Гран-при Турции 2010 года ( официально Гран-при Турции Формулы-1 2010 года ) — автогонка Формулы-1, состоявшаяся 30 мая 2010 года на трассе Istanbul Park , Тузла , Турция. Это был седьмой этап чемпионата мира Формулы-1 2010 года и шестой Гран-при Турции . Гонщик McLaren Льюис Хэмилтон выиграл гонку из 58 кругов, стартовав со второй позиции. Его товарищ по команде Дженсон Баттон финишировал вторым, а гонщик Red Bull Марк Уэббер занял третье место.
Уэббер завоевал поул-позицию и сохранил лидерство в начале гонки с Хэмилтоном на втором месте, который отбил вызов Себастьяна Феттеля на другом Red Bull. Порядок сохранялся до первой серии пит-стопов , когда Хэмилтон потерял второе место из-за того, что его команда столкнулась с проблемами с правильной установкой одной из его шин. Уэббер сэкономил топливо на 40-м круге, что позволило Феттелю побороться с ним за лидерство, но они столкнулись. Феттель сошел, и авария продвинула Хэмилтона и Баттона на первое и второе места. Хэмилтону и Баттону было поручено экономить топливо до конца гонки, но последнему не было дано целевое время круга, и он попытался обогнать Хэмилтона на 48-м круге, хотя первый сохранил лидерство, которое он удерживал в течение оставшихся десяти кругов, чтобы выиграть свою первую гонку сезона.
Победа Хэмилтона сделала его пятым гонщиком из семи, выигравшим Гран-при в 2010 году. Результат увеличил преимущество Уэббера над вторым местом в чемпионате водителей , которое теперь занимал Баттон, на пять очков. Победа Хэмилтона подняла его на третье место, в то время как Алонсо опустился с третьего на четвертое. Сход Феттеля опустил его со второго на пятое. Финиш McLaren 1–2 сократил отрыв Red Bull в чемпионате конструкторов до одного очка. Ferrari опустилась со второго на третье место после плохого результата, когда до конца сезона оставалось 12 гонок.
Гран-при Турции 2010 года был седьмым запланированным этапом чемпионата мира Формулы-1 2010 года после двухнедельного перерыва от предыдущей гонки сезона в Монако . Он состоялся 30 мая 2010 года на трассе Istanbul Park в Тузле , недалеко от Стамбула , Турция. [5] В Гран-при приняли участие двенадцать команд с двумя гонщиками в каждой. Командами (также известными как конструкторы ) были Red Bull , Mercedes , McLaren , Ferrari , Renault , Williams , Force India , Sauber , Toro Rosso , Lotus , Hispania и Virgin . [3] Поставщик шин Bridgestone привез на гонку четыре различных типа шин: два сухих состава (мягкие «опции» и жесткие «прайм») и два состава для влажной погоды (промежуточные и полностью мокрые). [6]
Перед гонкой гонщики Red Bull Марк Уэббер и Себастьян Феттель лидировали в чемпионате пилотов, набрав по 78 очков каждый, а гонщик Ferrari Фернандо Алонсо был третьим с 75 очками. Дженсон Баттон был четвертым с 70 очками, а Фелипе Масса был пятым с 61 очком. [7] Red Bull лидировал в Кубке конструкторов с 156 очками, Ferrari и McLaren были вторым и третьим с 136 и 129 очками соответственно, в то время как Mercedes (78 очков) и Renault (65) боролись за четвертое место. [7]
Уэббер доминировал в двух предыдущих раундах в Испании и Монако и завоевал поул-позицию в обоих мероприятиях. Несмотря на форму, Уэббер сказал, что Red Bull все еще опасаются своих соперников, заявив, что у них хорошая основа и позиция, но никто не знает, кто будет бороться за титул в конце сезона, но не чувствует, что это будет между двумя людьми. [8] Ferrari пришла на мероприятие с длинной серией успехов на трассе, выиграв три из последних пяти гонок, проведенных в Istanbul Park. Команда обозначила это событие как свой 800-й Гран-при, и на крышках двигателей их автомобилей был логотип, отмечающий это достижение. [9] Алонсо был оптимистичен относительно их шансов в гонке, заявив, что по сравнению с Гран-при Испании, он чувствовал, что их ситуация была немного лучше из-за того, что характеристики Istanbul Park другие и не требуют максимального количества аэродинамической прижимной силы, а более низкого уровня, который подходил для F10 . [9] Алонсо также считал, что было бы «сюрпризом», если бы команда Red Bull финишировала позади него. [9] Хэмилтон утверждал, что McLaren будет конкурентоспособен в Турции, и надеялся, что он одержит свою первую победу в сезоне. [10]
