Формула-3 , также называемая Формулой 3 , сокращенно F3 , представляет собой третий уровень гонок по формуле с открытыми колесами . Различные чемпионаты, проводимые в Европе, Австралии, Южной Америке и Азии, являются важным шагом для многих потенциальных пилотов Формулы-1 .
Формула-3 (принятая FIA в 1950 году) произошла от послевоенных автогонок с легким шасси с трубчатой рамой, оснащенным мотоциклетными двигателями объемом 500 куб.см (особенно Nortons и JAP Speedway). Формула 500 куб.см первоначально возникла в 1946 году в результате недорогих «специальных» гонок, организованных энтузиастами в Бристоле , Англия, незадолго до Второй мировой войны ; Британский автоспорт после войны набирал обороты медленно, отчасти из-за нормирования бензина, которое продолжалось в течение ряда лет, а двигатели для самодельных автомобилей объемом 500 куб.см должны были быть доступны «безденежным энтузиастам». Вторая послевоенная автогонка в Великобритании была организована VSCC в июле 1947 года в RAF Gransden Lodge, причем автомобили с двигателем объемом 500 куб.см были единственным послевоенным классом, который участвовал в гонках в этот день. Трое из семи участников не стартовали, а из четырех бегунов все, кроме одного, сошли с дистанции на первом круге, в результате чего Эрик Брэндон на своем прототипе Cooper (T2) тащился до виртуального перехода со средней скоростью 55,79. миль в час (89,79 км/ч), хотя его лучший круг (который был самым быстрым из всех 500, зарегистрированных) составил 65,38 миль в час (105,22 км/ч). [ нужна цитата ]
Компания Cooper стала доминировать в формуле автомобилей массового производства, и полученный от этого доход позволил компании выйти в высшие категории. Среди других известных марок были Kieft , JBS и Emeryson в Англии, а также Effyh, Monopoletta и Scampolo в Европе. Джон Купер вместе с большинством других 500 строителей решил разместить двигатель посередине автомобиля, приводя в движение задние колеса. В основном это было связано с практическими ограничениями, налагаемыми цепным приводом, но он придавал этим автомобилям исключительно хорошие характеристики управляемости, что в конечном итоге привело к революции со средним расположением двигателя в гонках на одноместных автомобилях.
Формула 500сс была обычным маршрутом в автоспорте в начале и середине 1950-х годов (и такие звезды, как Стирлинг Мосс, продолжали участвовать в отдельных соревнованиях Формулы-3 даже во время своей карьеры в Гран-при). Среди других известных пилотов Формулы 3 с двигателем объемом 500 куб.см Стюарт Льюис-Эванс , Айвор Бьюб , Джим Рассел , Питер Коллинз , Дон Паркер , Кен Тиррелл и Берни Экклстоун .
Со статистической точки зрения Паркер был самым успешным гонщиком Формулы-3. Хотя он пришел в автогонки поздно (в 1949 году в возрасте 41 года), в общей сложности он выиграл 126 гонок Формулы-3 и был описан журналом Motor Sport (в некрологе 1998 года) как «самый успешный гонщик Формулы-3 в истории». . Хотя Стирлинг Мосс уже был звездой к 1953 году, Паркер обогнал его больше, чем любого другого гонщика, и стал чемпионом Формулы-3 в 1952 году, снова в 1953 году, а в 1954 году он потерял титул всего на пол-очка. В 1959 году он завоевал этот титул в третий раз.
Формула-3 объемом 500 куб.см пришла в упадок на международном уровне в конце 1950-х годов, хотя на национальном уровне она продолжалась до начала 60-х, уступив место Формуле Юниор для автомобилей объемом 1000 или 1100 куб.см (по скользящей шкале весов).
Категория «Формулы-3» объемом один литр для четырехцилиндровых карбюраторных автомобилей с тщательно настроенными серийными двигателями была вновь введена в 1964 году на основе правил «Формулы-юниор» и действовала до 1970 года. Эти двигатели (короткоходный агрегат на базе Ford Anglia [ 1] ] со специальной 2- клапанной головкой с понижающей тягой Cosworth или Holbay OHV , первоначально разработанной Брайаном Хартом и являющейся, безусловно, самой эффективной и популярной), имели тенденцию иметь очень высокие обороты и были широко известны как «крикуны»; В гонках Формулы-3, как правило, участвовали большие группы машин , движущихся по трассе . В годы «крикунов» доминировали Brabham , Lotus и Tecno , начиная с марта 1970 года. Ранние однолитровые шасси F3, как правило, произошли от конструкций Formula Junior , но быстро эволюционировали.
В 1971 году были введены новые правила, разрешающие использовать двигатели объемом 1600 куб.см с ограниченным воздухозаборником. Сезоны 1971–73 были разыграны на этих автомобилях, поскольку аэродинамика стала приобретать важное значение.
В 1974 году были введены правила для двухлитровых двигателей, но воздухозаборники все еще были ограничены. Сегодня [update]правила работы двигателей в Формуле-3 практически не изменились, что является замечательным примером стабильности гоночных правил.
Когда такие компании, как Lotus и Brabham, ушли из Формулы-3, чтобы сконцентрироваться на Формуле-1, конструкторами Формулы-3 1970-х годов стали Alpine , Lola , March, Modus, GRD , Ralt и Ensign .
