44°18′28″с.ш. 11°51′42″в.д. / 44.3078983°с.ш. 11.8617271°в.д. / 44.3078983; 11.8617271
Scuderia Toro Rosso SpA [1] ( итальянское произношение: [skudeˈriːa ˈtɔːro ˈrosso] ; Toro Rosso букв. ' Red Bull ' ), широко известная как Toro Rosso или по аббревиатуре STR , была итальянской командой Формулы-1 . Это была одна из двух команд Формулы-1, принадлежащих австрийской конгломератной компании Red Bull , другая — Red Bull Racing . Toro Rosso функционировала как младшая команда Red Bull Racing с целью развития навыков перспективных водителей для старшей команды. Команда дебютировала в гонках в сезоне 2006 года , перейдя к полной независимости от своей родственной команды в 2010 году . [2] Команда сменила название на Scuderia AlphaTauri в 2020 году , чтобы продвигать одноименный модный лейбл материнской компании Red Bull . [3]
.jpg/1280px-Scuderia_Toro_Rosso_pitbox_2017_United_States_GP_(37946728936).jpg)
Команда была создана после того, как в конце 2005 года Пол Стоддарт продал свою оставшуюся долю в команде Minardi владельцу Red Bull Дитриху Матешицу , и Minardi была переименована в Toro Rosso.
Матешиц впоследствии заключил соглашение о совместном владении 50/50 с бывшим гонщиком Формулы-1 Герхардом Бергером перед началом сезона. В конце ноября 2008 года Red Bull вернул себе полное владение Toro Rosso, выкупив долю Бергера в команде. [4]
С 2007 по 2013 год Toro Rosso использовала двигатели Ferrari V8, взяв на себя контракт, который их старшая команда разорвала в конце 2006 года, чтобы сменить производителя двигателей на Renault . В 2014 году Toro Rosso также перешла на двигатели Renault, но в 2016 году вернулась к использованию двигателей Ferrari. Однако в 2017 году они снова перешли на Renault (хотя и под брендом «Toro Rosso»), а затем в 2018 году на Honda . Руководителем команды был Франц Тост , ранее работавший в спортивном подразделении BMW .
Витантонио Льюцци принес команде первое очко в ее первом сезоне на Гран-при США 2006 года . Первый подиум команды и единственная поул-позиция и победа были завоеваны Себастьяном Феттелем на Гран-при Италии 2008 года . Макс Ферстаппен стал самым молодым гонщиком, участвовавшим в Формуле-1, в возрасте 17 лет и 166 дней за рулем Toro Rosso на Гран-при Австралии 2015 года .
Minardi выступала в Формуле-1 с 1985 по 2005 год. Несмотря на большую фан-базу, она была одной из наименее конкурентоспособных команд в этом виде спорта, ни разу не поднимаясь на пьедестал и финишировав лишь четвертой в трех гонках.
Владелец Minardi Пол Стоддарт утверждал, что у него было 41 предложение купить команду, но он предпочел продать ее тому, кто мог бы «продвинуть ее дальше», чем он, и кто сохранил бы ее на традиционной базе в Италии. [5] В условия сделки с Red Bull GmbH был включен пункт о том, что команда должна сохранить свою штаб-квартиру в Фаэнце , Италия, по крайней мере до сезона 2007 года .
В то время как Red Bull отказались от названия Minardi в соответствии со своими собственными спонсорскими и маркетинговыми планами, использование итальянского языка в названии было призвано намекнуть на итальянское происхождение команды. Red Bull изменили название команды сразу после того, как взяли ее под свой контроль 1 ноября 2005 года. Первоначально сообщалось, что команда называлась «Squadra Toro Rosso» ( команда Red Bull ), но затем название было изменено, поскольку squadra на итальянском языке обозначает «отряд», как футбольная команда, на «Scuderia Toro Rosso». Scuderia — это итальянское название конюшни, зарезервированной для скаковых лошадей, и также обычно применяется к итальянским гоночным командам, таким как Ferrari.
Многие фанаты Minardi были расстроены изменением названия на Scuderia Toro Rosso, и более 15 000 человек подписали онлайн-петицию с требованием сохранить название Minardi, но она не увенчалась успехом.
Витантонио Лиуцци и Скотт Спид были гонщиками STR1 в 2006 году , а Нил Яни был тест-пилотом/третьим водителем. Лиуцци выступал на полставки за Red Bull Racing в 2005 году, в то время как Спид вошел в Формулу-1 после поиска гонщиков Red Bull в Соединенных Штатах. Яни был тест-пилотом Sauber Petronas в 2004 году.