Несколько команд внесли изменения в свои автомобили в ходе подготовки к мероприятию. Red Bull представила обновленную версию своего шасси RB6 для Феттеля, поскольку его предыдущий монокок имел небольшой дефект, который создавал трудности с управлением в Монако. [11] Команда протестировала версию системы McLaren F-duct (которая увеличивает максимальную скорость автомобиля) во время пятничных тренировок, но сняла ее для квалификации и гонки, поскольку оба гонщика McLaren обнаружили, что устройство трудно использовать. [12] Ferrari модифицировала свою систему F-duct так, чтобы она позволяла их гонщикам управлять системой с помощью левой ноги. [13] Mercedes прибыл на трассу, вернувшись к предыдущей спецификации подвески и представив более длинную колесную базу на обоих своих автомобилях, а также новую версию своей системы F-duct. [10] Williams решила вернуться к старой спецификации своего переднего крыла после аварий с участием своих гонщиков в Монако, хотя команда привезла новые тормозные воздуховоды. [14] Lotus дебютировала с новой спецификацией заднего крыла, которая улучшила передний баланс их шасси. [15] Virgin удалось закупить версию VR-01 с более длинной колесной базой для Лукаса ди Грасси после того, как извержение вулкана Эйяфьятлайокудль в 2010 году помешало им подготовить два автомобиля к предыдущей гонке. [16]
Гонке в воскресенье предшествовали три тренировочные сессии — две 90-минутные сессии в пятницу и одна 60-минутная сессия в субботу. [17] Утренняя сессия в пятницу проходила на пыльной трассе, усеянной мусором, и несколько гонщиков вылетели с трассы. [18] Льюис Хэмилтон установил лучшее время первой сессии — 1 минуту и 28,653 секунды; его последний круг был почти на одну секунду быстрее, чем у товарища по команде Баттона. Два гонщика Mercedes были третьим и четвертым по скорости; Михаэль Шумахер опередил Нико Росберга . Феттель и Уэббер установили пятое и восьмое лучшее время соответственно для Red Bull; их разделял дуэт Renault Роберта Кубицы и Виталия Петрова . Алонсо и Адриан Сутил замкнули первую десятку. [19] Сессия была прервана за две минуты до конца, когда Сутил выехал слишком широко на восьмом повороте, из-за чего его развернуло назад, и он врезался в ограждение, сломав переднее крыло и обе передние шины. [20] Сессия была завершена раньше из-за ограниченного времени заезда. [19]
Во второй тренировочной сессии в тот день Баттон показал самый быстрый круг дня, 1:28.280, что было почти на одну десятую секунды быстрее, чем у Уэббера. Феттель был третьим, за ним следовали Хэмилтон и Алонсо на четвертом и пятом местах. Обе машины Mercedes были медленнее в сессии: Росберг был шестым, а Шумахер седьмым. Кубица, Петров и Масса следовали за ним в первой десятке. [21] Уэббер остановился за пределами выхода из второго поворота из-за отказа двигателя и вступил в спор с маршалами, чтобы не дать машине двигаться назад. [18] В последней тренировочной сессии Феттель был самым быстрым со временем 1:27.086. Это сделало его на три десятых секунды быстрее Росберга, занявшего второе место. Хэмилтон показал третий самый быстрый круг, несмотря на то, что его занесло боком в гравийную ловушку восьмого поворота . Он опередил Уэббера, у которого возникли проблемы с дроссельной заслонкой. Кубица, Алонсо, Шумахер, Баттон, Масса и Петров замкнули первую десятку перед квалификацией. [22]
