Первую победу Даллары в Индианаполисе 500 одержал Эдди Чивер в 1998 году (IR-8).- Вторую победу Даллара в Индианаполисе 500 одержал Кенни Брек в 1999 году (IR-9).
Dallara Group Srl — итальянский производитель гоночных автомобилей, основанный нынешним президентом Джампаоло Даллара . Поработав в Ferrari , Maserati , Lamborghini и De Tomaso , в 1972 году в родной деревне Варано-де-Мелегари ( Парма ) создал Dallara Automobili.
Dallara является единственным производителем гоночных автомобилей для чемпионатов IndyCar Series , Indy NXT , Formula 2 , Formula 3 и Super Formula Championships . Компания также производит автомобили для гонок на выносливость, таких как « 24 часа Ле-Мана» и « 24 часа Дайтоны» .
Даллара также участвовал в разработке и производстве автомобилей Формулы E [1] и автомобилей Haas F1 Team . [2]
Компания была основана дизайнером Джампаоло Даллара в 1972 году в Варано-де-Мелегари , недалеко от Пармы , Италия , и начала производить шасси для спортивных автомобилей, гонок и горных гонок , а также гонок с двигателями меньшего класса. Даллара разработал свою первую машину Формулы-3 для Walter Wolf Racing в 1978 году. Даллара также некоторое время участвовал в Формуле-3000 в середине 1980-х. [ нужна цитата ]
Первый автомобиль Формулы-3 под маркой Dallara появился в 1981 году, и особенно успешными автомобили стали в Италии. С 1985 года гонщики Даллара участвуют в чемпионате Италии в Формуле-3 каждый год, кроме 1990 года. В конце 1980-х и начале 1990-х годов Даллара также вторглась на рынки Германии и Франции, выиграв титул чемпиона Германии в 1987 году и французского титула в 1987 и 1992 годах.
1993 год стал первым годом, когда Далларас принял участие в чемпионате Британской Формулы-3 , и стал началом доминирования компании в Формуле-3. Новый F393 претерпел серьезные аэродинамические изменения по сравнению со своим предшественником и представил монодемпферную переднюю подвеску. F393 выиграл все гонки чемпионатов Италии, Франции и Германии в том году, в то время как в британской серии многие участники, включая чемпиона Кельвина Берта , были вынуждены перейти с шасси Reynard или Ralt на шасси Dallara, чтобы оставаться конкурентоспособными. TOMS выиграла чемпионат Японии на своих автомобилях в 1993 и 1994 годах, прежде чем переключиться на шасси Dallara. С тех пор Даллара будет доминировать на рынке Формулы-3, хотя Мартини добился определенного успеха во Франции и Германии в конце 1990-х, в том числе Себастьен Бурдэ выиграл титул чемпиона Франции в 1999 году. С тех пор Даллара выигрывал все крупные титулы Формулы-3, хотя Хо-Пин Тунг выиграл Кубок Recaro F3 2006 года на Лоле против команды, в которую входили несколько нынешних Далларасов. Далларас выигрывал Гран-при Макао с 1993 года .
В 1988 году компания стала конструктором Формулы-1 после того, как BMS Scuderia Italia наняла ее для производства шасси. Отношения между итальянским конструктором и гоночной командой Беппе Луккини продолжались до 1992 года , их лучшим результатом стали два третьих места: одно на Гран-при Канады 1989 года с Андреа де Сезарис ; другой – на Гран-при Сан-Марино 1991 года – благодаря Джей Джей Лехто . Результаты Кубка конструкторов были следующими: без классификации в 1988 году, 8-е место в 1989 году (с 8 очками), 15-е место (без очков) в 1990 году, 8-е место в 1991 году (с 5 очками) и 10-е место в 1992 году (с 2 очками) Пьерлуиджи Мартини. .
Даллара ненадолго вернулся в Формулу-1 в 1999 году, создав тестовое шасси для запланированного, но прерванного возвращения Honda в серию.