Шасси 2006 года представляло собой модифицированную версию Red Bull Racing RB1 2005 года. Некоторые команды посчитали, что это нарушает Соглашение Согласия , поскольку каждая команда должна разрабатывать собственную машину. Toro Rosso утверждает, что этот дизайн был первоначально разработан в 2004 году Jaguar Racing , предшественником Red Bull, и что интеллектуальные права принадлежали Ford Motor Company , материнской компании Jaguar Racing, а Toro Rosso унаследовала права после продажи Jaguar Racing.
Команда использовала контрактные поставки двигателей Cosworth TJ2005-2 V10 3,0 л с ограничением оборотов и воздуха 2005 года выпуска вместо новых двигателей Cosworth CA2006 V8 2,4 л , поскольку атмосферные двигатели CA2006 V8 были слишком дороги для небольших команд, а также пакет трансмиссии от Red Bull Technology . Эта уступка была предоставлена, чтобы помочь командам с меньшим финансированием, избежав расходов на поставку новых двигателей V8 , как того требуют правила 2006 года . [6] Продолжение этой договоренности после поглощения Red Bull вызвало трения с другими командами, в частности с Super Aguri и Midland , которые посчитали, что двигатель дает слишком большое преимущество. Они утверждали, что уступка, позволяющая команде использовать двигатель V10, была основана на плохом финансовом положении Minardi и не должна была продолжать применяться после того, как команда достигла совершенно иной финансовой основы. Что касается поставщиков шин, Toro Rosso воссоединилась с компанией Michelin Tyres, которая в последний раз поставляла шины для Minardi из Фаэнцы в сезонах 2001 и 2002 годов.
По ходу сезона Toro Rossos начали испытывать трудности в квалификации, поскольку их конкуренты разработали свои новые двигатели V8, чтобы обороты приближались к 20 000 об/мин для получения большей мощности. Чтобы попытаться сбалансировать игровое поле, Toro Rosso запросили дополнительные 500 об/мин для квалификации, однако FIA разрешила им только 300 об/мин.
В сезоне 2007 года команда Toro Rosso начала использовать двигатель Ferrari 056 V8 спецификации 2006 года вместо заводской спецификации 2007 года из-за соображений стоимости, взяв на себя контракт, который их основная команда разорвала, перейдя на клиентские двигатели Renault.
.jpg/1280px-Vitantonio_Liuzzi_2007_(crop).jpg)
На презентации STR2 13 февраля Toro Rosso подтвердила, что Льюцци будет пилотом 2007 года. [7] На тестах в Бахрейне 24 февраля Скотт Спид был утвержден в качестве второго пилота команды. Четырехкратный чемпион Champ Car Себастьен Бурдэ несколько раз в течение сезона выступал в качестве тест-пилота.
2 апреля команда назначила нового технического директора Джорджио Асканелли вместо временного заместителя Алекса Хитцингера . [8]
Сезон 2007 года был в целом разочаровывающим, с плохой надежностью и ошибками водителя, что привело к низкому результату. После Гран-при Европы Спид был исключен из-за спорных обстоятельств и был заменен пилотом-разработчиком BMW Sauber Себастьяном Феттелем , который позже был подтвержден на 2008 год . [9]
На Гран-при Китая Toro Rosso показала лучшие результаты: Феттель финишировал четвертым, а Витантонио Лиуцци — шестым, заработав восемь очков для команды. Это также были лучшие результаты гонщиков в Формуле-1 на тот момент. Это было заметное улучшение по сравнению с предыдущим Гран-при Японии , где Феттель врезался в Red Bull Марка Уэббера в условиях машины безопасности, когда они шли вторым и третьим соответственно, а Лиуцци потерял потенциальное очко после 25-секундного штрафа за обгон Spyker Адриана Сутила в борьбе за восьмое место под размахиваемыми желтыми флагами, что отбросило его на девятое место.
После того, как Соглашение Согласия 2008 года запретило использование личных автомобилей с 2010 года , Дитрих Матешиц выставил команду Toro Rosso на продажу в марте 2008 года. Он намеревался найти покупателя к концу 2009 года , в то время как команда продолжала существовать в своем нынешнем облике до тех пор. [10]
Пилотами Scuderia Toro Rosso в 2008 году были Себастьян Феттель и Себастьен Бурдэ . В 2008 году команда продолжила использовать двигатели Ferrari 2007 года выпуска. Бурдэ заработал свои первые очки в карьере, заняв 7-е место на Гран-при Австралии . Феттель заработал свои первые очки в сезоне, заняв 5-е место на Гран-при Монако . Команда демонстрировала устойчивое улучшение на протяжении всего сезона, что привело к солидному выступлению на Гран-при Бельгии , где обе машины ехали в первой шестерке большую часть гонки, а Бурдэ и Феттель шли 3-м и 4-м местами соответственно на последнем круге, пока машины на шинах, лучше подходящих для экстремально влажных условий, не обошли их, опустив Феттеля на 5-е место, а Бурдэ на 7-е. Двойной результат позволил STR обойти Honda и сравняться с Williams в Кубке конструкторов.
