stringtranslate.com

Гран-при Европы 2010 г.

Гран-при Европы 2010 года ( официально Гран-при Европы Формулы-1 Telefónica 2010 года ) — автогонка Формулы-1, состоявшаяся 27 июня на трассе Valencia Street Circuit в Валенсии , Испания. Это был девятый этап чемпионата мира Формулы-1 2010 года . Пилот Red Bull Себастьян Феттель выиграл гонку из 57 кругов с поул-позиции . Льюис Хэмилтон финишировал вторым за команду McLaren , а его напарник Дженсон Баттон — третьим. Это была вторая победа Феттеля в сезоне и седьмая в его карьере в Формуле-1.

Феттель сохранил лидерство на пути к первому повороту и отразил попытки Хэмилтона обойти его. Автомобиль безопасности был запущен после крупной аварии с участием товарища Феттеля по команде Марка Уэббера и Хейкки Ковалайнена на девятом круге. Хэмилтон проехал мимо автомобиля безопасности и позже получил штраф в виде проезда через пит-стоп, который он отбыл на 27-м круге. Феттель оставался лидером на рестарте, несмотря на то, что врезался глубоко в последний поворот трассы. Хэмилтон приблизился к Феттелю, но не смог приблизиться, и Феттель сохранил лидерство до конца гонки и выиграл.

В результате гонки Хэмилтон увеличил свое преимущество в чемпионате мира среди пилотов до семи очков, опережая Баттона. Это гарантировало паре выход на следующую, и их домашнюю гонку — Гран-при Великобритании — в качестве первого и второго места в чемпионате. Победа Феттеля подняла его на третье место; он отставал от Баттона на шесть очков, превзойдя по общему количеству очков товарища по команде Марка Уэббера и Фернандо Алонсо . Набрав наибольшее количество очков в гонке, McLaren увеличил свое преимущество в чемпионате мира среди конструкторов до тридцати над Red Bull.

Фон

Трасса Валенсии , где проходила гонка.

Гран-при Европы 2010 года был девятым из 19 запланированных этапов чемпионата мира Формулы-1 2010 года и состоялся 27 июня на трассе Valencia Street Circuit в Валенсии , Испания. [4] Поставщик шин Bridgestone привез на гонку два типа шин: два мягких состава (супермягкие «опции» и средние «праймс»). Сверхмягкие шины были идентифицированы по зеленой полосе на боковинах. [3]

Перед гонкой гонщик McLaren Льюис Хэмилтон лидировал в чемпионате пилотов со 109 очками , на три очка опережая своего товарища по команде Дженсона Баттона, который был вторым, и Марка Уэббера, который был третьим. Фернандо Алонсо был четвертым с 94 очками, а Себастьян Феттель отставал на четыре очка, занимая пятое место. [5] McLaren лидировал в чемпионате конструкторов с 215 очками; Red Bull и Ferrari были вторым и третьим с 193 и 161 очками, в то время как Mercedes (108 очков) и Renault (79) боролись за четвертое место. [5]

После победы в двух предыдущих гонках сезона, которые вывели его в лидеры чемпионата водителей, Хэмилтон сказал, что не боится возрождения Red Bull в следующих событиях, заявив, что команда McLaren находится в хорошем состоянии во второй половине сезона. [6] Однако он не считал себя фаворитом на победу в чемпионате. [7] Баттон был обеспокоен тем, что его команда потеряет свой недавний импульс, но сказал, что он получит от своей машины максимум необходимого, чтобы помочь ему остаться в борьбе. [7] Несмотря на проблемы с надежностью своей машины Red Bull, Феттель сказал, что у него или его команды нет причин для паники, и с нетерпением ждет Гран-при Европы в Валенсии. [8] Алонсо был оптимистичен, что обновления машины его Ferrari позволят ему стать более конкурентоспособным, но был спокоен относительно своих ожиданий. [7]

