку бывшей команды Honda Formula One . Позже Брэнсон заявил об интересе к Формуле-1, но заявил, что Формуле-1 необходимо создать более экономически эффективный и экологически ответственный имидж. [7] Позже компания Virgin спонсировала новый Brawn GP в 2009 году. [8]
Команда была сформирована как Manor Grand Prix в результате сотрудничества Manor Motorsport и Wirth Research [9] с Грэмом Лоудоном в качестве генерального директора , боссом Manor Motorsport Джоном Бутом в качестве руководителя команды и бывшим владельцем команды Simtek Ником Виртом в качестве технического директора. [10] Джон Бут сказал: «Меня познакомили с Ником еще в марте 2009 года, когда была представлена концепция ограничения бюджета. Предполагалось, что на телевидение будет выделено 30 миллионов фунтов, это будет стоимость сезона, и все это звучало как отличная идея." [11]
Команда встречалась с потенциальными спонсорами на 2010 год в Сильверстоуне на уик-энде Гран-при Великобритании 2009 года в тот самый день, когда Формула-1 угрожала взорваться на фоне коммерческой критики и угрозы отделения чемпионата. [12] В этой ситуации новые команды были очень нужны влиятельным игрокам Формулы-1 в качестве страховки. Но как только стало очевидно, что раскол не более вероятен, чем в любое другое время в течение предыдущих 30 лет, это оказалось не совсем так. Никаких перерывов в выступлениях для новичков, как и было обещано, не будет, и вопрос заключался в том, продолжать или нет. В конечном итоге они решили продолжить, но в рамках финансовых рамок они остановились на старых правилах - и смогли сделать это только благодаря возможностям Ника Вирта по CFD.
Поскольку Mercedes-Benz приобрела Brawn в конце сезона, Брэнсон инвестировал в выкуп 80% Manor Grand Prix, [13] [14] с переименованием команды в Virgin Racing.
Virgin Racing была основана на трехстороннем партнерстве между Manor Motorsport, которая управляла автомобилями; Wirth Research, которая их разработала, и Virgin, которая занималась всей рекламой. Подготовка автомобилей и гоночные операции осуществлялись из штаб-квартиры в Диннингтоне , Южный Йоркшир ; Компания Wirth Research спроектировала, разработала и построила VR-01 на своей базе в Бистере , прежде чем объявить о переезде в новое, более просторное помещение в Банбери , Оксфордшир, в июле 2010 года .
В 2010 году у Virgin Racing был самый низкий операционный бюджет среди всех команд — 40 миллионов фунтов стерлингов. Брэнсон сказал: «Деньги – это еще не все. Они полны решимости доказать, что благодаря инженерному мастерству, отличным водителям и большой близости с публикой они могут добиться успеха».
17 ноября 2009 года команда объявила, что бывший пилот Toyota Тимо Глок будет ведущим гонщиком команды в сезоне 2010 года. [16] Казалось, что Глок будет партнером польского гонщика Роберта Кубицы в Renault , но после решения Renault объявить, будет ли она принимать участие в Формуле 1 в 2010 году, Глок выбрал вариант, при котором ему будет гарантирована поездка, хотя машина может быть менее конкурентоспособны. [17] Glock был подписан на два года, а также имел предложение о продлении на один год. К нему присоединился давний бразильский игрок GP2 Лукас ди Грасси . The Daily Telegraph сообщила , что ди Грасси также предоставил Virgin спонсорскую помощь на сумму 5 миллионов фунтов стерлингов. [18] Важным фактором в его решении стала возможность поработать с Джоном Бутом , руководителем команды Virgin.