Команда произвела фурор на мокром Гран-при Италии , где Феттель завоевал первую поул-позицию и первую победу как для себя, так и для команды. Это была первая победа команды, базирующейся в Италии, помимо Ferrari, с Гран-при Германии 1957 года , который выиграл Хуан Мануэль Фанхио на Maserati [11] , а также первая и единственная победа для двигателя Ferrari на клиентском шасси. Феттель опередил занявшего второе место Хейкки Ковалайнена на 12 секунд. Феттель снова проявил себя в следующей гонке, Гран-при Сингапура , первой ночной гонке Формулы-1. Феттель квалифицировался 7-м и закончил гонку 5-м, в то время как Бурдэ смог занять только 12-е место.
На следующей гонке в Японии Феттель снова показал свой класс, заняв 6-е место. Бурдэ, тем временем, ехал хорошо, пока Фелипе Масса , шедший 8-м, не попытался обогнать Бурдэ. Масса поднялся на 8-е место после того, как опустился на 13-е в результате своего проезда и первого пит-стопа. Сразу после того, как Бурдэ покинул пит-лейн после своей последней остановки, Масса попытался обогнать его, и две машины столкнулись на первом повороте. Масса развернулся, но вернулся на трассу и в итоге финишировал 8-м. Бурдэ закончил гонку на 6-м месте, но получил 25 секунд, добавленных к его общему времени в качестве штрафа за инцидент, отбросив его на 10-е место. В конечном итоге это имело эффект продвижения Массы на 7-е место и дало ему дополнительное очко чемпионата. Это был спорный штраф, и Бурдэ был непреклонен в том, что он не виноват. [12]
Выступления Феттеля принесли ему место в старшей команде Red Bull в 2009 году. Однако его последний заезд за Toro Rosso едва не сыграл решающую роль в решающем матче чемпионата мира в Бразилии . В смешанных условиях Льюису Хэмилтону нужно было 5-е место, чтобы закрепить за собой чемпионство, и он шел на этой позиции, когда его обогнал Феттель за два круга до конца. Не сумев удержаться, Хэмилтон отстал и завоевал титул только тогда, когда он и Феттель обогнали Тимо Глока на последнем круге.
В итоге Феттель набрал 35 из 39 очков команды и тем самым помог Toro Rosso впервые и единственный раз в истории команды превзойти свою основную команду Red Bull.
С переходом Феттеля в Red Bull Racing вместо ушедшего на пенсию Дэвида Култхарда [13] Себастьен Буэми и Себастьен Бурдэ возглавили атаку команды в чемпионате мира 2009 года. После успеха предыдущего года несколько гонщиков хотели выступать за Toro Rosso, включая Такуму Сато (который даже провел три теста с командой) и Бруно Сенну . Toro Rosso представили свою новую машину последней из всех команд, принимавших участие в сезоне 2009 года, 9 марта 2009 года. [14] Перед началом сезона руководитель команды Франц Тост сказал, что будет «трудно» добиться таких же успехов, как в сезоне 2008 года . [14] 16 июля 2009 года команда объявила, что контракт Себастьена Бурдэ должен быть немедленно расторгнут из-за неутешительных результатов. 20 июля 2009 года команда объявила, что Хайме Альгерсуари заменит его в качестве официального гонщика до конца сезона. Многократный чемпион WRC Себастьен Лёб был процитирован французской спортивной газетой L'Equipe как заинтересованный в замене Бурдэ. [15] Было заявлено, что Лёб не сможет участвовать в гонках Формулы-1 до окончания сезона WRC. [16] Он мог бы дебютировать в Формуле-1 на Гран-при Абу-Даби 2009 года в ноябре. [17] Однако этому не суждено было случиться, поскольку FIA отказала ему в выдаче суперлицензии, которая требуется для участия в Формуле-1. [18] Сезон закончился тем, что Toro Rosso заняла десятое и последнее место в чемпионате, уступив Force India после их подиума в Бельгии. Однако форма Toro Rosso улучшилась к концу сезона, и Себастьен Буэми набрал очки в последних двух гонках. Однако Хайме Альгерсуари не сумел набрать ни одного очка в этом сезоне.