Некоторые команды внесли изменения в свои автомобили в ходе подготовки к мероприятию. Ferrari, Mercedes и Renault представили конструкции диффузоров , похожие на Red Bull RB6 . Конструкция Ferrari в значительной степени изменила форму их выхлопной системы и представила новый корпус коробки передач для автомобиля Фелипе Массы , чтобы поднять точки захвата воздуха задней подвески, чтобы помочь ему приспособиться к изменениям. Они сконструировали больший радиатор, чтобы справиться с дополнительным теплом. [9] Mercedes решила не привозить новый корпус коробки передач, но представила новый задний диффузор, чтобы полностью использовать воздух, выдуваемый из выхлопной трубы автомобиля. [10] Конструкция Renault имела выход выхлопной трубы их автомобиля, который имел тепловую защиту от высоких температур, и команда представила новую конструкцию корпуса коробки передач, чтобы обеспечить размещение точек захвата воздуха для задней подвески. [11] После испытания устройства F-duct (которое увеличивает максимальную скорость автомобиля) в пятничной практике, Red Bull решила использовать его в течение оставшейся части уик-энда. [12]

Lotus отпраздновал 500-й Гран-при для бренда. По этому случаю команда изменила привычное оформление своего автомобиля, включая номер 500 между лаврами по обеим сторонам задней части Lotus T127 . Семья Колина Чепмена , основателя оригинальной команды Lotus , присутствовала на этом праздновании. [13]

Упражняться

Согласно регламенту сезона 2010 года, было проведено три тренировочных сессии: две 90-минутные сессии в пятницу утром и днем ​​и еще одна 60-минутная сессия в субботу утром. [14] Во время тренировочных сессий в пятницу было жарко и солнечно. Несколько гонщиков сошли с трассы из-за того, что трасса была пыльной. [15] Нико Росберг показал самое быстрое время круга первой сессии, опередив товарищей по команде McLaren Хэмилтона и Баттона. Роберт Кубица , Масса, Феттель, Уэббер, Михаэль Шумахер , Алонсо и Рубенс Баррикелло замкнули десятку лучших гонщиков сессии. [16] Левое зеркало заднего вида Бруно Сенны оторвалось от его Hispania F110 , задев его шлем, и было сбито Себастьеном Буэми на пути к 12-му повороту, из-за чего сессия была остановлена, чтобы маршалы могли очистить трассу от мусора. [15] [16]

Во второй тренировочной сессии Алонсо установил самый быстрый круг дня со временем 1:39.283; гонщики Red Bull Феттель и Уэббер финишировали со вторым и третьим лучшим временем. Росберг был четвертым, опередив Хэмилтона и Кубицу. Масса, Адриан Сутил , Баттон и Баррикелло следовали в первой десятке. [17] Масса стал причиной прерывания сессии, когда его развернуло в четвертом повороте, и он едва избежал контакта с барьером. Сессия была остановлена, чтобы позволить убрать машину Массы с центра трассы для транспортировки на пит-лейн. У Тимо Глока не работала пятая передача, и он съехал на обочину трассы на двенадцатом повороте, чтобы преждевременно закончить заезд. Виталий Петров развернулся на выходе из четырнадцатого поворота и развернул машину, чтобы вернуться на трассу, избежав необходимости в красном флаге. [17] [18] Феттель был самым быстрым гонщиком в заключительной тренировочной сессии, проехав круг за 1:38.052; Уэббер был третьим. Кубица разделил двух гонщиков Red Bull на втором месте, а Сутил оказался четвертым. Алонсо, Баррикелло, Витантонио Льюцци , Масса, Баттон и Хэмилтон замкнули первую десятку. [19]

Квалификация

Рубенс Баррикелло квалифицировался девятым и финишировал четвертым, что стало его лучшим результатом в сезоне.

Квалификационная сессия в субботу днем ​​была разделена на три части. Первая часть длилась двадцать минут и исключала автомобили, которые финишировали восемнадцатыми или ниже. Вторая сессия длилась пятнадцать минут и исключала автомобили, которые финишировали на позициях с одиннадцатого по семнадцатое. Последняя десятиминутная сессия установила поул-позицию на десятом месте. Автомобили, которые соревновались в финальной сессии, не имели права менять шины перед гонкой. Они начали гонку с шинами, на которых они показали лучшее время круга. [14] Феттель показал лучшее время во второй и третьей сессиях, завоевав свою четвертую поул-позицию сезона со временем 1:37.587. Это был восьмой поул команды Red Bull в девяти гонках сезона. К нему в первом ряду стартовой решетки присоединился Уэббер, который показал время круга на 0,075 секунды медленнее. [20] Хэмилтон квалифицировался третьим, но заблокировал задние шины на своем последнем круге перед поворотом 17 и замедлился, что не позволило ему улучшить свою позицию на стартовой решетке. Два гонщика Ferrari были четвертым и пятым (Алонсо впереди Массы); более медленные машины не позволили Массе набрать оптимальную температуру шин и не смогли улучшить его самый быстрый круг. Кубица занял шестую позицию и почувствовал больше движения на своем Renault, когда на нем были установлены шины средней жесткости. У Баттона была избыточная поворачиваемость на повороте 24, и ошибка в следующем повороте ограничила его седьмым местом. Нико Хюлькенберг был восьмым, опередив товарища по команде Williams Баррикелло на девятом месте, у которого возникли проблемы с прогревом тормозов. Петров замкнул первую десятку, и ошибки на его последнем круге помешали ему занять лучшую стартовую позицию. [21]