В 2004 году Даллара наняла бывшего дизайнера Формулы-1 Джордана , Стюарта и Jaguar Гэри Андерсона , что привело к предположениям, что итальянская компания работала над другим проектом Формулы-1. В конце 2004 года зарождающаяся команда Midland объявила, что Даллара будет проектировать и строить шасси Формулы-1, которое должно было быть представлено в сезоне 2006 года. После того, как Midland приобрела команду Jordan для досрочного вступления в Формулу-1 в 2005 году, Даллара продолжил техническое сотрудничество с командой. Однако отношения сорвались, поскольку Midland сосредоточила свои ресурсы на развитии существующей инфраструктуры Jordan, а новое шасси Dallara F1 так и не появилось.
Даллара построила автомобили для участия Hispania в сезоне 2010 года . [3] Финансовые проблемы команды Hispania, которые задержали выплату долга Далларе и завершение строительства автомобилей, а также предполагаемое низкое качество шасси F110 привели к тому, что обе стороны официально прекратили свое партнерство в мае 2010 года. Автомобиль использовался. во всех гонках 2010 года без каких-либо разработок, кроме графики. Они имели только одну аэродинамическую схему, использовавшуюся для всех гонок, включая Монте-Карло и Монцу . [4] Джефф Уиллис , который присоединился к Hispania в марте 2010 года, раскритиковал F110, заявив, что он разочарован качеством и уровнем инженерных разработок автомобиля и что в конструкции автомобиля не хватает многих практик, обычно используемых в автомобилестроении. процесс создания автомобиля Формулы-1. [5]
15 апреля 2014 года Джин Хаас подтвердил, что его новая команда Формулы-1, Haas F1 Team , вступила в переговоры о заключении партнерства с Далларой в 2015 году для создания их первой машины. [6] 21 февраля 2016 года был официально представлен Haas VF-16 . [7] Эта договоренность продолжалась с тех пор, как [8] Даллара проектировал все автомобили Haas вплоть до сезона 2023 года включительно .
Даллара дебютировал в качестве производителя и поставщика шасси на серии IndyCar в 1997 году, а с 2007 года является единственным производителем и поставщиком шасси. Производитель выиграл семнадцать из двадцати гонок Indianapolis 500, в которых они участвовали. В 2013 году Даллара одержала свою знаменательную 200-ю победу на автомобиле Инди в Барбере . [9]
В 2012 году компания открыла инженерный центр в Спидвее, штат Индиана , в зоне реконструкции скоростной зоны недалеко от автодрома Индианаполис Мотор Спидвей , где они производят и собирают IndyCar . В этом же здании находится развлекательный центр, где посетители могут узнать, как производятся гоночные автомобили. [10]
Даллара был одним из первых трех конструкторов шасси, когда Индийская гоночная лига представила свою собственную формулу шасси в сезоне 1997 года . Первый модельный год (1997) получил название ИР-7. Автомобили особенно отличались от конкурирующего шасси G-Force яйцевидной формой воздухозаборника , тогда как у G-Force они были треугольными и формировались вокруг поперечной балки. IR-8 (1998 г.) и IR-9 (1999 г.) по сути представляли собой шасси 1997 модельного года с различными комплектами обновлений. [11]
Джим Гатри выиграл первую автомобильную гонку Инди Даллара в Финиксе 23 марта 1997 года. [9] Эдди Чивер выиграл первую гонку Индианаполис 500 в Далларе в 1998 году на своем шасси IR-7 с двигателем Oldsmobile . [12]
В сезоне 2000 года была представлена новая модель шасси ; получил название ИР-00. При обновлении 2001 года шасси получило обозначение ИР-01, а в 2002 году - ИР-02. [13] [14]