Scuderia Toro Rosso подтвердила, что они сохранят Себастьена Буэми и Хайме Альгерсуари , в надежде на достижение лучших результатов. 10 ноября 2009 года Toro Rosso объявила, что Себастьен Буэми продолжит выступать за них в 2010 году. До этого момента не было сделано официального объявления о втором гонщике, однако сообщалось, что Хайме Альгерсуари займет второе место в гонке, как было опубликовано 26 ноября 2009 года. [19] 22 января 2010 года команда подтвердила подписание контракта с Альгерсуари, и он набрал первые очки в своей карьере, заняв девятое место по новой системе очков на Гран-при Малайзии . Он финишировал десятым в Испании, набрав очко благодаря аварии Льюиса Хэмилтона на предпоследнем круге. Он также получил штраф в виде проезда через пит-стоп в той гонке. На следующей гонке в Монако Буэми финишировал 11-м, а Альгерсуари 12-м, последние два участника в конце гонки. Однако, когда Михаэль Шумахер получил 20-секундный штраф за обгон Фернандо Алонсо на последнем повороте , Буэми поднялся на десятое место, заработав очко.
Себастьен Буэми и Хайме Альгерсуари были утверждены в качестве водителей STR6 команды на 2011 год, [20] Даниэль Риккардо будет резервным и тест-пилотом команды, а также примет участие в свободных заездах на каждом из Гран-при. [21] STR6 был представлен 1 февраля в Валенсии , Испания.
В начале сезона в Австралии Буэми финишировал восьмым и набрал четыре очка чемпионата. Гран-при Малайзии не принес очков, в то время как в Китае обе машины вошли в первую десятку квалификации, Альгерсуари на седьмом месте, а Буэми на десятом. Однако Альгерсуари оказался единственным сошедшим с дистанции, а Буэми финишировал далеко внизу. В Турции Буэми финишировал девятым, в то время как в Испании команда снова потерпела неудачу, поскольку Альгерсуари снова не смог набрать очки. В Монако Буэми финишировал десятым, опередив Нико Росберга , в то время как Альгерсуари выбыл из гонки вместе с Виталием Петровым в инциденте, который положил конец гонке. В Канаде Альгерсуари финишировал восьмым, чему способствовал сход Адриана Сутила , Ника Хайдфельда и Пола ди Ресты . Буэми также финишировал десятым, заработав первый двойной результат команды с Гран-при Австралии 2009 года , когда Буэми был седьмым, опередив Себастьена Бурдэ .
На Гран-при Великобритании Альгерсуари набрал очко, заняв десятое место, в то время как Буэми столкнулся с ди Рестой, что заставило его сойти с гонки. Ни один из гонщиков не финишировал в очках в Германии , но оба гонщика набрали очки в Венгрии ; Буэми пришел с 23-го места на стартовой решетке и финишировал восьмым, в то время как Альгерсуари добавил еще одно очко к своему счету, заняв десятое место. На Гран-при Бельгии Альгерсуари квалифицировался шестым, но сошел на первом круге после контакта с Бруно Сенной . Буэми также сошел после контакта с Серхио Пересом . Оба гонщика набрали очки в Монце , причем Альгерсуари показал лучшее в карьере седьмое место, а Буэми десятое. В Сингапуре Буэми финишировал 12-м, а Альгерсуари был классифицирован 21-м после аварии на заключительном этапе.
На Гран-при Японии Альгерсуари финишировал на пятнадцатой позиции, в то время как Буэми сошел из-за прокола шины. Гран-при Кореи команда квалифицировалась на одиннадцатом и тринадцатом местах. Благодаря высокой скорости своего автомобиля на прямой Буэми набрал очки, заняв девятое место, в то время как Альгерсуари обогнал Mercedes Росберга на последнем круге, показав лучший результат команды в гонке 2011 года — седьмое место. Альгерсуари добавил восьмое место в Индии , в то время как Буэми сошел. В Абу-Даби Альгерсуари снова финишировал на пятнадцатом месте; тем временем Буэми сошел с дистанции в третий раз за четыре гонки. Оба гонщика финишировали за пределами очков на завершающем сезон Гран-при Бразилии на одиннадцатом и двенадцатом местах.
14 декабря 2011 года было объявлено, что Даниэль Риккардо и Жан-Эрик Вернь будут выступать за команду в 2012 году, заменив Себастьена Буэми и Хайме Альгерсуари . [22] Руководитель команды Франц Тост позже заявил, что команда имеет состав «школы подготовки новичков», с перспективой привлечения новых талантов в команду. [23] Набрав очки в первых двух раундах, Toro Rosso не смогла сохранить этот темп и не финишировала в очках до 12-й гонки сезона, Гран-при Бельгии.
6 сентября 2012 года было объявлено, что Джеймс Ки присоединился к команде в качестве технического директора, заменив Джорджио Асканелли. [24]
Несмотря на некоторые более высокие результаты в финальных гонках, Toro Rosso провела неудачный сезон, заняв девятое место в Кубке конструкторов, опередив только Caterham, Marussia и HRT.
31 октября 2012 года было подтверждено, что Toro Rosso сохранит своих гонщиков Даниэля Риккардо и Жана-Эрика Верня на сезон 2013 года. [25]
Команда не стартовала так, как хотела, на Гран-при Австралии после того, как Вернь финишировал 12-м, а Риккардо сошел из-за проблем с выхлопной системой. Однако на Гран-при Малайзии Вернь сумел набрать первое очко команды в сезоне, заняв почетное 10-е место, в то время как Риккардо сошел на 18-м месте из-за другой проблемы с выхлопной системой. Однако на Гран-при Китая удача повернулась к Риккардо, и ему удалось финишировать на лучшем в карьере 7-м месте, в то время как Вернь смог финишировать только 12-м. На Гран-при Бахрейна Вернь получил прокол и был вынужден сойти с гонки, а Риккардо финишировал 16-м и в конечном итоге отстал на круг. В Испании Риккардо сумел набрать еще одно очко, заняв 10-е место, но все еще отстав на круг, в то время как Вернь столкнулся и в конечном итоге был вынужден сойти с гонки. В Монако удача улыбнулась Верню: ему удалось финишировать на впечатляющем 8-м месте и набрать 4 очка, в то время как Риккардо, как и его товарищ по команде в Испании, попал в аварию и был вынужден сойти с гонки.
На Гран-при Канады команда показала лучший результат квалификации с Гран-при Китая 2011 года : Вернь квалифицировался седьмым, а Риккардо десятым на стартовой решетке в условиях дождя. Вернь закончил гонку на шестом месте, набрав 8 очков, что стало лучшим результатом Toro Rosso с Гран-при Бразилии 2008 года .
Пилот Red Bull Марк Уэббер объявил, что он уходит из Формулы-1 в конце сезона, оставив вакантное место в команде-побратиме Toro Rosso. Оба гонщика боролись за место в самой доминирующей команде Формулы-1 на тот момент. На следующей гонке в Великобритании Даниэль Риккардо квалифицировался на 5-м месте на стартовой решетке, что он превратил в 8-е место в гонке. Вернь сошел после прокола на 35 круге во время гонки в очках. Риккардо продолжил свою форму в Германии , где он квалифицировался 6-м, а его товарищ по команде Вернь боролся на 16-м месте. Риккардо едва не набрал очки на 12-м месте, а Вернь сошел на 22-м круге.
В Венгрии обе машины были вне очковой зоны, а в квалификации Гран-при Бельгии 2013 года обе машины сошли в Q1, стартовав 18-й и 19-й — худшее выступление команды в квалификации в этом году. Тем не менее, Риккардо вернулся, чтобы занять 10-е место, и, казалось, был готов к переходу в Red Bull в 2014 году. Вернь пришел 12-м во второй гонке подряд.
Перед следующей гонкой в Италии было объявлено, что Риккардо заменит Уэббера в Red Bull в сезоне 2014 года . Риккардо впечатлил своих будущих работодателей уверенным 7-м местом в квалификации, в то время как его товарищ по команде Вернь стартовал 10-м, допустив ошибку в Q3 и лишив себя шансов улучшить свое предыдущее время. В гонке Риккардо набрал больше очков, заняв 7-е место и заняв 13-е место в чемпионате водителей, обогнав Верня, который сошел на 14-м круге.
Toro Rosso подписала долгосрочное соглашение с Renault об использовании их двигателей той же спецификации, что и у команд Red Bull Racing , Lotus и Caterham с 2014 года. [26] В отличие от своей родственной команды , которая обычно получала двигатели бесплатно из-за полной работы партнёрской основы, соглашение Toro Rosso о поставке двигателей с Renault было на основе клиента, оплачивая свои двигатели арендой, а также ограниченной заводской поддержкой. 21 октября 2013 года было объявлено, что Жан-Эрик Вернь останется с командой на третий сезон подряд, и его партнёром будет Даниил Квят , который был победителем гонок в серии GP3 и чемпионате FIA European Formula 3 в 2013 году. [27]
Команда сделала впечатляющий старт на Гран-при Австралии с Вернь квалифицировался 6-м, лучший результат квалификации Toro Rosso с Гран-при Великобритании 2013 года , а Квят квалифицировался 8-м. Пилоты закончили гонку 8-м и 9-м соответственно, набрав первые очки Toro Rosso в сезоне, и его результат, Квят побил рекорд Себастьяна Феттеля как самый молодой набравший очки в истории Формулы-1. На Гран-при Малайзии Вернь квалифицировался 9-м, а Квят — 11-м. Гонка шла хорошо для них, пока на 18-м круге у Верня не отказал силовой агрегат в его машине, что было обычным явлением для автомобилей с двигателями Renault на тот момент сезона. Тем временем Квят финишировал 10-м и набрал 1 очко, но в конечном итоге отстал на круг от победителя гонки.
На Гран-при Бахрейна Вернь и Квят квалифицировались далеко позади на 13-м и 14-м местах; Квят финишировал 11-м, а Вернь сошел из-за столкновения. На следующей гонке в Китае Вернь квалифицировался 9-м, а Квят 13-м, но Квят смог набрать очко на 10-м месте. На Гран-при Испании Квят снова квалифицировался 13-м, а Вернь стартовал 16-м. Квят финишировал 14-м, отстав на круг от победителя гонки, а Вернь сошел с гонки из-за проблем с выхлопной системой. На Гран-при Монако обе машины квалифицировались в первой десятке, так как Вернь был седьмым, а Квят квалифицировался девятым. Однако из-за проблем с выхлопными газами, поразивших обе машины, ни один из гонщиков не смог закончить гонку. На Гран-при Канады Вернь стартовал 8-м, а Квят квалифицировался 15-м; Вернь финишировал там же, где и стартовал, а Квят сошел из-за поломки карданного вала.
На Гран-при Австрии Квят занял лучшую квалификационную позицию, заняв 7-е место, а Вернь выстроился с 15-го места. Команда потерпела еще один двойной сход: Вернь сошел из-за проблем с тормозами, а Квят выбыл из-за проблем с подвеской. На Гран-при Великобритании обе машины снова квалифицировались в первой десятке, причем Квят оказался девятым, а Вернь десятым. Впервые после Австралии оба гонщика набрали очки, поскольку и Квят, и Вернь финишировали ровно там, где стартовали. На Гран-при Германии Квят квалифицировался восьмым, опередив своего товарища по команде на пять мест. Вернь закончил гонку 13-м, а Квят сошел с гонки после того, как его машина загорелась. На Гран-при Венгрии Вернь квалифицировался 8-м, а Квят 11-м, причем Вернь набрал 2 очка за 9-е место. Квят финишировал 14-м, отстав на круг от победителя гонки Даниэля Риккардо .
За неделю до Гран-при Бельгии Toro Rosso объявила о подписании контракта с 16-летним Максом Ферстаппеном , который заменит Верня по завершении сезона 2014 года, чтобы тот стал партнёром Квята — это означало, что Вернь останется без места в команде. [28] В Бельгии Квят квалифицировался 11-м, а Вернь — 12-м, причём Квят набрал 2 очка, финишировав 9-м, в то время как Вернь едва не добрался до финальной позиции в очках, заняв 11-е место. На домашней гонке команды в Италии Квят снова превзошёл Верня, стартовав 11-м против 13-го Верня. Оба гонщика закончили гонку на той же позиции, на которой они стартовали. На Гран-при Сингапура Квят оказался 10-м, а Вернь — 12-м. Несмотря на 5-секундный штраф за превышение лимита трассы, Вернь закончил гонку на 6-м месте, Квят финишировал на 14-м месте. На Гран-при Японии Вернь превзошел Квята, поскольку они стартовали 11-м и 13-м местами соответственно, и Вернь набрал больше очков, заняв 9-е место, в то время как Квят оказался чуть дальше очков, заняв 11-е место. Незадолго до этой гонки Red Bull объявили, что Себастьян Феттель покинет их команду по окончании сезона, а Квят будет переведен в основную команду, что дало Верню новый шанс побороться за свое место в Toro Rosso до конца сезона. [29] Среди кандидатов, рассматриваемых на второе место, были Вернь, а также гонщики Red Bull Junior Team Карлос Сайнс-младший и Пьер Гасли , которые заняли первое и второе места в серии Formula Renault 3.5 , и Алекс Линн , чемпион серии GP3 . [30] [31]
Удача значительно улучшилась для Квята, когда он квалифицировался 5-м на своей домашней гонке в России , в то время как Вернь квалифицировался 10-м. Оба гонщика финишировали за пределами очков, Вернь 13-м, а Квят 14-м. На Гран-при США Квят квалифицировался 14-м, а Вернь был немного позади, на 15-м месте. В гонке Вернь финишировал 10-м, в то время как Квят финишировал на круге позади, на 15-м. В предпоследней гонке сезона в Бразилии Квят квалифицировался 14-м, а Вернь был 16-м; ни одна из машин не финишировала в очках, Квят был 11-м, а Вернь 13-м, и оба гонщика отстали на круг. В заключительной гонке сезона в Абу-Даби Квят сравнялся со своей лучшей квалификационной позицией, заняв 5-е место, в то время как Вернь был 10-м. И снова обе машины не смогли финишировать в очках; Квят сошел из-за отказа силовой установки, а Вернь финишировал 12-м. В 2014 году Toro Rosso набрала 30 очков; Вернь набрал 22 очка, а Квят — 8.
26 ноября 2014 года Жан-Эрик Вернь объявил, что покидает Toro Rosso после трёх сезонов, а два дня спустя Toro Rosso подтвердила, что Карлос Сайнс-младший будет партнёром Макса Ферстаппена в сезоне 2015 года. [32] [33]
На Гран-при Австралии Сайнс квалифицировался 8-м, а его товарищ по команде Макс Ферстаппен — 12-м. Сайнс финишировал девятым и набрал два очка в своем дебютном заезде, а Ферстаппен сошел из-за отказа двигателя в его машине.
В сезоне 2015 года Toro Rosso добилась неожиданного успеха на стартовой решетке; прорыв Макса Ферстаппена в сочетании со множеством очковых финишей и двумя четвертыми местами (оба Ферстаппена) обеспечили Toro Rosso самый успешный сезон в Формуле-1 по очкам. Ферстаппен набрал 49 очков, а его товарищ по команде Карлос Сайнс-младший сумел набрать 18 очков.
В конце сезона 2015 года , после Гран-при Абу-Даби , было объявлено, что Toro Rosso возобновит свое партнерство с Ferrari в сезоне 2016 года. Единственным отличием на этот раз было то, что Toro Rosso будет предоставлена силовыми агрегатами 2015 года, в отличие от современных силовых агрегатов 2016 года, которые использовались в предыдущих сезонах, но без какой-либо прямой заводской поддержки со стороны Ferrari, несмотря на партнерство. Toro Rosso использовала двигатели Ferrari с 2007 по 2013 год в эпоху атмосферных двигателей V8. 4 января 2016 года было объявлено, что Toro Rosso примет более длинную колесную базу для совершенно нового автомобиля STR11 из-за силового агрегата и коробки передач Ferrari 060, требующих проставки для размещения MGU-K в задней части двигателя (аналогично Marussia MR03 , у которой была более длинная колесная база: около 3700 миллиметров (150 дюймов)). [34] После скандальной аварии в России Квят вернулся из Red Bull в Toro Rosso, а его место занял Макс Ферстаппен.
Во время Гран-при Монако 2016 года было объявлено, что Scuderia Toro Rosso возобновит партнерство с Renault в области двигателей для клиентов в 2017 году . [35] Команда сохранила Сайнса и Квята в качестве своих пилотов. Несмотря на партнерство с Renault , команда решила использовать брендинг Toro Rosso на своем двигателе и, таким образом, отказаться от заводской поддержки.
26 сентября 2017 года было объявлено, что Пьер Гасли заменит Квята на неопределенное количество гонок, начиная с Гран-при Малайзии . [36] На Гран-при США Сайнс перешёл в Renault на оставшиеся этапы сезона, перед своим ранее объявленным переходом на 2018 год , [37] [38] а Квят вернулся в команду. Гасли отсутствовал, чтобы принять участие в финальном этапе японского чемпионата Super Formula Championship , поэтому Брендон Хартли заменил его в этой гонке. [39] После гонки было объявлено, что Гасли вернётся к партнёру Хартли на Гран-при Мексики . [40] После Гран -при Мексики 2017 года Хельмут Марко сказал, что Даниил Квят не вернётся в Toro Rosso и что команда будет выступать с Брендоном Хартли и Пьером Гасли до конца сезона. [41]
.jpg/1280px-Sal%C3%A3o_do_Autom%C3%B3vel_2018_(45890970581).jpg)
15 сентября 2017 года было объявлено, что Toro Rosso расторгнет оставшийся контракт Renault на поставку двигателей для клиентов, чтобы подписать полноценный контракт на поставку силовых агрегатов Honda на 2018 год и далее, после того как Honda разорвала свои связи с McLaren , и, таким образом, Toro Rosso получила прямую заводскую поддержку от Honda как флагманской команды, которая включала бесплатные двигатели. Кроме того, партнерство Toro Rosso-Honda также включало японский персонал Honda, который будет работать на их базе в Фаэнце , а также официальные автомобили команды и поддержку бренда. [42] На следующий день команда подтвердила, что сохранит свой окончательный состав пилотов 2017 года в 2018 году с Пьером Гасли и Брендоном Хартли. [43] Во время предсезонных тестов многие были удивлены скоростью и надежностью двигателя Honda, который заработал плохую репутацию за последние три года с McLaren. Однако первая гонка в Австралии была невыразительной: Гасли сошел с дистанции из-за отказа двигателя после квалификации на последнем месте, а Хартли финишировал 15-м. Следующая гонка в Бахрейне была гораздо более успешной: Гасли стартовал 5-м и финишировал 4-м, что в конечном итоге стало лучшим результатом команды в сезоне, хотя Хартли и потерпел поражение в гонке, полной инцидентов, и был классифицирован 17-м.
