Virgin Racing (впоследствии Marussia Virgin Racing ) — гоночная команда Формулы-1 , находившаяся под управлением Manor Motorsport , Wirth Research и Virgin Group Ричарда Брэнсона и выступавшая в 2010 году с британской лицензией , а в 2011 году — с российской лицензией. [1] Он не набрал ни одного очка и финишировал последним в Кубке конструкторов за два года, когда команда выступала.
Команда была одной из четырех, которым была предоставлена заявка на участие в сезоне 2010 года, и первоначально она была известна как Manor Grand Prix , а затем была переименована в Virgin Racing, когда в конце 2009 года Virgin получила права на владение акциями и наименование. Первоначальный автомобиль команды - Virgin. VR-01 был первым в Формуле-1, который был разработан с использованием только вычислительной гидродинамики , и им управляли Тимо Глок и Лукас ди Грасси . В конце сезона Marussia Motors выкупила долю в команде и стала главным спонсором команды, известной как Marussia Virgin Racing. Партнерство с Wirth закончилось в середине 2011 года, и в 2012 году была создана новая техническая структура, обеспечивающая разработку автомобилей собственными силами.
В конце 2011 года Marussia Virgin Racing была переименована в Marussia F1 Team. Компания сохранила свою базу в Диннингтоне, Южный Йоркшир , а также создала техническую базу в Банбери, Оксфордшир, для производства гоночных автомобилей.
Сообщается , что в феврале 2009 года организация Virgin Ричарда Брэнсона претендовала на приобретение бывшей команды Honda Racing F1 . Позже Брэнсон заявил об интересе к Формуле-1, но заявил, что этому виду спорта необходимо создать более экономически эффективный и экологически ответственный имидж. Позже Virgin спонсировала новый Brawn GP в 2009 году .
Команда была сформирована как Manor Grand Prix в результате сотрудничества Manor Motorsport и Wirth Research . Первоначально Алекс Тай был назначен руководителем команды, Грэм Лоудон - директором по гонкам, босс Manor Motorsport Джон Бут - спортивным директором, а бывший владелец команды Simtek Ник Вирт - техническим директором. Бут сказал: «Я познакомился с Ником еще в марте 2009 года, когда была введена концепция ограничения бюджета. Предполагалось, что телевизионные деньги будут составлять 30 миллионов фунтов стерлингов, это будет стоимость сезона, и все это звучало как отличная идея. ." [2]
Команда встречалась с потенциальными спонсорами на 2010 год на уикенде Гран-при Великобритании 2009 года , в то время, когда Формула-1 столкнулась с расколом из-за коммерческой критики и угрозы отделения чемпионата. На фоне этой ситуации новые команды были очень нужны влиятельным деятелям спорта в качестве страховки. Но как только стало очевидно, что раскол не более вероятен, чем в любое другое время в течение предыдущих 30 лет, это оказалось не совсем так. Никаких перерывов в выступлениях для новичков, как и было обещано, не будет, и вопрос заключался в том, продолжать или нет. В конечном итоге они решили продолжить, но в рамках финансовых рамок, которые они выбрали для старых правил, и смогли сделать это только благодаря возможностям Ника Вирта в области вычислительной гидродинамики (CFD).
Когда Mercedes-Benz приобрел Brawn GP в конце сезона 2009 года, Брэнсон инвестировал в выкуп 80% Manor Grand Prix, при этом команда была переименована в Virgin Racing. Менее чем через месяц после официального запуска партнерства с Virgin Тай покинул свой пост, и Бут занял пост руководителя команды, а Лоудон стал генеральным директором. [3]
Virgin Racing была основана на трехстороннем партнерстве между Manor Motorsport, которая эксплуатировала автомобили, Wirth Research, которая их разработала, и Virgin, которая занималась коммерческими операциями. Подготовка автомобилей и операции по гонкам проводились из штаб-квартиры в Диннингтоне , Южный Йоркшир , а компания Wirth Research спроектировала, разработала и построила Virgin VR-01 на своей базе в Бистере , Оксфордшир, а затем объявила о переезде в новое, более просторное помещение в Банбери , Оксфордшир, в Июль 2010.