В сезоне 2003 года Даллара представила новое шасси IR-03. Это шасси позже стало де-факто « специальным автомобилем » в серии. В 2004 году был выпущен комплект аэродинамического обновления , который изменил свое обозначение на IR-04, а затем в 2007 году , который изменил свое обозначение на IR-05. Кроме того, в 2008 году начали использоваться подрулевые лепестки , что привело к дальнейшему развитию и развитию этого поколения Dallaras. Шасси с обозначениями IR-03 и IR-05 использовалось до конца сезона 2011 года. В сезоне 2006 года более 80% участников начали сезон с Dallara, что является возможным признаком отсутствия интереса со стороны Panoz (производителя шасси G-Force). Примерно в то же время Panoz начала поставлять шасси DP01 для конкурирующей серии Champ Car . С 2007 по 2011 год все команды IndyCar использовали шасси IR-05, хотя несколько команд участвовали в гонке Indianapolis 500 2007 года по отдельности на шасси Panoz/G-Force. Некоторые небольшие команды продолжали использовать немного более старое шасси, обозначенное IR-03, особенно в Индианаполисе, с установленными комплектами обновлений, чтобы сделать его равным конкурентоспособным с IR-05 новой сборки из-за более низкой стоимости. Дэн Уэлдон, как известно, выиграл Indy 500 2011 года за рулем девятилетнего IR-03. С начала сезона 2009 года IndyCar приостановила разработку шасси и двигателей . Серия была сосредоточена на новом пакете шасси и двигателя, который будет выпущен в 2012 году. К этому времени Dallara IR-03/05 был исключительно в паре с Honda Indy V8 , поскольку другие производители двигателей ушли.
Начиная с 2012 года , Dallara начала поставлять общие детали монокока и подвески для новых формул IndyCar, известные как IndyCar Safety Cell, с намерением, чтобы кузов и аэродинамические детали могли и будут поставляться другими производителями. Автомобили будут иметь бренд производителя, предоставившего «Aero Kit». Даллара представила шасси с собственным дополнительным аэрокомплектом. Концепция аэрокита была временно отложена из-за проблем с ценами, в результате чего комплект Dallara стал универсальной спецификацией на 2012–2014 годы. В 2015-2017 годах были представлены уникальные аэрокомплекты (производства Chevrolet и Honda соответственно), а Dallara прекратила поддержку и производство собственных. В 2018 году для DW-12 было представлено третье поколение аэрокомплектов, снова вернувшись к универсальному комплекту для всех моделей, известному как UAK18. 18 октября Даллара подтвердил, что автомобиль серии 2012 года будет назван в честь покойного пилота IndyCar Дэна Уэлдона (DW-12) в честь его работы по тестированию автомобиля перед его смертью за два дня до этого в Лас-Вегасе с новым бампером/нерфом. Поскольку здесь представлена секция бара, она была разработана для предотвращения многих подобных аварий с одноместными автомобилями, таких как та, в которой погиб Велдон. [15]
В 2002 году Даллара стала эксклюзивным поставщиком Мировой серии Nissan , что позволило им получить контракт на Мировую серию Renault в 2004 году. FIA также назначила Даллара единственным производителем шасси, партнером и поставщиком Чемпионат FIA Формулы 2 (ранее серия GP2 ) и новый чемпионат FIA Формулы 3 (ранее серия GP3 ), что дает им почти монополию на каждую серию автоспорта, используемую в качестве прямой точки входа в Формулу-1.
В 2007 году Даллара создал новую модель автомобиля, известную как Formulino («маленькая формула»), чтобы заполнить пробел между картами и Формулой-3. Первой серией, в которой использовалась новая концепция, была ADAC Formel Masters в 2008 году , машина также была принята на вооружение MRF Challenge .
