stringtranslate.com

Бугатти Вейрон

Bugatti Veyron EB 16.4 — спортивный автомобиль со средним расположением двигателя , спроектированный и разработанный в Германии компаниями Volkswagen Group и Bugatti и производимый в Мольсхайме , Франция, французским производителем автомобилей Bugatti . Он был назван в честь автогонщика Пьера Вейрона .

Максимальная скорость оригинальной версии составляет 407 км/ч (253 мили в час). [5] [6] Телевизионная программа BBC Top Gear назвала его «Автомобилем десятилетия 2000-х» . Стандартный Veyron также получил награду Top Gear за лучший автомобиль за весь год в 2005 году.

Версия Veyron Super Sport — один из самых быстрых серийных автомобилей в мире, разрешенных для уличного использования, с максимальной скоростью 431,072 км/ч (267,856 миль в час). [7] Veyron Grand Sport Vitesse был самым быстрым родстером в мире, достигнув средней максимальной скорости 408,84 км/ч (254,04 миль в час) на тесте 6 апреля 2013 года. [8] [9]

Главным дизайнером Veyron был Хартмут Варкусс, а дизайн экстерьера разработал Йозеф Кабан из Volkswagen. Большая часть инженерных работ проводилась под руководством технического директора Вольфганга Шрайбера. Veyron оснащен звуковой системой, разработанной и изготовленной Burmester Audiosysteme . [10]

Было выпущено несколько специальных вариантов. В декабре 2010 года Bugatti начала предлагать потенциальным покупателям возможность настраивать цвета кузова и интерьера с помощью приложения Veyron 16.4 Configurationator на официальном сайте марки. [11] [12] Производство Bugatti Veyron было прекращено в конце 2014 года, но модели специального выпуска продолжали выпускаться до 2015 года.

Бугатти Вейрон Гранд Спорт
Проблемы с воспроизведением этого файла? См. справку для СМИ .

Происхождение

В мае 1998 года Volkswagen AG приобрела права на использование логотипа Bugatti и торговой марки Bugatti Automobiles SAS . Чтобы прийти на смену модели EB 110 , выпускавшейся предыдущим владельцем , автопроизводитель быстро выпустил серию концептуальных автомобилей, технологические достижения которых завершились в форме Вейрон 16.4.

В период с октября 1998 года по сентябрь 1999 года Bugatti представила серию концептуальных автомобилей, разработанных Джуджаро , каждый из которых имел постоянный полный привод и оснащен двигателем W18 , разработанным Volkswagen . Первый автомобиль, EB 118 , представлял собой 2-дверное купе класса люкс , представленное на Парижском автосалоне 1998 года . Следующий автомобиль, EB 218 , представлял собой 4-дверный седан , представленный на Женевском автосалоне 1999 года . Третий и последний автомобиль, 18/3 Chiron , представлял собой спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, представленный на Международном автосалоне 1999 года во Франкфурте. [13]

В октябре 1999 года Bugatti представила на Токийском автосалоне четвертый концепт-кар . EB 18/4 Veyron — спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, разработанный под руководством Хартмута Варкусса. [14] В 2000 году модифицированная версия EB 16/4 Veyron была показана на автосалонах в Детройте , Женеве и Париже. Вместо трехрядного двигателя W18, как у четырех предыдущих концепт-каров, EB 16/4 имел четырехрядную архитектуру двигателя WR16, установленную в каждом серийном образце Veyron. [15] Warkuß также поручил руководителю отдела дизайна SEAT Вальтеру де Сильве представить проектное предложение для нового Bugatti. В конечном итоге проект был отклонен в пользу собственного предложения Варкусса. [16]

Решение о начале производства автомобиля было принято концерном Volkswagen в 2001 году. Первый пригодный к эксплуатации прототип был построен в августе 2003 года. Он идентичен варианту более поздней серии, за исключением некоторых деталей. При переходе от разработки к серийному производству пришлось решать значительные технические проблемы, из-за чего производство неоднократно задерживалось до сентября 2005 года. [17]

Veyron EB 16.4 назван в честь Пьера Вейрона , инженера-разработчика Bugatti, водителя-испытателя и гонщика компании, который вместе со штурманом Жан-Пьером Вимилем выиграл гонку «24 часа Ле-Мана» 1939 года , управляя Bugatti. [18] «EB» относится к основателю Bugatti Этторе Бугатти , а «16.4» относится к 16- цилиндровому двигателю и четырем турбонагнетателям . [19]

Бугатти Вейрон (2005–2011)

Технические характеристики и производительность

Двигатель W16 с четырьмя турбонаддувом от Veyron.