В 2010 году у Virgin Racing был самый низкий операционный бюджет среди всех команд — 40 миллионов фунтов стерлингов. Брэнсон сказал: «Деньги – это еще не все. Они полны решимости доказать, что благодаря инженерному мастерству, отличным водителям и большой близости с публикой они могут добиться успеха».
У команды также были планы по созданию академии пилотов — серии гоночных команд, начиная с новой серии GP3 и заканчивая Формулой-1. [4]
17 ноября 2009 года команда объявила, что бывший пилот Toyota Тимо Глок будет ведущим гонщиком команды в сезоне 2010 года. [5] Казалось, что Глок будет партнером польского пилота Роберта Кубицы в Renault , но из-за неуверенности Renault в том, примет ли она участие в Формуле-1 в 2010 году, Глок выбрал вариант, при котором ему будет гарантирована поездка, даже если машина может были менее конкурентоспособными. [5] Соглашение с Glock было подписано на два года с возможностью продления еще на один год. Его партнером был регулярный бразильский игрок серии GP2 Лукас ди Грасси . The Daily Telegraph сообщила , что ди Грасси также предоставил Virgin спонсорскую помощь на сумму 5 миллионов фунтов стерлингов. [6] Важным фактором в его решении стала возможность поработать с руководителем команды Джоном Бутом.
Технический директор Ник Вирт принял решение использовать для разработки аэродинамики только CFD, без привязки к аэродинамической трубе. Бут сказал: «Я предсказываю, что аэродинамические трубы уйдут в прошлое, и к тому времени, когда Malaysia1 ( Lotus Racing ) построит свои, они станут ненужными. Если посмотреть на темпы развития, особенно в области переднего крыла. , это невозможно сделать в аэродинамической трубе — в сутках не хватает часов. Люди начнут гораздо больше делить ресурсы в пользу CFD». Более поздние обновления VR-01, похоже, подтвердили это решение [7].
VR-01 был официально представлен на сайте команды 3 февраля 2010 года. Автомобиль прошел обязательные краш-тесты FIA и 4 февраля завершил свой первый заезд на треке в Сильверстоуне под управлением Glock. Впервые он протестировался вместе с другими командами на групповых тестах в Хересе с 10 по 13 февраля. В первый день Глок проехал пять кругов трассы во влажную погоду. Во второй день он проехал одиннадцать кругов, прежде чем у машины вышло из строя переднее крыло; команде пришлось отказаться от дневных забегов из-за нехватки запчастей. [8] Virgin изменила крепление переднего крыла VR-01 перед третьим днем забега в Хересе, где ди Грасси впервые управлял Virgin. [9] Следующее испытание было затруднено погодными условиями, и в первый день испытаний у автомобиля возникла проблема с гидравликой, и Глок проехал всего 10 кругов. На следующий день Глок проехал на машине 72 круга и не имел никаких механических проблем, однако погода все еще была влажной. Ди Грасси взял на себя управление оставшимися двумя днями тестов. [10] Технический директор Вирт сказал, что проблема с гидравликой была решена и у машины не было серьезных сбоев. [11] Однако проблема повторилась на заключительных предсезонных тестах, проходивших в Барселоне , что стоило команде дополнительного времени на трассе и потребовало дальнейшей переработки соответствующих компонентов перед открывающим сезон Гран-при Бахрейна .
Во время первой тренировки в Бахрейне у обеих машин Virgin возникли механические проблемы. Ди Грасси смог проехать всего пару установочных кругов, в то время как Глок смог довести свою машину до 2:03.680, отставая примерно на семь секунд от лучшего времени. В квалификации ди Грасси смог опередить две команды Hispania чуть менее чем на три секунды с результатом 2:00,587, отстав на две десятых от Хейкки Ковалайнена из Lotus , который квалифицировался 21-м. Глок занял впечатляющее 19-е место, опередив Ярно Трулли на другом Lotus и заняв первое место среди пилотов новых команд. Однако гонка прошла не очень хорошо: ди Грасси сошел с дистанции на третьем круге из-за проблемы с гидравликой, а Глок потерял и 3-ю, и 5-ю передачи и в конечном итоге сошел с дистанции. Хотя VR-01 казался быстрее, оба Lotus T127 были классифицированы в гонке, и это были единственные из новых команд, добившиеся этого. Джон Бут прокомментировал: «Все, что связано с гидравликой, находилось под таким высоким давлением, что малейшая примесь, трещина или неисправность превращалась в стопор автомобиля, поскольку он контролирует четыре или пять основных компонентов».