Технический директор Ник Вирт принял решение использовать для разработки аэродинамики только инструмент компьютерного моделирования CFD, без привязки к аэродинамической трубе. Джон Бут сказал: «Я предсказываю, что аэродинамические трубы уйдут в прошлое, и к тому времени, когда Malaysia1 (Lotus Racing) построит свою, они станут ненужными. Если посмотреть на темпы разработки, особенно в области переднего крыла. В этом районе это невозможно сделать в аэродинамической трубе — в сутках не хватает часов. Люди начнут гораздо больше делить ресурсы в пользу CFD». Более поздние обновления VR-01, похоже, подтвердили это решение. [19]
Как и все новые команды, у Virgin были проблемы с гидравликой, Джон Бут прокомментировал: «Все, что было связано с гидравликой, было настолько высоким давлением, что малейшая примесь, трещина или неисправность были стопором автомобиля, потому что он контролирует четыре или пять основных компонентов».
Издание Auto, Motor und Sport сообщило , что топливный бак VR-01 был слишком мал, чтобы машина могла финишировать в гонке, и что команда обратилась в Международную автомобильную федерацию (FIA) для получения разрешения на участие в гонке. модифицировать шасси для размещения танка большего размера. Ожидалось, что обновленное шасси с более длинным днищем, крышкой двигателя и другими изменениями кузова будет представлено на Гран-при Испании . [20] [21] Позже выяснилось, что это означает, что машине будет трудно завершить гонку с высоким расходом топлива. [22]
.jpg/1280px-Virgin_No_Wing_Jerez_(cropped).jpg)
Автомобиль прошел обязательные краш-тесты FIA и 4 февраля завершил свой первый заезд на трассе в Сильверстоуне под управлением Glock. [23] [24] Впервые он тестировался вместе с другими командами на групповых тестах в Хересе с 10 по 13 февраля. В первый день Глок проехал пять кругов по трассе во влажную погоду. Во второй день он проехал одиннадцать кругов, прежде чем у машины вышло из строя переднее крыло; команде пришлось отказаться от дневных забегов из-за нехватки запчастей. [25] Virgin модифицировала крепление переднего крыла VR-01 перед третьим днем забега в Хересе, где ди Грасси впервые управлял Virgin. [26] Следующее испытание было затруднено погодными условиями, и в первый день испытаний у автомобиля возникла проблема с гидравликой, и Глок проехал только 10 кругов. На следующий день Глок проехал на машине 72 круга и не имел никаких механических проблем, однако погода все еще была влажной. Ди Грасси взял на себя управление оставшимися двумя днями тестов. [27] Технический директор Вирт сказал, что проблема с гидравликой была решена и у машины не было каких-либо серьезных сбоев. [28] Однако проблема повторилась на заключительных предсезонных тестах, проходивших в Каталонии , что стоило команде дополнительного времени на трассе и потребовало дальнейшей переработки соответствующих компонентов перед Гран-при Бахрейна . [29]
На первой тренировке Гран-при Бахрейна у ди Грасси возникли механические проблемы, ди Грасси смог проехать только пару установочных кругов, в то время как Глок смог уговорить свою машину показать время 2:03.680. На финальной тренировке Гран-при Бахрейна, на 22-й минуте последней тренировки на трассе Сахир, гайка на передней левой шине Тимо Глока ослабла. Сама шина скатилась по трассе, прежде чем ударилась о препятствие и остановилась. [30] Несколькими минутами ранее Глок стал первым из новичков, преодолевшим двухминутную отметку на трассе длиной 6,299 км, показав время 1 минуту 59,245 секунды. Глок смог вернуться в гараж на оставшуюся часть круга на трех колесах, и команда обнаружила, что проблема заключалась в недостаточно затянутом пневматическом пистолете. [31] В квалификации ди Грасси с некоторым отрывом смог опередить две команды Hispania чуть менее чем на три секунды, показав результат 2:00,587 и отстав на две десятых от Хейкки Ковалайнена из Lotus, который квалифицировался 21-м. Глок смог размять ноги благодаря лучшему знакомству с автомобилем Virgin и занял хорошо отработанное 19-е место, опередив Ярно Трулли на другом Lotus и заняв первое место среди пилотов новых команд. В гонке обе машины сошли с дистанции, но на третьем круге у Ди Грасси случилась неисправность гидравлики, похожая на предсезонные тесты, и он съехал в сторону. Однако бразильский гонщик не слишком разочаровался и был непреклонен в том, что «машина чувствует себя хорошо». [32] Тимо Глок также сошел с дистанции на 17-м круге после потери третьей и пятой передач. Хейкки Ковалайнен финишировал пятнадцатым на втором Lotus , а это означает, что Lotus стала единственным участником из новых команд, машина которого финишировала в гонке.