Квалификационная сессия, состоявшаяся в субботу днем, была разделена на три части. Первая часть длилась 20 минут и исключала автомобили, которые закончили сессию 18-м или ниже. Вторая сессия длилась 15 минут и исключала автомобили, которые закончили с одиннадцатого по 17-е место. Финальная сессия длилась десять минут и определяла поул-позицию с десятого места. Автомобили, которые соревновались в финальной сессии квалификации, не имели права менять шины перед гонкой, и поэтому начинали гонку на шинах, на которых они установили свой самый быстрый круг. [17] Сессия проходила в условиях сухой погоды. [23] Уэббер показал лучшее время в финальной сессии и занял свою третью поул-позицию подряд с кругом за 1:26.295. К нему в первом ряду стартовой решетки присоединился Хэмилтон, который показал время круга на 0,148 секунды медленнее. Феттель показал лучшее время в первых двух сессиях, хотя ошибки в его первых двух заездах из-за отказа дуги безопасности в финальной сессии не позволили ему зафиксировать более быстрый круг. Он опустился на третье место в общем зачете в финальном заезде. [24] [25] Из-за ошибки в настройках болида Баттон проехал слишком низко к земле в восьмом повороте и был ограничен четвертым местом. [26] Шумахер квалифицировался пятым и был доволен своей стартовой позицией, несмотря на разворот на восьмом повороте на своем последнем квалификационном круге. [24] [26] Росберг квалифицировался шестым и, несмотря на желание стартовать выше, был уверен в своих шансах на гонку. Кубица столкнулся с проблемами при управлении шинами с мягким составом, заняв седьмое место, но был доволен своим кругом в финальном заезде. [26]
Он опередил Массу на более быстрой из двух машин Ferrari. Петров занял девятое место на более медленной машине Renault. Кобаяши замкнул десятку самых быстрых в квалификации. [24] Сутил был самым быстрым гонщиком, не прошедшим в финальную сессию на одиннадцатом месте; его лучшее время 1:27.525 было на восемь десятых секунды медленнее, чем темп Феттеля во второй сессии. [27] Алонсо показал двенадцатое лучшее время и не смог обеспечить себе позицию в финальной сессии, поскольку его машина коснулась белой линии во время торможения на трассе, что привело к скольжению. Тем не менее, Алонсо считал, что эта ошибка не стоила ему времени. [25] За ним на 13-м месте следовал Педро де ла Роса на другой машине Sauber, который, в свою очередь, опередил Себастьена Буэми из Toro Rosso и гонщика Williams Рубенса Баррикелло . Такая же формация сохранилась и на восьмом ряду сетки, который занимали Хайме Альгерсуари во втором Toro Rosso и Нико Хюлькенберг во втором Williams. [27] Витантонио Льюцци не смог продвинуться дальше первой сессии; гонщик Force India квалифицировался 18-м. Машины Lotus Хейкки Ковалайнена и Ярно Трулли выстроились на 19-м и 20-м местах соответственно. Тимо Глок и Бруно Сенна выстроились на одиннадцатом ряду сетки, а их товарищи по команде Лукас ди Грасси и Карун Чандхок квалифицировались в конце поля. [27]
Самый быстрый круг в каждой из трех сессий выделен жирным шрифтом .
Гонка началась в 15:00 по восточноевропейскому летнему времени ( UTC +3). Перед гонкой на стартовой решетке было тепло и солнечно; температура воздуха составляла от 28 до 29 °C (от 82 до 84 °F), а температура трассы — от 39 до 49 °C (от 102 до 120 °F). [28] Ди Грасси сменил двигатель и стартовал с пит-лейна, поскольку его команда устранила неполадку с масляной системой двигателя, обнаруженную за час до старта. [28] [29] Когда погасли пять красных огней, ознаменовавших начало гонки, Уэббер сохранил преимущество поул-позиции, направляясь к первому повороту. [28] У Хэмилтона возникла пробуксовка колес , когда он выехал со стартовой позиции, и он отказался от использования второго сцепления. [30] Феттель резко стартовал, чтобы обойти Хэмилтона и занять второе место по внутренней стороне первого поворота, но Хэмилтон вернул себе позицию, обойдя Феттеля по внешней стороне в третьем повороте. [31] Шумахер также быстро ушел вперед и обогнал Баттона, заняв четвертое место, но последний вернул себе позицию на двенадцатом повороте после слипстрима в буксире Шумахера на задней прямой. [32] Де ла Роса вышел на