Формула-1 , широко известная как Формула-1 или F1 , — это международные гонки высшего класса для одноместных гоночных автомобилей формулы с открытыми колесами , санкционированные Международной автомобильной федерацией (FIA). Чемпионат мира Формулы-1 FIA является одним из ведущих видов гонок во всем мире с момента его первого проведения в 1950 году . Слово « формула» в названии относится к набору правил , которым должны соответствовать автомобили всех участников. Сезон Формулы-1 состоит из серии гонок, известных как Гран-при . Гран-при проводятся во многих странах и континентах по всему миру либо на специально построенных трассах , либо на закрытых дорогах общего пользования.
На Гран-при используется система очков для определения двух ежегодных чемпионатов мира: один для гонщиков и один для конструкторов (команд). Каждый гонщик должен иметь действующую суперлицензию — гоночную лицензию высшего класса, выданную FIA, а гонки должны проводиться на трассах первого класса — высшей категории, выдаваемой FIA для трасс.
Автомобили Формулы-1 являются самыми быстрыми гоночными автомобилями в мире с регулируемой трассой благодаря очень высокой скорости прохождения поворотов, достигаемой за счет создания большого количества аэродинамической прижимной силы . Большая часть этой прижимной силы создается передними и задними крыльями, побочным эффектом которых является создание сильной турбулентности позади каждого автомобиля. Турбулентность уменьшает прижимную силу, создаваемую автомобилями, идущими прямо за вами, что затрудняет обгон. Серьезные изменения, внесенные в автомобили в сезоне 2022 года , привели к более широкому использованию аэродинамики с эффектом земли и модифицированным крыльям для уменьшения турбулентности позади машин с целью облегчения обгона. [1] Автомобили зависят от электроники, аэродинамики , подвески и шин . Контроль тяги , контроль запуска и автоматическое переключение передач , а также другие электронные средства помощи водителю были впервые запрещены в 1994 году . Они были ненадолго вновь введены в действие в 2001 году , а совсем недавно были запрещены в 2004 и 2008 годах соответственно. [2]
Поскольку среднегодовые затраты на содержание команды (проектирование, производство и обслуживание автомобилей, зарплата, транспорт) составляют примерно 220 000 000 фунтов стерлингов (или 265 000 000 долларов США), [3] ее финансовые и политические баталии широко освещаются. Группа Формулы-1 в настоящее время принадлежит Liberty Media , которая приобрела ее в январе 2017 года у частной инвестиционной компании CVC Capital Partners за 6,4 млрд фунтов стерлингов (8 млрд долларов). [4] [5]
Формула-1 возникла из чемпионатов Европы по автогонкам 1920-х и 1930-х годов. Формула состоит из набора правил, которым должны следовать автомобили всех участников . Формула-1 представляла собой новую формулу, согласованную в 1946 году и официально вступившую в силу с 1 января 1947 года. Первым Гран-при в соответствии с новыми правилами стал Гран- при Турина 1946 года , предшествовавший официальному запуску формулы. [ нужна цитата ]
Перед Второй мировой войной ряд организаций, участвующих в гонках Гран-при, ранее вносили предложения о проведении нового чемпионата, который заменит чемпионат Европы, но из-за приостановки гонок во время конфликта новая Международная Формула для автомобилей не была официально оформлена до 1946 года. вступили в силу с 1 января 1947 года. Новый чемпионат мира должен был начаться в 1950 году.
Первая гонка чемпионата мира состоялась на трассе Сильверстоун в Великобритании 13 мая 1950 года. Джузеппе Фарина , выступавший за Alfa Romeo , выиграл первый чемпионат мира среди пилотов, с небольшим перевесом победив своего товарища по команде Хуана Мануэля Фанхио . Фанхио выигрывал чемпионат в 1951 , 1954 , 1955 , 1956 и 1957 годах . [7] Это установило рекорд по количеству выигранных чемпионатов мира одним гонщиком, рекорд, который держался в течение 46 лет, пока Михаэль Шумахер не выиграл свой шестой чемпионат в 2003 году. [7]
.jpg/1280px-Alfa-Romeo-159-(1951).jpg)
В сезоне 1958 года был добавлен чемпионат конструкторов . Стирлинг Мосс , несмотря на то, что его считали одним из величайших гонщиков Формулы-1 1950-х и 1960-х годов, никогда не выигрывал чемпионат Формулы-1. [8] В период с 1955 по 1961 год Мосс четыре раза занимал второе место в чемпионате, а остальные три раза - третье. [9] [10] Фанхио выиграл 24 из 52 гонок, в которых он участвовал, что по-прежнему является рекордом по самому высокому проценту побед в Формуле-1 для отдельного гонщика. [11] Национальные чемпионаты существовали в Южной Африке и Великобритании в 1960-х и 1970-х годах. Мероприятия Формулы-1, не относящиеся к чемпионату, проводились промоутерами на протяжении многих лет. Из-за растущей стоимости соревнований последнее из них было проведено в 1983 году. [12]
В эту эпоху участвовали команды, управляемые производителями дорожных автомобилей, такими как Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz и Maserati . В первых сезонах были представлены довоенные автомобили, такие как Alfa Romeo 158 , с передним расположением двигателя , узкими шинами и 1,5-литровыми двигателями с наддувом или 4,5-литровыми безнаддувными двигателями. Сезоны 1952 и 1953 годов проводились в соответствии с правилами Формулы-2 для меньших и менее мощных автомобилей из-за опасений по поводу нехватки доступных автомобилей Формулы-1. [13] [14] Когда новая формула Формулы-1 для двигателей объемом 2,5 литра была восстановлена на чемпионате мира 1954 года, Mercedes-Benz представил свой W196 . W196 отличался вещами, никогда ранее не встречавшимися на автомобилях Формулы-1, такими как: десмодромные клапаны , система впрыска топлива и закрытый обтекаемый кузов. Пилоты Mercedes выигрывали чемпионат в течение следующих двух лет, прежде чем команда снялась со всех соревнований по автоспорту из-за катастрофы в Ле-Мане 1955 года . [15]
Первым крупным технологическим достижением в этом виде спорта стало появление Bugatti автомобилей со средним расположением двигателя . Джек Брэбэм , чемпион мира 1959 , 1960 и 1966 годов , вскоре доказал превосходство среднего двигателя над всеми остальными двигателями. К 1961 году все команды перешли на автомобили со средним расположением двигателя. Ferguson P99 , полноприводный автомобиль , был последним автомобилем Формулы-1 с передним расположением двигателя, участвовавшим в гонках чемпионата мира. Он участвовал в Гран-при Великобритании 1961 года и стал единственным автомобилем с передним расположением двигателя, участвовавшим в этом году. [16]
В 1962 году Lotus представила автомобиль с несущим шасси из алюминиевого листа вместо традиционной конструкции с пространственной рамой . Это оказалось величайшим технологическим прорывом с момента появления автомобилей со средним расположением двигателя.
В 1968 году в спорте было введено спонсорство . Команда Gunston стала первой командой, которая спонсировала сигареты на своих автомобилях Brabham , которые в частном порядке участвовали в оранжевом, коричневом и золотом цветах сигарет Gunston на Гран-при Южной Африки 1968 года 1 января 1968 года . Первая заводская команда последовала этому примеру, когда они представили свои автомобили , окрашенные в красный, золотой и белый цвета ливреи Imperial Tobacco Gold Leaf, на Гран-при Испании 1968 года .
Аэродинамическая прижимная сила постепенно приобрела значение в дизайне автомобилей с появлением аэродинамических профилей в сезоне 1968 года. В конце 1970-х годов Lotus представила аэродинамическую аэродинамику, ранее использовавшуюся на Chaparral 2J Джима Холла в 1970 году, которая обеспечивала огромную прижимную силу и значительно увеличивала скорость прохождения поворотов. Аэродинамические силы, прижимающие машины к трассе, в пять раз превышали вес машины. В результате для поддержания постоянной высоты дорожного просвета потребовались чрезвычайно жесткие пружины , в результате чего подвеска стала практически жесткой. Это означало, что водители полностью зависели от шин в плане хоть малейшей амортизации автомобиля и водителя от неровностей дорожного покрытия. [18]
Начиная с 1970-х годов Берни Экклстоун реорганизовал управление коммерческими правами Формулы-1; ему приписывают превращение спорта в многомиллиардный бизнес, которым он является сейчас. [19] [20] Когда Экклстоун купил команду Brabham в 1971 году, он получил место в Ассоциации конструкторов Формулы-1 , а в 1978 году стал ее президентом. [21] Раньше владельцы трасс контролировали доходы команд и договаривались с каждой индивидуально; однако Экклстоун убедил команды «охотиться стаей» через FOCA. [20] Он предложил владельцам трасс Формулу-1 в виде пакета, который они могли либо принять, либо оставить. В обмен на пакет почти все, что требовалось, — это отказаться от придорожной рекламы. [19]
Образование Международной федерации автомобильного спорта (FISA) в 1979 году положило начало войне между FISA и FOCA , во время которой FISA и ее президент Жан-Мари Балестр неоднократно спорили с FOCA по поводу доходов от телевидения и технических правил. [22] The Guardian сообщила, что Экклстоун и Макс Мосли «использовали [FOCA] для ведения партизанской войны с очень долгосрочной целью». FOCA пригрозила создать конкурирующую серию, бойкотировала Гран-при, а FISA отозвала санкции на гонки. [19] Результатом стало Соглашение Согласия 1981 года , которое гарантировало техническую стабильность, поскольку команды должны были быть заблаговременно уведомлены о новых правилах. [23] Хотя FISA заявило о своем праве на доходы от телевидения, оно передало управление этими правами FOCA. [24]
В 1983 году FISA наложило запрет на аэродинамику с эффектом земли . [25] Однако к тому времени двигатели с турбонаддувом , которые Renault впервые внедрила в 1977 году , производили мощность более 520 кВт (700 л.с.) и были необходимы для конкурентоспособности. По оценкам [ кто ? ] будет превышать 970 кВт (1300 л.с.) в квалификации Гран-при Италии . В следующем году мощность в гоночной комплектации достигла примерно 820 кВт (1100 л.с.), а давление наддува было ограничено всего 4,0 бар. [26] Эти автомобили были самыми мощными гоночными автомобилями с открытыми колесами за всю историю. Чтобы снизить выходную мощность двигателя и, следовательно, скорость, FIA ограничила емкость топливного бака в 1984 году и давление наддува в 1988 году , прежде чем полностью запретить двигатели с турбонаддувом в 1989 году . [27]
Разработка электронных систем помощи водителю началась в 1980-х годах. Lotus приступила к разработке системы активной подвески , которая впервые появилась в 1983 году на Lotus 92 . [28] К 1987 году эта система была усовершенствована и привела к победе Айртона Сенны на Гран-при Монако в том же году. В начале 1990-х другие команды последовали этому примеру, и полуавтоматические коробки передач и антипробуксовочная система стали естественным развитием. FIA из-за жалоб на то, что технологии определяют исход гонок в большей степени, чем мастерство пилотов, запретила многие такие вспомогательные средства в сезоне 1994 года . Это привело к тому, что автомобили, которые ранее зависели от электронных средств, стали очень «дергаными» и ими было трудно управлять. Наблюдатели считали, что запрет на вспомогательные средства для водителя носит лишь номинальный характер, поскольку их «оказалось трудно эффективно контролировать». [29]
Команды подписали второе Соглашение Согласия в 1992 году и третье в 1997 году. [30]
На трассе команды McLaren и Williams доминировали в 1980-х и 1990-х годах. Брэбэм также был конкурентоспособен в начале 1980-х, выиграв два чемпионата среди пилотов вместе с Нельсоном Пике . McLaren , оснащенная двигателями Porsche , Honda и Mercedes-Benz , выиграла за этот период шестнадцать чемпионатов (семь конструкторских и девять пилотских), а Williams использовала двигатели Ford , Honda и Renault , чтобы также выиграть шестнадцать титулов (девять конструкторских и семь кубковых). водители»). Соперничество между гонщиками Айртоном Сенной и Аленом Простом стало центром внимания Формулы-1 в 1988 году и продолжалось до тех пор, пока Прост не ушел в отставку в конце 1993 года . Сенна погиб на Гран-при Сан-Марино 1994 года после того, как врезался в стену на выходе из пресловутого поворота Тамбурелло . FIA работала над улучшением стандартов безопасности в этом виде спорта с тех выходных, когда Роланд Ратценбергер также погиб в результате несчастного случая во время субботней квалификации. Ни один гонщик не умер от травм, полученных на трассе за рулем болида Формулы-1, в течение 20 лет до Гран-при Японии 2014 года , где Жюль Бьянки столкнулся с аварийно-спасательной машиной после аквапланирования за пределами трассы и скончался девять месяцев спустя от полученных травм. С 1994 года умерли три маршала трека: один на Гран-при Италии 2000 года , [31] второй на Гран-при Австралии 2001 года [31] и третий на Гран-при Канады 2013 года .
