Chaparral Cars была новаторской американской гоночной командой и разработчиком гоночных автомобилей, которая проектировала, строила и участвовала в гонках с 1963 по 1970 год. Основанная в 1962 году американскими гонщиками Формулы-1 Хэпом Шарпом и Джимом Холлом , она была названа в честь дорожной бегуньи — быстро бегающей наземной кукушки , также известной как птица чапараля .
Дик Траутман и Том Барнс были создателями оригинальных гоночных автомобилей Chaparral (позже названных Chaparral 1). [1] Джим Холл купил два Chaparral 1 для гонок. Когда Холл и Шарп начали строить свои собственные автомобили, они спросили Траутмана и Барнса, могут ли они продолжать использовать название Chaparral. Вот почему все автомобили Холла/Шарпа называются Chaparral 2 (модели 2A–2J для спортивных автомобилей/автомобилей CanAm и 2K, которая была Indycar 1979–1982 годов). Несмотря на победу в Indianapolis 500 в 1980 году, они ушли из автоспорта в 1982 году. Автомобили Chaparral также участвовали в сериях SCCA / CASC Can-Am и гонках на выносливость. [ требуется ссылка ]
Джим Холл был лидером в области инноваций и дизайна спойлеров, крыльев и эффектов на земле. Высшей точкой стал автомобиль 2E Can-Am 1966 года. 2J Can-Am "sucker car" был первым автомобилем " с эффектом на земле ". [ требуется цитата ]
Развитие Chaparral хронологически отражает ключевые изменения в гоночных автомобилях в 1960-х и 1970-х годах как в аэродинамике, так и в шинах. Обучение Холла как инженера научило его подходить к проблемам методично, а его доступ к инженерным группам в Chevrolet и Firestone сыграл решающую роль в изменении аэродинамики и управления гоночных автомобилей от искусства к эмпирической науке. Зародышевые системы сбора данных, созданные группой исследований и разработок GM, помогли этим усилиям. Интервью с Холлом, проведенное Полом Хейни, иллюстрирует многие из этих разработок. [2]
_at_New_Canaan,_front_right.jpg/1280px-1962_Chaparral_1_(004)_at_New_Canaan,_front_right.jpg)
В 1957 году Холл участвовал в гонках на Chaparral с передним расположением двигателя (позже названном «Chaparral 1») до 1962 года, купленном у Troutman and Barnes (как и Scarab , автомобили Chaparral 1 были построены в Калифорнии компанией Troutman and Barnes). Холл и Хэп Шарп значительно модифицировали свой Chaparral и в конечном итоге решили построить свой собственный автомобиль. Они получили разрешение от Troutman and Barnes на использование названия Chaparral, поэтому все автомобили Холла называются Chaparral 2.
.jpg/1280px-Bonnier,_Chaparral_2D,_1966-06-03_(Sp).jpg)
Первая Chaparral 2-series была спроектирована и построена для участия в чемпионате США по шоссейно-кольцевым гонкам и других гонках того времени, в частности, в West Coast Pro Series, которые проводились каждую осень. Холл получил значительную «негласную» помощь от GM, включая инженерную и техническую поддержку в разработке автомобиля и его автоматической трансмиссии (об этом свидетельствует сходство между моделью Chevy Corvette GS-II «исследовательской и опытно-конструкторской» и моделями Chaparral 2A и 2C).
Впервые участвовавший в гонках в конце 1963 года, Chaparral 2 превратился в весьма конкурентоспособный автомобиль в серии Can-Am в 1966 и 1967 годах. Разработанный для гонок на 200 миль серии Can-Am, он также был победителем в более длительных гонках на выносливость. В 1965 году он потряс мир спортивных автомобилей, выиграв 12 часов Себринга под проливным дождем на одной из самых сложных трасс в Северной Америке.
Chaparral 2 отличался инновационным использованием стекловолокна в качестве материала шасси. Chaparral 2C имел обычное алюминиевое шасси.