Dallara предоставила специальное шасси для серии Indy Lights , ранее известной как Infiniti/Indy Pro Series с 2002 года. В сезоне Indy Lights 2015 года автомобиль был заменен новым поколением Dallara IL-15, оснащенным 2,0-литровым двигателем Mazda MZR с турбонаддувом . -Р четырехцилиндровый двигатель. [16]
Даллара также разработал шасси для японской серии Super Formula , ранее известной как Formula Nippon , под названием Dallara SF19 . Это обновление предыдущего шасси ( Dallara SF14 ) соответствовало новым правилам безопасности FIA и добавило «ореол».
В начале 1980-х годов Даллара вместе с партнером Lancia Abarth отвечал за постройку прототипа Lancia LC1 Group 6, а также более позднего автомобиля LC2 Group C. Лишь в 1993 году Даллара вернулась в гонки на выносливость , хотя очень немногие шасси носили их имя. Первым проектом был Ferrari 333 SP , созданный по новым правилам WSC чемпионата IMSA GT . Модель 333 SP, изготовленная на заводе Michelotto, выиграла множество гонок как в Северной Америке, так и в Европе. Ferrari также наняла Даллару для разработки гоночной версии Ferrari F50 , F50 GT , финансируемой французским автогонщиком Фабьеном Жируа , но проект был прерван до того, как он стартовал в 1998 году.
Как следствие, компания заключила другие контракты и построила шасси для Toyota ( GT-One ), Audi (различные версии R8 ) и Chrysler ( Chrysler LMP, управляемый Oreca ). Позже Chrysler LMP станет клиентским автомобилем Dallara, доступным для частных лиц, известным как Dallara SP1 , который также послужил испытательным автомобилем для прерванного возвращения Nissan на 24 часа Ле-Мана . Все эти автомобили были конкурентоспособны в гонках прототипов спортивных автомобилей, в частности, Audi R8 стал самым доминирующим шасси в наше время в гонках «24 часа» и американской серии Ле-Ман . В 2002 году они построили GC21 для использования в серии Fuji Grand Champion Series ; Автомобиль был основан на автомобилях компании F3.
В марте 2008 года появился первый прототип Dallara Daytona , созданный в сотрудничестве с Дораном для команды SunTrust Racing Уэйна Тейлора .
В 2015 году Dallara была названа одним из четырех конструкторов новых правил классов LMP2 и DPi , которые дебютируют в 2017 году [17] с использованием шасси Dallara P217 .
В 2007 году Dallara и KTM выпустили KTM X-Bow , спортивный двухместный автомобиль, который был представлен на Женевском автосалоне в 2008 году. [18]
Даллара также предоставляла инжиниринговые услуги для Renault ( RS 01 ), [19] Alfa Romeo ( 8C и 4C ), [20] [21] Bugatti ( Veyron и Chiron ), [22] Maserati ( MC20 ), [23] и Lamborghini ( автоспортивные варианты Huracán ) [24] [25]
В 2017 году Dallara показала свой первый дорожный автомобиль Stradale по случаю 81-летия Джампаоло Даллара. [26]
Даллара также производит ручные велосипеды под маркой Z-Bike. [27] Они также разработали ручной велосипед для Алекса Занарди для мужского пара-велоспорта на Паралимпийских играх , благодаря чему Занарди выиграл 4 золотые и 2 серебряные медали на Паралимпийских играх 2012 и 2016 годов соответственно. [28] [29]
Для зонда Rosetta Даллара спроектировал бур, который является частью роботизированного спускаемого аппарата Philae . Даллара также сотрудничала с Raytheon , чтобы предоставить MALD для ВВС США. [30] [31]
( клавиша ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию)
44 ° 43'23 "N 10 ° 03'36" E / 44,723 ° N 10,060 ° E / 44,723; 10.060
.jpg/1280px-Sam_Hornish_Jr._Sonoma_2007_(1419951464).jpg)
.jpg/1280px-KV_Racing_Technology_Dallara-Honda_IR-05,_2011_Autosport_Show,_NEC_Birmingham,_15th_January_(22717725624).jpg)
.jpg/1280px-Dallara_DW12_UAK-18_with_aeroscreen_(cropped).jpg)