широкую траекторию на втором повороте, позволив Буэми обойти его на пути к третьему повороту. Однако Буэми вышел на широкую траекторию, позволив Хюлькенбергу воспользоваться ошибкой Буэми. Буэми попытался повторно обойти Хюлькенберга по внутренней траектории на седьмом повороте, но Хюлькенберг вошел в контакт с Буэми, проколов правую заднюю шину автомобиля Буэми, что заставило обоих гонщиков сделать ранние пит-стопы. [29] В конце первого круга Уэббер опережал Хэмилтона на 0,4 секунды, [31] за которым, в свою очередь, следовали Феттель, Баттон, Шумахер, Росберг, Кубица, Масса, Петров, Сутил, Кобаяши, Алонсо, де ла Роса, Альгерсуари, Хюлькенберг, Люцци, Трулли, Ковалайнен, Сенна, Баррикелло, Глок, Чандхок, ди Грасси и Буэми. [33]
Первые четыре гонщика открыли отрыв от остальных участников гонки, [32] так как Уэббер установил самый быстрый круг в гонке на втором круге со временем 1:33.685. [31] Хэмилтон попытался совершить обгон Уэббера перед двенадцатым поворотом на третьем круге, но не смог приблизиться, чтобы совершить обгон. Алонсо обогнал де ла Росу и занял двенадцатое место на том же круге и начал борьбу с Кобаяши за одиннадцатое. Хэмилтон попытался обойти Уэббера во второй раз на двенадцатом повороте на четвертом круге, но не смог подобраться достаточно близко. [28] Это произошло потому, что машина Хэмилтона была более эффективной, чем у Уэббера; она позволила Уэбберу оторваться на восьмом повороте, но Хэмилтон смог сократить разрыв между собой и Уэббером на задней прямой, используя F-duct своей машины. [28] [31] Хюлькенберг обогнал ди Грасси и Чандхока в восьмом повороте и поднялся на 21-е место к шестому кругу, в то время как Уэббер, Хэмилтон и Феттель обменялись самым быстрым кругом, причем Хэмилтон оказался самым быстрым на том же круге. [28] McLaren узнал о более высоком, чем ожидалось, расходе топлива к десятому кругу и приказал обоим гонщикам изменить режимы работы двигателя для экономии топлива. [34] Кобаяши сделал пит-стоп на одиннадцатом круге, что позволило Алонсо выйти на чистый воздух ; Алонсо сделал свой пит-стоп на следующем круге для жестких шин и вернулся впереди Кобаяши. Следующие несколько кругов показали большую активность на пит-лейн. Феттель сделал свой пит-стоп с третьей позиции на 15-м круге и вернулся впереди Росберга, в то время как Баттон изо всех сил пытался опередить Феттеля. Хэмилтон и Уэббер оба сделали свои пит-стопы на следующем круге; Уэббер вырвался вперед, поскольку пит-стопы Хэмилтона не спешили устанавливать левую заднюю шину Хэмилтона. Хэмилтон опустился на третье место позади Феттеля. [28]
Таким образом, Баттон унаследовал лидерство, но сообщил своей команде по радио, что он теряет сцепление задних шин после сильного нажима. Он сделал пит-стоп на 18-м круге и снова появился на четвертом месте. Хэмилтон попытался обойти Феттеля по внешней траектории, направляясь в поворот 12 на 18-м круге, но не смог завершить маневр, глубоко войдя в поворот. [31] К концу 19-го круга все ведущие гонщики совершили свои пит-стопы. Порядок движения был следующим: Уэббер лидировал с Феттелем, Хэмилтоном и Баттоном вплотную, затем 15-секундный отрыв от Шумахера, Росберга и Кубицы. Масса на восьмом месте был догнан Петровым на девятом, а за ними следовали Алонсо, Кобаяши, Сутил, де ла Роса, Альгерсуари, Льюцци, Хюлькенберг, Ковалайнен, Баррикелло, Трулли, Глок, Сенна, Буэми, ди Грасси и Чандок. [33] Девять лучших гонщиков остались на тех же позициях, на которых они квалифицировались, и по мере продолжения гонки метеорологическая служба Météo-France предсказала угрозу дождя, который усилился из-за жаркой погоды и тяжелых облаков, надвигающихся на запад от трассы. Трулли съехал на обочину трассы из-за отказа гидравлики, став первым сошедшим с дистанции на 35-м круге. [28] Товарищ Трулли по команде Ковалайнен сошел на круге после отказа усилителя рулевого управления на восьмом повороте, за которым последовала неспособность управлять коробкой передач, сцеплением и дроссельной заслонкой, и его автомобиль был отброшен в гараж Lotus. [28] [29]