Veyron оснащен 8,0-литровым двигателем W16 с четырьмя турбонаддувом, эквивалентным двум двигателям V8 с узким углом наклона, соединенным болтами. Каждый цилиндр имеет четыре клапана , всего 64 клапана, но конфигурация каждого ряда позволяет двум верхним распределительным валам приводить в движение два ряда цилиндров, поэтому требуется только четыре распределительных вала. Двигатель питается от четырех турбонагнетателей и имеет объем 7993  куб. См (487,8  куб. Дюймов ), квадратный диаметр цилиндра и ход поршня 86 на 86 мм (3,39 на 3,39 дюйма).

Бугатти Вейрон 16,4
Интерьер Бугатти Вейрон

Трансмиссия представляет собой автоматическую коробку передач с прямым переключением и двойным сцеплением , управляемую компьютером , имеющую семь передаточных чисел , с магниевыми лепестками за рулевым колесом и временем переключения менее 150 миллисекунд, построенную Рикардо из Англии, а не Борг-Уорнером , который спроектировал шестиступенчатая коробка передач DSG, используемая в основных марках Volkswagen Group. Veyron может управляться как в полуавтоматическом, так и в полностью автоматическом режиме. Замена трансмиссии для Veyron стоит чуть более 120 000 долларов США . [20] Он также имеет постоянный полный привод с использованием системы Haldex Traction . На нем используются специальные шины Michelin PAX Run-Flat , разработанные специально для максимальной скорости Veyron, и стоят 25 000 долларов США за комплект. [20] Шины можно установить на колеса только во Франции, эта услуга стоит 70 000 долларов США . [20] Снаряженная масса составляет 1888 кг (4162 фунта). [21] Это дает автомобилю соотношение мощности к весу, согласно данным Volkswagen Group, 530 л.с. (390 кВт; 523 л.с.) на тонну. Колесная база автомобиля составляет 2710 мм (106,7 дюйма). Общая длина составляет 4462 мм (175,7 дюйма), что дает вылет 1752,6 мм (69,0 дюйма). Ширина составляет 1998 мм (78,7 дюйма), а высота 1204 мм (47,4 дюйма). Всего у Bugatti Veyron десять радиаторов: [22]

Он имеет коэффициент аэродинамического сопротивления  C d =0,41 (нормальное состояние) и C d =0,36 (после опускания на землю) [23] и площадь лобовой части 2,07 м 2 (22,3 кв. фута). [24] Это дает площадь сопротивления, произведение коэффициента сопротивления и площади лобовой части, C d A =0,74 м 2 (8,0 кв. футов).

Выходная мощность двигателя

По данным Volkswagen Group и сертифицированным TÜV Süddeutschland , двигатель W16, используемый в Veyron, имеет выходную мощность 736 кВт (987 л.с., 1001 л.с.) и крутящий момент 1250 Нм (922 фунт-сила-фут). [25] [26] [27]

Максимальная скорость

Немецкие инспекторы зафиксировали среднюю максимальную скорость оригинальной версии на уровне 408,47 км/ч (253,81 миль в час) [6] во время тестовых сессий на частном испытательном треке Volkswagen Group в Эра-Лессиен 19 апреля 2005 года.

Эту максимальную скорость почти повторил Джеймс Мэй в программе Top Gear в ноябре 2006 года на испытательном треке Эра-Лессен - 407,5 км/ч (253,2 миль в час). [6] Мэй отметил, что на максимальной скорости двигатель потребляет 45 000 л (9 900 имп галлонов) воздуха в минуту (столько, сколько человек дышит за четыре дня). Вернувшись в студию Top Gear , соведущий Джереми Кларксон прокомментировал, что большинство спортивных автомобилей словно тряслись на кусках на максимальной скорости, и спросил Мэй, было ли то же самое с Veyron, развивающим скорость 407 км/ч (253 мили в час). Мэй ответил, что Veyron очень управляем и лишь слегка раскачивается при срабатывании воздушного тормоза. [28]

Обычная максимальная скорость автомобиля составляет 343 км/ч (213 миль в час). Когда автомобиль достигает скорости 220 км/ч (137 миль в час), гидравлика опускает автомобиль до тех пор, пока дорожный просвет не достигнет примерно 9 см (3,5 дюйма). При этом разворачиваются крыло и спойлер. В этом режиме управления крыло обеспечивает прижимную силу в 3425 ньютонов (770 фунтов силы), удерживая автомобиль на дороге. [22]

Режим максимальной скорости необходимо включать, когда автомобиль находится в состоянии покоя. Его водитель должен нажать специальную кнопку максимальной скорости слева от своего сиденья, что запускает контрольный список, чтобы определить, готовы ли автомобиль и его водитель попытаться достичь скорости 407 км/ч (253 мили в час). В этом случае задний спойлер убирается, передние диффузоры закрываются, а нормальный дорожный просвет с 12,5 см (4,9 дюйма) падает до 6,5 см (2,6 дюйма).