Издание Auto, Motor und Sport сообщило , что топливный бак VR-01 был слишком мал, чтобы машина могла финишировать в гонке, и что команда обратилась в FIA, чтобы получить разрешение на модификацию шасси для установки бака большего размера. . [12] Позже выяснилось, что это означает, что машине будет трудно завершить гонку с высоким расходом топлива.
Для Гран-при Австралии компания Virgin Racing получила разрешение от FIA изменить размер топливных баков их автомобилей, поскольку их емкость была недостаточно велика для того, чтобы их водители могли пройти Гран-при на полной скорости. Ожидалось, что обновленное шасси с более длинным днищем, крышкой двигателя и другими изменениями кузова будет представлено на Гран-при Испании . Обе машины стартовали с пит-лейна после замены топливных коллекторов на своих машинах, когда проблемы в квалификации вынудили их ехать с большим количеством топлива, чем было бы идеально. [13] На 5-м круге Шумахер попытался обогнать ди Грасси и занять 19-е место, но ди Грасси справился. отбить позицию у Шумахера, объехав за пределами поворота Аскари, но Шумахер опередил ди Грасси на прямой пит-стопа. Ди Грасси поехал в свой гараж, чтобы сойти с дистанции из-за проблемы с гидравликой его машины на 29-м круге, [14] в то время как на 45-м круге Глок сделал пит-стоп, и его механики сняли его с гонки, потому что прокладка развала на его машине была ослаблена. и это заставило левую заднюю подвеску двигаться. [14] Virgin еще не финишировала в гонке, в то время как Hispania заняла 14-е место, что дорого обошлось Virgin в конце сезона.
В Малайзии ди Грасси обогнал соперников Lotus и Hispania и финишировал 14-м. Это был первый финиш Вирджина и ди Грасси в Формуле-1, хотя и в режиме экономии топлива. [15]
Решением Virgin проблемы небольшого топливного бака было привезти на Гран-при Испании более длинное шасси , в котором можно было бы разместить топливный бак большего размера и совершенно новую систему подачи топлива, которая позволила бы им двигаться как можно легче во время квалификации. ВР-01 также получил капот двигателя в виде «акульего плавника». Однако из-за извержения вулкана Эйяфьятлайокудль в Исландии в 2010 году, которое нарушило авиасообщение по всей Европе, только одно из недавно разработанных шасси смогло добраться до Барселоны, где его использовала компания Glock. На практике Virgin получила штраф после того, как команда не уведомила FIA об изменениях передаточных чисел до установленного срока. [16] Глок и ди Грасси квалифицировались 22-м и 23-м местами, а Virgin впервые в истории финишировала двойно, заняв 18-е и 19-е места, став последними из финишировавших, хотя ди Грасси боролся с настройкой машины и был последним гонщиком, финишировавшим в гонке.
Virgin наконец-то представила большое обновление автомобиля для Британии . Они квалифицировались, опередив обе Испании, и разделили Лотусы. Однако ди Грасси сошел с дистанции из-за отказа гидравлики на 9-м круге. Глок провел простую гонку и был в пределах видимости Lotuses, когда пересек финишную черту, опередив обе Hispanias [17].