Для Гран-при Австралии компания Virgin Racing получила разрешение от руководящего органа Формулы-1, Международной автомобильной федерации (FIA), изменить размер топливных баков своих автомобилей, поскольку их емкость была недостаточно велика для того, чтобы их пилоты могли завершить Гран-при на максимальная скорость; Шасси не будет готово до Гран-при Испании 9 мая. Lotus T127 определенно опережал VR-01 как по скорости, так и по надежности, тогда как разработанная Dallara Hispania F110 немного отставала от Lotus и Virgin. Глок и Ди Грасси квалифицировались 21-м и 22-м соответственно, но были номинированы на старт своих гонщиков с пит-лейна после замены топливных коллекторов на своих машинах после того, как проблемы в квалификации вынудили их ехать с большим количеством топлива, чем было бы идеально. [33] Обеим машинам удалось избежать разворота Алонсо на первом круге. На 5-м круге Шумахер попытался обогнать ди Грасси и занять 19-е место, но ди Грасси сумел отвоевать позицию у Шумахера, объехав за пределами угла Аскари, но Шумахер опередил ди Грасси на прямой пит-стопа. ди Грасси поехал в свой гараж, чтобы сойти с дистанции из-за проблемы с гидравликой его машины на 29-м круге, [34] а на 45-м круге Глок сделал пит-стоп, и его механики сняли его с гонки, потому что прокладка развала на его машине была ослаблена. и это заставило левую заднюю подвеску двигаться. [35] Virgin еще не финишировала в гонке, а HRT заняла 14-е место, что дорого обошлось Virgin в конце сезона.
Во время квалификации Гран-при Малайзии на трассу обрушился сильный шторм, который оказался решающим – трасса начала высыхать в последние моменты квалификации. Пилоты McLaren и Ferrari по необъяснимым причинам предпочли остаться в своих гаражах, пока остальная часть поля проезжала круги, пока не пошел дождь. К тому времени, как они вышли на трассу, пошел дождь, и оказалось невозможным проехать круг достаточно хорошо, чтобы попасть во вторую часть квалификации. Это означало, что Тимо Глок квалифицировался 16-м, опередив McLaren и Ferrari, а ди Грасси квалифицировался 24-м. Глока обогнали на первом круге, а на третьем круге он сошел с дистанции после столкновения с Ярно Трулли . Ди Грасси обогнал соперников Lotus Racing и Hispania Racing и финишировал 14-м, что стало первым финишем Virgin и ди Грасси в Формуле-1, хотя и в режиме экономии топлива. [36]
На Гран-при Китая Глок был вынужден стартовать с пит-лейна вместе с ди Грасси после того, как команде не удалось спустить его с переднего домкрата на стартовой решетке к моменту разминки. Glock вернули в боксы, но так и не завели после того, как выявился отказ двигателя. Ди Грасси ехал позади Каруна Чандхока , пока тот не сошел с дистанции из-за отказа сцепления и сошел на 8-м круге .
Решение Virgin проблемы слишком маленького топливного бака заключалось в том, чтобы привезти на Гран-при Испании более длинное шасси , чтобы разместить топливный бак большего размера и совершенно новую систему подачи топлива, которая позволила бы им работать как можно легче. во время квалификации. [38] ВР-01 также получил капот двигателя в виде «акульего плавника». Однако из-за извержений вулкана Эйяфьятлайокудль в Исландии в 2010 году, которые нарушили авиасообщение по Европе во время предыдущей гонки , только одно шасси смогло добраться до Барселоны, чтобы его использовал Тимо Глок . На практике Virgin получила штраф после того, как команда не уведомила FIA об изменениях передаточных чисел до установленного срока. Глок и ди Грасси квалифицировались 22-м и 23-м местами, [39] а Virgin впервые в истории финишировала на двух машинах, заняв 18-е и 19-е места, став последними из финишировавших, хотя ди Грасси боролся с настройкой машины и был последним гонщиком, финишировавшим в гонке.
