Компания Motori Moderni (Современные двигатели) была производителем двигателей для Формулы-1 с 1985 по 1987 год. Она была основана в Новаре итальянским конструктором двигателей Карло Кити .
Кити, бывший главный конструктор Ferrari , Automobili Turismo e Sport и Alfa Romeo Formula One, основал Motori Moderni с идеей поставки кастомных турбированных двигателей V6 , также известных как Tipo 615-90 , командам Formula One. Двигатели использовались Minardi в Formula One с 1985 по 1987 год и AGS в 1986 году .
Силовой агрегат Motori Moderni дебютировал на Гран-при Сан-Марино 1985 года с недавно созданной командой Minardi Formula One. Новичок Пьерлуиджи Мартини квалифицировал M185 19-м на стартовой решетке, но был вынужден сойти с дистанции после 14 кругов. Мартини не смог набрать ни одного очка в 1985 году, показав лучший результат — 8-е и последнее место в сезоне, завершившемся Гран-при Австралии . Двигатель Motori Moderni выдавал 720 л. с. (537 кВт; 730 л. с.). Это невыгодно по сравнению с приблизительно 1000 л. с. (746 кВт; 1014 л. с.) турбодвигателей Renault , Honda и BMW , а также 900 л. с. (671 кВт; 912 л. с.) двигателей TAG — Porsche и Ferrari . В Сильверстоуне на Гран-при Великобритании Мартини был на 8,054 секунды медленнее, чем Кеке Росберг на Williams - Honda , завоевавший поул (Росберг установил поул со средней скоростью 160,9 миль/ч (258,9 км/ч), что является самой быстрой скоростью круга на турбомоторе). На Остеррайхринге в Австрии он был на 11,2 секунды медленнее, чем McLaren TAG - Porsche Алена Проста , а в Монце в Италии он был на 8,8 секунды медленнее, чем Lotus - Renault Айртона Сенны .
В 1986 году, когда команда Minardi расширилась до двух автомобилей, Мартини был заменен Андреа де Чезарисом и в паре с новичком F1 Алессандро Наннини , который показал свой класс, часто опережая своего более опытного соотечественника. Опять же, ни одного очка не было набрано с двигателями Motori Moderni мощностью около 780 л. с. (582 кВт; 791 л. с.) рядом с ведущими агрегатами Honda, BMW, Ferrari, Renault и TAG-Porsche, которые выдавали более 950 л. с. (708 кВт; 963 л. с.) в гоночной комплектации (BMW, как говорили, был самым мощным квалификационным двигателем с мощностью около 1400 л. с. (1044 кВт; 1419 л. с.)).
Команда AGS была вторым клиентом Motori Moderni. Команда приняла участие только в двух гонках в сезоне 1986 года, а Иван Капелли сошел с Гран-при Италии и Португалии .
1987 год стал последним сезоном, в котором двигатель Motori Moderni использовался в Формуле-1. Minardi, которая сохранила Наннини после впечатляющего дебютного сезона, заменила де Чезариса (который перешел в Brabham ) испанским гонщиком Адрианом Кампосом . И снова в течение сезона не было набрано ни одного очка, несмотря на несколько энергичных выступлений Наннини, которые привели только к 11-му месту в Венгрии и Португалии . Двигатели, теперь рассчитанные на 800 л. с. (597 кВт; 811 л. с.) после введения FIA обязательного клапана сброса давления, направленного на ограничение мощности турбин до 4,0 бар, часто боролись с автомобилями V8 Cosworth DFZ мощностью 575 л. с. (429 кВт; 583 л. с.) .
На Гран-при Австралии 1987 года в Аделаиде Наннини квалифицировался на впечатляющем 13-м месте на стартовой решетке, отставая всего на 3,434 секунды от победившего на поул-позиции Ferrari Герхарда Бергера . К сожалению, его гонка продлилась всего несколько сотен метров, так как его оттолкнули в ограждение сразу после старта на выходе из шиканы. Кампос квалифицировался 26-м и последним (на 3,42 секунды медленнее Наннини), а его гонка закончилась отказом коробки передач после 46 из запланированных 82 кругов.
Поскольку 1988 год был последним годом для турбонаддувов в Формуле-1 (до 2014 года ), Motori Moderni вышла из спорта в конце 1987 года, вместо того чтобы попытаться адаптировать двигатель для еще более низкого предела срабатывания клапана в 2,5 бар и более низкого предела топлива всего в 150 литров. В результате Minardi перешла на двигатель Cosworth DFZ в 1988 году.
В конце 1988 года компания Subaru поручила Кити разработать новый 12-цилиндровый оппозитный двигатель , известный как 1235, для новых 3,5-литровых атмосферных двигателей F1. Его протестировала компания Minardi. Затем японская автомобильная компания купила команду Coloni , но в конце сезона вышла из гонки и продала ее обратно Энцо Колони. Позже двигатель был принят на вооружение в прототипе спортивного автомобиля Jiotto Caspita 1989 года, прежде чем Subaru использовала его в сезоне 1990 года.
После ухода из Формулы-1 12-цилиндровые оппозитные двигатели использовались в автомобиле AR20 команды Alba Racing Team, участвовавшем в чемпионате мира по спортивным автомобилям 1990 года , но не смогли принять участие ни в одном заезде, прежде чем были заменены более традиционным 4,5-литровым двигателем от Buick. [1]
( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
† — Гонщик не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.