Торможение

В тормозах Veyron используются поперечно просверленные, радиально вентилируемые композитные диски из карбида кремния (C/SiC), армированные углеродным волокном, производства SGL Carbon , которые меньше тормозят и весят меньше, чем стандартные чугунные диски. [29] Легкие моноблочные тормозные суппорты из алюминиевого сплава изготовлены AP Racing ; передние имеют восемь [22] титановых поршней, а задние суппорты имеют шесть поршней. Bugatti заявляет, что максимальное замедление  на дорожных шинах составляет 1,3 g . В качестве дополнительной меры безопасности на случай отказа тормозов на ручном тормозе также установлена ​​антиблокировочная система тормозов (ABS).

Прототипы подвергались многократному торможению силой 1,0 g со скорости 312 км/ч (194 миль в час) до 80 км/ч (50 миль в час) без затухания. При ускорении автомобиля с 80 км/ч (50 миль в час) до 312 км/ч (194 миль в час) этот тест можно выполнять каждые 22 секунды. На скорости выше 200 км/ч (124 миль в час) заднее крыло также действует как воздушный тормоз , поворачиваясь под углом 55° за 0,4 секунды после нажатия тормозов, обеспечивая дополнительные 0,68 g (6,66 м/с 2 ) замедления ( эквивалентно тормозной способности обычного хэтчбека). [22] Bugatti утверждает, что Veyron затормозит с 400 км/ч (249 миль в час) до полной остановки менее чем за 10 секунд, хотя пройденное за это время расстояние составит полкилометра (треть мили). [22]

Специальные выпуски

Бугатти Вейрон 16.4 Гранд Спорт (2009–2015)

Топ -версия Bugatti Veyron EB 16.4 в стиле тарга , получившая название Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport, была представлена ​​на выставке Concours d'Elegance в Пеббл-Бич в 2008 году . [37] [38] Он имеет обширные усиления, чтобы компенсировать отсутствие стандартной крыши [39] и небольшие изменения в лобовом стекле и ходовых огнях. В комплект входят две съемные крышки, вторая - временная конструкция в виде зонта. Максимальная скорость с установленной жесткой крышей такая же, как и у стандартной версии купе, но со снятой крышей ограничена 369 км/ч (229 миль в час) и 130 км/ч (81 миля в час) с временной мягкой крышей. Версия Grand Sport была выпущена ограниченным тиражом в 150 экземпляров, причем первые 50 достались исключительно зарегистрированным клиентам Bugatti. Производство началось во втором квартале 2009 года.

Специальные выпуски


Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, издание мирового рекорда (2010–2011 гг.)

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport — более быстрая и мощная версия Bugatti Veyron 16.4. Производство было ограничено 48 единицами. Super Sport имеет увеличенную мощность двигателя до 1200 л.с. (882 кВт; 1183 л.с.) при 6400 об/мин и максимальный крутящий момент 1500 Нм (1106 фунт-фут) при 3000–5000 об/мин, а также обновленный аэродинамический пакет. [48] ​​Super Sport разгонялся со скоростью 431,072 км/ч (267,856 миль в час), что делало его самым быстрым серийным дорожным автомобилем в мире на момент его появления [4] [49] [50] , хотя он был оснащен электроникой. ограничена скоростью 415 км/ч (258 миль в час), чтобы защитить шины от разрушения. [48]

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport World Record Edition — это версия Bugatti Veyron 16.4 SuperSport. Оно ограничено пятью единицами. Он имеет оранжевые детали кузова, оранжевые колеса и специальный черный карбоновый кузов. В этой версии также удален электронный ограничитель. [51]

Модель была представлена ​​в 2010 году на выставке The Quail, за ней последовали исторические скачки в Монтерее в 2010 году в Лагуна Сека и Конкурс элегантности в Пеббл-Бич в 2010 году . [52]