Буэми был самым быстрым гонщиком, не прошедшим в финальную сессию; его лучшее время круга 1.38:586 было на полсекунды ниже темпа Феттеля во второй сессии. [22] Он был разочарован, так как Баррикелло ехал впереди него к повороту 25 на его последнем круге, который замедлил Буэми и потерял две десятых секунды. [21] Росберг занял 12-е место. [22] У Сутила не было сцепления с дорогой, и он квалифицировался 13-м. Его товарищ по команде Лиуцци занял 14-е место после избыточной поворачиваемости и проблем с мягкими шинами своего автомобиля. Шумахер не смог заставить свои шины работать так, как ему хотелось, и у него возникла проблема с правым передним тормозом, из-за чего он смог квалифицироваться 15-м. [21] Квалификационные усилия Шумахера подверглись критике со стороны паддока Формулы-1. [23] Педро де ла Роса занял 16-е место, столкнувшись с проблемой отсутствия сцепления на сверхмягких шинах. Хайме Альгерсуари ехал жестко, но из-за недостатка максимальной скорости он оказался на 17-м месте. [21] Камуи Кобаяши не смог продвинуться дальше первой сессии; [22] он пробил передние сверхмягкие шины на первом круге, из-за чего почувствовал вибрацию в машине. [21] Два болида Lotus Ярно Трулли и Хейкки Ковалайнена квалифицировались на 19-м и 20-м местах, опередив обоих гонщиков Virgin Лукаса ди Грасси и Тимо Глока на 21-м и 22-м местах. Оба гонщика Hispania выстроились в конце пелотона ( Карун Чандхок опередил Сенну). [22]

Квалификационная классификация

Самый быстрый круг в каждой из трех сессий выделен жирным шрифтом .

Раса

Гонка началась в 14:00 по центральноевропейскому летнему времени (UTC+2). [24] На старте погода была солнечной и жаркой, температура воздуха составляла от 27 до 28 °C (от 81 до 82 °F), а температура трассы — от 43 до 47 °C (от 109 до 117 °F). [3] [25] Десять лучших участников квалификации стартовали на шинах из сверхмягкого состава. Когда пять красных огней погасли, оповещая о начале гонки, Феттель сохранил свое преимущество поул-позиции перед вторым поворотом. Хэмилтон ускорился быстрее Уэббера на старте, обогнав его перед вторым поворотом. Феттель отбился от Хэмилтона, который задел правое колесо Феттеля во втором повороте, и Хэмилтон сообщил о вибрации в своей левой передней шине. [25] [26] Контакт повредил переднее крыло Хэмилтона. [27] Уэббер задел Баттона и опустился на девятое место к концу первого круга. [25] Петров потерял больше всего мест, опустившись с десятого на шестнадцатое место к концу круга. [24] Это произошло из-за большой пробуксовки колес, задержавшей Петрова, когда он уезжал со своей стартовой позиции. [27] В конце первого круга Феттель лидировал, за ним следовали Хэмилтон, Алонсо, Масса, Кубица, Баттон, Баррикелло, Хюлькенберг, Уэббер, Буэми, Шумахер, Сутил, Льюцци, Росберг, Петров, Альгерсуари, де ла Роса, Кобаяши, Ковалайнен, ди Грасси, Глок, Чандок, Сенна и Трулли. [24]

Марк Уэббер (слева) попал в крупную аварию с Хейкки Ковалайненом на девятом круге гонки.

