Dallara SP1 , также известный как Chrysler LMP , был прототипом Le Mans , построенным итальянской фирмой Dallara . Первоначально использовавшийся как часть попытки Chrysler Corporation выиграть 24 часа Ле-Мана , автомобили позже были проданы клиентам для использования в таких сериях, как FIA Sportscar Championship и Le Mans Series . [1]
После работы Dallara по созданию Toyota GT-One в 1998 году, Audi R8R в 1999 году и Audi R8 в 2000 году компания решила использовать их опыт для разработки собственного прототипа Le Mans для класса LMP900 в 2001 году, специально для использования командами клиентов в качестве альтернативы заводским разработкам.
В то время как проектирование SP1 все еще завершалось, Chrysler Corporation находилась в процессе расширения своей программы Le Mans. После многих лет успеха с программой Chrysler Viper GTS-R , включая три победы в классе, Chrysler начал разработку с использованием прототипа Le Mans, включая запуск двух прототипов Reynard в 2000 году. В 2001 году Chrysler с партнером Oreca решили сосредоточиться исключительно на прототипах, завершив свою программу Viper. В поисках более мощного автомобиля для замены Reynard, Chrysler обратилась к Dallara и решила использовать SP1, который Dallara все еще находилась в процессе завершения. После согласования партнерства автомобили стали известны как Chrysler LMP и будут использовать Mopar 6.0L V8. Oreca помогала Dallara в разработке шасси SP1, что привело к тому, что его шасси использовало обозначение DO (Dallara-Oreca).
После выхода Chrysler из программы, Mopar V8 был заменен на Judd V10, объемом от 4,0 до 5,0 литров, для использования частными лицами. В 2005 году Rollcentre Racing установила турбированный Nissan VQ V6 на основе блока JGTC в рамках соглашения с Nissan Motorsports для тестирования возможного использования двигателя в клиентской программе. Однако проект был признан провальным. 6-ступенчатая коробка передач с последовательным переключением передач X-Trac [2] использовалась на протяжении всей истории SP1, хотя в 2005 году Rollcentre модернизировала ее для использования системы переключения передач с помощью подрулевых лепестков.
Дизайн SP1 сильно отличался от прототипов, таких как Audi R8, используя множество изогнутых элементов дизайна, включая большой, закругленный нос и футбокс и широкие крылья. SP1 также отличался большой воздухозаборной гондолой, расположенной сбоку шасси, хотя позже ее переместили в более традиционное место сверху около дуги безопасности. Дизайн также включал использование нескольких планов погружения, включая первое использование некоторых на носу. Позже вертикальные доски были добавлены к заднему хвосту, чтобы помочь увеличить прижимную силу в сочетании с задним крылом.
В рамках соглашения с Chrysler Dallara обещала предоставить три SP1 для использования в гонке 24 часа Ле-Мана 2001 года . Однако, готовясь к своему дебюту в Ле-Мане, Chrysler использовал новую европейскую серию Ле-Ман для возможности протестировать свой новый автомобиль в соревнованиях. Появившись в Донингтон-парке , Chrysler LMP удалось квалифицироваться на четвертом месте позади трех Audi R8. Однако из-за механических проблем автомобиль финишировал далеко внизу, почти на 40 кругов позади победивших R8.
После дополнительных испытаний после дебюта в Донингтоне команда смогла улучшить свои результаты, и три Chrysler LMP появились в Ле-Мане, показав некоторую скорость. Одному из трех участников удалось занять шестое место в квалификации (за рулем Оливье Беретта), обойдя оба Bentley EXP Speed 8. Во время самой гонки Chrysler смогли оставаться в первой десятке большую часть гонки, пока механические проблемы не вывели из строя одного из участников на полпути. В последние часы, когда они шли четвертым и пятым, еще один Chrysler LMP загорелся на прямой Mulsannes, что выбило его из гонки. Единственный оставшийся Chrysler остался на четвертом месте, отставая на 23 круга от победившего Audi R8.
Даже заняв четвертое место в своем дебютном заезде, Chrysler Corporation решила, что проект Le Mans больше не приносит плодов, и они отменили всю программу в конце 2001 года. Партнер Chrysler, Oreca , решил продолжить программу в качестве частного лица, заменив двигатели Mopar V8 на Judd GV4 V10. Хотя Oreca купила три SP1, она решила использовать двухмашинную гонку для Le Mans, в то время как третья машина будет использоваться в FIA Sportscar Championship . В первой гонке сезона SP1 показал свой потенциал, заняв второе место позади Pescarolo Sport , а затем продолжил это, одержав свою первую победу на Autódromo do Estoril . В Le Mans SP1 продолжили показывать темп, который у них был в 2001 году, показав четвертое лучшее время в квалификации после трио R8. В самой гонке оба SP1 выступили хорошо, оставаясь сразу за лидирующими R8 и Bentley на протяжении всей гонки, заняв пятое и шестое места в общем зачете, оба автомобиля отстали от победителя на 16 кругов. Oreca не продолжила работу с SP1, решив сделать небольшой перерыв в прототипах, чтобы поработать над другими проектами.