После смерти Сенны и Ратценбергера FIA использовала безопасность как повод для введения изменений в правила, которые в противном случае, согласно Соглашению Согласия, должны были бы быть согласованы всеми командами – в первую очередь изменения, внесенные в 1998 году . Эта так называемая эра «узкой колеи» привела к появлению автомобилей с задними шинами меньшего размера, более узкой колеей в целом и к введению шин с канавками для уменьшения механического сцепления. Цель заключалась в том, чтобы снизить скорость прохождения поворотов и сделать гонку похожей на дождливую, за счет уменьшения пятна контакта между шиной и гусеницей. По мнению FIA, это было сделано для снижения скорости на поворотах в интересах безопасности. [32]
Результаты были неоднозначными, поскольку отсутствие механического сцепления привело к тому, что более изобретательные конструкторы восполнили дефицит с помощью аэродинамического сцепления. Это привело к увеличению нагрузки на шины через крылья и аэродинамические устройства, что, в свою очередь, привело к меньшему количеству обгонов, поскольку эти устройства имели тенденцию делать след позади автомобиля турбулентным или «грязным». Это не позволяло другим машинам следовать за ними вплотную из-за их зависимости от «чистого» воздуха, заставляющего машину прилипать к трассе. Шины с рифлением также имели досадный побочный эффект: изначально они были изготовлены из более твердого состава, чтобы удерживать блоки протектора с рифлениями, что приводило к впечатляющим авариям в периоды нарушения аэродинамического сцепления, поскольку более твердый состав также не мог хорошо сцепляться с гусеницей.
Пилоты McLaren , Williams , Renault (ранее Benetton ) и Ferrari , получившие прозвище «Большая четверка», выиграли все чемпионаты мира с 1984 по 2008 год . Команды выиграли все чемпионаты конструкторов с 1979 по 2008 год , а также вошли в четверку лучших команд Кубка конструкторов в каждом сезоне с 1989 по 1997 год и выиграли все гонки, кроме одной ( Гран-при Монако 1996 года ) в период с 1988 года . и 1997 год . Благодаря технологическому прогрессу 1990-х годов стоимость участия в Формуле-1 резко возросла, что привело к увеличению финансового бремени. Это, в сочетании с доминированием четырех команд (в основном финансируемых крупными производителями автомобилей, такими как Mercedes-Benz), заставило более бедные независимые команды бороться не только за сохранение конкурентоспособности, но и за сохранение бизнеса. Это фактически вынудило несколько команд уйти.
Михаэль Шумахер и Ferrari выиграли пять чемпионатов пилотов подряд (2000–2004) и шесть чемпионатов конструкторов подряд (1999–2004). Шумахер установил множество новых рекордов, в том числе по победам в Гран-при (91, после победы над Льюисом Хэмилтоном ), побед за сезон (тринадцать, после победы над Максом Ферстаппеном ) и по количеству побед в чемпионатах пилотов (семь, вничью с Льюисом Хэмилтоном на данный момент). 2021). [33] Чемпионская серия Шумахера завершилась 25 сентября 2005 года, когда пилот Renault Фернандо Алонсо стал на тот момент самым молодым чемпионом Формулы-1 (до Льюиса Хэмилтона в 2008 году , а затем Себастьяна Феттеля в 2010 году ). В 2006 году Рено и Алонсо снова выиграли оба титула. Шумахер ушел в отставку в конце 2006 года после шестнадцати лет в Формуле-1, но вышел из отставки в сезоне 2010 года, выступая за недавно сформированную заводскую команду Mercedes после ребрендинга Brawn GP .
В течение этого периода правила чемпионата часто менялись FIA с целью улучшения действий на трассе и сокращения затрат. [34] Командные приказы , законные с момента начала чемпионата в 1950 году, были запрещены в 2002 году после нескольких инцидентов, в которых команды открыто манипулировали результатами гонок, создавая негативную огласку, наиболее известный из которых - Ferrari на Гран-при Австрии 2002 года . Другие изменения включали формат квалификации, систему начисления очков, технический регламент и правила, определяющие срок службы двигателей и шин. «Шинная война» между поставщиками Michelin и Bridgestone привела к сокращению времени прохождения круга, хотя на Гран-при США 2005 года в Индианаполисе семь из десяти команд не участвовали в гонках, когда их шины Michelin были признаны небезопасными для использования, в результате чего Bridgestone стала по умолчанию единственный поставщик шин для Формулы-1 на сезон 2007 года. Затем 20 декабря 2007 года Bridgestone подписала контракт, который официально сделал их эксклюзивным поставщиком шин на следующие три сезона. [35]
В 2006 году Макс Мосли обрисовал «зеленое» будущее Формулы-1, в котором важным фактором станет эффективное использование энергии. [36]
Начиная с 2000 года, когда компания Ford приобрела Stewart Grand Prix для формирования команды Jaguar Racing , новые команды, принадлежащие производителям, вошли в Формулу-1 впервые после ухода Alfa Romeo и Renault в конце 1985 года. К 2006 году команды производителей – Renault, BMW , Toyota , Honda и Ferrari – доминировали в чемпионате, заняв пять из шести первых мест в Кубке конструкторов. Единственным исключением была McLaren, которая в то время частично принадлежала Mercedes-Benz. Через Ассоциацию производителей Гран-при (GPMA) производители добились большей доли коммерческой прибыли Формулы-1 и большего влияния в управлении спортом. [37]
В 2008 и 2009 годах Honda , BMW и Toyota в течение года отказались от участия в гонках Формулы-1, обвинив в этом экономический спад . Это привело к прекращению доминирования производителей в спорте. Команда Honda F1 прошла через выкуп руководства и стала Brawn GP , а Росс Браун и Ник Фрай управляли и владели большей частью организации. Brawn GP уволила сотни сотрудников, но в итоге выиграла чемпионат мира того года. BMW F1 был выкуплен первоначальным основателем команды Питером Заубером . Команда Lotus F1 [38] была еще одной командой, ранее принадлежавшей производителю, которая вернулась в «частную» собственность вместе с выкупом команды Renault инвесторами Genii Capital . Однако связь с их предыдущими владельцами все еще сохранилась, и их автомобиль продолжал оснащаться двигателем Renault до 2014 года.
McLaren также объявила, что выкупит акции своей команды у Mercedes-Benz (сообщалось, что партнерство McLaren с Mercedes начало портиться из-за проекта дорожного автомобиля McLaren Mercedes SLR и жестких чемпионатов Формулы-1, в результате которых McLaren был признан виновным в шпионаже за Феррари ). Таким образом, в сезоне 2010 года Mercedes-Benz снова вошел в спорт в качестве производителя после покупки Brawn GP и расстался с McLaren после 15 сезонов в команде.