Мировой рекорд максимальной скорости

4 июля 2010 года Джеймс Мэй , телеведущий телешоу Top Gear на канале BBC Two , проехал на Veyron Super Sport по высокоскоростному испытательному треку Volkswagen Ehra-Lessien (недалеко от Вольфсбурга , Германия) со скоростью 417,61 км/ч (259,49 миль в час). ). Позже в тот же день официальный пилот-испытатель Bugatti Пьер Анри Рафанель проехал на той же трассе на версии Super Sport Veyron, чтобы установить максимальную скорость автомобиля. В присутствии представителей Книги рекордов Гиннеса и Немецкого агентства технической инспекции (TÜV) Рафанель обошел большой овал в обоих направлениях, достигнув средней максимальной скорости 431,072 км/ч (267,856 миль в час), тем самым вернув себе титул. SSC Ultimate Aero TT как самый быстрый серийный автомобиль всех времен. [7] Отметка 431,072 км/ч (267,856 миль в час) была достигнута путем усреднения двух тестовых заездов Super Sport: первый достиг скорости 427,933 км/ч (265,905 миль в час), а второй — 434,211 км/ч (269,806 миль в час). [53] [54]

Когда рекорд был сертифицирован, публике уже было хорошо известно, что скорость автомобиля клиента будет ограничена электроникой на отметке 415 км/ч (258 миль в час). Тем не менее, 5 апреля 2013 года после запроса директора по связям с общественностью Sunday Times Джейми Стрэнга, процитированного в журнале Sunday Times Guinness, 5 апреля 2013 года было процитировано следующее: «Поскольку ограничитель скорости автомобиля был отключен, эта модификация противоречила официальным правилам. Следовательно, рекорд автомобиля был установлен на уровне 431,072 км/ч. больше недействителен». 10 апреля 2013 года на своем сайте было написано: «Книга рекордов Гиннеса хотела бы подтвердить, что рекорд Bugatti не был дисквалифицирован; категория рекордов в настоящее время находится на рассмотрении».

15 апреля 2013 года был подтвержден рекорд скорости Bugatti: «После тщательной проверки, проведенной рядом внешних экспертов, Книга рекордов Гиннеса рада объявить о подтверждении рекорда Bugatti как самого быстрого серийного автомобиля, достигнутого Veyron 16.4 SuperSport. В центре внимания Обзор касался того, что может представлять собой изменение стандартной спецификации автомобиля. Оценив всю необходимую информацию, Книга рекордов Гиннеса теперь удовлетворена тем, что изменение ограничителя скорости не меняет фундаментальную конструкцию автомобиля или его двигателя. " [55] [56] [57]

Бугатти Вейрон 16.4 Гранд Спорт Витесс (2012–2015 гг.)

Бугатти Вейрон Гранд Спорт Витесс

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse — это топ-версия Veyron Super Sport в стиле тарга. Двигатель в варианте Vitesse имеет максимальную выходную мощность 1200 л.с. (882 кВт; 1183 л.с.) при 6400 об/мин и максимальный крутящий момент 1500 Нм (1100 фунт-фут) при 3000–5000 об/мин. Эти цифры позволяют автомобилю разгоняться с места до 100 км/ч (62 мили в час) за 2,6 секунды. На обычных дорогах скорость Vitesse ограничена электроникой на отметке 375 км/ч (233 мили в час).

Впервые Vitesse был представлен на Женевском автосалоне 2012 года [58] [59] , а затем на Пекинском автосалоне 2012 года [60] и автосалоне в Сан-Паулу 2012 года. [61]

Специальные выпуски

Был выпущен ряд специальных выпусков Vitesse:

В 2013 году Bugatti выпустила серию Vitesse, посвящённую легендам гонок, в том числе Жану-Пьеру Вимилю , [71] [72] Жану Бугатти , [73] [74] Мео Костантини , [75] и Этторе Бугатти . [76]

Бугатти Легендс издание

Все шесть моделей серии Legend ограничены тремя автомобилями: [77]

Рекорды

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, которым управлял китайский автогонщик Энтони Лю на испытательном полигоне Volkswagen Group в Эра-Лессьене, стал самым быстрым серийным спортивным автомобилем с открытым верхом, его максимальная скорость составила 408,84 км/ч (254,04 миль в час). [63]

После попытки установления мирового рекорда доктор Вольфганг Шрайбер, президент Bugatti Automobiles SAS, сказал: «Когда мы представили Vitesse, мы установили максимальную скорость для движения с открытым верхом на уровне 375 км/ч. Тем не менее, мы не могли отказаться от этой идеи. Идея достичь отметки в 400 км/ч на этом автомобиле.Тот факт, что нам удалось достичь отметки в 408,84 км/ч, вызывает у меня восторг и еще раз подтверждает, что Bugatti является лидером в области технологий в международная автомобильная промышленность». Водитель Энтони Лю заявил: «Даже на таких высоких скоростях он оставался невероятно комфортным и устойчивым. все." [62]

Технические характеристики (все варианты)

Специальные выпуски от автомобильных тюнеров

Бугатти Вейрон Линеа Винсеро

Bugatti Veyron Linea Vincero — это Veyron 16.4, модифицированный немецкой фирмой по модификации автомобилей Mansory . [100]

Linea Vincero имеет новые колесные диски и новую внешнюю нижнюю часть кузова. В интерьере и экстерьере широко используется углеродное волокно.