Феттель начал отрываться от остальной части пелотона. [28] Трулли сделал пит-стоп для замены носового обтекателя в начале второго круга после того, как другая машина задела заднюю часть его машины, и его переднее крыло было снято. [27] Уэббер боролся с Хюлькенбергом за восьмую позицию, но не смог обогнать последнего. [26] Трулли сделал второй пит-стоп на пятом круге, чтобы позволить своим механикам устранить проблему с коробкой передач его автомобиля, и выключил двигатель, чтобы провести ремонт. [25] [27] Феттель показал самое быстрое время круга в гонке на пятом круге, 1:43.055, и был на три секунды впереди Хэмилтона, которого, в свою очередь, догонял Алонсо. [26] На следующем круге Red Bull сообщил, что у занявшего восьмое место Уэббера не было никаких механических проблем. [28] Уэббер сделал ранний пит-стоп на седьмом круге для шин средней жесткости, но у его команды возникла небольшая проблема с установкой левого переднего колеса, из-за чего он оставался неподвижным в течение 7,9 секунд и вернулся на 18-е место. Росберг сделал аналогичную остановку на следующем круге, но он проехал свой пит-стоп и вернулся на 19-е место. [25] [26]

На девятом круге Уэббер попытался обойти Ковалайнена и занять 17-е место, [25] проехав в его слипстриме со скоростью 190 миль в час (310 км/ч) по главной прямой, но последний, похоже, затормозил раньше, чем ожидал Уэббер, и Red Bull вошел в контакт с правым задним колесом Ковалайнена, отправив его в воздух. Он врезался в рекламный щит и совершил сальто. [29] [30] Машина Уэббера приземлилась на нос, на высокой скорости врезалась в зону вылета поворота 12 и столкнулась с барьером из покрышек. Уэббер не пострадал. [30] Большая сила аварии сломала его педаль тормоза. [31] Инцидент побудил к развертыванию автомобиля безопасности , чтобы позволить маршалам расчистить эту зону от мусора и вывести машину Уэббера из зоны вылета. [25] Кубица, Баттон, Баррикелло, Хюлькенберг, Буэми, Сутил, Льюцци, де ла Роса и Чандхок решили сделать пит-стопы во время периода машины безопасности. [28] Машина безопасности была отправлена ​​на трассу, когда лидеры завершили девятый круг, но не появились перед Феттелем. У Хэмилтона была возможность обогнать машину безопасности, но сначала он колебался, прежде чем объехать ее, и задержка означала, что машина безопасности только что пересекла официальную линию выезда с пит-стопа. [25]

Льюис Хэмилтон закончил гонку на втором месте после скандала, связанного с его незаконным проездом автомобиля безопасности и штрафом, который он за это понес.

Две машины Ferrari и Renault Кубицы были первыми, кто выстроился в очередь за машиной безопасности, в то время как остальная часть поля имела достаточно времени, чтобы свернуть на пит-лейн для своей первой остановки. Значимость этих событий заключалась в том, что и Феттель, и Хэмилтон смогли сделать свои первые остановки, прежде чем их преимущество над остальной частью поля было сведено на нет из-за того, что они догнали машину безопасности, в то время как Алонсо, Масса и Кубица отстали. Остановка Хэмилтона была сделана для замены переднего крыла. Машина безопасности заехала на пит-лейн в конце 14-го круга, и машинам разрешили совершить обгон. [25] Феттель заблокировал шины и глубоко въехал в последний поворот, и сопротивлялся попытке Хэмилтона обогнать его. [26] [28] Алонсо немедленно резко пошел вперед и обогнал Хюлькенберга в борьбе за девятое место на 17-м повороте на 15-м круге. [25] Очередь машин выстроилась позади Кобаяши, в то время как Феттель и Хэмилтон оторвались от остальной части пелотона, поскольку первые двое начали обмениваться лучшим временем круга в этом событии. [28] Баттон значительно набрал максимальную скорость, но остался позади обеих машин Sauber. Шумахер обогнал обе машины Virgin и поднялся на 17-ю позицию к 17-му кругу. [25]

Алонсо пожаловался на Хэмилтона и попросил свою команду поработать с директором гонок Международной автомобильной федерации Чарли Уайтингом, чтобы обсудить проблему с машиной безопасности. Масса попытался обойти Льюцци по внешней траектории, направляясь в поворот 17, но Льюцци повернул направо, чтобы защитить позицию. Вскоре после этого Масса допустил небольшую ошибку, которая позволила Альгерсуари сократить разрыв. Хэмилтон начал экономить топливо и готовиться к поздней атаке на 20-м круге. На следующем круге было объявлено, что Хэмилтон будет расследован стюардами за обгон машины безопасности, за что ему был назначен штраф в виде проезда через пит-стоп, который он отбыл на 27-м круге. [25] Он остался на второй позиции из-за того, что Кобаяши задержал остальную часть пелотона. [28] Масса оказал дополнительное давление на Льюцци, но не смог его обойти. [25] Стеклянная бутылка появилась на внешней стороне трассы на 28-м круге, которую маршал забрал три круга спустя, чтобы гонка могла продолжаться без помех. Масса допустил ошибку на последнем повороте на 35-м круге, что означало, что он отстал от Лиуцци в борьбе за 14-е место. [25] [28]

Себастьян Феттель выиграл свою вторую гонку в сезоне 2010 года.