В сезоне 2009 года в Формуле-1 этот вид спорта был охвачен спором между FIA и FOTA . Президент FIA Макс Мосли предложил многочисленные меры по сокращению расходов на следующий сезон, включая дополнительное ограничение бюджета для команд; [39] Командам, решившим использовать ограничение бюджета, будет предоставлена большая техническая свобода, регулируемые передние и задние крылья, а также двигатель, на который не распространяется ограничитель оборотов . [39] Ассоциация команд Формулы-1 (FOTA) полагала, что предоставление некоторым командам такой технической свободы привело бы к созданию «двухуровневого» чемпионата, и поэтому потребовала срочных переговоров с FIA. Однако переговоры прервались, и команды FOTA, за исключением Williams и Force India , объявили, [40] [41] , что «у них нет другого выбора», кроме как сформировать отколовшуюся серию чемпионатов . [41]
24 июня между руководством Формулы-1 и командами было достигнуто соглашение о предотвращении отрыва серии. Было решено, что команды должны сократить расходы до уровня начала 1990-х годов в течение двух лет; точные цифры не были указаны, [42] и Макс Мосли согласился, что не будет баллотироваться на переизбрание на пост президента FIA в октябре. [43] После дальнейших разногласий, после того как Макс Мосли предположил, что он будет баллотироваться на переизбрание, [44] FOTA ясно дала понять, что планы отделения все еще реализуются. 8 июля FOTA выпустила пресс-релиз, в котором говорилось, что им сообщили, что они не участвовали в сезоне 2010 года, [45] а в пресс-релизе FIA говорилось, что представители FOTA покинули встречу. [46] 1 августа было объявлено, что FIA и FOTA подписали новое Соглашение Согласия, которое положит конец кризису и обеспечит будущее спорта до 2012 года. [47]
Чтобы компенсировать потерю команд-производителей, четыре новых команды были допущены к участию в сезоне 2010 года до долгожданного «ограничения затрат». Среди участников была возрожденная команда Team Lotus , которую возглавлял малазийский консорциум, в который входил Тони Фернандес , руководитель Air Asia ; Hispania Racing – первая испанская команда Формулы-1; а также Virgin Racing – участие в серии Ричарда Брэнсона после успешного партнерства с Brawn годом ранее. К ним также присоединилась команда Формулы-1 США , которая планировала покинуть Соединенные Штаты как единственная неевропейская команда в этом виде спорта. Финансовые проблемы постигли команду еще до того, как она вышла на поле. Несмотря на появление этих новых команд, предложенное ограничение затрат было отменено, и эти команды, у которых не было бюджетов полузащиты и команд высшего уровня, бегали в глубине поля, пока не неизбежно рухнули; HRT в 2012 году, Caterham (ранее Lotus) в 2014 году и Manor (ранее Virgin, затем Marussia), пережив переход в администрацию в 2014 году, обанкротились в конце 2016 года.
Серьезное изменение правил в 2014 году привело к замене 2,4-литровых атмосферных двигателей V8 на 1,6-литровые гибридные силовые агрегаты с турбонаддувом. Это побудило Honda вернуться в спорт в 2015 году в качестве четвертого производителя силовых агрегатов чемпионата. Mercedes стал доминирующей силой после изменения правил: Льюис Хэмилтон выиграл чемпионат, а его главный соперник и товарищ по команде Нико Росберг выиграл 16 из 19 гонок в том сезоне. Команда продолжила эту форму в следующие два сезона, снова выиграв 16 гонок в 2015 году , а затем одержав рекордные 19 побед в 2016 году : Хэмилтон завоевал титул в первом году, а Росберг выиграл его во втором с преимуществом в пять очков. В сезоне 2016 года к старту присоединилась новая команда Haas , а Макс Ферстаппен стал самым молодым победителем гонки в Испании в возрасте 18 лет . [48]
После введения пересмотренных аэродинамических правил в сезонах 2017 и 2018 годов развернулась битва за титул между Mercedes и Ferrari. [49] [50] [51] [52] Тем не менее, Mercedes в конечном итоге выиграл титулы, имея в запасе несколько гонок, и продолжал доминировать в течение следующих двух лет, [53] в конечном итоге выиграв семь чемпионатов пилотов подряд с 2014 по 2020 год и восемь подряд титулов конструкторов с 2014 по 2021 год. За этот восьмилетний период с 2014 по 2021 год 111 из 160 гонок были выиграны пилотами Mercedes, [54] при этом Хэмилтон выиграл 81 из этих гонок и выиграл шесть чемпионатов пилотов в течение этот период сравняется с рекордом Шумахера, состоящим из семи титулов. [55] [56] [57] В 2021 году команда Red Bull с двигателем Honda начала серьезно бросать вызов Mercedes: их пилот Макс Ферстаппен обыграл Хэмилтона и завоевал титул чемпиона среди пилотов после сезонной битвы, в которой пара обменялась чемпионством. вести несколько раз.
В эту эпоху увеличилось присутствие производителей автомобилей в спорте. После возвращения Honda в качестве производителя двигателей в 2015 году Renault вернулась как команда в 2016 году, выкупив команду Lotus F1 . В 2018 году титульными спонсорами Red Bull и Sauber стали Aston Martin и Alfa Romeo соответственно. Sauber была переименована в Alfa Romeo Racing в сезоне 2019 года, а совладелец Racing Point Лоуренс Стролл купил долю в Aston Martin, чтобы переименовать команду Racing Point в Aston Martin на 2021 год. В августе 2020 года все подписали новое соглашение Concorde. десять команд Формулы-1 обязуются заниматься этим видом спорта до 2025 года, включая ограничение бюджета в 145 миллионов долларов на разработку автомобилей для поддержки равной конкуренции и устойчивого развития в будущем. [58] [59]
Пандемия COVID-19 заставила спорт адаптироваться к бюджетным и логистическим ограничениям. Значительный пересмотр технических регламентов, который предполагалось ввести в сезоне 2021 года, был перенесен на 2022 год, [60] вместо этого конструкторы использовали шасси 2020 года в течение двух сезонов, а также была введена система жетонов, ограничивающая детали, которые можно модифицировать. [61] Начало сезона 2020 года было отложено на несколько месяцев, [62] и как сезон, так и сезон 2021 года подвергались нескольким отсрочкам, отменам и переносам гонок из-за изменения ограничений на международные поездки. Многие забеги проходили за закрытыми дверями и в присутствии только необходимого персонала для соблюдения социального дистанцирования . [63]
В 2022 году руководящий орган Формулы-1 объявил о серьезных изменениях в правилах и дизайне автомобилей, призванных способствовать более тесным гонкам за счет использования эффектов земли , новой аэродинамики, колес большего размера с низкопрофильными шинами, а также измененных правил регулирования носовой части и крыла. [64] [65] Red Bull стала доминирующей силой после смены правил. Чемпионаты конструкторов и пилотов 2022 и 2023 годов выиграли Red Bull и Ферстаппен с несколькими оставшимися гонками. [66] [67] [68] [69]
Гран-при Формулы-1 проводится в выходные дни. Обычно он начинается с двух бесплатных тренировок в пятницу и одной бесплатной тренировки в субботу. Дополнительным гонщикам (широко известным как третьи гонщики ) разрешено участвовать в гонках по пятницам, но на команду можно использовать только две машины, что требует от гонщика уступить свое место. Квалификационная сессия проводится после последней свободной тренировки. Эта сессия определяет порядок старта гонки в воскресенье. [70] [71]
.jpg/1280px-Pirelli_Tire_Range_(52849596009).jpg)
Каждый гонщик может использовать не более тринадцати комплектов шин для сухой погоды, четырех комплектов промежуточных шин и трех комплектов шин для влажной погоды в течение гоночного уик-энда. [72]
На протяжении большей части истории этого вида спорта квалификационные занятия мало чем отличались от тренировок; У гонщиков будет одна или несколько сессий, в которых они смогут установить свое лучшее время, при этом порядок сетки будет определяться лучшим результатом каждого гонщика на отдельном круге, при этом самый быстрый гонщик займет первое место на стартовой решетке, что называется поул-позицией . С 1996 по 2002 год форматом была часовая перестрелка. Такой подход сохранялся до конца 2002 года, прежде чем правила были снова изменены, поскольку команды не бежали в начале сессии, чтобы позже воспользоваться лучшими условиями на трассе. [73]
Сетки обычно ограничивались 26 автомобилями - если в гонке было больше участников, квалификация также решала, какие гонщики начнут гонку. В начале 1990-х годов количество заявок было настолько велико, что командам с худшими показателями пришлось участвовать в предварительной квалификационной сессии, а самые быстрые машины допускались к основной квалификационной сессии. Формат квалификации начал меняться в начале 2000-х, когда FIA экспериментировала с ограничением количества кругов, определением общего времени за две сессии и предоставлением каждому гонщику только одного квалификационного круга.
Действующая квалификационная система была принята в сезоне 2006 года. Эта квалификация, известная как квалификация на выбывание, разделена на три периода, известные как Q1, Q2 и Q3. В каждом периоде гонщики пробегают квалификационные круги, чтобы попытаться перейти в следующий период, при этом самые медленные гонщики «выбиваются» из квалификации (но не обязательно из гонки) в конце периода, а их позиции на стартовой решетке устанавливаются в пределах пяти последних. на основе их лучшего времени на круге. В течение каждого периода гонщикам разрешено проезжать столько кругов, сколько они пожелают. После каждого периода все результаты обнуляются, и засчитывается только самый быстрый круг гонщика за этот период (за исключением нарушений). Любой круг, начатый до окончания этого периода, может быть завершен и будет засчитан в счет места этого гонщика. Количество автомобилей, выбывших в каждом периоде, зависит от общего количества автомобилей, участвующих в чемпионате. [74]
В настоящее время при наличии 20 машин первый квартал длится 18 минут и исключает пятерых самых медленных гонщиков. В течение этого периода любой гонщик, чей лучший круг занимает больше 107% от лучшего времени в первом квартале, не будет допущен к старту гонки без разрешения стюардов. В противном случае все гонщики продолжат гонку, хотя и на худших стартовых позициях. Это правило не распространяется на водителей во втором или третьем квартале. Во втором квартале у 15 оставшихся гонщиков есть 15 минут, чтобы установить одно из десяти лучших результатов и перейти к следующему периоду. Наконец, третий квартал длится 12 минут, и в нем оставшиеся десять гонщиков определяют первые десять позиций на стартовой решетке. В начале сезона Формулы-1 2016 года FIA ввела новый формат квалификации, согласно которому пилоты выбывали из гонки каждые 90 секунд по истечении определенного времени в каждой сессии. Целью было смешать позиции на стартовой решетке в гонке, но из-за непопулярности FIA вернулась к вышеуказанному формату квалификации Гран-при Китая после использования этого формата только в двух гонках. [74]
Каждой машине выделяется один комплект самых мягких шин для использования в третьем квартале. Автомобили, соответствующие критериям участия в третьем квартале, должны вернуть их после третьего квартала; автомобили, не прошедшие квалификацию в третий квартал, могут использовать их во время гонки. [75] С 2022 года всем гонщикам предоставляется свободный выбор шин для использования на старте Гран-при, [76] тогда как в предыдущие годы только гонщики, не участвовавшие в третьем квартале, имели свободный выбор шин на старте Гран-при. гонка. Любые штрафы, влияющие на позицию на стартовой решетке, применяются в конце квалификации. Штрафы могут быть применены за нарушение правил вождения на предыдущем или текущем Гран-при, а также за замену коробки передач или компонента двигателя. Если автомобиль не пройдет техосмотр, гонщик будет исключен из квалификации, но ему будет разрешено начать гонку с задней части стартовой решетки по усмотрению стюардов гонки.