На 39-м круге Уэббер попросил Red Bull посоветовать Феттелю снизить скорость, но его просьба была отклонена из-за быстрого темпа и близкого расстояния между ними и автомобилями McLaren. [35] На 40-м круге Уэббер перешел в режим экономии топлива, что привело к потере им производительности, в то время как Феттель сэкономил один килограмм топлива и решил ехать на более высоких оборотах двигателя. [36] Феттель получил обгон на выходе из одиннадцатого поворота, повернул налево на внутреннюю полосу и поравнялся с Уэббером на задней прямой. [32] Когда пара приблизилась к двенадцатому повороту, они столкнулись на высокой скорости, из-за чего Феттель дважды развернулся на 360 градусов. Оба гонщика финишировали на зоне схода с трассы, и Феттель снова едва не врезался в Уэббера, когда Хэмилтон и Баттон обогнали их. Феттель сошел с дистанции из-за прокола правой задней шины, а Уэббер получил повреждение концевой пластины переднего крыла. [36] Ожидаемый дождь проявился только в виде очень легкой мороси на 41-м круге, когда Уэббер сделал пит-стоп для замены переднего крыла два круга спустя. McLaren проинформировал Хэмилтона о необходимости экономить топливо на 44-м круге, поскольку гонщики ехали осторожно на первом повороте из-за небольшого дождя. [28] Сенна выехал на пит-лейн, чтобы сойти с дистанции из-за проблем с давлением топлива. [28] [29] Баттону было поручено экономить топливо, хотя ему не было указано целевое время круга, поскольку главный инженер команды Фил Прю чувствовал, что Баттон не обгонит своего товарища по команде. [37] Гоночный инженер Энди Лэтэм сказал Хэмилтону, что Баттон не обгонит его. [38] McLaren попросил обоих гонщиков ехать осторожно на восьмом повороте, где был высокий риск проблем с передними правыми шинами. [34]
Баттон сравнялся с товарищем по команде Хэмилтоном на 48-м круге, направляясь к двенадцатому повороту, и обогнал Хэмилтона (который ехал по внутренней линии) по внешней стороне поворота. Хэмилтон вернул себе лидерство на следующем круге, проехав по прямой на пит-стопе и едва избежав столкновения с Баттоном на первом повороте. [31] [32] Хэмилтон начал отрываться от товарища по команде Баттона. Сутил обогнал Кобаяши по внешней стороне и занял десятое место на 52-м круге, в то время как Баттону было приказано беречь шины и топливо на том же круге. [28] Чандхок стал последним сошедшим с дистанции в гонке, когда он выехал на пит-лейн из-за отказа топливного насоса на 53-м круге. [29] Алонсо попытался обогнать Петрова по внешней стороне первого поворота на 54-м круге, но не смог вырваться вперед. [28] Алонсо снова попытался войти в третий поворот, и Петров (у которого были изношены шины) допустил ошибку, позволив Алонсо переместиться на восьмое место. Оба гонщика столкнулись, и Петров получил проколотую шину. [29] Петров сделал пит-стоп для мягких шин на 56-м круге и вышел на 15-е место. Хэмилтон сохранял лидерство на протяжении всей оставшейся части гонки и взял клетчатый флаг на 58-м круге, обеспечив себе первую победу в сезоне, на 2,6 секунды впереди товарища по команде Баттона. [28] Уэббер был третьим, опередив Шумахера, который сравнялся со своим лучшим результатом в сезоне, заняв также четвертое место на Гран-при Испании. Росберг опередил Кубицу, заняв пятое место, за ним следовали Масса, Алонсо, Сутил и Кобаяши. Де ла Роса был близко позади товарища по команде Кобаяши на одиннадцатом месте. Альгерсуари, Льюцци, Баррикелло, Петров, Буэми, Хюлькенберг, Глок, ди Грасси и Чандок (несмотря на его механические проблемы) стали последними классифицированными финишерами. [33] Победа Хэмилтона сделала его пятым другим гонщиком в семи гонках, выигравшим Гран-при в 2010 году. [39]