Многочисленные проблемы с надежностью и невезение преследовали команду в течение года, особенно Хартли. У него отказала коробка передач в Китае , в той же гонке, в которой он и Гасли разбились на шпильке на 30-м круге, но он набрал свое первое очко в Формуле-1, заняв 10-е место в Азербайджане . Гасли выбыл из-за тяжелого столкновения на первом круге с Роменом Грожаном в Испании , но финишировал на почетном 7-м месте в следующей гонке в Монако , в то время как Хартли сошел после того, как Шарль Леклер врезался в него сзади из-за отказа тормозов. Хартли снова сошел в Канаде , когда на первом круге Лэнс Стролл врезался в стену . Гасли снова выбыл из-за столкновения на первом круге на своей домашней гонке во Франции . Затем последовали два последовательных схода Хартли: отказ гидравлики в Австрии и отказ силового агрегата в Великобритании . Он финишировал 10-м в Германии , завершив серию из четырех гонок, в которых команда не смогла набрать очки. Затем последовали два финиша в очках для Гасли, впечатляющее 6-е место в Венгрии и 9-е место в Бельгии . Хартли сошел с гонки в Италии после столкновения на первом круге, прежде чем у обоих гонщиков отказали тормоза в России , по совпадению почти в одно и то же время. Оба гонщика произвели впечатление в Японии , квалифицировавшись на 6-м и 7-м местах, но оба финишировали за пределами очков. Еще два финиша в очках были до конца сезона, 9-е место для Хартли в Соединенных Штатах — лучший результат в его карьере — и 10-е место для Гасли в Мексике .
Команда завершила сезон на 9-м месте в чемпионате, набрав 33 очка: 29 у Гасли и четыре у Хартли.
Пьер Гасли был повышен до Red Bull в 2019 году. Его заменой в Toro Rosso стал Даниил Квят, которого команда снова наняла после того, как он был исключен в 2017 году. Брендона Хартли заменил занявший третье место в Формуле 2 2018 года Александр Албон . Квят финишировал 10-м на стартовой гонке в Австралии , удерживая недавно повышенного до уровня Red Bull Гасли позади себя большую часть гонки. Албон набрал свои первые очки Формулы-1, заняв 9-е место в Бахрейне , прежде чем финишировать 10-м в Китае после старта с пит-лейна. Квят потерпел два последовательных схода из-за столкновений в Китае и в Азербайджане . Toro Rosso записала на свой счет двойной финиш с очками в Монако , впервые за два года с Гран-при Испании 2017 года . Команда показала отличный результат на Гран-при Германии , пострадавшем от дождя , где продуманная стратегия позволила Квяту и Элбону финишировать 3-м и 6-м соответственно. Это был первый подиум Toro Rosso после их неожиданной победы на Гран-при Италии 2008 года и их лучший результат в гонке по общему количеству очков.
Перед Гран-при Бельгии Элбон покинул команду после перехода в Red Bull, заменив Гасли, который вернулся в Toro Rosso. [44] Последовал ряд последовательных финишей в очках, поскольку STR14 продемонстрировал свою способность бороться в передней части средней группы. Это включало 7-е и 9-е места в Бельгии и 7-е и 10-е места в Японии . На хаотичном Гран-при Бразилии Toro Rosso завоевали свой третий подиум. Гасли воспользовался многочисленными инцидентами и удержал Mercedes Льюиса Хэмилтона в дрэг-рейсинге до финишной черты, чтобы финишировать вторым. В финальной гонке Данилл Квят финишировал девятым, что принесло команде 500-е очко.
В течение 2019 года Toro Rosso потерпела только один сход, связанный с надежностью, утечка масла у Квята в Италии . Это резко контрастирует с 2018 годом, когда таких сходов было семь. Эта последовательность была вознаграждена, поскольку команда закончила сезон на 6-м месте в чемпионате с 85 очками, что стало лучшим результатом в истории команды.
Спортивное спонсорство является важной частью маркетинговой стратегии Red Bull, и Scuderia Toro Rosso — не первая спортивная команда, которая была куплена и полностью переименована: то же самое было сделано с Red Bull Racing (ранее Jaguar Racing ), австрийским футбольным клубом Red Bull Salzburg (ранее SV Austria Salzburg ), немецким футбольным клубом RB Leipzig (ранее SSV Markranstädt ), австрийской хоккейной командой Red Bull Salzburg EC и командой MLS Red Bull New York (ранее Metrostars ).
6 сентября 2011 года, за неделю до Гран-при Италии , команда подтвердила, что получила значительные инвестиции от испанской нефтяной группы Cepsa (только спонсорство, но не фактический поставщик топлива и смазочных материалов), которые закончились после сезона 2015 года. [45]
В период с 2016 по 2019 год Toro Rosso заключила соглашение с японским производителем часов Casio (через свой бренд Edifice ). [46] В сезоне 2019 года команда получила спонсоров из Таиланда Moose Craft Cider [47] и PTT Lubricants (только спонсорство, но не фактический поставщик смазочных материалов) благодаря фактору Александра Албона . [48]