Феттель увеличил свое преимущество до 13 секунд, когда Хэмилтон потерял время из-за трудностей с прохождением круговых машин Сенны и Глока. Глок попытался обойти Сенну по внешней траектории, направляясь в первый поворот, но не смог вырваться вперед. [25] На 37-м круге [26] Глок снова попытался обогнать Сенну, но две машины столкнулись. Инцидент привел к проколу на машине Глока, который едва не отбросил его в стену и заставил сделать пит-стоп, хотя его команда не была к этому готова, и он потерял несколько секунд, когда шины были сняты. Сенна остался на трассе с поврежденным передним крылом и сделал пит-стоп на следующем круге. Сутил обогнал Буэми и занял седьмое место на 40-м круге. Хэмилтон был на восемь десятых секунды быстрее Феттеля на том же круге и сократил разрыв до 11,9 секунды. На следующем круге из задней части машины Хюлькенберга повалил синий дым, но на 42-м круге он исчез. [25] Спустя два круга было объявлено, что Баттон, Баррикелло, Хюлькенберг, Кубица, Петров, Льюцци, Сутил, Буэми и де ла Роса находятся под следствием за превышение скорости в период действия автомобиля безопасности. [26]

Хэмилтон установил новый самый быстрый круг гонки на 47-м круге, сократив отставание от Феттеля до 7,9 секунд. Петров начал бороться с де ла Росой за 12-е место на том же круге. Правая задняя шина Хюлькенберга расслоилась на 50-м круге, что привело к повреждению выхлопной системы его автомобиля и стало последним сходом гонки. [25] Кобаяши сделал свой единственный пит-стоп на 53-м круге и вернулся на девятую позицию позади Алонсо. Баттон беспокоился о возможном штрафе после гонки и изо всех сил старался записать самый быстрый круг в гонке, 1:38.766, на 54-м круге. [26] [28] Алонсо боролся с Буэми за седьмое место на 55-м круге, но не смог его обогнать. Кобаяши ехал близко позади Алонсо и обогнал его по внутренней траектории в борьбе за восьмое место после того, как Алонсо проехал широко на повороте 17 на следующем круге. Буэми обогнал Кобаяши в последнем повороте последнего круга и финишировал седьмым. [26] Феттель сохранил лидерство и пересек линию старта/финиша на 57-м круге, выиграв гонку. Хэмилтон финишировал вторым, а его товарищ по команде Баттон третьим. [25] Баррикелло занял четвертое место (его лучший результат в сезоне), [5] опередив Кубицу, Сутила и Кобаяши. Буэми занял восьмое место на трассе, а Алонсо и де ла Роса замкнули первую десятку. Петров стал первым гонщиком, не набравшим очков, финишировавшим одиннадцатым, за ним следовали Росберг, Льюцци и Масса. Альгерсуари занял 15-е место, на полсекунды опередив Шумахера. Ди Грасси, Глок, Чандок, Сенна и Трулли стали последними классифицированными финишерами. [25] Это была вторая победа Феттеля в сезоне и седьмая в его карьере. [32]

После гонки

Три лучших гонщика появились на подиуме, чтобы забрать свои трофеи, и пообщались со СМИ на более поздней пресс-конференции. [14] Феттель сказал, что было здорово набрать большое количество очков в борьбе за чемпионат, и он был «очень доволен» своей победой. Он сказал, что это была не самая легкая победа, которую он имел, и он был удовлетворен победой на трассе, где его команда не ожидала доминировать. Хэмилтон заявил, что он чувствовал «очень позитивно», что он остался лидером чемпионата водителей, а его команда McLaren все еще была на вершине чемпионата конструкторов перед Гран-при Великобритании. Он надеялся, что сможет сократить разрыв между двумя автомобилями Red Bull и бросить им вызов. Баттон сказал, что первый круг гонки был «веселым», и почувствовал, что команды McLaren и Red Bull были сильны, но не хотел исключать Ferrari из борьбы за чемпионат. В целом, он сказал, что это событие было не самой «захватывающей» гонкой, но был рад, что он и Хэмилтон были первыми двумя гонщиками, лидирующими в чемпионате. [33]

Фернандо Алонсо заявил, что гонка была спланирована.