Три лучших гонщика появились на подиуме, чтобы забрать свои трофеи и на более поздней пресс-конференции. [17] Хэмилтон сказал, что гонка была «довольно захватывающей» и посвятил победу своему отцу Энтони. Он заявил, что ему не везло до гонки, но он был счастлив, что смог помочь McLaren достичь их второго 1–2 финиша в сезоне. Баттон сказал, что его второе место было приятным, несмотря на то, что он стартовал с четвертой позиции, и заявил, что темп его McLaren был хорошим. Он чувствовал, что мероприятие было «веселым», и похвалил свою команду за улучшение его машины, что позволило им бросить вызов Red Bull. Уэббер рассказал, что был уверен, что сможет одержать победу, отбиваясь от обеих машин McLaren на предыдущих 40 кругах. Он также заявил, что первый отрезок гонки был «очень интересным» и ожидал, что это будет «интересная гонка», но признался, что ему было не так комфортно на шинах с жестким составом. [30]
Большая часть дебатов после гонки была сосредоточена на столкновении Red Bulls в первых рядах на 40-м круге. И Уэббер, и Феттель обвиняли друг друга в аварии. [40] Руководитель команды Кристиан Хорнер намекнул, что Уэббер частично несет ответственность за то, что не предоставил Феттелю достаточно места на пути к повороту, [36] и он был заметно расстроен и зол на обоих своих гонщиков за то, что они упустили потенциальное 1-е место. [41] Консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко настаивал на том, что команда не отдавала предпочтение Феттелю своей стратегией, а также высказал мнение, что Феттелю пришлось атаковать из-за страха попасть в лапы Хэмилтона позади. [42] Главный инженер McLaren Тим Госс сказал, что авария помешала Red Bull обеспечить себе 1-е место, но понял, почему Уэббер переключился на другой режим двигателя, поскольку он отметил, что один из двигателей Феттеля отказал ранее в этом сезоне. Он чувствовал, что борьба между гонщиками McLaren и Red Bull за оба чемпионата будет продолжаться без утихания. [43] Red Bull провела совещание на своем заводе в Милтон-Кинсе через четыре дня после гонки, и все присутствовавшие считали, что ситуация была урегулирована. [44] Инцидент между Уэббером и Феттелем широко рассматривается СМИ как ключевой момент в соперничестве двух гонщиков. [45]
Mercedes утверждал, что они достигли того, на что был способен автомобиль, с четвертым и пятым местами для Шумахера и Росберга соответственно. Масса сказал, что это была «очень скучная» и «сложная» гонка с его точки зрения, потому что он был позади Кубицы на протяжении всей гонки, которого он не мог обогнать. Алонсо был разочарован выступлением команды в том, что Ferrari определила как их 800-й старт, но он с нетерпением ждал обновлений в следующих гонках. Джеймс Ки , технический директор BMW Sauber, заявил, что он доволен двойным финишем и одним очком, набранным командой, любезно предоставленным Кобаяши. Несмотря на установление самого быстрого круга гонки, Петров был разочарован тем, что не финишировал на позиции, набирающей очки. Он сказал, что из этого события он мог извлечь много позитива, и надеялся добиться более сильного результата на канадском этапе. [29]
Результат увеличил преимущество Уэббера в чемпионате водителей до пяти очков над Баттоном, который переместился на второе место. Победа Хэмилтона подняла его на третье место, в то время как восьмое место Алонсо опустило его с третьего на четвертое. Феттель опустился со второго на пятое. [7] Результат 1–2 McLaren позволил им захватить лидерство в чемпионате конструкторов с преимуществом в одно очко над Red Bull. Плохой финиш Ferrari опустил их со второго на третье место, в то время как Mercedes остался на четвертой позиции со 100 очками. Renault сохранил пятое место с 73 очками, когда до конца сезона оставалось 12 гонок. [7] После сильного финиша Хэмилтон надеялся, что результат McLaren придаст им дополнительный импульс, чтобы побороться с Red Bull за чемпионство. [46]
Жирным шрифтом выделены гонщики, набравшие очки в чемпионате .
Медиа, связанные с Гран-при Турции 2010 года на Wikimedia Commons