В Монако Virgin квалифицировалась позади Lotus, но опередила HRT. Глок и ди Грасси пытались защититься от Алонсо, причем ди Грасси заявлял, что на первых этапах его много освещали по телевидению, а Алонсо махал рукой на то, как ди Грасси проезжал на первом и втором поворотах. Алонсо потребовалось 3 круга, чтобы пройти. На 22-м круге Глок сошел с дистанции из-за сломанной рулевой тяги, а ди Грасси сошел с дистанции на 25-м круге из-за того, что его правое заднее колесо расшаталось на пит-стопе. [40]
В Турции компании Virgin удалось закупить версию VR-01 с удлиненной колесной базой для Лукаса ди Грасси после извержений Эйяфьятлайёкюдля в 2010 году . У двигателей Cosworth возникли проблемы, но Virgin сумела добиться еще одного двойного финиша, опередив HRT и Lotus, хотя из этих соперников только Чандхок был классифицированным финишером. [41]
В Канаде Испания значительно улучшилась. Они обыграли Virgin на свободной тренировке и перед ними разделились в квалификации. Глок сошел с дистанции из-за протечки рулевой рейки, которая повредила его VR-01 на пятьдесят пятом круге. Ранний шквал вызовов на пит-лейн и инцидентов помог ди Грасси подняться на 10-е место к 9-му кругу, но на следующих кругах бразилец провалился, поскольку Virgin VR-01 не обладал всеми качествами своих собратьев. Его делу не совсем помогла проблема с гидравликой, и он финишировал на 5 кругов позже. [42]
Hispania теперь была на одном уровне с Virgin. В Европе Virgin опередила их. На 36-м круге Глок попытался обойти Сенну по внешней стороне, направляясь в первый поворот, но не смог продвинуться вперед. На 37-м круге Глок снова попытался обогнать Сенну, но две машины столкнулись. В результате инцидента машина Глока была проколота, из-за чего он чуть не врезался в стену и был вынужден сделать пит-стоп, хотя его команда не была к нему готова, и он потерял несколько секунд, пока вынимали шины. Сенна остался на трассе с поврежденным передним антикрылом и на следующем круге сделал пит-стоп. Глоку также дали 20-секундный штраф за несоблюдение синих флагов. Ди Грасси финишировал 17-м, опередив Чандока, Глока и Сенну. [43] [44]
Virgin наконец-то представила большое обновление автомобиля для Британии . Они квалифицировались, опередив обе машины Hispania Racing , и разделили Lotus. Но ди Грасси сошел с дистанции из-за отказа гидравлики на 9-м круге. Тимо Глок провел простую гонку и был в пределах видимости Lotuses, когда пересек линию финиша. Он финишировал впереди HRT. [45]
.jpg/1280px-Di_Grassi_Belgium_2010_(cropped).jpg)
Ди Грасси впечатлил инженеров Virgin Racing своими отзывами, но Бут не был удовлетворен своим темпом против Глока и нашел альтернативного гонщика, что закончилось тем, что Бут вступил в контакт с бельгийским гонщиком Жеромом д'Амброзио . [46] Д'Амброзио стал новым резервным гонщиком Virgin и получил машину ди Грасси на первой тренировке в Сингапуре. д'Амброзио завершил сессию с отставанием от Глока чуть более чем на 0,2 секунды [47]
На Гран-при Японии ди Грасси опередил Глока в квалификации, но попал в тяжелую аварию на пути к стартовой решетке: вылетел с трассы на въезде на 130R, резко развернулся, вылетел через зону схода и врезался в стену. Глок, с другой стороны, финишировал уверенным 12-м, опередив обе машины Hispania , но отстав от обеих машин Lotus Racing .