Ди Грасси впечатлил инженеров Virgin своими отзывами, но Джон Бут не был удовлетворен своей скоростью в борьбе с Глоком и искал альтернативного гонщика. Это привело к тому, что Бут вступил в контакт с бельгийским гонщиком Жеромом д'Амброзио . [18] Д'Амброзио стал новым резервным гонщиком Virgin и получил машину ди Грасси на первой тренировке в Сингапуре . Д'Амброзио завершил сессию, отстав от Глока чуть более чем на 0,2 секунды [18]
На Гран-при Японии ди Грасси обошел Глока в квалификации, но по пути к стартовой решетке попал в тяжелую аварию. Он съехал с трассы на въезде на 130R, дико плывя рыбьим хвостом, вылетел через зону схода и врезался в стену. Глок, с другой стороны, финишировал сильным 14-м, опередив обе Hispania, но отстав от обеих Lotus.
В Корее ди Грасси не справился с управлением своей машины при попытке обогнать Hispania Сакона Ямамото и на 26-м круге врезался в барьер. Глок шел на 12-е место после старта с 20-го места в очень влажных условиях. Это 12-е место позволило бы Virgin подняться на 10-е место в Кубке конструкторов, поскольку ни одна из двух других новых команд не финишировала так высоко. На тридцать первом круге Себастьян Буэми попытался обогнать Глока по внешней стороне на пути к третьему повороту, но потерял контроль над своей машиной при торможении и врезался в Глока сбоку. [19] Глок вернулся в свой пит-бокс, где его механики осмотрели его машину на наличие повреждений и решили снять его с гонки. [20] Это лишило Virgin шансов занять 10-е место в Кубке конструкторов.
В ноябре 2010 года Берни Экклстоун сказал о трех новых командах: «Они ничего для нас не делают, они позорят. Нам нужно избавиться от нескольких из этих калек». Он также сказал: «Ричард [Брэнсон] должен вложить туда немного денег, не так ли? Он мог бы сделать то, что сделал Дитрих ( Матешиц , владелец Red Bull ), и вложить немного денег». Джон Бут сказал, что было несправедливо предлагать Брэнсону вкладывать больше денег в команду, заявив, что «он был очень храбрым, присоединившись к стартапу, который мог пойти ужасно неправильно, и он всегда поддерживал нас и привлекал новых сторонников». [21]
На завершающем сезоне Гран-при Абу-Даби ди Грасси прокомментировал: «Нам пришлось проехать более 50 кругов на одном и том же комплекте шин, что казалось сложной задачей, но мы с ней справились. Я заканчиваю год с чувством «Миссия выполнена»». Hispania сумела занять примерно 15-е место в Сингапуре и Японии , и наряду с ненадежностью Virgin на старте и отсутствием 12-го места в Корее это означало, что Hispania финишировала впереди них в чемпионате конструкторов, несмотря на то, что у нее была более медленная машина. [7]
16 декабря 2009 года Тони Фернандес , владелец Air Asia и команды Lotus, принял «вызов» от Ричарда Брэнсона. Босс проигравшей команды целый день работал в авиакомпании победителя в костюме стюардессы. Фернандеш выиграл пари. Позже он пошутил: «Чем сексуальнее, тем лучше. Наши пассажиры будут рады, если их обслужит Рыцарь Королевства, но, зная Ричарда, настоящей проблемой будет не дать ему спросить наших гостей: «Кофе, чай или я?» Это было бы страшно». [22] Кроме того, команда выпустила плакат, изображающий Брэнсона в форме Air Asia. Однако дата рейса переносилась несколько раз: сначала из-за того, что Брэнсон сломал ногу, затем из-за королевской свадьбы 2011 года , наконец, из-за пожара в доме Брэнсона на острове Неккер . В конечном итоге Брэнсон выполнил пари 13 мая 2013 года .