Однако к началу 1980-х годов Формула-3 развилась далеко за пределы своего скромного начала и превратилась в нечто, очень напоминающее современную формулу. Он считался основным тренировочным полигоном для будущих пилотов Формулы-1, многие из них, минуя Формулу-2, сразу же отправлялись в гонки Гран-при. Шасси становилось все более сложным, отражая более старые формулы - эффекты грунта кратковременно использовались в начале 1980-х, но были запрещены, как и другие формулы одноместных автомобилей FIA; Шасси из углеродного волокна начали внедряться с середины 1980-х годов.
Исторически сложилось так, что March (до 1981 года), Ralt (до начала 1990-х) и Reynard (1985–1992) были основными производителями шасси двухлитрового двигателя F3, при этом Martini был довольно силен во Франции; Рейнард впервые применил углеродное волокно в середине 1980-х годов, заменив традиционные алюминиевые или стальные конструкции- монокок . Однако Даллара , после неудачного проекта Формулы-1, сосредоточил свое внимание на формуле в начале девяностых и уничтожил все остальные марки своим F393. Через пару лет шасси стало считаться необходимым условием конкурентоспособности, и сегодня шасси Dallara повсеместно используются в этой формуле. Чтобы снизить затраты, жизненный цикл их шасси составляет три года с лишь небольшими ежегодными обновлениями. Однако было решено продлить жизненный цикл нынешнего F308 до четырех лет, чтобы помочь командам; однако это шасси было заменено в 2012 году новым шасси F312, которое будет эксплуатироваться до 2017 года. Большинство чемпионатов F3, особенно британская серия , предлагают вторичный класс для автомобилей предыдущего жизненного цикла, чтобы обеспечить дешевую цену. точка входа для менее финансируемых команд и гонщиков.
Автомобили Формулы-3 представляют собой монококовое шасси , оснащенное гладкими гоночными шинами и крыльями . В настоящее время Dallara производит подавляющее большинство автомобилей F3, хотя Mygale , Lola (ранее сотрудничавшая с Dome of Japan), Arttech и SLC также имеют ограниченный выпуск. Во многих небольших или любительских гоночных сериях F3 часто можно увидеть старые автомобили. Обычно эти серии делятся на два или более классов, чтобы обеспечить большее количество участников.
Все двигатели Формулы 3 FIA — это 3,4- литровые 6-цилиндровые безнаддувные двигатели . [2]
Двигатели в других сериях Формулы 3 должны быть построены из блока серийной модели ( стандартного блока ) и часто должны быть опломбированы организаторами гонок или серий, поэтому частная настройка не может быть выполнена. Двигатели Honda (производства Mugen ) всегда пользовались популярностью, как и двигатели Volkswagen , Alfa Romeo или Renault . В настоящее время двигатели Mercedes и Volkswagen с настройкой HWA доминируют в британских и европейских сериях, при этом некоторые команды используют Mugen, TOM'S – Toyota , Opel и Fiat .
Полный регламент: «fia.com» (PDF) . (1213 КБ )
До запуска чемпионата FIA Формулы-3 в 2019 году чемпионат мира по Формуле-3 никогда не проводился. В 1970-х и в 1980-х годах чемпионат Европы Формулы-3 и чемпионат Великобритании Формулы-3 (когда-то одна серия возникла из конкурирующей британской серии в 1970-х годах) были наиболее заметными, и из них вышел ряд будущих чемпионов Формулы-1. Во Франции, Германии и Италии также были важные серии Формулы-3, но интерес к ним изначально был вспомогательным по отношению к национальным формулам - Формула Renault во Франции и Формула Super Vee в Германии. Эти страны в конечном итоге перешли к Формуле-3. Итальянская серия, как правило, привлекала пилотов старшего возраста, которые перешли сразу после картинга , тогда как в других странах гонщики обычно переходят в F3 после пары лет работы в второстепенных категориях. Европейские сериалы прекратили свое существование в середине 1980-х годов, и, соответственно, национальные сериалы стали более важными. В 2003 году французская и немецкая Формула-3 , страдавшие от нехватки конкурентоспособных участников, объединились, чтобы воссоздать Евросерию Формулы-3 . [3]
Бразильский чемпионат SudAm Formula Three Championship , который теперь оснащен самым мощным двигателем из всех серий Формулы-3, был известен тем, что выпускал отличных гонщиков, которые оттачивали свое мастерство в чемпионате Британской Формулы-3. Пожалуй, самым любопытным из всех стал малый Всеяпонский чемпионат Формулы-3 . Хотя немногие гонщики проводили там значительное количество времени, будущие звезды, такие как Ральф Шумахер и Жак Вильнев, одерживали там победы. Азиатская серия была основана в 2001 году и расширилась до производства пилотов уровня А1 для Индонезии и Австралии.
Помимо многих национальных серий, Формула-3 известна крупными гонками, не относящимися к чемпионату, обычно включающими участие в национальных сериях, самой известной из которых является Кубок мира FIA в Макао . Первый Гран-при Формулы-3 в Макао состоялся в 1983 году, его выиграл Айртон Сенна . Там также побеждали Михаэль Шумахер , Дэвид Култхард , Ральф Шумахер и Такума Сато . Гран-при Формулы-3 в Макао традиционно знаменует собой завершение сезона Формулы-3, в котором принимают участие пилоты почти всех национальных серий.
Другие крупные гонки включают Гран-при По (с 1999 по 2006 год), Мастерс Формулы 3 (традиционно проводимый в Зандвоорте ) и Суперпри Кореи в Чханвоне . Эти мероприятия дают болельщикам в местах, не посещаемых другими крупными сериями, возможность принять участие в крупных международных гонках.
Гран-при Монако F3 , проходивший до 1997 года, также был знаменитой специальной гонкой. Восстановлен он был только в 2005 году в рамках Евросерии F3.
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)