Очень сложно идентифицировать все версии автомобиля, поскольку постоянно тестировались новые идеи.
Наряду с развитием аэродинамики Холл занимался разработкой гоночных шин. Джим Холл владел гоночной трассой Rattlesnake Raceway, расположенной рядом с его гоночной мастерской; ее близость позволяла ему участвовать во многих разработках гоночных шин Firestone.
Серия из двух статей в журнале Car and Driver представила теории дизайна Холла, превратив предположения об управлении транспортным средством в прикладную физику. Теории Холла были предшественниками сложного сбора данных и управления нынешними гоночными командами.
2D был первым вариантом с закрытым кокпитом 2-й серии, разработанным для гонок на выносливость в 1966 году. Он выиграл гонку на 1000 км Нюрбургринга в 1966 году с Филом Хиллом и Йоакимом Бонье за рулем. Он также участвовал в гонке 24 часа Ле-Мана 1966 года , сойдя с дистанции после 111 кругов. 2D был оснащен двигателем Chevrolet из алюминиевого сплава объемом 327 кубических дюймов (5,3 литра) мощностью 420 лошадиных сил; автомобиль весил всего 924 кг.
2E был основан на разработанном Chevrolet алюминиевом шасси 2C и представил гоночному миру самые передовые аэродинамические теории Холла в 1966 году. 2E установил парадигму практически для всех гоночных автомобилей, построенных с тех пор. [3] Он был поразительным по внешнему виду, с его радиаторами , перемещенными из традиционного расположения в носу в два воздуховодных отсека по обе стороны от кабины, и большим поворотным крылом с изменяемым углом атаки , установленным на нескольких футах выше задней части автомобиля на стойках. В отличие от крыла самолета, он создавал прижимную силу вместо подъемной и был прикреплен непосредственно к стойкам задней подвески, нагружая шины для дополнительного сцепления при поворотах. Воздуховодный нос направлял воздух от передней части автомобиля вверх, также создавая дополнительную прижимную силу. Нажимая на напольную педаль, которая в других автомобилях находилась в положении сцепления, Холл мог сплющивать или выпрямлять «нормальный» угол крыла с отрицательным наклоном, когда прижимная сила не требовалась (как на прямом участке трассы), чтобы уменьшить сопротивление и увеличить максимальную скорость. Взаимосвязанная воздушная заслонка также закрывала носовой воздуховод для обтекаемости. Когда педаль отпускалась, передний воздуховод и крыло возвращались в положение полной прижимной силы. До тех пор, пока они не были запрещены, многие гоночные автомобили, включая некоторые в Формуле-1 , имели крылья на высоких стойках. Последовавшие за их поломками аварии привели к тому, что на подвеске были установлены поворотные крылья, прежде чем их полностью запретили.
2E одержал только одну победу на Laguna Seca Raceway Can-Am 1966 года с Хиллом за рулем. Холл остановился на алюминиевом 5,3-литровом двигателе Chevrolet в своем легком гоночном автомобиле, в то время как другие команды использовали 6-7-литровые железные двигатели, жертвуя весом ради мощности.
Модель 2E пользовалась популярностью у публики и остается любимой машиной Холла.
В 2F Холл применил аэродинамические усовершенствования алюминиевого 2E к более старому шасси из стекловолокна с закрытым кокпитом 2D для гоночного сезона 1967 года. Подвижное крыло, установленное на стойках, нагружало заднюю подвеску, в то время как воздушный спойлер удерживал переднюю часть на месте. Радиаторы были перемещены в положение рядом с кабиной. [4] Алюминиевый 7-литровый двигатель Chevrolet «big block» заменил 5,3-литровый двигатель 2D. Хотя он всегда был чрезвычайно быстрым, дополнительная мощность большего двигателя была слишком велика для автоматической коробки передач, и она регулярно ломалась. После решения проблем с трансмиссией 2F одержал свою единственную победу 30 июля 1967 года в BOAC 500 в Брэндс-Хэтче с Хиллом и Майком Спенсом за рулем. [4] После этой гонки FIA изменила свои правила, запретив не только 2F, но и Ford GT40 Mk.IV (победитель Ле-Мана того года), а также Ferrari 330 P3/4 (победитель 24 часов Дайтоны) и 365 P4 (занявший второе место в Ле-Мане). [4] Как и в случае с 2D, 2F участвовал в гонках с техасскими номерными знаками.
Модель 2G 1967 года была развитием модели 2E. Она отличалась более широкими шинами и алюминиевым двигателем Chevrolet V-8 объемом 427 куб. дюймов. Несмотря на то, что по мощности она была на уровне конкурентов, легкое шасси 2C было растянуто до предела, и только водительские навыки Холла позволяли машине оставаться конкурентоспособной. Для серии Can-Am 1968 года были добавлены еще более крупные шины для улучшения сцепления.
Гоночная карьера Холла фактически завершилась серьезной аварией на гонке Can-Am Stardust Grand Prix , когда он врезался сзади в медленно двигавшийся McLaren Лотара Мотшенбахера, хотя он и участвовал в Трансамериканском чемпионате по седанам 1970 года , выступая за команду Chevrolet Camaros .
Холл отметил, что увеличивающаяся прижимная сила также создавала огромное сопротивление. Стремясь к конкурентному преимуществу, в 1968 году был построен высококлассный 2H в качестве замены 2G, чтобы минимизировать сопротивление. Он был не только чрезвычайно скользким, но и узким, чтобы уменьшить лобовую площадь. Проблемы разработки не позволили ему участвовать в серии Can Am, заставив Холла обновить 2G для серии 1968 года, во время которой и произошел его катастрофический несчастный случай. Холл неизменно был лучшим водителем для Chaparral и знал, как выжать максимум из своих автомобилей. Джон Сёртис был привлечен в качестве водителя для серии Can Am 1969 года, но так и не понял, как управлять 2H, чтобы воспользоваться его низким потенциалом сопротивления. Сёртис жаловался, что не может видеть из машины, и потребовал перепроектирования, которое испортило аэродинамику, затем поставил заднее крыло почти вертикально, сведя на нет все преимущества компактной скользкой формы. В конечном итоге, к 1969 году, когда из двигателей Chevrolet с большим блоком вырабатывалось огромное количество мощности, которые Холл эффективно отладил в 1967 и 1968 годах, прижимная сила стала важнее низкого сопротивления. Если бы 2H сохранил форму с низким сопротивлением, но с более широкой колеей, он, скорее всего, был бы очень конкурентоспособен, но настоящая монококовая конструкция сделала изменения в шасси практически невозможными. Прекрасно сконструированный, 2H выглядит так, как будто его сделали в NASA.
Самым необычным Chaparral был 2J . На нижних краях шасси были сочлененные пластиковые юбки Lexan , которые герметично прилегали к земле (технология, которая позже появится в Формуле-1). Два вентилятора, адаптированные из двигателя военного танка, размещались сзади, приводимые в действие одним двухтактным двухцилиндровым двигателем. [5] Юбка создавала зону, в которой вентиляторы могли создавать вакуум, производя прижимную силу порядка 1,25–1,50 g , когда автомобиль был полностью загружен (топливо, масло, охлаждающая жидкость). Были получены огромная сила сцепления и большая маневренность на всех скоростях. [6] [7] [8] [9] [10]
2J участвовал в серии Can-Am и квалифицировался как минимум на две секунды быстрее, чем следующий по скорости автомобиль, но механические проблемы ограничили его успех. Он работал только в сезоне 1970 года, после чего был запрещен Американским спортивным автомобильным клубом (SCCA). Хотя изначально он был одобрен SCCA, они поддались давлению со стороны других команд, которые утверждали, что вентиляторы представляют собой «подвижные аэродинамические устройства». Санкционирующий орган FIA запретил такие устройства, начиная с 2E. Также были жалобы на мусор, создаваемый вентиляторами, повреждающий следующие автомобили. McLaren утверждал, что если бы 2J не был запрещен, серия Can-Am была бы разрушена его доминированием — то, что McLaren делал с 1967 года. [11] Похожий вентилятор использовался в Формуле-1 в 1978 году на Brabham BT46B . [12] [13] [14] [15]
2K был вдохновленным Формулой-1 граунд-эффектом Indy car, разработанным британцем Джоном Барнардом . Дебютировав в 1979 году с водителем Элом Ансером-старшим , он выиграл шесть гонок в 27 стартах за три сезона. Его наибольший успех пришелся на 1980 год, когда Джонни Резерфорд выиграл и Indy 500 , и чемпионат CART . [16] [17] [18] [19] [20] [21]
Chaparral начал выставлять автомобили Indy в 1978 году с Элом Ансером за рулем № 2 First National City Traveler's Checks Lola T500 - Cosworth DFX . Затем Ансеру удалось выиграть Indianapolis 500 1978 года . Позже в этом сезоне Ансер добавил победы на California 500 на Ontario Motor Speedway и Schaefer 500 на Pocono International Raceway ; это остается единственным случаем, когда гонщик выиграл Triple Crown . Несмотря на эти победы, Ансер проиграл чемпионат Тому Сневе (который не смог выиграть ни одной гонки). С образованием CART Холл выставил Ансера на № 2 Pennzoil Lola T500-Cosworth DFX. На гонке Indianapolis 500 1979 года Холлу и его коллегам по CART Роджеру Пенске , Пэту Патрику , Тедди Майеру , Теду Филду и Роберту Флетчеру изначально не разрешили участвовать в гонке, поскольку она была частью национального чемпионата USAC . В то же время Холл собирался представить Chaparral 2K-Cosworth DFX. В гонке Ансер лидировал 89 из 200 кругов, но возгорание двигателя на 105-м круге положило конец его участию. Позже он выиграл завершающую сезон гонку Miller High Life 150 на Phoenix International Raceway и занял пятое место в зачете CART, но не имел права на получение очков USAC.
К 1980 году Ансера заменил Джонни Резерфорд после разногласий с Холлом. Единственным изменением в 2K стал его номер, теперь четыре. Резерфорд выиграл пять гонок в том сезоне, включая Indianapolis 500 1980 года , Datsun Twin 200 на Ontario Motor Speedway, Red Roof Inn 150 на Mid-Ohio Sports Car Course ; Norton 200 на Michigan International Speedway и Tony Bettenhausen 200 на Wisconsin State Fair Park Speedway . Он также выиграл чемпионаты IndyCar и CRL 1980 года . В 1981 году Резерфорд вернулся с № 1 Pennzoil Chaparral 2K-Cosworth DFX и выиграл открывающую сезон гонку Kraco Car Stereos 150 на Phoenix International Raceway. Остальная часть сезона оказалась нестабильной, поскольку он опустился на пятое место по очкам. Команда также участвовала в первом раунде сезона USAC Gold Crown на Indianapolis 500 1981 года . Резерфорд лидировал в течение трех кругов в начале, но проблемы с топливным насосом завершили день команды всего после 25 кругов. К сезону IndyCar 1982 года 2K устарел, его лучшим результатом было четвертое место на Miller High Life 150. После четырех гонок он занял 18-е место по очкам. Ко времени Norton Michigan 500 на Michigan International Speedway команда использовала March 82C -Cosworth DFX, купленный у Bob Fletcher Racing. Результаты Резерфорда удалось улучшить, и он занял свое лучшее в сезоне третье место на AirCal 500K на Riverside International Raceway . Резерфорд оказался на 12-м месте по очкам в том году. Команда также приняла участие в финальном сезоне USAC Gold Crown — гонке Indianapolis 500 1982 года , где Резерфорд стартовал 12-м и финишировал 8-м.