11 ноября 2010 года Marussia приобрела контрольный пакет акций команды и гарантировала будущее команды до 2014 года. [24] [25] Технический директор Marussia Николай Фоменко заявил, что в 2011 году команда будет участвовать в гонках по российской лицензии , [26] став Вторая российская команда в этом виде спорта после «Мидленда» . [ нужна ссылка ] Директор Ник Вирт объявил, что это стало серьезным финансовым стимулом для команды и позволит ей продвигать Формулу-1 в России . [25] Команда также объявила, что их центр CFD будет модернизирован и станет третьим по величине подобным объектом в мире. [27]
Virgin MVR-02 следовал принципу конструкции VR-01, заключающемуся исключительно в использовании CFD вместо более традиционного подхода к аэродинамической трубе . В автомобиле не использовался KERS ; Главный конструктор Вирт отметил, что преимущества, предлагаемые системой, не оправдывают затрат на ее разработку. Вместо этого команда сосредоточилась на улучшении гидравлики и коробки передач автомобиля, которые часто были источником проблем в 2010 году. После того, как ей пришлось перепроектировать VR-01, когда выяснилось, что топливный бак недостаточно велик для завершения работ. Для гонок с высоким расходом топлива MVR-02 имел ту же длину, что и оригинальное шасси VR-01, но сохранил полноразмерный топливный бак. Воздухозаборник в передней части носа был спроектирован так, чтобы напоминать воздухозаборник дорожного автомобиля Marussia Marussia B2.
Ранее выступавший за команду во время пятничных тренировок на отдельных соревнованиях в 2010 году , Жером д'Амброзио заменил Лукаса ди Грасси на втором месте в команде вместе с Тимо Глоком в сезоне 2011 года . [28]
Впервые Virgin выступила на MVR-02 на Гран-при Австралии 2011 года . Машина работала плохо из-за состояния трассы, и возникли предположения, что Virgin не сможет участвовать в гонках. Но Глок и д'Амброзио квалифицировались, оказавшись в конце стартовой решетки. В начале гонки Глок был вынужден сделать длительную остановку в гараже из-за механической неисправности. В результате Глок преодолел менее 90% дистанции гонки и хотя машина в конце гонки была на ходу, он не был классифицирован в зачете. Д'Амброзио финишировал на трассе 16-м, но из-за дисквалификации обеих машин Sauber он поднялся на 14-е место.
На Гран-при Малайзии Virgin снова квалифицировалась в конце стартовой решетки, а д'Амброзио сошел с дистанции из-за проблем с электроникой. Глок финишировал 16-м, это его первый классифицированный финиш в сезоне.
На Гран-при Турции команда применила первую модернизацию машины. Глоку дали «экстремальное» обновление, а д'Амброзио пришлось ждать до Гран-при Испании . Несмотря на это, д'Амброзио весь уик-энд был быстрее Глока. Бригада пит-стопа Glock заметила механическую неисправность и приступила к ее устранению. Однако ремонт оказался настолько затянутым, что Глок не участвовал в гонках. Д'Амброзио финишировал 20-м.
В июне 2011 года команда объявила о разрыве отношений с техническим партнером Виртом и его компанией Wirth Research, которые разрабатывали их автомобили 2010 и 2011 годов. Это произошло после того, как длительная внутренняя проверка, проведенная бывшим техническим директором Renault Пэтом Саймондсом, обнаружила, что подход команды, основанный только на CFD, не дал ожидаемых результатов. Вскоре они заключили партнерство с McLaren Applied Technologies в преддверии сезона 2012 года .
В Германии обе машины квалифицировались на 20-м и 22-м местах, причем Глок опередил д'Амброзио. Глок сказал своим инженерам по радио, что они «усложняют ему задачу». Позже Глок попытался скрыть свои комментарии, заявив, что они были шутливыми. На следующий день Глок объявил, что останется в команде до 2014 года . Обе машины завершили гонку в одинаковом порядке, но на 17-м и 18-м местах. МВР-02 обогнали HRT в Венгрии , заняв 21-е и 24-е места. Глок финишировал в гонке в смешанных погодных условиях 17-м, а Д'Амброзио - 19-м.