Уэббер сказал, что у него были небольшие порезы и ушибы после аварии на девятом круге с Ковалайненом. Он сказал, что не был уверен в настрое Ковалайнена и думал, что водитель позволит ему пройти. [34] Тем не менее, он не возлагал вину на Ковалайнена и сказал, что разница в тормозных возможностях обеих машин подвела его. [35] Позже Уэббер признался, что неправильно оценил, как рано Ковалайнен затормозил перед поворотом, но чувствовал, что последний сдвинулся с места более одного раза, защищая позицию. [36] Ковалайнен утверждал, что не сделал ничего плохого, и обвинил Уэббера в аварии. Оба гонщика были доставлены в медицинский центр трассы. [37] Комментаторы сравнили аварию с гонкой 24 часа Ле-Мана 1999 года , когда его Mercedes-Benz CLR дважды подбросило в воздух на прямой Мюльсанн . [34] Эксперт BBC и бывший гонщик Дэвид Култхард сказал об аварии: «Автоспорт только что пережил один из самых удачных дней. Это мог быть очень, очень плохой инцидент». [38]

Баттон, Баррикелло, Кубица, Сутил, Буэми, де ла Роса, Петров, Льюцци и Хюлькенберг получили по пять штрафных санкций за превышение времени на круге автомобиля безопасности. Финишные позиции Баттона, Баррикелло, Кубицы, Сутила и Льюцци не изменились, но штраф, назначенный Буэми, переместил его с восьмого на девятое место, позволив Алонсо финишировать восьмым. Росберг унаследовал десятую позицию, а де ла Роса переместился на двенадцатое место в итоговой классификации гонки. Глок был наказан 20-секундным штрафом за несоблюдение синих флагов. [39] Занявший девятое место Алонсо раскритиковал стюардов гонки и посчитал, что гонка была подстроена после того, как они потратили больше времени, чем ожидалось, на вынесение штрафа Хэмилтону. [40] Пьеро Феррари , вице-президент Ferrari, заявил, что он «недоверчив и озлоблен, не только для Ferrari, но и для спорта в целом, поскольку это не то, чего можно ожидать от профессионалов». [41] Другие команды, включая Red Bull, Lotus и McLaren, отвергли обвинения Алонсо, а технический директор Lotus Майк Гаскойн заявил, что «изменение правил использования машины безопасности открыло ряд сценариев, которые никогда не предполагались ранее. Проезд Хэмилтона мимо машины безопасности — единственный зафиксированный пример того, как гонщик сделал это в современную эпоху Формулы-1». Впоследствии Ferrari выступила за изменение правил использования машины безопасности, чтобы предотвратить повторение подобной ситуации. [42]

Результат увеличил преимущество Хэмилтона над Баттоном в чемпионате мира до шести очков. Победа Феттеля подняла его с пятого на третье место, на 12 очков позади Хэмилтона. Сход Уэббера опустил его на четвертое место, в то время как восьмое место Алонсо опустило его с четвертого на пятое. [5] McLaren увеличили свое преимущество над Red Bull в чемпионате конструкторов до 30 очков. Ferrari осталась на третьем месте, в то время как Renault сократила отставание от Mercedes в борьбе за четвертое место. [5]

Классификация гонки

Жирным шрифтом выделены гонщики, набравшие очки в чемпионате .