В сезоне CART 1991 года Холл вернулся в Indycars совместно с VDS Racing, и команда называлась Hall-VDS Racing с Джоном Андретти за рулем № 4 Pennzoil Z-7 Lola T91/00- Ilmor - Chevrolet Indy V8. Команде удалось одержать победу в своем дебютном Гран-при Gold Coast IndyCar на трассе Surfers Paradise Street Circuit . Команда также заняла второе место на Miller Genuine Draft 200 на Milwaukee Mile . Кроме того, на Indianapolis 500 1991 года Андретти занял пятое место. В конце сезона Андретти занял восьмое место по очкам, что стало лучшим результатом в его карьере. В сезоне CART 1992 года Андретти управлял № 8 Pennzoil Z-7 Lola T92/00- Ilmor- Chevrolet Indy V8 для команды. Однако лучший результат Андретти был на Pioneer Electronics 200 на трассе Mid-Ohio Sports Car Course, где он занял четвертое место. В конце года Андретти снова финишировал восьмым по очкам. Затем он покинул команду в конце сезона, чтобы участвовать в серии NHRA Winston Drag Racing Series за Джека Кларка . Поэтому в сезоне CART 1993 года команда выставила Тео Фаби на автомобиле № 8 Pennzoil Lola T93/00-Ilmor-Chevrolet Indy V8. Лучшим результатом Фаби было четвертое место на Toyota Grand Prix в Лонг-Бич на пути к 11-му месту по очкам. В сезоне CART 1994 года Фаби управлял автомобилем № 11 Pennzoil Reynard 94i -Ilmor D. Лучшими результатами Фаби в том сезоне стали два четвертых места на Marlboro 500 на Michigan International Speedway и Texaco/Havoline 200 на Road America . Фаби завершил сезон на девятом месте по очкам. В конце сезона он ушел, чтобы выступать за Forsythe Racing . В сезоне CART 1995 года VDS вышла из проекта, и команда стала называться Hall Racing, а новичок Жиль де Ферран был подписан пилотом № 8 Pennzoil Reynard 95i-Ilmor- Mercedes-Benz IC108 . В четырех из первых шести гонок де Феррану удалось попасть в десятку лучших. Хотя за это время он набрал всего два очка. Его сезон вскоре перевернулся, начавшись с поул-позиции на Гран-при Budweiser в Кливленде в аэропорту Кливленда Берк Лейкфронт , где он лидировал за пять кругов до финиша, когда он столкнулся с машиной Скотта Пруэта, идущей на круг , что выбило его из гонки. Де Ферран отомстил за это позже в сезоне, когда он выиграл финал сезонаToyota Monterey Grand Prix на Laguna Seca Raceway. Он занял 14-е место по очкам и выиграл награду Jim Trueman PPG IndyCar World Series Rookie of the Year Award. В сезоне IndyCar 1996 года он управлял автомобилем № 8 Pennzoil Reynard 96i- Honda Indy V8 и квалифицировался на поул на Toyota Grand Prix 1996 года в Лонг-Бич. Он также выиграл Medic Drug Grand Prix в Кливленде и занял шестое место в итоговом зачете очков. Несмотря на недавний успех, Холл навсегда закрыл команду Indy car, после чего де Ферран ездил за Walker Racing в сезоне CART 1997 года . В общей сложности Холл выиграл 13 гонок и два чемпионата.
В 2005 году крыло Музея нефти Пермского бассейна в Мидленде, штат Техас , было отведено под постоянную экспозицию оставшихся автомобилей Chaparral и историю их развития. Время от времени автомобили проезжают по территории музея, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии.
( ключ )
ЗАРАЖЕННАЯ ССЫЛКА по состоянию на 20 июня 2017 г. — не используйте!