В Корее ди Грасси не справился с управлением своей машины при попытке обогнать пилота Hispania Сакона Ямамото и на 26-м круге врезался в барьер. Глок был на подъеме в Корее и занял 12-е место после старта с 20-го места в очень влажных условиях. Это 12-е место означало бы, что Virgin была бы 10-й в Кубке конструкторов, поскольку ни одна другая из трех команд не финишировала так высоко. На тридцать первом круге Буэми попытался обогнать Глока по внешней стороне на пути к третьему повороту, но потерял контроль над своей машиной при торможении и врезался в Глока сбоку. Буэми получил сломанную левую, переднюю подвеску и повреждение переднего крыла, из-за чего он сошёл с дистанции. [48] Глок вернулся в свой пит-бокс, где его механики осмотрели его машину на наличие повреждений и решили снять его с гонки. [49] Это подорвало шансы Virgin занять 10-е место в таблице конструкторов.
В Бразилии ди Грасси в своей домашней гонке боролся с проблемами с дисквалификацией, и, несмотря на то, что механики его команды исправили проблему на его пит-стопе в середине гонки, он не был классифицирован в окончательных результатах. Глок финишировал 20-м.
В ноябре 2010 года Берни Экклстоун назвал три новые команды «калеками» и сказал: «Они ничего для нас не делают, они позорят. Нам нужно избавиться от нескольких из этих калек. Он также сказал: «Ричарду следует вложить немного денег». там, не так ли? Он мог бы сделать то, что сделал (руководитель Red Bull Дитрих Матешиц) и вложить немного денег » . стартап, который мог пойти совсем не так, как надо, а он все время поддерживал нас и привлекал новых сторонников».
На завершающем сезоне Гран-при Абу-Даби ди Грасси решил сделать пит-стоп для новых шин во время периода работы машины безопасности и управлял ими до конца гонки, в то время как Глок сошел с дистанции. После гонки ди Грасси прокомментировал: «Нам пришлось проехать более 50 кругов на одном и том же комплекте шин, что казалось трудной задачей, но мы справились. Я заканчиваю год с ощущением «миссии выполненной»» .
Hispania сумела занять 15-е место в Сингапуре и Японии, и, наряду с ненадежностью Virgin на старте и отсутствием 12-го места в Корее, это означало, что Hispania Racing финишировала впереди них в чемпионате конструкторов, несмотря на то, что у нее была гораздо более медленная машина. [51] Глоку и Ди Грасси удалось лишь два раза финишировать на 14-м месте по сравнению с тремя гонщиками Hispania.
Ди Грасси в конечном итоге не хватило скорости, чтобы сравниться с Глоком, хотя временами он не использовал то же оборудование. В 2011 году его заменил Жером д'Амброзио .
16 декабря 2009 года Тони Фернандес , владелец Air Asia и Lotus F1 Racing, принял «вызов» от Ричарда Брэнсона. Босс проигравшей команды целый день работал в авиакомпании победителя в костюме стюардессы. Фернандес пошутил: «Чем сексуальнее, тем лучше. Наши пассажиры будут рады, если их обслужит Рыцарь Королевства, но, зная Ричарда, настоящая задача будет заключаться в том, чтобы помешать ему спросить наших гостей: «Кофе, чай или я?» Это было бы страшно». [52] Кроме того, команда выпустила плакат, изображающий Брэнсона в форме Air Asia. Однако дата полета несколько раз переносилась: сначала из-за того, что Брэнсон сломал ногу, затем из-за королевской свадьбы , наконец, из-за пожара на острове Неккер . 19 декабря 2012 года Фернандес объявил, что Брэнсон выполнит свое пари в мае 2013 года. В конечном итоге Брэнсон выполнил пари 13 мая 2013 года .
( клавиша ) (результаты, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом , обозначают самый быстрый круг)
† Пилот не смог финишировать, но был классифицирован, поскольку преодолел >90% дистанции гонки.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: Cite использует общий заголовок ( справка ){{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )