Minardi — итальянская гоночная команда и конструктор, основанная в Фаэнце в 1979 году Джанкарло Минарди . Он участвовал в чемпионате мира Формулы-1 с 1985 по 2005 год без особого успеха, тем не менее приобретая преданных поклонников. В 2001 году, чтобы спасти команду от распада, Minardi продала ее австралийскому бизнесмену Полу Стоддарту , который руководил командой в течение пяти лет, прежде чем в 2005 году продал ее Red Bull GmbH , которая переименовала ее в Scuderia Toro Rosso . [1] Первоначально назывался «M» (сокращение от Minardi), затем номер, с 2001 года все шасси Minardi назывались «PS», где PS — это инициалы владельца команды Пола Стоддарта.
За время пребывания в Формуле-1 команда набрала в общей сложности 38 чемпионских очков; 16 из них заработал первый гонщик команды Пьерлуиджи Мартини . Мартини также записал единственный старт команды в первом ряду, заняв второе место в квалификации на Гран-при США 1990 года , и он лидировал на круге на Гран-при Португалии 1989 года , единственный раз, когда Minardi лидировала на круге. Команда ни разу не поднималась на подиум, заняв лишь три четвертых места: дважды Мартини в 1991 году и Кристиан Фиттипальди в 1993 году.
За 21 сезон в Minardi вошли 37 пилотов. Тринадцать из них имели итальянское гражданство (девять из них участвовали в гонках в то время, когда командой владел Джанкарло Минарди), остальные были представителями 13 разных национальностей (не считая Дорнбоса, участвовавшего в гонках по лицензии Монако в 2005 году). Мартини является рекордсменом по количеству стартов с командой (103 Гран-при), за ним следуют Джанни Морбиделли и Марк Жене с 33 стартами.
До распада Minardi команда пользовалась особой любовью в кругах Формулы-1 за ее дружелюбие, доступность и отсутствие корпоративной культуры. [2] [3] На трассе их машины многие считали хорошо спроектированными для их крошечного бюджета, а их низкое положение было признано результатом нехватки средств (и мощности двигателя), а не плохой машины. [4] Они также сопротивлялись найму наемных водителей больше, чем большинство других финансово ограниченных команд. В число бывших пилотов Minardi входят двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо , победители Гран-при Алессандро Наннини , Джанкарло Физикелла , Ярно Трулли и Марк Уэббер ; Двукратный чемпион Мировой серии CART IndyCar Алессандро Занарди и победители гонок Джастин Уилсон и Кристиан Фиттипальди; и победители общего зачета «24 часа Ле-Мана» Микеле Альборето , Пьерлуиджи Мартини и Марк Жене.
Семья Минарди уже давно занимается автоспортом. Дедушка Джанкарло Минарди владел дилерским центром Fiat в Фаэнце с 1927 года, а его отец, Джованни Минарди, участвовал в соревнованиях на собственных автомобилях в конце 1940-х годов. Первым автомобилем Minardi был GM75, построенный Джованни Минарди: у него был 6-цилиндровый двигатель, разработанный Оберданом Гольфьери и построенный Антонио Лотти. Рино Ферниани управлял им на трассе Circuito del Garda и сошел с дистанции, когда лидировал в гонке.
После смерти отца Джанкарло взял на себя гоночную часть семейного бизнеса. Он взял бразды правления Scuderia del Passatore в начале 1970-х годов. Он решил начать соревноваться на шасси Brabham BT28 и двигателе Alfa Romeo в Формуле Италии, а не в Формуле 3 , как было решено ранее. В 1972 году команда заняла второе место вместе с Джанкарло Мартини, но в следующем сезоне он выиграл. В 1974 году Ламберто Леони проиграл чемпионат из-за спорного черного флага. В 1975 году команда была переименована в «Скудерию Эверест» по спонсорским причинам. Многообещающий Элио Де Анджелис выступал за команду в 1977 и 1978 годах, а Клэй Регаццони выступал в 1978 и 1979 годах. Он [ кто? ] выступал на шасси March и двигателях BMW в Формуле-2 с 1975 по 1979 год.
В 1976 году команда ненадолго управляла клиентом Формулы-1 Ferrari 312T вместе с Джанкарло Мартини , дядей Пьерлуиджи Мартини. Мартини-старший квалифицировался 15-м в Гонке чемпионов в Брэндс-Хэтче , но не смог стартовать в гонке из-за аварии во время разминки. Затем команда участвовала в турнире BRDC International Trophy в Сильверстоуне , где Мартини финишировал 10-м. В 1979 году Minardi получила финансовую поддержку от известного итальянского покровителя автогонок Пьеро Манчини и создала гоночную команду Minardi в качестве конструктора Формулы-2. [5]
Впервые команда выступала под именем Minardi на чемпионате Европы Формулы-2 1980 года . Вместо того, чтобы использовать шасси заказчика, команда заказала дизайн с двигателем BMW у студии FLY Джакомо Калири , которая ранее отвечала за автомобиль Формулы-1 F5A команды Fittipaldi Automotive . [6] Первым пилотом Minardi стал Мигель Анхель Герра , занявший 9-е место в турнирной таблице с 10 очками. В 1981 году Калири и Мармироли разработали Minardi M281, которым управляли Микеле Альборето , Джонни Чекотто , Мигель Анхель Герра, Роберто Фарнети и Энцо Колони : Альборето выиграл гонку в Мизано и финишировал 8-м с 13 очками, Чекотто набрал 3 очка и летом перешел в март. . На новом Minardi M282 использовался двигатель Ferrari Dino 206 . Пилотами были Алессандро Наннини и Паоло Барилла . Барилла не набрала ни одного очка, Наннини занял 10-е место с 8 очками. В сезоне 1983 года на Minardi M283 участвовали несколько гонщиков: Алессандро Наннини (11 очков), Пьерлуиджи Мартини (6 очков), Паоло Барилла (0 очков), Энцо Колони (1 гонка), Эмилио Де Виллота (2 гонки), Оскар Ларраури. (1 гонка) и Альдо Бертуцци (1 гонка). Последний сезон в Формуле 2 состоялся в 1984 году. Наннини (финишировал 10-м с 9 очками) был первым гонщиком, остальными были Роберто Дель Кастелло (14-е, 1 очко), Пьер Шове (1 гонка) и Ламберто Леони (3 гонки). Самым заметным результатом команды остается победа Микеле Альборето в 1981 году на этапе Мизано . [5] Minardi покинула низший дивизион в конце 1984 года, хотя в 1986 году модифицированная версия их последней машины Формулы 2, 283, безуспешно участвовала в двух этапах чемпионата Формулы 3000 , пришедшего на смену Формуле 2 в 1985 году. [7]
В 1984 году Minardi приняла решение войти в Формулу-1 в следующем году. [8] Калири разработал M184, прототип автомобиля команды Формулы-1 (задуманный как конструкция двойного назначения для новой Формулы 3000 ) на основе турбированного двигателя Alfa Romeo V8, но когда инженер Карло Чити покинул Alfa Romeo и основал Motori Moderni , Minardi стала единственной заказчик новой конструкции двигателя V6. Двигатель не был готов к началу сезона 1985 года , поэтому команда переоборудовала шасси M185 , чтобы использовать двигатель Cosworth DFV для первых двух гонок. Команда на одном автомобиле в первый год своего существования потерпела неудачу, не набрав ни одного очка. Новый двигатель оказался недостаточно мощным, и гонщик Пьерлуиджи Мартини финишировал только в двух гонках, хотя на Гран-при Германии он также занял 11-е место , несмотря на то, что остановился из-за проблем с двигателем. Лучшей позицией Мартини было 8-е место на Гран-при Австралии 1985 года , уступив Хуубу Ротенгаттеру на Osella .
Тем не менее, к сезону 1986 года команда расширилась до двух машин . В 1988 году Minardi перешла на двигатели Cosworth , а в 1989 году стала лидером по возвращению Pirelli в Формулу-1. В конце 1980-х и начале 1990-х команда демонстрировала умеренный успех в полузащите, дав ряду итальянских гонщиков свой первый шанс на высший уровень, включая Алессандро Наннини , Пьерлуиджи Мартини и Джанни Морбиделли . Мартини, в частности, был синонимом Минарди, в конечном итоге проведя за команду три периода. Он выступал за них во время их дебюта в 1985 году, набрал их первое очко на Гран-при США 1988 года , хотя довольно долгое время во время гонки он бежал 5-м, пока его не обогнал Джонатан Палмер из Тиррелла и не занял их единственное место в первом ряду. старт на Гран-при США 1990 года (благодаря специальным шинам Pirelli; несколько других их гонщиков в тот день показали неожиданные результаты в квалификации), их единственный круг лидировал в гонке Гран-при Португалии 1989 года , где он финишировал 5-м и показал свой общий лучший результат. Результат Формулы-1 на данный момент (второй результат был на Гран-при Великобритании в том же году). В 1991 году Minardi стала первой современной командой, которая использовала клиентские двигатели Ferrari , а в 1992 году они использовали Lamborghini V12 . В 1993 году Minardi провела хорошую кампанию, набрав семь очков благодаря четвертому месту Кристиана Фиттипальди на Гран-при Южной Африки 1993 года и пятому месту на Гран-при Монако 1993 года , а также шестым местам Фабрицио Барбаццы на Гран-при Европы 1993 года и Сан-Франциско 1993 года. Гран-при Марино .
Поскольку количество маленьких команд сократилось, Minardi сместилась из середины поля в конец сетки. Начались финансовые проблемы, и в 1994 году Minardi объединилась с BMS Scuderia Italia , чтобы выжить. Джанкарло Минарди сохранил за собой 14,5%, а оставшиеся 85,5% были распределены между инвесторами Scuderia Italia (Эмилио Гнутти, Джузеппе Луккини и Витторио Палаццани) и Defendente Marniga. В 1994 году Мартини финишировал 5-м на Гран-при Испании 1994 года и Гран-при Франции 1994 года , а Микеле Альборето набрал свое последнее очко в Формуле 1, заняв 6-е место на Гран-при Монако 1994 года . Признавая, что команда испытывает трудности, Берни Экклстоун поговорил с Флавио Бриаторе , который согласился купить долю в команде в 1995 году. В 1996 году итальянский бизнесмен Габриэле Руми, бывший владелец команды Fondmetal , переключил свою спонсорскую поддержку с Тиррелла на Minardi. Постепенно он увеличил свой интерес к компании Faenza , став совладельцем и председателем правления. В 1997 году Minardi объединилась с производителем двигателей Брайаном Хартом . В сезоне 2000 года команда была вынуждена использовать двигатели Ford Zetec-R V10 1998 года выпуска, которые из уважения к его финансовым вкладам были переименованы в двигатели Fondmetal. Однако слабое здоровье Руми вынудило его отказаться от поддержки в конце сезона.
В то время очки были редкостью; Педро Лами заработал свое единственное очко в Формуле-1, заняв 6-е место на Гран-при Австралии 1995 года ; за этим результатом последовал долгий период бесплодия, пока Марк Жене не финишировал шестым на Гран-при Европы 1999 года . В той же гонке Лука Бадоер бежал четвертым, пока за 13 кругов до финиша у него не отказала коробка передач, после чего итальянец разрыдался рядом со своей разбитой машиной. Другие гонщики Minardi также были близки к набору очков, в том числе Синдзи Накано , финишировавший 7-м на Гран-при Канады 1998 года , и Эстебан Туэро , финишировавший 8-м на Гран-при Сан-Марино 1998 года .
Minardi была известна тем, что не использовала платных водителей, но на сезон 2000 года команда подписала аргентинца Гастона Маццакане , который получил это место только благодаря поддержке недолговечного платного телеканала Pan-American Sports Network.
Команда, которая сейчас находится на грани краха, была куплена австралийским бизнесменом Полом Стоддартом в начале 2001 года, объединив ее со своей европейской гоночной командой Формулы 3000 . В том сезоне Фернандо Алонсо дебютировал за команду в Формуле-1 в возрасте 19 лет; хотя ему (и команде) не удалось набрать ни одного очка в том году, его выступление было настолько впечатляющим, что возрожденная команда Renault F1 подписала с ним контракт на 2002 год. Его заменил Марк Уэббер , еще один будущий победитель гонки, и в его дебютной гонке он был сильно истощен. В Мельбурне он финишировал 5-м по очкам, а его товарищ по команде Алекс Юн оказался на 7-м месте, не набрав очков. В течение сезона команда использовала двигатели марки Asiatech (ранее Peugeot), оставшаяся часть сезона не принесла команде дополнительных очков. Команда финишировала выше недавно дебютировавшей заводской команды Toyota, у которой, возможно, был гораздо более значительный бюджет на дебютную кампанию, чем бюджеты Minardi за несколько сезонов вместе взятые. Minardi также финишировала впереди команды Arrows, которая обанкротилась в середине сезона из-за растущих долгов и нескольких судебных дел против них.
С 2003 года до своего последнего сезона 2005 года Minardi использовала двигатели марки Ford Cosworth/Cosworth из-за закрытия Asiatech в конце предыдущего сезона. Двигатели Cosworth, хотя и не очень надежные, время от времени помогали Minardi набирать приличные очки.
Еще один запоминающийся эпизод произошел во время Гран-при Бразилии 2003 года . Гонка была остановлена сразу после 75% дистанции из-за ненастной погоды и серии аварий, в том числе вылета на траву ведущего пилота Minardi Йоса Ферстаппена . Позже Стоддарт утверждал, что у Ферстаппена на борту было достаточно топлива, чтобы продержаться до тех пор, пока в конечном итоге не был поднят красный флаг, из-за большого количества кругов на машине безопасности. Если предположить, что Стоддарт был правдив, Ферстаппен вполне мог бы выиграть эту гонку, если бы он не развернулся.
В последние годы своего существования команда Minardi была почти так же известна своей политикой, как и гонками. Стоддарта описывали как неофициального представителя команд Формулы-1. Во время своего пребывания на посту руководителя команды Стоддарт выступал за сокращение расходов в спорте. Он обратился к конкурирующим автопроизводителям с просьбой заключить соглашение, согласно которому независимые (и, в целом, более слабые в финансовом отношении) команды Формулы-1 будут получать более дешевые двигатели, чем сейчас. В свою очередь, руководители команд, которые выиграют от этого, будут поддерживать заводские команды, когда дело доходит до противодействия новым изменениям правил, введенным в действие FIA , таким как предлагаемый запрет на систему контроля тяги. Однако перед началом сезона 2004 года Стоддарт пригрозил отказаться от поддержки запрета на антипробуксовочную систему, но позже передумал. В середине сезона 2004 года другие команды проголосовали за изменение непопулярной системы квалификации с одним кругом обратно на старый 1-часовой формат, но Стоддарт проголосовал против, потому что это также означало бы повторное введение правила 107%; это означало, что изменения так и не произошло, поскольку для изменения чего-то столь важного в середине сезона требовалось единогласное голосование. Перед Гран-при Австралии 2005 года Стоддарт первоначально угрожал отозвать свои машины, если они будут соответствовать пересмотренным правилам 2005 года, утверждая, что Minardi не может себе этого позволить. И снова Стоддарт отказался от своей угрозы. Стоддарт также неоднократно призывал к отставке президента FIA Макса Мосли , особенно после Гран-при США 2005 года, когда большинство команд отказались от участия в гонке из-за опасений по поводу безопасности своих шин Michelin . В то время как Minardi использовала шины Bridgestone , Стоддарт предложил компромисс с командами Michelin, но Мосли отклонил его.
В 2004 году Minardi представляли два новичка, итальянец Джанмария «Джимми» Бруни и венгр Жолт Баумгартнер . В этом году они отпраздновали свой 20-й сезон в Формуле-1. Баумгартнер набрал первое очко Minardi за более чем 2 года на Гран-при США , заняв 8-е место (хотя и последнее). Баумгартнер также был первым венгром, набравшим очко в гонке чемпионата мира Формулы-1.