Примечания:

1. ^ – Баттон, Баррикелло, Кубица, Сутил, Буэми, де ла Роса, Петров и Льюцци получили штраф в пять секунд за превышение времени на круге автомобиля безопасности. Хюлькенберг также получил штраф в пять секунд, но сошел с гонки. [39]
2. ^ – Глок получил 20-секундный штраф за несоблюдение синих флагов. [39]

Положение в чемпионате после гонки

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "2010 European GP". ChicaneF1. Архивировано из оригинала 15 декабря 2014 года . Получено 11 декабря 2020 года .
  2. ^ "Результаты Гран-при Европы 2010". ESPN. Архивировано из оригинала 11 ноября 2011 года . Получено 11 декабря 2020 года .
  3. ^ abcd Symonds, Pat . «Race Debrief – The European Grand Prix». F1 Racing (174). Haymarket Publications : 114–117. ISSN  1361-4487.
  4. ^ Panzariu, Ovidiu (11 декабря 2009 г.). "FIA подтверждает новую систему начисления очков для F1, календарь 2010 года". Auto Evolution . Архивировано из оригинала 15 декабря 2009 г. . Получено 18 июня 2016 г. .
  5. ^ abcdef "2010 Championship Classification". Fédération Internationale de l'Automobile . Архивировано из оригинала 15 декабря 2010 года . Получено 26 мая 2015 года .
  6. ↑ Noble, Jonathan (15 июня 2010 г.). «Hamilton not fearing Red Bull fightback». Autosport . Haymarket Publications. Архивировано из оригинала 16 августа 2016 г. . Получено 15 августа 2016 г. .
  7. ^ abc Holt, Sarah (24 июня 2010 г.). «Фернандо Алонсо «оптимистичен» в отношении сильной гонки в Валенсии». BBC Sport . Архивировано из оригинала 27 июня 2010 г. Получено 15 августа 2016 г.
  8. ^ Panzariu, Ovidiu (14 июня 2010 г.). "Феттель бежал с неисправной коробкой передач в Канаде". Auto Evolution . SoftNews NET. Архивировано из оригинала 22 августа 2016 г. . Получено 15 августа 2016 г. .
  9. ^ "Ferrari F10 – выдуваемый диффузор". Formula1.com . 27 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2010 г. Получено 15 августа 2016 г.
  10. ^ "Mercedes MGP W01 – пересмотренные выхлопные системы". Formula1.com . 27 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2010 г. Получено 15 августа 2016 г.
  11. ^ "Renault R30 – низкопродуваемые выхлопные трубы". Formula1.com . 27 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 15 июля 2010 г. Получено 15 августа 2016 г.
  12. ^ "Red Bull останется с F-duct в Валенсии". ESPN . 26 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 18 сентября 2016 г. Получено 15 августа 2016 г.
  13. ^ "Lotus празднует свой 500-й Гран-при". gglotus.org . 25 июня 2010 г. Получено 23 февраля 2022 г.
  14. ^ abc "2010 Formula One Sporting Regulations" (PDF) . Fédération Internationale de l'Automobile. 11 февраля 2010 г. стр. 12, 18, 21, 28 и 34–36. Архивировано из оригинала (PDF) 20 августа 2010 г. Получено 26 мая 2015 г.
  15. ^ ab "Rosberg возглавляет первую тренировку Valencia". GPUpdate . JHED Media BV. 25 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 21 августа 2016 г. Получено 15 августа 2016 г.
  16. ^ ab Beer, Matt (25 июня 2010 г.). «Росберг — самый быстрый в первой европейской практике». Autosport . Haymarket Publications. Архивировано из оригинала 16 августа 2016 г. . Получено 15 августа 2016 г. .
  17. ^ ab Beer, Matt (25 июня 2010 г.). "Alonso tops second practice in Valencia". Autosport . Haymarket Publications. Архивировано из оригинала 16 августа 2016 г. . Получено 15 августа 2016 г. .
  18. ^ "Алонсо завершает Валенсию в пятницу на вершине". GPUpdate . JHED Media BV. 25 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 21 августа 2016 г. Получено 15 августа 2016 г.
  19. ^ Стрэнг, Саймон (26 июня 2010 г.). «Феттель лидирует на заключительной практике Гран-при Европы». Autosport . Haymarket Publications. Архивировано из оригинала 17 августа 2016 г. . Получено 15 августа 2016 г. .
  20. ^ "Red Bull's Sebastian Vettel возглавляет квалификацию на Гран-при Европы". The Guardian . Press Association . 26 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 18 сентября 2016 г. Получено 15 августа 2016 г.
  21. ^ abcde "Квалификация – избранные цитаты команд и гонщиков". Formula1.com . 26 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2010 г. Получено 15 августа 2016 г.