Помимо усилий Oreca, один из бывших SP1 Chrysler был куплен американской командой Doran Racing для использования в Grand American Road Racing Championship с гонщиками Дидье Тейсом и Мауро Балди . SP1 Дорана, который был немного модифицирован для соответствия правилам SRP, но при этом устанавливал Judd GV4 (позже модернизированный до GV5), как и Oreca, был претендентом на чемпионство в серии. В своем дебюте на 24 часах Дайтоны Doran одержал победу в общем зачете с отрывом в шесть кругов, что принесло Dallara первую победу. Doran продолжили свой победный путь, выиграв следующие два раунда на трассах Homestead-Miami Speedway и California Speedway , с финальной победой в сезоне на трассе Mont-Tremblant. Doran в конечном итоге занял второе место в чемпионате команды, отстав всего на девять очков от Dyson Racing . Доран также принял участие в американской серии Ле-Ман « 12 часов Себринга » , хотя гонка не была доведена до финиша из-за аварии. [3] [4] [5]
В 2003 году Доран был единственным, кто использовал Dallara SP1. Из-за изменения правил Grand-Am команда не вернулась. Вместо этого команда обратилась к Американской серии Ле-Ман , начав сезон в 2003 году на 12 часах Себринга . Машина заняла седьмое место, снова сразу за трио Audi R8 и дуэтом Bentley V8, а одинокому Panoz удалось обойти частную Dallara. В следующих двух раундах Доран занял пятое место, затем четвертое. Однако команда не вернулась до конца сезона, что быстро завершило участие Dallara в 2003 году.
В 2004 году две машины SP1 были приобретены новой командой Rollcentre Racing из Соединенного Королевства. Rollcentre дебютировал на 12 часах Себринга , продолжив сильные выступления SP1 в Себринге, заняв пятое место после третьего, из-за сломанного троса газа они опустились на 5-е место. Затем Rollcentre сосредоточился на новой серии гонок на выносливость Le Mans , заработав лучший результат — пятое место в Монце и заняв восьмое место в командном чемпионате. Для Ле-Мана Rollcentre выставили одиночную машину и выступили хорошо, и в 6:30 утра в воскресенье они шли на 4-м месте в общем зачете (в первой для команды гонке Le Mans 24), пока не попали в крупную аварию владельца команды Мартина Шорта, вызванную повреждениями от предыдущего инцидента, когда Pescarolo под управлением Себастьяна Бурдэ врезался в Шорта, что привело к невидимым повреждениям левой задней подвески, которая впоследствии вышла из строя на поворотах Porsche. Затем Rollcentre переключился на второе шасси Dallara 006 на оставшуюся часть года. Еще один SP1 был куплен в 2004 году итальянской командой Spinnaker Clandesteam для использования в гонках Le Mans Endurance Series и 24 Hours of Le Mans. Это быстро закончилось после того, как в первой гонке LMES автомобиль вышел из строя после двадцати кругов; команда сняла свою заявку на участие в Le Mans и была распущена.
В 2005 году Rollcentre отремонтировал шасси SP1 004 для использования в двух автомобилях в гонках Le Mans Endurance Series. В шасси 004 двигатель Judd V10 был заменен на новый двигатель Nissan в партнерстве с Nissan Motorsports для экспериментов с двигателем, чтобы проверить возможность поставки Nissan в качестве клиентского агрегата в будущем. Rollcentre модернизировал коробку передач SP1 с помощью подрулевого переключателя в 2004 году, и теперь он был у обоих автомобилей. Rollcentre решил дебютировать со своим SP1 с двигателем Nissan на 12 часах Себринга , хотя автомобиль не смог финишировать из-за проблем с двигателем Nismo. Вернувшись в Европу после перехода с Dunlop на Michelins, автомобиль Rollcentre с двигателем Judd показал хорошие результаты, включая три последовательных подиума, что принесло автомобилю четвертое место в командном чемпионате. Однако автомобиль с двигателем Nissan испытывал различные проблемы в течение сезона, не набирая очков, пока Nissan официально не закрыл проект и двигатель Judd не был снова установлен в автомобиль. В Ле-Мане оба автомобиля были заявлены, и автомобиль с двигателем Nissan снова не смог финишировать, в то время как SP1 с двигателем Judd занял далекое 16-е место после того, как фактически лидировал в гонке в начале субботнего вечера, хотя лидерство так и не было засчитано, поскольку это произошло, когда лидирующий Audi находился в боксах, и восстановил лидерство перед поворотом Mulsanne. Однако автомобиль шел на очень сильном 2-м месте против сильного соперника. Утечка жидкости гидроусилителя руля с наступлением ночи вызвала серьезные проблемы, из-за чего команде пришлось сделать пит-стоп почти вдвое больше, чем сейчас, и гонка была проиграна.
После сезона 2005 года правила Le Mans Prototype были изменены, и SP1 больше не были легализованы. Хотя обширная модификация могла бы позволить SP1 стать легализованной в 2006 году, Rollcentre Racing решила перейти на новую машину в новом классе. Таким образом, карьера Dallara SP1 подошла к концу.
Шасси 004 было продано в США компанией Rollcentre, но затем вернулось в Великобританию, где теперь принадлежит Джеймсу Коттингему и Максу Жирадо. Затем Rollcentre воссоединились с автомобилем, чтобы присматривать за ним для исторических гонок. Мартин Шорт владеет автомобилем 006 и участвовал в ряде мероприятий, выиграв класс Masters Endurance Legendes в Спа, Брэндс-Хэтче и Сильверстоуне в 2017/18 годах, а в 2019 году провел демонстрационные заезды вместе с родственным автомобилем 004 на встрече членов Goodwood в марте.
Всего было построено шесть Dallara SP1, три из которых были известны как Chrysler LMP. SP1 #DO 001 (4 победы), #DO 003 (1 победа) и #DO 005 (1 победа) были единственными шасси, одержавшими победы в своей неисторической жизни. Шасси 006 одержало 3 победы в классе в Masters Endurance Legends.
#ДО 001
#ДО 002
#ДО 003
#ДО 004
#ДО 005
#ДО 006