В 2005 году пилотами Minardi были Кристиан Альберс и Патрик Фризахер . В общей сложности они набрали семь очков после провала Гран-при США 2005 года , на котором они финишировали пятыми и шестыми (из шести участников) соответственно. Потеряв финансовую поддержку своих спонсоров перед Гран-при Германии 2005 года , Фризахера заменил голландский пилот-испытатель Jordan Роберт Дорнбос , создав первый полностью голландский состав гонщиков в Формуле-1 с тех пор, как Карел Годен де Бофор и Бен Пон вместе выступали на Гран-при Германии. Команда Ecurie Maarsbergen на Гран-при Нидерландов 1962 года в Зандворте .
В 2005 году Пол Стоддарт заявил, что продаст Minardi, если сможет найти подходящего покупателя. Стоддарт утверждал, что у него был 41 подход. [10] Его критерием продажи была способность покупателя продвинуть команду вперед и покинуть команду, базирующуюся в Фаэнце . Производитель напитков Red Bull GmbH , которому уже принадлежала другая команда Формулы-1, Red Bull Racing , решил создать вторую команду для продвижения гонщиков, поднявшихся по программе молодых пилотов Red Bull Driver Search . [11]
Положив конец нескольким неделям спекуляций 10 сентября 2005 года, Red Bull объявила, что возьмет под свой контроль Minardi в ноябре и будет управлять ею как своей «командой новичков» с 2006 года .
Фанаты Minardi по всему миру немедленно начали онлайн-петицию [13] с просьбой сохранить название команды Minardi и 20-летнее наследие команды в Формуле-1 после того, как появилась эта новость. Петиция не была удовлетворена, и на сезон 2006 года команда была переименована в Scuderia Toro Rosso . Значительное увеличение финансирования со стороны Red Bull, включая использование шасси Red Bull, двигателей Ferrari и трансмиссий Red Bull Technology , постепенно привело к улучшению результатов, кульминацией которого стала единственная поул-позиция Toro Rosso и победа Себастьяна Феттеля на Гран-при Италии 2008 года. . В 2020 году команда была переименована в Scuderia AlphaTauri для продвижения бренда одежды Red Bull. Команда выиграла под названием AlphaTauri в Монце в 2020 году вместе с Пьером Гасли . В 2024 году команда была снова переименована в Visa Cash App RB .
Джанкарло Минарди и Пол Стоддарт использовали имя Minardi в новых автоспортивных проектах.
1 января 2006 года Джанкарло Минарди вновь приобрел определенные права на использование имени Minardi в гонках. Он также объявил, что выдает лицензию на использование названия Minardi основанной команде GP Racing в юниорской серии Евро Формулы 3000 под названием «Minardi Team by GP Racing». [14] Команда выступала с умеренным успехом, завоевав подиум на каждом этапе этапа Спа в июне 2006 года. [15] В 2007 году команда Minardi Team от GP Racing объединила силы с командой GP2 Piquet Sports, чтобы сформировать Minardi Piquet Sports . [16] В 2008 году команда была известна просто как Piquet Sports.
В 2006 году Пол Стоддарт заявил о своем намерении ввести в Формулу-1 новую команду под названием European Minardi F1 Team Ltd, начиная с 2008 года . Его заявка не увенчалась успехом: 12-е место в таблице досталось Prodrive . [17] Вместо этого Стоддарт обратил свое внимание на американский сериал Champ Car . 18 декабря 2006 года было подтверждено, что он приобрел контрольный пакет акций команды CTE Racing-HVM Champ Car и что команда будет переименована в Minardi Team USA . [18] В 2007 году команда добилась приличного успеха. Роберт Доорнбос одержал две победы и несколько мест на подиуме на пути к третьему месту в серии, завоевав награду «Новичок года». Когда серия закрылась до запланированного сезона 2008 года, участие Стоддарта прекратилось, и команда вышла в серию IndyCar под названием HVM.
Стоддарт сохраняет за собой право использовать название Minardi для зарегистрированной в Великобритании компании.
.jpg/1280px-Gian_Carlo_Minardi_(1974).jpg)
( ключ )