  22. ^ abcde "Результаты Валенсии; Квалификация: суббота, 26 июня 2010 г.". BBC Sport . 26 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 28 июня 2010 г.
  23. ↑ Бриггс, Саймон (26 июня 2010 г.). «Гран-при Европы: Себастьян Феттель из Red Bull опередил Марка Уэббера на поул-позиции». The Daily Telegraph . Архивировано из оригинала 27 сентября 2016 г. Получено 15 августа 2016 г.
  24. ^ abc "Lap Chart". Fédération Internationale de l'Automobile. 27 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 28 августа 2016 г. Получено 15 августа 2016 г.
  25. ^ abcdefghijklmnopqrs Крейтон, Джефф; Хьюз, Эмлин (27 июня 2010 г.). «Как это произошло: гоночный день в Валенсии». Autosport . Haymarket Publications. Архивировано из оригинала 16 августа 2016 г. . Получено 15 августа 2016 г. .
  26. ^ abcdefghi Орлойвац, Марк (27 июня 2010 г.). «Гран-при Европы как это было». BBC Sport . Архивировано из оригинала 1 июля 2010 г. Получено 15 августа 2016 г.
  27. ^ abcd "Гран-при Европы – избранные цитаты команд и гонщиков". Formula1.com . 27 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 30 июня 2010 г. Получено 15 августа 2010 г.
  28. ^ abcdefgh "European GP – Sunday – Race Notes". GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 27 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 18 августа 2016 г. Получено 15 августа 2016 г.
  29. ^ Musolino, Adrian (28 июня 2010). «Уэбберу повезло, что он жив, поскольку F1 считает свои благословения». The Roar . Архивировано из оригинала 17 сентября 2016 года . Получено 15 августа 2016 года .
  30. ^ ab "Гран-при Европы: Марк Уэббер из Red Bull невредим после впечатляющей аварии". The Daily Telegraph . 27 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 26 августа 2016 г. Получено 15 августа 2016 г.
  31. ^ "У Веббера сломалась педаль тормоза при столкновении". ABC News . Australian Associated Press . 16 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 10 сентября 2016 г. Получено 16 августа 2016 г.
  32. ↑ Howard, Gordon (28 июня 2010 г.). «Феттель возрождает заявку на титул с победой Валенсии». Mail & Guardian . Agence France-Presse . Архивировано из оригинала 17 августа 2016 г. . Получено 16 августа 2016 г. .
  33. ^ "FIA post-race press conference – Europe". Formula1.com . 27 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 30 июня 2010 г. Получено 16 августа 2016 г.
  34. ^ ab "Webber выгружается на Ковалайнена после ужасной аварии". The Sydney Morning Herald . 28 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 г. Получено 16 августа 2016 г.
  35. ^ «Уэббер отказывается определять виновных после аварии». ESPN . 27 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 18 сентября 2016 г. Получено 16 августа 2016 г.
  36. ^ "Марк Уэббер преуменьшает значение аварии на Гран-при Европы на скорости 190 миль в час". BBC Sport . 2 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 5 июля 2010 г. Получено 16 августа 2016 г.
  37. ^ "Ковалайнен: Он врезался в меня!". crash.net . 27 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 7 мая 2017 г. Получено 16 августа 2016 г.
  38. ^ "F1: Vettel victorious in Valencia as Mark Webber crashes out". Taipei Times . Reuters . 28 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 18 августа 2016 г. Получено 16 августа 2016 г.
  39. ^ abc Elizalde, Pablo (27 июня 2010 г.). «Девять водителей получили пятисекундные штрафы». Autosport . Haymarket Publications. Архивировано из оригинала 30 июня 2010 г. . Получено 16 августа 2016 г. .
  40. ^ "Гнев Алонсо на европейских стюардов Гран-при". The National . Agence France-Presse. 28 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 7 мая 2017 г. Получено 16 августа 2016 г.
  41. ↑ Уивер, Пол (28 июня 2010 г.). «FIA может принять меры, поскольку Ferrari стонет из-за штрафа Льюиса Хэмилтона». The Guardian . Архивировано из оригинала 18 сентября 2016 г. Получено 16 августа 2016 г.
  42. ↑ Noble, Jonathan (28 июня 2010 г.). «Команды поливают грязью „манипулированные“ разговоры о гонках». Autosport . Haymarket Publications. Архивировано из оригинала 1 июля 2010 г. . Получено 28 июня 2010 г. .
  43. ^ ab "Европа 2010 – Чемпионат • STATS F1". www.statsf1.com . Архивировано из оригинала 29 июня 2017 . Получено 15 марта 2019 .
На Викискладе есть медиафайлы по теме Гран-при Европы 2010 года .