В 2021 году в субботу из трех гоночных уик-эндов были проведены испытания «спринтерской квалификационной» гонки с целью проверки нового подхода к квалификации. Традиционная квалификация будет определять порядок старта спринта, а результат спринта затем определит порядок старта Гран-при. [77] Система вернулась в сезоне 2022 года, который теперь называется «спринт». [78] С 2023 года спринтерские гонки больше не влияют на порядок старта основной гонки, который будет определяться традиционной квалификацией. У спринтов будет своя квалификационная сессия под названием «Спринтерская перестрелка»; [79] Такая система дебютировала на Гран-при Азербайджана 2023 года и будет использоваться на всех спринтерских сессиях вместо традиционной второй свободной тренировки. Квалификационные сессии спринта проводятся намного короче, чем традиционные квалификации, и каждая сессия требует от команд установки новых шин — средних для SQ1 и SQ2 и мягких для SQ3 — в противном случае они не смогут участвовать в сессии. [80]
Гонка начинается с разминочного круга, после которого автомобили собираются на стартовой решетке в том порядке, в котором они квалифицировались. Этот круг часто называют формирующим кругом, поскольку машины едут строем без обгонов (хотя водитель, допустивший ошибку, может вернуть утраченные позиции). Разминочный круг позволяет гонщикам проверить состояние трассы и своей машины, дает шинам возможность прогреться для увеличения сцепления и сцепления, а также дает командам пит-стопов время очистить себя и свое оборудование от стартовой решетки перед гонкой. старт гонки.
_qualifying_at_US_Grand_Prix_2005.jpg/1280px-Jacques_Villeneuve_(Sauber)_qualifying_at_US_Grand_Prix_2005.jpg)
После того, как все автомобили выстроились на стартовой решетке, после того как медицинская машина расположилась позади группы, [81] система световых сигналов над трассой указывает на начало гонки: пять красных огней загораются с интервалом в одну секунду; Затем все они гаснут одновременно через неопределенное время (обычно менее 3 секунд), чтобы сигнализировать о начале гонки. Процедура старта может быть прервана, если гонщик заглох на стартовой решетке или на трассе в небезопасном положении, о чем сигнализирует поднятие руки. Если это произойдет, процедура возобновляется: начинается новый круг формирования, когда машина-нарушитель удаляется с стартовой решетки. Гонка также может быть возобновлена в случае серьезной аварии или опасных условий, при этом первоначальный старт аннулируется. Гонку можно начать из-за машины безопасности, если руководство гонки считает, что старт гонки будет чрезмерно опасным, например, из-за очень сильного дождя. Начиная с сезона 2019 года , всегда будет проводиться рестарт. Если из-за сильного дождя необходим старт за машиной безопасности, то после достаточного высыхания трассы гонщики выстраиваются для старта с места. Когда гонка начинается за автомобилем безопасности, группового круга не проводится. [82]
При обычных обстоятельствах победителем гонки становится первый гонщик, который пересек финишную черту, проехав определенное количество кругов. Официальные лица гонки могут завершить гонку досрочно (выставив красный флаг) из-за небезопасных условий, таких как сильный дождь, и она должна закончиться в течение двух часов, хотя гонки, вероятно, продлятся так долго только в случае экстремальной погоды или если безопасность автомобиль развернут во время гонки. Когда ситуация оправдывает приостановку гонки без ее завершения, выдвигается красный флаг ; с 2005 года перед возобновлением гонки выдается десятиминутное предупреждение за машиной безопасности, которая лидирует на протяжении круга, прежде чем вернуться на пит-лейн (до этого гонка возобновлялась в порядке гонки с предпоследнего круга перед красной был показан флаг).
В 1950-х годах дистанции гонок варьировались от 300 км (190 миль) до 600 км (370 миль). Максимальная длина гонки была сокращена до 400 км (250 миль) в 1966 году и 325 км (202 мили) в 1971 году. В 1989 году длина гонки была стандартизирована до нынешних 305 км (190 миль). Однако уличные гонки, такие как Монако , короче. расстояния, чтобы не превышать двухчасовой лимит.
Пилоты могут обгонять друг друга за позицию по ходу гонки. Если лидер встречает бэкмаркера (более медленную машину), проехавшего меньше кругов, на заднем маркере отображается синий флаг [83] , сообщающий ему, что он обязан позволить лидеру обогнать его. Говорят, что более медленная машина «проехала круг», и, как только лидер финиширует в гонке, классифицируется как финишировавший «на один круг ниже». Водителя может сбить несколько раз любая машина, идущая перед ним. Пилот, которому не удалось преодолеть более 90% дистанции гонки, в результатах отображается как «не классифицированный».
На протяжении всей гонки гонщики могут делать пит-стопы для замены шин и устранения повреждений (с 1994 по 2009 год включительно они также могли дозаправляться). Разные команды и гонщики используют разные стратегии пит-стопов, чтобы максимизировать потенциал своей машины. Водителям доступны три состава сухих шин с разными характеристиками прочности и сцепления. В ходе гонки гонщики должны использовать два из трех доступных составов. Различные составы имеют разные уровни эффективности, и выбор того, когда использовать какой состав, является ключевым тактическим решением. У разных шин боковины разного цвета ; это позволяет зрителям понять стратегии.
Во влажных условиях водители могут переключиться на одну из двух специализированных шин для влажной погоды с дополнительными канавками (одну «промежуточную» для умеренных влажных условий, например, после недавнего дождя, одну «полностью мокрую» для гонок во время дождя или сразу после него). Для использования двух составов шин водитель должен совершить хотя бы одну остановку; Обычно делается до трех остановок, хотя могут потребоваться дополнительные остановки для устранения повреждений или изменения погодных условий. Если используются дождевые шины, водители больше не обязаны использовать оба типа сухих шин.
Эта роль включает в себя управление логистикой каждого Гран-при Формулы-1, проверку автомобилей в закрытом парке перед гонкой, обеспечение соблюдения правил FIA и управление освещением, которое начинает каждую гонку. Как глава официальных лиц гонки, директор гонки также играет большую роль в разрешении споров между командами и гонщиками. Директор гонки может также передать инциденты стюардам гонки, которые могут назначить штрафы, такие как штрафы за проезд (или штрафы за проезд), понижение в должности на стартовой сетке перед гонкой, дисквалификацию гонки и штрафы в случае нарушения сторонами правил. . С 2023 года директором гонки является Нильс Виттих, а постоянным советником является Херби Блэш . [84]
В случае инцидента, который ставит под угрозу безопасность участников или маршалов гонки , официальные лица гонки могут задействовать машину безопасности . По сути, это приостанавливает гонку: гонщики следуют за машиной безопасности по трассе на ее скорости в порядке гонки, при этом обгоны не разрешаются. Автомобили, которые прошли круг, могут, в период действия машины безопасности и в зависимости от обстоятельств, разрешенных директором гонки, иметь возможность самостоятельно разъехаться, чтобы обеспечить более плавный повторный старт и избежать немедленного выбрасывания синих флагов после возобновления гонки. многие машины находятся очень близко друг к другу. Автомобиль безопасности курсирует до тех пор, пока опасность не будет устранена; после того, как он входит, гонка возобновляется с «накатом». Пит-стопы разрешены под машиной безопасности. С 2000 года главным водителем автомобиля безопасности является бывший немецкий автогонщик Бернд Майлендер . [85] На круге, на котором машина безопасности возвращается в боксы, лидирующая машина берет на себя роль машины безопасности до линии времени. После пересечения этой линии гонщикам разрешается снова начать гонку за позицию на трассе. Mercedes-Benz поставляет модели Mercedes-AMG в Формулу-1 для использования в качестве машин безопасности. С 2021 года Aston Martin поставляет Vantage в Формулу-1 в качестве автомобиля безопасности, разделяя эту функцию с Mercedes-Benz. [86]
Спецификации и использование флагов предписаны Приложением H Международного спортивного кодекса FIA . [87]
Формат гонки мало изменился за всю историю Формулы-1 . Основные изменения коснулись того, что разрешено на пит-стопах. На заре гонок Гран-при гонщику разрешалось продолжить гонку на машине своего товарища по команде, если у него возникла проблема - в современную эпоху автомобили настолько тщательно подгоняются под пилотов, что это становится невозможным. В последние годы упор делается на изменение правил заправки и замены шин.
С сезона 2010 года дозаправка, которая была вновь введена в действие в 1994 году, запрещена, чтобы стимулировать сокращение тактических гонок из соображений безопасности. Правило, требующее использования обоих составов шин во время гонки, было введено в 2007 году, снова для поощрения гонок на трассе. Автомобиль безопасности — еще одно относительно недавнее нововведение, которое уменьшило необходимость развертывания красного флага и позволило завершить гонки вовремя для растущей международной телеаудитории в прямом эфире.
*Гонщик должен финишировать в первой десятке, чтобы получить очко за установление самого быстрого круга в гонке. Если гонщик, показавший самый быстрый круг, финиширует за пределами первой десятки, то очко за самый быстрый круг в этой гонке не будет засчитано. [89]
Различные системы начисления чемпионских очков используются с 1950 года. Нынешняя система, действующая с 2010 года, начисляет десять лучших автомобилей в чемпионатах пилотов и конструкторов, причем победитель получает 25 очков. Все очки, набранные в каждой гонке, суммируются, и гонщик и конструктор, набравшие наибольшее количество очков в конце сезона, становятся чемпионами мира. Независимо от того, остается ли гонщик в одной команде на протяжении всего сезона или меняет команду, все заработанные им очки засчитываются в чемпионат пилотов. [90]
Чтобы получить очки, гонщик должен пройти классификацию. С 2022 года [update]гонщик должен пройти не менее 90% дистанции гонки, чтобы получить очки. Таким образом, гонщик может получить очки, даже если он сошел с дистанции до окончания гонки. [91]
С некоторого времени между сезонами 1977 и 1980 годов и до конца сезона 2021 года , если победителем было пройдено менее 75% кругов гонки, то гонщикам и конструкторам доставалась только половина очков, перечисленных в таблице. Такое происходило всего пять раз в истории чемпионата и оказало заметное влияние на итоговый результат сезона 1984 года . Последний случай произошел на Гран-при Бельгии 2021 года , когда гонка была отменена всего через три круга позади машины безопасности из-за проливного дождя. [92] [93] В 2022 году правило половины баллов было заменено системой постепенной шкалы, зависящей от расстояния . [94]
Конструктор Формулы-1 — это организация, которой приписывают разработку шасси и двигателя. [95] Если оба спроектированы одной и той же компанией, эта компания получает единоличную репутацию конструктора (например, Ferrari ). Если они разработаны разными компаниями, указываются обе, а имя разработчика шасси ставится перед именем разработчика двигателя (например, McLaren — Mercedes ). Все конструкторы оцениваются индивидуально, даже если они используют шасси или двигатель совместно с другим конструктором (например, Williams - Ford , Williams - Honda в 1983 году ). [96]
С 1981 года [ 97] команды Формулы-1 были обязаны создавать шасси, на которых они соревнуются, и, следовательно, различие между терминами «команда» и «конструктор» стало менее выраженным, хотя двигатели по-прежнему могут производиться другой организацией. Это требование отличает этот вид спорта от таких серий, как серия IndyCar , которая позволяет командам приобретать шасси, и « серий спецификаций », таких как Формула 2 , которые требуют, чтобы все автомобили соответствовали одинаковым спецификациям. Он также эффективно запрещает каперы , которые были распространены даже в Формуле-1 вплоть до 1970-х годов.
В дебютном сезоне этого вида спорта в 1950 году соревновались восемнадцать команд, но из-за высоких затрат многие быстро выбыли. Фактически, на протяжении большей части первого десятилетия Формулы-1 нехватка конкурентоспособных автомобилей была настолько велика, что автомобили Формулы-2 были допущены к заполнению стартовых решеток. Ferrari — старейшая команда Формулы-1, единственная действующая команда, участвовавшая в соревнованиях в 1950 году.
.jpg/1280px-Niko_Hulkenberg-Test_Days_2018_Circuit_Barcelona_(1).jpg)
Раннее участие производителей осуществлялось в форме «заводской команды» или « заводской команды » (то есть команды, принадлежащей и укомплектованной крупной автомобильной компанией), такой как Alfa Romeo, Ferrari или Renault. Ferrari является рекордсменом по количеству побед в чемпионатах конструкторов (шестнадцать).
Такие компании, как Climax , Repco , Cosworth , Hart , Judd и Supertec , не имевшие прямого отношения к команде, часто продавали двигатели командам, которые не могли позволить себе их производство. В первые годы независимые команды Формулы-1 иногда также производили свои двигатели, хотя это стало менее распространенным с увеличением участия крупных производителей автомобилей, таких как BMW, Ferrari, Honda, Mercedes-Benz, Renault и Toyota, чьи большие бюджеты позволяли Двигатели частного производства менее конкурентоспособны. Cosworth был последним независимым поставщиком двигателей. [98] По оценкам, только на двигатели основные команды тратят от 100 до 200 миллионов евро (125–225 миллионов долларов США) в год на каждого производителя. [99]
В сезоне 2007 года, впервые после правила 1981 года, две команды использовали шасси, построенные другими командами. Super Aguri начала сезон на модифицированном шасси Honda Racing RA106 (которое использовалось Honda в прошлом году), в то время как Scuderia Toro Rosso использовала то же шасси, что и материнская команда Red Bull Racing , которое формально было разработано отдельной дочерней компанией. Использование этих лазеек было прекращено в 2010 году с публикацией новых технических регламентов, которые требуют, чтобы каждый конструктор владел правами интеллектуальной собственности на свое шасси . передачи шасси стороннему производителю - вариант, используемый командой HRT в 2010 году и Haas в настоящее время.
Хотя команды редко раскрывают информацию о своих бюджетах, по оценкам, они варьируются от 66 до 400 миллионов долларов США каждая. [102]
Для участия новой команды в чемпионате мира Формулы-1 требуется авансовый платеж в размере 200 миллионов долларов США, который затем делится поровну между существующими командами. [103] Как следствие, конструкторы, желающие войти в Формулу-1, часто предпочитают покупать существующую команду: покупка Тиррелла компанией BAR , а покупка Джордана компанией Midland позволила обеим этим командам избежать большого залога и обеспечить команде преимущества. уже были, например, доходы от телевидения.
Семь из десяти команд, участвующих в Формуле-1, базируются недалеко от Лондона, в районе Оксфорда. Сборка шасси и двигателей Ferrari производится в Маранелло, Италия. Команда AlphaTauri базируется недалеко от Ferrari в Фаэнце, а команда Alfa Romeo базируется недалеко от Цюриха в Швейцарии . [104] [105]
Каждая команда Формулы-1 должна использовать две машины в каждой сессии уик-энда Гран-при, и каждая команда может использовать до четырех гонщиков за сезон. [71] Команда также может запустить двух дополнительных гонщиков на занятиях свободной практики, [71] которые часто используются для проверки потенциальных новых гонщиков для карьеры гонщика Формулы-1 или для привлечения опытных водителей для оценки машины. [106] [107] С большинством гонщиков заключен контракт как минимум на срок сезона, причем смена гонщиков происходит между сезонами, по сравнению с первыми годами, когда гонщики часто соревновались на разовой основе от гонки к гонке. Каждый участник должен иметь суперлицензию FIA для участия в Гран-при, [108] которая выдается гонщикам, которые соответствуют критериям успеха в юниорских категориях автоспорта и пробежали 300 километров (190 миль) в гонках. автомобиль Формулы-1. Водители также могут получить суперлицензию от Всемирного совета автоспорта, если они не соответствуют критериям. [108] Хотя большинство гонщиков получают свое место благодаря способностям, коммерческие соображения также вступают в игру, когда командам приходится удовлетворять спонсоров и финансовые требования.
Команды также нанимают тестовых и резервных водителей, которые при необходимости заменяют обычных водителей и совершенствуют машину команды; хотя с сокращением тестирования роль резервных пилотов в основном выполняется на симуляторе , [109] таком как rFactor Pro , [110] [111] , который используется большинством команд Формулы-1. [112] [113]
Каждый гонщик выбирает неназначенный номер от 2 до 99 (за исключением 17, который был удален после смерти Жюля Бьянки ) [114] при входе в Формулу-1 и сохраняет этот номер на протяжении всего времени своего участия в серии. Номер один зарезервирован для действующего чемпиона среди пилотов, который сохраняет свой предыдущий номер и может использовать его вместо первого номера. [115] В начале чемпионата номера распределялись организаторами гонок на индивидуальной основе от гонки к гонке. [116]
Постоянные номера были введены в 1973 году и вступили в силу в 1974 году , когда командам были присвоены номера в порядке возрастания на основе результатов Кубка конструкторов в конце сезона 1973 года. Команды будут сохранять эти номера от сезона к сезону, за исключением команды с чемпионом мира среди водителей, которая поменяет свои номера на один и два номера команды предыдущего чемпиона. Новым участникам были выделены запасные номера, за исключением номера 13, который не использовался с 1976 года . [117]
Поскольку команды сохраняли свои номера в течение длительных периодов времени, номера автомобилей стали ассоциироваться с командой, например, 27 и 28 у Ferrari . [116] С 1996 по 2013 год использовалась другая система : в начале каждого сезона текущие номера пилотов Чемпион был назначен номером один, его товарищ по команде - номером два, а остальным командам были присвоены номера по возрастанию в соответствии с порядком проведения Кубка конструкторов предыдущего сезона. [118]
По итогам чемпионата 2022 года[update] в общей сложности 34 гонщика выиграли чемпионат мира среди пилотов, при этом Михаэль Шумахер и Льюис Хэмилтон являются рекордсменами по количеству чемпионатов - семь. Льюис Хэмилтон также одержал наибольшее количество побед в гонках в 2020 году. Йохен Риндт - единственный посмертный чемпион мира после того, как его общее количество очков не было превзойдено, несмотря на его фатальную аварию на Гран-при Италии 1970 года , и в сезоне еще осталось 4 гонки. Пилоты из Соединенного Королевства добились наибольших успехов в этом виде спорта: 18 чемпионов среди 10 гонщиков и 308 побед.
Большинство гонщиков Формулы-1 начинают с соревнований по картингу , а затем проходят через традиционные европейские одноместные серии, такие как Формула Форд и Формула Рено , в Формулу 3 и, наконец, в серию GP2 . GP2 стартовала в 2005 году, заменив Формулу 3000 , которая сама заменила Формулу 2 и стала последней важной ступенькой в Формулу-1. В 2017 году GP2 был переименован в чемпионат FIA Формулы 2. Большинство чемпионов этого уровня переходят в Формулу-1, но чемпион GP2 2006 года Льюис Хэмилтон стал первым чемпионом F2, F3000 или GP2, выигравшим титул гонщика Формулы-1 в 2008 году .
Пилотам не обязательно выступать на этом уровне перед тем, как попасть в Формулу-1. Британская Формула-3 предоставила множество гонщиков Формулы-1, среди которых были чемпионы, в том числе Найджел Мэнселл , Айртон Сенна и Мика Хаккинен , перешедшие прямо из этой серии в Формулу-1, а Макс Ферстаппен дебютировал в Формуле-1 после одного сезона в европейской Формуле-3 . Реже пилот может быть выбран из еще более низкого уровня, как это было в случае с чемпионом мира 2007 года Кими Райкконеном , который сразу перешел из Формулы-Рено в Формулу-1. [120]
Американские гонки на автомобилях с открытыми колесами также внесли свой вклад в стартовую решетку Формулы-1. Чемпионы CART Марио Андретти и Жак Вильнев стали чемпионами мира Формулы-1, а Хуан Пабло Монтойя выиграл семь гонок Формулы-1. Другие чемпионы CART (также известные как ChampCar), такие как Майкл Андретти и Алессандро Занарди, не выиграли ни одной гонки в Формуле-1. Другие гонщики пошли разными путями в Формулу-1; Дэймон Хилл участвовал в гонках на мотоциклах, а Михаэль Шумахер участвовал в гонках на спортивных автомобилях , хотя и после того, как поднялся по карьерной лестнице среди юниоров на одноместных автомобилях. Бывший пилот Формулы-1 Поль ди Реста выступал в DTM , пока в 2011 году не подписал контракт с Force India .
Количество Гран-при, проводимых за сезон, менялось с годами. Первый сезон чемпионата мира 1950 года включал всего семь гонок, а сезон 2019 года - 21 гонку. В первые десятилетия чемпионата проводилось не более 11 Гран-при за сезон, хотя также проводилось большое количество соревнований Формулы-1, не относящихся к чемпионату. К концу 1970-х годов количество Гран-при увеличилось в среднем с 16 до 17, а соревнования, не относящиеся к чемпионату, закончились в 1983 году. Больше Гран-при стало проводиться в 2000-х годах, и в последние сезоны в среднем проводилось 19 гонок. В 2021 и 2022 годах календарь достиг пика в 22 этапа, что является самым большим количеством гонок чемпионата мира за один сезон. [121]
Шесть из семи первоначальных гонок проходили в Европе; Единственной неевропейской гонкой, которая засчитывалась в чемпионат мира 1950 года, была гонка « Индианаполис 500» , которая проводилась по другим правилам и позже была заменена Гран-при США . Чемпионат Формулы-1 постепенно распространился на другие неевропейские страны. Аргентина принимала первый Гран-при Южной Америки в 1953 году , а Марокко принимало первый чемпионат мира в Африке в 1958 году . За ними последовали Азия и Океания (Япония в 1976 году и Австралия в 1985 году ), а первая гонка на Ближнем Востоке прошла в 2004 году . 19 гонок сезона 2014 года прошли на всех населенных континентах, кроме Африки, при этом 10 Гран-при прошли за пределами Европы.
Некоторые Гран-при, например, Гран-при Франции , были включены в чемпионат как гонки Формулы-1 в 1950 году. Гран-при Великобритании и Италии — единственные соревнования, которые проводились в каждой Формуле. Один сезон; Среди других продолжительных гонок - Гран-при Бельгии, Германии и Франции. Гран -при Монако впервые был проведен в 1929 году и проводится непрерывно с 1955 года (за исключением 2020 года) и считается одной из самых важных и престижных автомобильных гонок в мире. [122]
Все Гран-при традиционно проводились в течение дня, пока на первом Гран-при Сингапура в 2008 году не состоялась первая ночная гонка Формулы-1, за которой последовали Гран-при Абу-Даби « день-ночь» в 2009 году и Гран-при Бахрейна, который преобразован в ночную гонку в 2014 году. Время начала других Гран-при в Азии было скорректировано в интересах европейской телеаудитории. [124]
Жирным шрифтом обозначены Гран-при, запланированные на сезон 2023 года .
Жирным шрифтом обозначены Гран-при, запланированные на сезон 2023 года .
С 2008 года Группа Формулы-1 нацеливается на новые «города назначения», чтобы расширить свое глобальное присутствие, с целью проводить гонки в странах, которые ранее не участвовали в этом виде спорта. Эта инициатива началась с Гран-при Сингапура 2008 года . [126]
Гонки Формулы-1 должны проводиться на трассах первой категории — наивысшем рейтинге, присвоенном FIA для трасс. [128]
Типичная трасса представляет собой участок прямой дороги, на котором расположена стартовая решетка. Пит -лейн , где гонщики останавливаются для проверки шин, аэродинамической регулировки и мелкого ремонта (например, смена носовой части автомобиля из-за повреждения переднего крыла) во время гонки, схода с гонки и где команды работают над машинами перед гонкой. обычно располагается рядом со стартовой решеткой. Расположение остальной части схемы сильно различается, хотя в большинстве случаев схема проходит по часовой стрелке. Те немногие трассы, которые проходят против часовой стрелки (и, следовательно, имеют преимущественно левые повороты), могут вызвать проблемы с шеей водителей из-за огромных боковых сил, создаваемых автомобилями Формулы-1, тянущими головы в направлении, противоположном нормальному. Для проведения одной гонки необходимы гостиничные номера, способные вместить не менее 5000 посетителей. [129]
Большинство используемых в настоящее время трасс специально построены для соревнований. В настоящее время уличные трассы — это Монако , Мельбурн , Сингапур , Баку , Майами , Джидда и Лас-Вегас , хотя гонки в других городских районах приходят и уходят ( например, в Детройте ) и предложения по таким гонкам. Гламур и история гонки в Монако являются основными причинами, по которым трасса до сих пор используется, хотя она и не отвечает строгим требованиям безопасности, предъявляемым к другим трассам. Трехкратный чемпион мира Нельсон Пике назвал гонки в Монако «похожими на езду на велосипеде по гостиной». [130]
Проектирование трасс для защиты безопасности водителей становится все более сложным, примером чего является Международная трасса Бахрейна , добавленная в 2004 году и спроектированная – как и большинство новых трасс Формулы-1 – Германом Тильке . Некоторые из новых трасс Формулы-1, особенно спроектированные Тильке, подверглись критике за отсутствие «плавности» таких классических трасс, как Спа-Франкоршам и Имола. Например, его реконструкция трассы Хоккенхайма в Германии, обеспечив большую вместимость трибун и устранив чрезвычайно длинные и опасные прямые, вызвала неодобрение многих, кто утверждает, что частью характера трасс Хоккенхайма были длинные и ослепляющие прямые, ведущие в темноту. лесные участки. Однако считается, что эти новые трассы лучше соответствуют стандартам безопасности современной Формулы-1, чем старые.
Трасса Америк в Остине , Сочи Автодром в Сочи и Бакинская городская трасса в Азербайджане были представлены как совершенно новые трассы с 2012 года. В 2020 году Международная трасса Алгарве дебютировала в календаре Формулы-1 как место проведения Гран-при Португалии. , последний раз страна принимала гонку в 1996 году. [a] В 2021 году трасса Зандворт вернулась в календарь Формулы-1 как Гран-при Нидерландов , последний раз проводившая гонку в 1985 году. Гран-при Лас-Вегаса вошло в спорт в 2023 году.
Современные автомобили Формулы-1 представляют собой гибридные автомобили со средним расположением двигателя , полуоткрытой кабиной и открытыми колесами . Шасси изготовлено в основном из композитов из углеродного волокна , что делает его легким , но чрезвычайно жестким и прочным. Весь автомобиль, включая водителя, но без топлива, весит всего 795 кг (1753 фунта) – минимальный вес, установленный правилами. [131] Если конструкция автомобиля легче минимальной, его можно укрепить балластом, чтобы добавить необходимый вес. Гоночные команды пользуются этим, размещая этот балласт в крайней нижней части шасси, тем самым располагая центр тяжести как можно ниже, чтобы улучшить управляемость и перенос веса. [132]
Скорость автомобилей Формулы-1 на поворотах во многом определяется создаваемой ими аэродинамической прижимной силой , которая толкает машину на трассу. Это обеспечивается «крыльями», установленными спереди и сзади автомобиля, а также эффектом земли , создаваемым низким давлением воздуха под плоским днищем автомобиля. Аэродинамическая конструкция автомобилей очень сильно ограничена, что ограничивает их производительность. Автомобили предыдущего поколения имели большое количество небольших крыльев, «баржевых досок» и поворотных лопастей, предназначенных для точного контроля потока воздуха над, под и вокруг автомобиля.
Другим важным фактором, контролирующим скорость автомобилей на поворотах, является конструкция шин . С 1998 по 2008 год шины в Формуле-1 не были « сликами » (шинами без рисунка протектора), как в большинстве других серий кольцевых гонок. Вместо этого каждая шина имела на поверхности четыре большие кольцевые канавки, предназначенные для ограничения скорости автомобилей на поворотах. [133] Сликовые шины вернулись в Формулу-1 в сезоне 2009 года . Подвеска представляет собой двухрычажную или многорычажную переднюю и заднюю подвеску с пружинами и амортизаторами , управляемыми толкателями на шасси . Единственным исключением является автомобиль Red Bull Racing ( RB5 ) спецификации 2009 года, в котором сзади использовалась подвеска с тяговой тягой, что стало первым автомобилем, который сделал это с тех пор. Minardi PS01 в 2001 году. Ferrari использовала тяговую подвеску как спереди, так и сзади в своем автомобиле 2012 года . [134] И Ferrari (F138), и McLaren (MP4-28) в сезоне 2013 года использовали тяговую подвеску как спереди, так и сзади. В 2022 году McLaren ( MCL36 ) и Red Bull Racing ( RB18 ) перешли на тяговую переднюю подвеску и толкающую заднюю подвеску. [135] [136]
Карбон-углеродные дисковые тормоза используются для снижения веса и повышения характеристик трения. Они обеспечивают очень высокий уровень эффективности торможения и обычно вызывают наибольшую реакцию у водителей, впервые знакомых с формулой.
В 2022 году технический регламент значительно изменился, чтобы уменьшить турбулентность (обычно называемую «грязным воздухом»), создаваемую аэродинамикой автомобиля. Это включает в себя переработанное переднее и заднее крыло, большие колеса с более низким профилем шин, колесные колпаки, маленькие винглеты, запрет на баржевые борта и повторное введение прижимной силы с эффектом земли . Они были изменены для популяризации гонок: автомобили теряют меньше прижимной силы, следуя за другим автомобилем. Это позволяет автомобилям следовать за другими на гораздо более близком расстоянии, не увеличивая разрыв из-за турбулентного воздуха. [137] (См. Технический регламент чемпионата мира Формулы-1 2022 года )
Автомобили Формулы-1 должны иметь четыре колеса, изготовленных из одного и того же металлического материала, который должен быть одним из двух магниевых сплавов, определенных FIA. [138] Колеса из магниевого сплава , изготовленные методом ковки , используются для максимального снижения неподрессоренной вращающейся массы . [139] С 2022 года колеса покрываются «специальными» (стандартизированными) колпаками, диаметр колес увеличился с 13 дюймов до 18 дюймов (уменьшив «профиль шины»), а спереди были установлены небольшие винглеты. шины. [140]
Начиная с сезона Формулы-1 2014 года двигатели сменились с 2,4-литрового атмосферного V8 на турбированные 1,6-литровые «силовые агрегаты» V6. [141] Они получают значительную часть своей мощности от электродвигателей. Кроме того, они включают в себя множество технологий рекуперации энергии. Двигатели работают на неэтилированном топливе, очень напоминающем общедоступный бензин. [142] Масло, которое смазывает и защищает двигатель от перегрева, по вязкости очень похоже на воду. Поколение двигателей 2006 года развивало скорость до 20 000 об/мин и производило более 580 кВт (780 л.с.). [143] В 2007 году обороты двигателей были ограничены до 19 000 об/мин с ограниченными возможностями разработки после замораживания спецификаций двигателей с конца 2006 года . [144] В сезоне Формулы-1 2009 года частота вращения двигателей была дополнительно ограничена до 18 000 об/мин. [145]
Широкий спектр технологий, в том числе активная подвеска [146], запрещены действующими правилами. Несмотря на это, автомобили нынешнего поколения могут развивать скорость более 350 км/ч (220 миль в час) на некоторых трассах. [147] Самая высокая скорость по прямой, зафиксированная во время Гран-при, составила 372,6 км/ч (231,5 миль в час), установленная Хуаном Пабло Монтойей во время Гран-при Италии 2005 года . [148] Автомобиль BAR-Honda Формулы-1 , двигавшийся с минимальной прижимной силой по взлетно-посадочной полосе в пустыне Мохаве , в 2006 году достиг максимальной скорости 415 км/ч (258 миль в час). По заявлению Honda, автомобиль полностью соответствовал требованиям FIA Формулы-1. нормативно-правовые акты. [149]
Даже несмотря на ограничения по аэродинамике, на скорости 160 км/ч (99 миль в час) аэродинамическая прижимная сила равна весу автомобиля, а часто повторяемое утверждение, что автомобили Формулы-1 создают достаточную прижимную силу, чтобы «ехать по потолку», в то время как в принципе возможно, но никогда не проверялось. Прижимная сила в 2,5 раза превышает вес автомобиля и может быть достигнута на полной скорости. Прижимная сила означает, что автомобили могут развивать боковую силу, в 3,5 раза превышающую силу тяжести (3,5 g) при прохождении поворотов. [150] В результате на поворотах голова водителя тянется в сторону с силой, эквивалентной весу 20 кг. Таких высоких боковых сил достаточно, чтобы затруднить дыхание, и гонщикам необходима высочайшая концентрация и физическая подготовка, чтобы сохранять концентрацию в течение одного-двух часов, необходимых для завершения гонки. Высокопроизводительный дорожный автомобиль, такой как Enzo Ferrari, развивает скорость всего около 1 g. [151]
По состоянию на 2019 год [update]каждая команда может иметь одновременно не более двух автомобилей, доступных для использования. [152] Каждый гонщик может использовать не более четырех двигателей в течение сезона чемпионата, если только он не выступает за более чем одну команду. Если используется больше двигателей, они теряют десять мест в стартовой сетке соревнования, на котором используется дополнительный двигатель. Единственным исключением является случай, когда двигатель предоставлен производителем или поставщиком, принимающим участие в своем первом чемпионате, и в этом случае гонщик может использовать до пяти двигателей. [153] Каждый гонщик может использовать не более одной коробки передач в шести последовательных гонках; каждая внеплановая смена коробки передач требует от гонщика потери пяти мест на стартовой решетке, если только он не смог финишировать в предыдущей гонке по причинам, не зависящим от команды. [154]
С 2019 года [update]каждый гонщик имеет право использовать три силовых агрегата за сезон, прежде чем ему будут начислены штрафы на стартовой решетке.
В марте 2007 года F1 Racing опубликовала ежегодную оценку расходов команд Формулы-1. [155] Общие расходы всех одиннадцати команд в 2006 году оценивались в 2,9 миллиарда долларов США. Эта сумма распределилась следующим образом: Toyota — 418,5 млн долларов, Ferrari — 406,5 млн долларов, McLaren — 402 млн долларов, Honda — 380,5 млн долларов, BMW Sauber — 355 млн долларов, Renault — 324 млн долларов, Red Bull — 252 млн долларов, Williams — 195,5 млн долларов, Midland F1/Spyker-MF1 — 120 млн долларов, Toro Rosso — 75 миллионов долларов, Super Aguri — 57 миллионов долларов.
Стоимость сильно варьируется от команды к команде. По оценкам, в 2006 году Honda, Toyota, McLaren-Mercedes и Ferrari потратили на двигатели около 200 миллионов долларов, Renault потратила около 125 миллионов долларов, а двигатель Cosworth V8 2006 года был разработан за 15 миллионов долларов. [156] В отличие от сезона 2006 года, на котором основаны эти цифры, спортивные правила 2007 года запретили любую разработку двигателей, связанных с производительностью. [157]
Команды Формулы-1 платят вступительный взнос в размере 500 000 долларов плюс 5 000 долларов за очко, набранное в предыдущем году, или 6 000 долларов за очко победителю Кубка конструкторов. Пилоты Формулы-1 платят сбор за суперлицензию FIA , который в 2013 году составлял 10 000 евро плюс 1 000 евро за очко. [158]
Были разногласия по поводу того, как распределяется прибыль между командами. Меньшие команды жаловались, что прибыль распределяется неравномерно, отдавая предпочтение авторитетным ведущим командам. В сентябре 2015 года Force India и Sauber официально подали жалобу в Европейский Союз на Формулу-1, ставя под сомнение управление и заявляя, что система разделения доходов и определения правил несправедлива и незаконна. [159]
Стоимость строительства новой постоянной трассы может достигать сотен миллионов долларов, тогда как стоимость преобразования дороги общего пользования, такой как Альберт-парк , во временную трассу, намного меньше. Однако постоянные трассы могут приносить доход круглый год за счет аренды трассы для частных гонок и других гонок, таких как MotoGP . Стоимость строительства Шанхайской международной трассы составила более 300 миллионов долларов [160] , а строительство трассы Стамбульского парка обошлось в 150 миллионов долларов. [161]
Ряд гонщиков Формулы-1 получают самую высокую зарплату среди всех гонщиков автогонок. Самым высокооплачиваемым гонщиком 2021 года стал Льюис Хэмилтон, получивший $55 млн зарплаты от Mercedes AMG Petronas F1 — рекорд для любого гонщика. [162] Лучшие гонщики Формулы-1 получают больше, чем гонщики IndyCar или NASCAR ; однако доходы сразу же падают после трех лучших гонщиков Формулы-1, и большинство гонщиков NASCAR будут зарабатывать больше денег, чем их коллеги из Формулы-1. [163] Большинству ведущих пилотов IndyCar платят примерно в десять раз меньше, чем их коллегам из Формулы-1. [162]
Во втором квартале 2020 года Формула-1 сообщила об убытке в размере 122 миллионов долларов и доходе в 24 миллиона долларов. Это произошло из-за задержки старта гоночного чемпионата из-за пандемии COVID-19 . За тот же квартал прошлого года выручка компании составила $620 млн. [164]
Расходы на Формулу-1 привели к тому, что FIA и Комиссия Формулы-1 попытались создать новые правила, чтобы снизить затраты команды на участие в этом виде спорта. [165] [166]
После покупки коммерческих прав на этот вид спорта в 2017 году Liberty Media объявила о своем видении будущего Формулы-1 на Гран-при Бахрейна 2018 года . В предложении определены пять ключевых областей, включая оптимизацию управления этим видом спорта, акцент на экономической эффективности, поддержание значимости этого вида спорта для дорожных автомобилей и поощрение новых производителей к участию в чемпионате, в то же время позволяя им быть конкурентоспособными. [167] Либерти назвала 2021 год своей целевой датой, поскольку он совпал с необходимостью продления коммерческих соглашений с командами и окончанием семилетнего цикла [ оригинальное исследование? ] разработки двигателя, начавшейся в 2014 году .
19 августа 2020 года было объявлено, что все 10 команд подписали новое Соглашение Согласия. [168] Это вступило в силу в начале сезона 2021 года и изменило распределение призовых денег и доходов от телетрансляций. [169]
Когда я выхожу из машины, я, конечно, тоже думаю: «Это то, что нам следует делать, путешествовать по миру, тратя ресурсы?»
— Себастьян Феттель , бывший чемпион, выражает обеспокоенность по поводу влияния Формулы-1 на изменение климата. [170]
Формула-1 запустила план по достижению углеродно-нейтральной политики к 2030 году. К 2025 году все мероприятия должны стать «устойчивыми», включая отказ от одноразового пластика и обеспечение повторного использования, переработки или компостирования всех отходов. [171]
По оценкам отчета, проведенного Формулой-1, в сезоне 2019 года на эту серию пришлось 256 000 тонн выбросов углекислого газа , при этом выяснилось, что 45% выбросов приходится на логистику и только 0,7% приходится на выбросы самих автомобилей. [172] [173]
В январе 2020 года FIA и Формула-1 подписали программу ООН «Спорт для борьбы с изменением климата». После объявления о подписании президент FIA Жан Тодт заявил: «Как международная федерация, состоящая из 244 членов в 140 странах и являющаяся лидером в области автоспорта и развития мобильности, мы полностью привержены глобальной защите окружающей среды. Подписание этого соглашения ООН «Спорт для климата» Рамочная программа действий усиливает импульс, который набирал силу в нашей Федерации на протяжении многих лет. Мы стремимся способствовать повышению осведомленности и передовому опыту в области стандартов устойчивого развития автоспорта». [174]
С сезона 2021–2022 годов все автомобили увеличат содержание биокомпонента в топливе, используя топливо E10 , а не 5,75% этанола , используемого в настоящее время. Ожидается, что в будущем этот процент снова вырастет. [175] В декабре 2020 года FIA заявила, что разработала топливо со 100% экологичностью, которое будет использоваться в Формуле-1 с 2025 или 2026 года, когда вступят в силу новые правила в отношении двигателей. [176]
Перед началом чемпионата мира Формулы-1 2020 года Формула-1 объявила и запустила инициативу #WeRaceAsOne. [177] Инициатива в первую очередь фокусируется на видимых проявлениях солидарности в борьбе с расизмом в выходные дни Гран-при, а также на создании оперативной группы Формулы-1, которая «будет выслушивать людей со всего паддока [...] и выводы о действиях, необходимых для улучшения разнообразия и возможностей в Формуле 1 на всех уровнях». [177] Этот шаг вызван растущими вопросами о расизме и глобальном неравенстве, увековечиваемом этим видом спорта. За 70-летнюю историю чемпионата мира доминировали европейские и белые гонщики, причем первый (и единственный) чернокожий гонщик Льюис Хэмилтон участвовал в чемпионате мира с 2007 года. [178]
Помимо общеорганизационных мер, отдельные команды также признали недостатки культурной и политической активности в этом виде спорта. В сезоне 2020 года команда Mercedes-AMG Petronas F1 провела исследование своего расового состава и обнаружила, что примерно 95% ее сотрудников составляют белые. [179] По результатам исследования команда изменила окраску автомобиля для продвижения антирасистских посланий, а также запустила программу Accelerate 25. Программа обещает, что до 2025 года примерно 25% всех новых сотрудников команды будут принадлежать к недостаточно представленным в спорте меньшинствам. [180]
20 гонщиков на стартовой решетке также неоднократно выражали солидарность в борьбе с расизмом как на трассе, так и за ее пределами. После убийства Джорджа Флойда летом 2020 года все двадцать водителей были одеты в футболки с надписью «Покончим с расизмом» и приняли участие в организованной акции протеста против расизма во время предгоночных формальностей. [181] В течение года Льюис Хэмилтон по-прежнему высказывался в своей предгоночной одежде, а другие гонщики время от времени носили одежду, требующую перемен. [ нужна цитата ]
Формулу-1 можно увидеть в прямом эфире или с задержкой почти в каждой стране и территории, и она привлекает одну из крупнейших мировых телевизионных аудиторий. Сезон 2008 года привлек мировую аудиторию в 600 миллионов человек на гонку. [182] Совокупная телевизионная аудитория в сезоне 2001 года оценивалась в 54 миллиарда человек и транслировалась на 200 территорий. [183]
В начале 1990-х годов Formula One Group создала ряд товарных знаков, официальный логотип, официальный пакет телевизионной графики, а в 2003 году - официальный веб-сайт этого вида спорта, пытаясь придать ему фирменный стиль.
Все телеканалы используют так называемую «Всемирную ленту», исторически производимую либо «ведущей телекомпанией», либо Управлением Формулы-1 (FOM). У принимающей телекомпании был либо один канал для всех, либо два отдельных канала – канал для местных зрителей и канал для международных зрителей. Подход «один размер подходит всем» означал, что во время мероприятия наблюдалась предвзятость к определенной команде или гонщику, что приводило к тому, что зрители пропускали более важные действия и инциденты, в то время как подход с двумя подачами означал, что повторы (например, при возвращении из рекламы перерыв), и действие местной предвзятости может быть наложено на местный канал, в то время как международный канал останется неизменным.
Единственной станцией, которая отличалась от этой системы, была «DF1» (переименованная в «Premiere», а затем в «Sky Deutschland») - немецкий канал, который предлагает все сеансы в прямом эфире и в интерактивном режиме, с такими функциями, как бортовой канал и пит-лейн. каналы. Эта услуга была приобретена Берни Экклстоуном в конце 1996 года и стала называться F1 Digital Plus, которая стала более широко доступной по всей Европе до конца 2002 года, когда стоимость цифровой интерактивной услуги сочли слишком высокой.
12 января 2011 года Формула-1 объявила, что в сезоне 2011 года примет формат HD . [184]
29 июля 2011 года было объявлено, что Sky Sports и BBC объединятся, чтобы показывать гонки Формулы-1 с 2012 по 2018 год. Sky запустила специальный канал Sky Sports F1 , который транслировал все гонки в прямом эфире без коммерческих перерывов, а также прямые тренировки. и квалификационные сессии, а также программы Формулы-1, включая интервью, архивные мероприятия и журнальные показы. [185] В 2012 году BBC транслировала в прямом эфире половину гонок сезона. [186] BBC расторгла свой телевизионный контракт после сезона 2015 года, на три года раньше, чем планировалось. [187] Права на бесплатное вещание приобрел «4 канал» до конца сезона 2018 года. [188] Освещение Sky Sports F1 осталось неизменным, а освещение BBC Radio 5 Live и 5 Sports Extra было продлено до 2021 года . [189] По состоянию на 2022 год BBC Radio 5 Live и 5 Sports Extra имеет права на такое освещение до 2024 года. [190]
Хотя Sky Sports и Channel 4 являются двумя основными вещателями Формулы-1, другие страны показывают гонки Формулы-1. Многие используют комментарии Sky Sports или Channel 4. В большинстве стран Азии (за исключением Китая) к двум основным вещателям Формулы-1 относятся сеть Fox и Star Sports (в Индии). В Соединенных Штатах ESPN владеет официальными правами на трансляцию этого вида спорта, в то время как ABC также владеет правами на бесплатное вещание некоторых гонок под баннером ESPN на ABC . В Германии, Австрии и Швейцарии двумя основными вещательными компаниями являются RTL Germany и n-TV. В Китае есть несколько каналов, которые транслируют Формулу-1, включая CCTV, Tencent, Guangdong TV и Shanghai TV. [191] В настоящее время во Франции единственным каналом, транслирующим Формулу-1, является платный телеканал Canal+ , который продлил свои права на вещание до 2024 года. [192]
На официальном сайте Формулы-1 есть временные диаграммы, которые можно использовать во время гонки, чтобы следить за таблицей лидеров в режиме реального времени. Официальное приложение доступно в Apple App Store с 2009 года [193] и в Google Play с 2011 года [194] и показывает пользователям в режиме реального времени информацию о позициях водителей, времени и комментариях. [195] 26 ноября 2017 года Формула-1 представила новый логотип, который заменил предыдущий «летающий», использовавшийся с 1993 года. [196]
В марте 2018 года FOM объявила о запуске F1 TV, потоковой платформы OTT, которая позволяет зрителям одновременно смотреть несколько видеопотоков и экранов хронометража в дополнение к традиционным съемкам гонок и комментариям. [197]
В настоящее время термины «гонка Формулы-1» и «гонка чемпионата мира» фактически являются синонимами. С 1984 года каждая гонка Формулы-1 засчитывается в чемпионат мира, и каждая гонка чемпионата мира проводится в соответствии с правилами Формулы-1. Однако эти два термина не являются взаимозаменяемыми.
Это различие наиболее актуально при рассмотрении карьерных обзоров и списков за все время. Например, в Списке пилотов Формулы-1 Клементе Биондетти показан с единственной гонкой против своего имени. Биондетти фактически участвовал в четырех гонках Формулы-1 в 1950 году, [203] но только одна из них засчитывалась в чемпионат мира.
В более ранней истории Формулы-1 многие гонки проводились за пределами чемпионата мира, а также проводились местные чемпионаты, соответствующие правилам Формулы-1. Эти соревнования часто проходили на трассах, которые не всегда подходили для чемпионата мира, и в них участвовали местные автомобили и гонщики, а также участники чемпионата. [12]
В первые годы существования Формулы-1, до учреждения чемпионата мира, с конца весны до начала осени в Европе проводилось около двадцати гонок, хотя не все из них считались значимыми. Наиболее конкурентоспособные автомобили были произведены в Италии, особенно Alfa Romeo . После старта чемпионата мира эти внечемпионские гонки продолжились. В 1950-х и 1960-х годах было много гонок Формулы-1, которые не учитывались в чемпионате мира; в 1950 году всего было проведено двадцать две гонки Формулы-1, из которых только шесть засчитались в чемпионат мира. [198] В 1952 и 1953 годах, когда чемпионат мира проводился в соответствии с правилами Формулы-2, соревнования, не относящиеся к чемпионату, были единственными гонками Формулы-1, которые проводились.
В некоторых гонках, особенно в Великобритании, включая « Гонку чемпионов» , Международный золотой кубок Оултон-Парка и Международный трофей , приняли участие большинство претендентов на звание чемпиона мира. Другие более мелкие соревнования регулярно проводились в местах, не являющихся частью чемпионата, таких как Гран-при Сиракуз и Дании , хотя они привлекали лишь небольшое количество команд чемпионата и полагались на частные заявки и автомобили Формулы более низкого уровня для составления сетки. [12] В 1970-е годы они стали менее распространенными, а в 1983 году состоялась последняя гонка Формулы-1, не относящаяся к чемпионату; Гонка чемпионов 1983 года в Брэндс-Хэтче, которую выиграл действующий чемпион мира Кеке Росберг на автомобиле Williams-Cosworth в рукопашной схватке с американцем Дэнни Салливаном . [12]
Процветающий внутренний чемпионат Формулы-1 в Южной Африке длился с 1960 по 1975 год. Лидирующие автомобили этой серии недавно сошли с чемпионата мира, хотя существовал также значительный выбор машин местного производства или модифицированных машин.
DFV помог сделать возможным проведение внутреннего чемпионата Формулы-1 в Великобритании в период с 1978 по 1980 год. Как и в Южной Африке десятью годами ранее, подержанные автомобили таких производителей, как Lotus и Fittipaldi Automotive, были в порядке вещей, хотя некоторые из них, такие как March 781, были в порядке вещей. , были построены специально для этой серии. В 1980 году в сериале южноафриканка Дезире Уилсон стала единственной женщиной, выигравшей гонку Формулы-1, одержав победу в Брэндс-Хэтче на Wolf WR3 . [204]
Берни Экклстоун был отстранен от должности руководителя Формулы-1, поскольку американский гигант Liberty Media завершил поглощение этого вида спорта стоимостью 8 миллиардов долларов (6,4 миллиарда фунтов стерлингов).
всепобеждающие автомобили Mercedes-Benz... Когда немцы отказались от участия в гонках после трагедии 24 часов Ле-Мана
, конкурируя с монстрами с турбонаддувом мощностью 1200 л.с., которых в конечном итоге пришлось запретить в 1989 году.
Признание в качестве конструктора предполагает владение правами интеллектуальной собственности на то, что определяется как перечисленные детали: по сути, это монокок, конструкции безопасности, подлежащие омологации и краш-тестам, что означает заднюю и переднюю конструкции, первичный и вторичный крен. -над конструкциями и полным аэродинамическим пакетом, подвеской, топливной и охлаждающей системами.
{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)Совокупная цифра, во много раз превышающая общую численность населения планеты, учитывает всех зрителей, которые смотрят Ф1 на любой программе в любое время в течение года.
СМИ, связанные с Формулой-1, на Викискладе?