Несмотря на то, что HRT обогнала HRT в квалификации и гонках, Гран-при Италии оказался для MVR-02 весьма разочаровывающим. В квалификации на предпоследнем ряду у д'Амброзио на первом круге сломалась коробка передач, и хотя Глоку удалось добиться одного из лучших результатов команды в году, заняв 15-е место, это была последняя из финишировавших машин. [29]
На первом в истории Гран-при Индии автомобили показали два самых медленных результата в квалификации: д'Амброзио был быстрее из двух товарищей по команде в пределах 107%-го правила, а Глок отставал от него почти на две секунды. Глоку разрешили стартовать в гонке, потому что на практике он установил соревновательное время. Две машины HRT получили штрафы, поэтому вместо этого машины стартовали с предпоследнего ряда. Гонка продлилась недолго для Глока, который сошел с дистанции всего через два круга после того, как на него наехал Камуи Кобаяши . Д'Амброзио финишировал 16-м, опередив двух HRT и Ярно Трулли. [30]
В ноябре 2011 года Virgin обратилась в комиссию Формулы-1 с просьбой официально изменить название своего конструктора на 2012 год с Virgin на Marussia, чтобы отразить их новое право собственности. Разрешение было получено до официальной ратификации на заседании Всемирного совета автоспорта FIA . [31] 31 декабря 2011 года компания Marussia Virgin Racing объявила, что теперь они называются Marussia F1 Team . [32] Virgin объявила, что останется в команде, ее логотипы будут размещены на автомобиле 2012 года. [33] К 29 сентября 2011 года у Marussia уже была модель своего автомобиля 2012 года в масштабе 60%, готовая к использованию в аэродинамической трубе McLaren . [34] Первые детали для автомобиля команда получила в декабре 2011 года. [35]
Virgin приобрела 20% команды в рамках спонсорской договоренности. [36] Официальный список участников FIA на 2010 год, объявленный 30 ноября 2009 года, показал, что Manor GP был внесен как Virgin Racing. [37] Партнерами команды в 2010 году являются поставщик шин Bridgestone , компания, предоставляющая ИТ-услуги UST Global , [38] [39] компания экологических технологий Carbon Green, бренд шампуня Clear , фирма информационных технологий CSC , валютные трейдеры FxPro, компания по производству одежды Kappa , Кислородная инвестиционная группа и российский производитель спортивных автомобилей Marussia . 13 января 2010 года появились сообщения о том, что Virgin заплатила Cosworth дополнительно 1,5 миллиона фунтов стерлингов за переименование подразделения CA2010 в Marussia, хотя и Virgin Racing, и Cosworth опровергли эту историю. [40]
14 декабря 2009 года Lloyds Banking Group объявила, что инвестировала в команду 10 миллионов фунтов стерлингов, [41] изменив недавнюю тенденцию таких финансовых учреждений, как ING и RBS , отказываться от спонсорства. 7 мая 2010 года Virgin Racing объявила о заключении спонсорского соглашения с Full Tilt Poker . [42]
С момента формирования команды она с 2010 года сотрудничала с российским производителем автомобилей Marussia и QNet . [43] [44] 11 ноября 2010 года Marussia приобрела контрольный пакет акций команды и гарантировала ее будущее до 2014 года. [ 24] [25] Технический директор Marussia Николай Фоменко заявил, что в 2011 году команда будет участвовать в гонках по российской лицензии . [26] Директор Ник Вирт объявил, что это стало серьезным финансовым стимулом для команды и позволит ей продвигать Формулу-1 в России. [25] Команда также объявила, что их центр вычислительной гидродинамики (CFD) будет модернизирован и станет третьим по величине подобным объектом в мире. [27]
Ранее выступавший за команду во время пятничных тренировок на отдельных соревнованиях в 2010 году , Жером д'Амброзио заменил Лукаса ди Грасси на втором месте в команде вместе с Тимо Глоком в сезоне 2011 года . [28] После неудачного начала сезона команда прекратила сотрудничество с Wirth Research. Команда сохранила Пэта Саймондса в качестве технического консультанта, хотя его нельзя было нанять напрямую до тех пор, пока не истечет срок его дисквалификации из-за его участия в договорных гонках Гран-при Сингапура 2008 года в конце сезона 2013 года . Команда отказалась от использования CFD в качестве единственного инструмента исследований и разработок и подписала соглашение с McLaren на использование их технических средств, симуляторов и аэродинамической трубы. [45] [46]
( клавиша ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом , обозначают самый быстрый круг)
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )