В автоспорте пит -стоп — это пауза для дозаправки, замены шин , ремонта, механической регулировки, смены водителя в качестве штрафа или любой комбинации вышеперечисленного. Эти остановки происходят в зоне, называемой пит-стопами , доступ к которым чаще всего осуществляется через пит-лейн , который проходит параллельно стартовой/финишной прямой трассы и соединен с ней на каждом конце. Вдоль этой полосы расположен ряд гаражей (обычно по одному на команду или автомобиль), за пределами которых работа выполняется в боксе для пит-стопов . Работа на пит-стопе выполняется бригадой механиков из двадцати человек , в зависимости от регламента серии, в то время как водитель часто ждет в автомобиле (за исключением случаев смены водителя или гонок на мотоциклах ).
Этот термин также используется в общем смысле для описания короткой остановки в путешествии. [1]
В зависимости от трассы гараж может располагаться на пит-лейне или в отдельной зоне.
В большинстве серий порядок пит-боксов команд определяется по очкам, результатам гонки или результатам предыдущей квалификации перед началом гонки. В NASCAR и Indianapolis 500 INDYCAR обычно распределение по пит-стопам происходит после квалификации, причем самые быстрые участники квалификаций первыми выбирают свое место для пит-стопа.
Большинство североамериканских трасс имеют пит-лейн с несколькими пит-стопа (обычно 30–50) и стену пит-стопа, которая отделяет пит-лейн от инфилда, с гаражами (если они используются) на отдельной дороге в инфилде. В гонках, где есть разные серии, гоночные серии имеют свой собственный отдельный гараж или паркуются в своей собственной зоне. Трассы в других частях мира (используемые в Формуле-1 ) обычно имеют индивидуальные гаражи, выходящие непосредственно на пит-лейн через назначенный команде пит-бокс. В американском английском принято опускать определенный артикль и просто ссылаться на « pit road », тогда как в британском английском всегда ссылаются на « pit lane ». [ нужна цитата ] Еще одно отличие заключается в том, что в британском английском повсеместно используется термин «pit box», тогда как в американском английском можно сказать «pit stall». [ нужна цитата ] В NASCAR пит-бокс — это инструмент (см. ниже), хотя для них используется определенный термин.
Там, где это разрешено, дозаправка часто является важной целью пит-стопа. Перевозка топлива замедляет автомобиль, и часто существует ограничение на размер топливного бака, поэтому во многих гонках требуется несколько остановок, чтобы топливо могло завершить гоночную дистанцию за минимальное время. Также распространена смена шин, чтобы разрешить использовать более мягкие шины, которые изнашиваются быстрее, но обеспечивают лучшее сцепление, использовать шины, подходящие для влажных условий, или использовать ряд шин, указанных в правилах. Команды будут стремиться к тому, чтобы каждый из их автомобилей останавливался на пит-стоп в соответствии с запланированным графиком, при этом количество остановок определяется многими факторами, такими как емкость топливного бака, срок службы шин и компромисс между временем, потерянным на пит-стопах, и временем, выигранным на трассе благодаря преимуществам пит-стопов. Выбор оптимальной стратегии пит-стопа, сколько остановок делать и когда их делать, имеет решающее значение для успешной гонки. Также важно, чтобы команды учитывали стратегии участников при планировании пит-стопов, чтобы не отставать от участника, когда обгон затруднен или рискован. Незапланированная или длительная остановка, например, для ремонта, может быть очень дорогостоящей для шансов гонщика на успех, потому что, пока они останавливаются для обслуживания, оставшиеся на трассе участники выигрывают у них время. По этой причине команда пит-стопов часто проходит интенсивную подготовку, чтобы выполнять такие операции, как замена шин, как можно быстрее, что приводит к пит-стопам, например, как в Формуле-1, где автомобиль остается неподвижным всего несколько секунд для обычного пит-стопа.
В любой гоночной серии, которая допускает запланированные пит-стопы, стратегия пит-стопов становится одной из важнейших особенностей гонки; это связано с тем, что гоночный автомобиль, движущийся со скоростью 100 миль в час (160 километров в час), будет проходить примерно 150 футов (45 метров) в секунду. Во время десятисекундного пит-стопа соперники автомобиля получат преимущество примерно в четверть мили (400 метров) над остановившимся автомобилем.
Однако автомобиль, совершивший дополнительный пит-стоп, будет ехать по гоночной трассе быстрее, чем автомобили, не сделавшие остановку, как потому, что он может перевозить меньшее количество топлива (и, следовательно, меньший вес), так и потому, что его шины будут изнашиваться меньше, обеспечивая большее сцепление и позволяя развивать более высокую скорость в поворотах. В гоночных сериях, где команды могут выбирать шины с различным составом, более низкий износ шин может быть достаточным, чтобы позволить команде выбрать шину с более мягким составом резины, которая обеспечивает лучшее сцепление за счет более быстрого износа; более длительные интервалы между остановками могут даже привести к достаточному износу более мягких шин, что приведет к их выходу из строя.
Из-за этого гоночные команды планируют стратегию пит-стопов до начала каждой гонки. Это график запланированных пит-стопов каждого автомобиля во время гонки, который учитывает такие факторы, как расход топлива, вес топлива, скорость прохождения поворотов с каждым доступным составом шин, скорость износа шин, влияние износа шин на скорость прохождения поворотов, длина пит-стопов и ограничение скорости на пит-стопах трассы , и даже ожидаемые изменения погоды и условий освещения. Стратегия пит-стопов включает не только график того, когда будут проводиться пит-стопы; она также включает в себя то, какое обслуживание и регулировки запланированы для каждого пит-стопа, особенно в гонках на выносливость , где запланированные замены деталей с ограниченным износом, таких как тормозные колодки, могут быть запланированы для определенных точек во время гонки. Стратегия пит-стопов тщательно рассчитывается, так что количество времени, которое будет «отдано» другим участникам на пит-стопах, уравновешивается временем, выигранным на трассе, что теоретически приводит к кратчайшему возможному времени для прохождения запланированного расстояния.
Однако стратегия пит-стопов команды не является фиксированной, неизменной вещью; она может меняться в течение гонки, чтобы учитывать непредсказуемые события, которые происходят в каждой гонке. Например, в шоссейных гонках , если погода меняется с сухой на дождливую, командам придется пересчитывать свою стратегию пит-стопов на основе незапланированной остановки, чтобы сменить шины «слик» для сухой погоды на шины с протектором для дождливой погоды . Периоды машины безопасности часто сопровождаются массовыми пит-стопами многих команд, которые надеются воспользоваться замедлением темпа, чтобы сократить отставание от других команд во время пит-стопов; это заставляет команды, которые так поступают, немедленно пересчитывать свою стратегию пит-стопов, чтобы оптимизировать ее для оставшейся дистанции гонки после остановки.
Даже если команда решает не воспользоваться возможностью остановиться во время предупреждения на протяжении всей трассы, это все равно может привести к значительным изменениям в стратегии пит-стопа; при предупреждении автомобили едут на пониженной скорости, что приводит к значительному снижению износа шин и расхода топлива на пройденное расстояние. В зависимости от обстоятельств, этого может быть достаточно для команды, чтобы выиграть больше, решив не останавливаться на пит-стоп, надеясь, что снижение расхода топлива и износа шин позволит им сделать на один пит-стоп меньше, чем другим командам, что позволит им выиграть расстояние и время у своих соперников. На трассах, известных частыми предупреждениями на протяжении всей трассы, команды могут даже планировать всю свою гоночную стратегию вокруг этого, используя подвеску и аэродинамическую настройку, подходящую для коротких спринтов вместо длительных заездов, чтобы занять позиции на коротких отрезках гонок с зеленым флагом, и планируя свою стратегию пит-стопа, исходя из предположения, что предупреждения увеличат их запас топлива и износ шин достаточно, чтобы сделать меньше остановок, чем в противном случае потребовалось бы для завершения гоночной дистанции.
Во время запланированного пит-стопа команда обслуживает автомобиль как можно быстрее, выполняя ряд различных услуг. Наиболее распространенными услугами являются заправка (где это разрешено) и замена шин.
Другие услуги, выполняемые в ходе плановых пит-стопов, включают удаление мусора из воздухозаборников радиатора , очистку лобового стекла и регулировку давления в шинах, настроек подвески и аэродинамических устройств для оптимизации производительности автомобиля в текущих условиях. В гонках на выносливость плановая смена водителя и замена тормозных колодок также считаются «плановым» обслуживанием, если они выполняются в рамках планового пит-стопа.
Внеплановый пит-стоп может включать выполнение других услуг; поскольку внеплановые остановки часто связаны с повреждениями или механическими проблемами, они могут включать в себя экстренный ремонт и замену деталей.
В некоторых видах гонок команде может быть приказано загнать автомобиль в боксы в качестве штрафа и либо проехать по пит-лейн на максимально разрешенной скорости, либо оставаться неподвижным в боксе в течение определенного периода времени. В течение этого времени никакие услуги не могут быть выполнены. [2]
В Формуле-1 дозаправка в середине гонки запрещена с 2010 года [3], и автомобили делают пит-стопы с основной целью замены шин. Команды иногда также вносят коррективы в передние и задние крылья и выполняют мелкий ремонт, чаще всего заменяя нос и переднее крыло в сборе. Пит-стоп обычно занимает от 2 до 3 секунд. McLaren удерживает текущий мировой рекорд по самому быстрому пит-стопу, остановившись за 1,80 секунды на Гран-при Катара 2023 года на Ландо Норрисе . Стратегии пит-стопов обычно предполагают от одной до четырех запланированных остановок, в зависимости от трассы. Проезды между пит-стопами обычно называются «отрезками».
Когда до остановки автомобиля остается примерно один круг, команда пит-стопов команды устанавливает новые шины и все необходимое оборудование для пит-стопов. Из-за пневматической установки наверху команда может иметь всех механиков пит-стопов на своих местах до прибытия автомобиля, за исключением человека, который поднимает заднюю часть.
В отличие от почти всех других форм гонок, в которых предусмотрены регулярные пит-стопы, правила Формулы-1 ограничивают команды одной бригадой пит-стопов для обязательных двух заявленных автомобилей. Большинство других гоночных серий, в которых предусмотрены регулярные пит-стопы, разрешают каждому автомобилю собственную пит-стопную стоянку и бригаду. Поэтому команды должны разбить графики пит-стопов так, чтобы в любой момент времени в боксах находился только один из двух автомобилей; в противном случае один автомобиль должен ждать, пока другой автомобиль закончит обслуживание. Однако при правильном расчете времени или в особых условиях (например, в период сразу после вызова автомобиля безопасности) команды могут поставить оба автомобиля на пит-стоп на одном круге, не теряя при этом значительного времени; это известно как стратегия «двойного стека». Это позволяет обоим гонщикам команды гоняться на одинаково свежих шинах, не давая ни одному из них иметь преимущество над другим, и помогает команде скрыть относительную производительность двух автомобилей от других команд, когда в боксах находится только один автомобиль.
Одной из распространенных стратегий пит-стопов Формулы-1 является «подрезка», в которой две машины борются за позицию на трассе. В этой стратегии машина позади делает более ранний пит-стоп, чем лидирующая машина; в случае успеха машина позади должна иметь возможность использовать преимущество свежих шин, чтобы сократить отрыв машины, которую она пытается обогнать. Если разрыв между двумя машинами сокращается до менее чем время, потерянное на пит-стопе, когда лидирующая машина заезжает на пит-стоп, лидирующая машина выедет с пит-стопа позади машины, которая заехала на пит-стоп первой. Эта стратегия особенно эффективна, когда лидирующая машина застряла в пробке и/или если у машины позади есть свободная трасса для продвижения, но может быть сведена на нет, если машина позади застряла в пробке после своего раннего пит-стопа или не может ехать достаточно быстро, чтобы нейтрализовать преимущество лидирующей машины. Аналогично существует обратная (но менее распространенная) стратегия «перереза», когда ведущий автомобиль остается на старых шинах дольше и проходит круги достаточно быстро, чтобы сохранить или даже увеличить свое преимущество над автомобилем позади. Эта стратегия может быть успешной, если шины ведущего автомобиля все еще в хорошем состоянии, когда автомобиль позади заезжает на пит-стоп, в достаточной степени, чтобы ведущий автомобиль мог нажимать, не будучи чрезмерно ограниченным изношенными шинами, или если автомобиль позади застревает в пробке, тем самым сводя на нет его возможность использовать свои более свежие шины в своих интересах. [4] [5]
Дозаправка, теперь запрещенная в гонках Формулы-1, была разрешена до 1983 года , а затем снова с сезона 1994 года по сезон 2009 года . В этот период в пит-стопе участвовало около двадцати механиков, с целью завершить остановку как можно быстрее. Остановки обычно длились от шести до двенадцати секунд, в зависимости от того, сколько топлива было залито в автомобиль. Однако, если возникала проблема, например, отказ топливного насоса, остановка двигателя или необходимость ремонта, это могло занять гораздо больше времени. Автомобили заправлялись со скоростью более 12 литров в секунду. Это достигалось с помощью довольно сложной закрытой системы, которая откачивала воздух из топливного бака автомобиля по мере закачивания топлива.
Поскольку топливо составляло значительную часть веса автомобиля, команды варьировали количество топлива, загружаемого в автомобиль на каждой остановке (и перед гонкой), и, таким образом, варьировали количество пит-стопов. Наиболее распространенными стратегиями были стратегии с одной и двумя остановками; стратегии с двумя остановками использовались для увеличения скорости автомобиля/улучшения времени круга, чтобы догнать автомобили впереди, тогда как стратегии с одной остановкой использовались для выигрыша времени и отслеживания позиции для автомобилей впереди с преимуществом в виде одного меньшего количества пит-стопов. Однако команды могли и иногда делали это, выбирая нетрадиционные стратегии пит-стопов с несколькими (3+) пит-стопами, как это было использовано Ferrari и Михаэлем Шумахером с четырьмя остановками на Гран-при Франции 2004 года , который он в конечном итоге выиграл.
Поскольку заправка была потенциально опасной ситуацией, механики носили огнестойкие многослойные костюмы и огнестойкие перчатки , длинное нижнее белье , балаклавы , носки и обувь , которые должны были соответствовать требованиям, установленным стандартом FIA 8856-2000. [6]
.JPG/1280px-Daniil_Kvyat-Red_Bull-2015_(5).JPG)
Устаревшие роли
В течение первых четырех сезонов пит-стопы в Формуле E служили в первую очередь для смены автомобилей — поскольку автомобили FE еще не имели необходимого электрического заряда для завершения полной гонки, гонщикам приходилось менять автомобили во время гонки. За исключением ремонта поврежденных шин, никакие другие механические услуги не разрешалось выполнять на автомобилях во время пит-стопа.
До сезона 2017–18 годов правила и система подсчета очков в Формуле E допускали некоторые необычные стратегии пит-стопов. Ранее гонщики набирали одно очко за установление самого быстрого круга в гонке независимо от финишной позиции (или от того, закончили ли они гонку вообще); следовательно, гонщик, не имеющий шансов финишировать на позициях, приносящих очки, по какой-либо причине мог сменить машину, дождаться преждевременного подходящего момента, чтобы выехать из боксов и установить самый быстрый круг в гонке. В частности, это было видно на London ePrix 2016 года , когда претенденты на чемпионство Себастьен Буэми и Лукас ди Грасси использовали эту стратегию после того, как их авария на первом круге сделала их неспособными набрать очки; Буэми в итоге показал самый быстрый круг, выиграв чемпионат пилотов Формулы E 2016 года как прямой результат. В сезоне 2017–18 гг. правила Формулы E были изменены, чтобы ограничить получение дополнительных очков за лучший круг только гонщиками, финишировавшими в первой десятке, что сделало вышеупомянутую стратегию устаревшей.
В пятом сезоне Формулы E (2018–19) были представлены новые автомобили, у которых были батареи, способные проехать всю дистанцию гонки; таким образом, такие пит-стопы больше не использовались во время гонок, за исключением случаев ремонта повреждений. [7] В Формуле E разрабатываются планы по возвращению пит-стопов в гонку, но на этот раз это будет не замена шин или автомобиля, а зарядка автомобиля с помощью высокоскоростных электрических зарядных станций. Детали еще не уточнены. [8]
.jpg/1280px-Brandon_jones_pit_stop_(40258226653).jpg)
Руководители бригады руководят бригадой пит-стопов во время пит-стопов, а также тренируют водителя во время гонки. Члены бригады пит-стопов раньше были механиками гоночного автомобиля, но в большинстве команд есть люди, занимающиеся только пит-стопами, и часто для пит-стопов используются бывшие спортсмены колледжей или профессионалы. Бывший игрок НФЛ Тим Гоуд считается первым бывшим профессиональным спортсменом, вовлеченным в бригаду пит-стопов в качестве домкрата. Тем не менее, некоторые члены бригады пит-стопов работают с командой над изготовлением или проектированием гоночных автомобилей в течение недели, одновременно тренируясь для своей «работы на пит-стопе» по выходным. Команды построили полноценные тренировочные центры, похожие на центры профессиональных спортсменов для своих бригад пит-стопов.
На пит-стопе может быть наложен ряд штрафов. Водитель должен поддерживать скорость автомобиля ниже скорости пит-роуд от въезда на пит-стоп до выезда с пит-стопа; ограничение скорости обычно составляет 35–55 миль в час в зависимости от размера трассы. Команды могут быть оштрафованы, если автомобиль обслуживается за пределами обозначенного пит-стопа, если автомобиль проезжает по воздушному шлангу или если какие-либо старые шины не находятся на стороне стены пит-стопа (обычно слева) от центральной линии автомобиля перед выездом автомобиля. Наиболее распространенным штрафом за нарушение правил пит-стопа является «проезд»: водитель должен снова заехать на пит-стоп под зеленым флагом и поддерживать ограничение скорости на пит-стопе на всем протяжении пит-роуда. Если автомобиль заглох, команда пит-стопа может обеспечить толчок , но автомобиль нельзя толкать дальше трех пит-стопов впереди его собственного или дальше светофора на выезде из пит-стопа и стюарда в конце пит-роуда.
Пит-стопы отсчитываются с момента остановки автомобиля на пит-стопе до окончания обслуживания и выезда автомобиля со стоянки. Пит-стоп для четырех шин и топлива может длиться от 12 до 16 секунд, а остановка для двух шин и топлива может занять от 5 до 7 секунд. В конце гонки команде может понадобиться лишь небольшое количество топлива, чтобы добраться до финиша; это называется «всплеск и поехали» и может занять всего 2–3 секунды. Это время зависит от выполненных регулировок подвески и качества работы команды.
Стратегии командных пит-стопов в серии кубков NASCAR значительно различаются в зависимости от трассы. Топливо, как правило, является более ограничивающим фактором, чем износ шин, и фраза «топливное окно» или «окно пит-стопа» используется для обозначения максимально возможного количества кругов с полной загрузкой топлива, предполагая постоянные условия зеленого флага и небольшой резерв. Окно используется для расчета (или пересчета после остановки) минимального количества пит-стопов, необходимых для завершения гонки. На трассах в расписании может быть всего две запланированные остановки; на овальных гоночных трассах обычно запланировано от четырех до шести остановок. Гонки на коротких трассах, таких как Bristol Motor Speedway и Martinsville Speedway, достаточно короткие, чтобы их можно было завершить всего с двумя запланированными остановками для дозаправки, но команды планируют больше остановок из-за быстрого износа шин и значительной потери скорости на поворотах изношенных шин. Если одна команда заезжает на пит-стоп для замены шин и значительно быстрее (от 1 до 3 секунд на круг), то команды обычно быстро следуют за ней, чтобы не терять время.
Стратегия пит-стопа может сыграть значительную роль в исходе гонки NASCAR, возможно, даже большую, чем в других гоночных сериях. В условиях осторожности большинство команд используют схожие стратегии, чтобы не быть пойманными в одиночку, как правило, следуя решению лидера остаться на трассе или заехать на пит-стоп, но иногда команды намеренно заезжают на пит-стоп «вне очереди», если чувствуют, что позже смогут получить преимущество. Тактика гонки также может влиять на стратегию. В конце гонки гонщики могут уменьшить подачу топлива, чтобы сэкономить топливо за счет более медленного времени круга, но, делая это, они могут растянуть свое окно пит-стопа до конца гонки и пропустить последний пит-стоп. Позднее предупреждение может заставить команды принять сложное решение: остаться на изношенных шинах или заехать на пит-стоп и уступить позицию на трассе. Правило «зеленый-белый-шаблон» может вызвать головную боль, так как оно может потенциально продлить гонку на неизвестное количество кругов как с зеленым, так и с желтым флагом. Кроме того, стратегия может определяться квалификационной позицией. Команда, которая квалифицируется на верхних шести позициях, будет иметь лучший выбор пит-стопов, чаще всего выбирая первый, последний или пит-стопы с отверстием либо перед ним, либо позади него. Команда, которая квалифицируется глубже в поле, будет иметь больше возможностей оказаться за машинами во время пит-стопа, замедляя их.
.jpg/1280px-Fans_sign_pit_wall_(48010273957).jpg)
.jpg/1280px-Alex_bowman_pit_stop_(40852604383).jpg)
В серии IndyCar пит-стоп — более сложная операция, чем в NASCAR, но гораздо менее сложная, чем в Формуле-1. Правила разрешают присутствие семи механиков на пит-уолле во время остановки. Правила и процедуры пит-стопа берут свое начало в гонках Национального чемпионата USAC . Запасное топливо для соревнований IndyCar хранится в больших топливных баках у пит-стопа. Бак каждой команды заполняется до определенного объема топлива в зависимости от дистанции гонки. Командам также предоставляется определенное количество комплектов запасных шин, также из-за дистанции гонки. Все запасные шины предварительно устанавливаются на колеса перед гонкой.
Во время обычного пит-стопа шины выкладываются заранее, и три из четырех шиномонтажников занимают свои позиции до того, как автомобиль заедет на пит-стоп. Четвертый шиномонтажник, в обязанности которого входит задняя шина на дальней стороне пит-роуд от стены пит-стопа, не занимает свое место до прибытия автомобиля из-за правила, запрещающего наезд автомобилем на подающий шланг для ударного гайковерта, используемого для замены шин, и запрета на использование верхней стрелы для поддержки воздушных шлангов. В результате внешний задний шиномонтажник также служит для того, чтобы махать водителю рукой, чтобы сообщить ему, где находится его пит-бокс, удерживая воздушный шланг.
Как только автомобиль останавливается, первым шагом, предпринимаемым, пока четвертый шиномонтажник занимает свое место, является активация механиком встроенных пневматических домкратов автомобиля. Шланг сжатого воздуха вставляется в приемный патрубок в задней части автомобиля, под задним крылом. Ранее это устройство вставлялось сбоку автомобиля, но по соображениям безопасности в 2000-х годах это место было перемещено. В тот же момент другой член экипажа начинает процесс заправки. Топливный шланг вставляется в гнездо (называемое «buckeye»), позволяя шлангу с гравитационной подачей заправлять топливный бак автомобиля. Топливный шланг имеет встроенный вентиляционный/переливной шланг как часть механизма, изобретение середины 2000-х годов. Ранее использовался второй «вентиляционный шланг», но он был постепенно снят с производства для повышения безопасности.
Одновременно четыре шиномонтажника снимают колеса и устанавливают новые. Колеса IndyCar крепятся к ступицам с помощью одной гайки, что упрощает и ускоряет их замену. После завершения замены шин шиномонтажники могут использовать ручные регуляторы для регулировки угла наклона переднего крыла автомобиля, удаления мусора из воздухозаборников или выполнения других мелких ремонтных работ. Пока бригада за стеной выполняет обслуживание, другой член бригады за стеной может использовать палку, чтобы предложить водителю освежиться.
С момента введения Aeroscreen в 2020 году седьмому члену экипажа разрешено удалять отрывные части с экрана, что позволяет водителю иметь более четкий обзор, удаляя мусор. Этот член экипажа обычно не носит перчаток и не имеет права взаимодействовать с автомобилем каким-либо иным образом. [13]
После завершения замены шин шланг пневмодомкрата снимается, и автомобиль опускается на землю. Однако водителю обычно приходится ждать несколько секунд, пока заправка не будет завершена. Правый передний шиномонтажник (который обычно является также руководителем бригады) подает водителю сигнал о завершении остановки. Перед тем, как автомобиль покинет бокс, член бригады должен смыть водой излишки пролитого топлива с топливного бака; обычно это делает член бригады за стеной бокса с помощью шланга под давлением.
В обычных условиях стандартная остановка для команды IndyCar длится от шести до десяти секунд. Командам IndyCar разрешено устанавливать собственные стратегии пит-стопов.
В Super Formula , высшей японской серии гонок на одноместных автомобилях, работать с автомобилем разрешено всего шести механикам. Из этих шести трое имеют фиксированные роли: сигнальщик-леденец, заправщик и пожарный. Им запрещено выполнять какие-либо другие функции во время пит-стопа. Оставшиеся три механика отвечают за все остальные операции, в частности, за подъем автомобиля на домкрате и замену шин. Общая стратегия заключается в том, чтобы три свободных механика работали с автомобилем по принципу сборочной линии, перемещаясь вокруг автомобиля между различными станциями. Из-за ограниченного количества персонала команды часто придумывают креативные решения, чтобы сократить время пит-стопа. Например, некоторые команды используют автоматический передний домкрат, который устанавливается перед автомобилем во время остановки. Механики также могут перепрыгивать через носовой обтекатель автомобиля, чтобы сэкономить время на дорогу с другой стороны. С автоматическим передним домкратом пит-стоп Super Formula занимает от десяти до двенадцати секунд; Даже без автоматического домкрата пит-стопы можно завершить всего за четырнадцать секунд.
В различных видах гонок на выносливость спортивных автомобилей пит-стопы являются более неторопливым делом, но не менее важным, чем в других видах гонок. Хотя остановки занимают больше времени, во время таких пит-стопов запланировано гораздо больше планового обслуживания, необходимого для поддержания автомобиля в рабочем состоянии в течение двадцати четырех часов; это включает в себя серьезные аэродинамические изменения для работы в условиях меняющейся температуры в такой длинной гонке и замену определенных деталей с ограниченным износом, таких как тормозные колодки. В связи с тем, что гонка должна длиться определенное время, а не определенную дистанцию, стратегии пит-стопов, как правило, не рассчитаны на синхронизацию с дистанцией гонки, а скорее на выполнение по графику, основанному на требованиях автомобиля к плановому обслуживанию.
Согласно правилам Автомобильного клуба de l'Ouest (ACO), только пять механиков имеют право работать с автомобилем. Заправлять автомобиль разрешается одному человеку; вся заправка должна быть завершена до начала любого другого обслуживания. Остальные четыре механика на пит-лейн в любой момент времени — это, как правило, два шиномонтажника и два шиномонтажника, каждый из которых выполняет свою задачу только с одной стороны автомобиля. Используются автоматические пневматические домкраты, встроенные в сам автомобиль. Двигатель автомобиля всегда должен быть выключен во время остановки и может быть запущен только после ее завершения.
IMSA разрешает обслуживать автомобиль во время пит-стопа только четырем механикам. Один член экипажа будет заправлять автомобиль, в то время как остальные три будут отвечать за замену шин и управление пневматическими домкратами. Пятый член экипажа должен быть назначенным пожарным команды и должен стоять наготове в боксе с огнетушителем во время заправки автомобиля. Шестой член экипажа может помогать при смене водителя. Ни пожарный, ни помощник водителя не могут выполнять какое-либо дополнительное обслуживание автомобиля. [14] В отличие от ACO, IMSA не заставляет экипажи ждать завершения заправки перед заменой шин и не требует, чтобы двигатель автомобиля был выключен во время остановки.
В гонках на выносливость смена водителей обязательна; самые короткие гонки на выносливость запланированы на четыре часа, на один час дольше, чем самое длинное время без остановок, разрешенное за рулем. Во время пит-стопа со сменой водителя новому водителю и помощнику по смене водителя разрешается выезжать на пит-лейн. Помощнику, который не может выполнять никаких механических работ с автомобилем, поручено помочь текущему водителю выйти из автомобиля, снять или поменять вставки водительского сиденья, помочь новому водителю сесть в автомобиль и помочь новому водителю надежно застегнуть ремни безопасности и подключить различные соединения шлема к системам автомобиля, включая двустороннюю командную рацию и бутылку с напитком, используемую для предотвращения обезвоживания .
Обычный пит-стоп без планового обслуживания и смены водителя обычно длится от тридцати до сорока секунд. С учетом смены водителя это время увеличивается примерно на десять секунд. Если же есть существенное плановое обслуживание, например, замена тормозных колодок, остановка может легко длиться намного больше минуты.
В отличие от большинства других видов гонок, практика использования шин «двойного обода» или даже «тройного обода» является обычным явлением в более длительных гонках; шины, достаточно жесткие, чтобы выдерживать суровые условия гонок в дневную жару, могут быть настолько жесткими, что они не будут значительно изнашиваться в ночные часы. В гонке, где это является проблемой, можно выиграть значительное время, если оставить изношенные шины на машине во время первой остановки после их установки; если температура упадет достаточно низко, команды даже смогут проехать два пит-стопа без замены шин.