Этот автомобиль с его внутренними и внешними настройками стоит на 1 миллион долларов США больше, чем стандартный Veyron 16.4. [101]

Бугатти Вейрон Линеа Д'Оро

Bugatti Veyron Linea D’oro — автомобиль, созданный на базе Veyron Grand Sport и 16.4 немецкой фирмой по модификации автомобилей Mansory .

Внешний дизайн D'oro идентичен дизайну своего предшественника, но имеет несколько отличий, таких как золотая краска на значке, колесах и других особенностях. Знаменитый значок V-образной формы также присутствует на передней решетке этого автомобиля. [102]

Бугатти Вейрон Линеа Вивьер

Bugatti Veyron Linea (Mansory) Vivier, вид спереди на Женевском автосалоне, 2014 г.

Bugatti Veyron Linea Viviere (широко известный как Mansory Viviere) — автомобиль, созданный на базе Bugatti Veyron Super Sport немецкой фирмой по модификации автомобилей Mansory .

Внешний дизайн этого автомобиля включает в себя культовую V-образную решетку радиатора и дополнительную выхлопную систему под задними фонарями. Интерьер был изготовлен вручную и широко использовалось углеродное волокно. [103]

У этого автомобиля есть второе поколение, известное как Viviere Diamond Edition, созданное на той же основе. Этот автомобиль является последней версией Veyron Edition, настроенной Mansory, и имеет внешнюю окраску мраморного цвета. [104]

Bugatti Veyron Linea Viviere стоит 2,3 миллиона долларов США, что делает его одним из самых дорогих Veyron, когда-либо производившихся. [105]

Производство

По состоянию на 6 августа 2014 года было произведено и доставлено клиентам по всему миру 405 автомобилей, причем заказы уже размещены еще на 30. Сообщается , что до конца 2015 года Bugatti выпустит 300 купе и 150 родстеров . до 450 единиц за период более 10 лет. Последний серийный автомобиль, Grand Sport Vitesse под названием «La Finale» («Последний»), был представлен на Женевском автосалоне с 5 по 15 марта 2015 года .

Будущее развитие

В 2008 году тогдашний генеральный директор Bugatti доктор Франц-Йозеф Паефген подтвердил, что к 2012 году Veyron будет заменен другой моделью высокого класса. [108] В 2011 году новый генеральный директор Вольфганг Дюрхаймер сообщил, что компания планирует выпустить две модели в будущее — один спортивный автомобиль-преемник Veyron, другой лимузин, известный как Bugatti 16C Galibier , выпуск которого позже был отменен, поскольку позже Bugatti тогда работал над преемником Veyron, которым стал Bugatti Chiron . [109]

Преемник Veyron был представлен в концептуальной форме как Bugatti Vision Gran Turismo на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2015 года .

Упрощенная версия радикально стилизованного концепт-кара Vision Gran Turismo, теперь называемого Chiron , дебютировала на Женевском автосалоне в марте 2016 года . Производство началось в 2017 году и будет ограничено 500 экземплярами.

Продажи

  1. ^ Последний Veyron, № о. 450 было продано в мае 2014 года.

Прием

Высшая передача

Все трое бывших ведущих популярного автомобильного шоу BBC Top Gear высоко оценили Veyron. Поначалу Джереми Кларксон скептически относился к тому, что Veyron когда-либо будет производиться, но позже объявил Veyron «величайшим автомобилем, когда-либо созданным, и величайшим автомобилем, который мы когда-либо видели в нашей жизни», сравнив его с Concorde и SS Great Britain . Он отметил, что стоимость производства Veyron составила 5 миллионов фунтов стерлингов , но он был продан покупателям всего за 1 миллион фунтов стерлингов . Volkswagen разработал автомобиль просто как техническое упражнение. Джеймс Мэй назвал Veyron «моментом нашего Конкорда». Тест Кларксона проехал на Veyron из Альбы на севере Италии в Лондон , участвуя в гонке против Мэй и Ричарда Хаммондов , которые совершили путешествие на самолете Cessna 182 .

Несколько эпизодов спустя Мэй проехал на Veyron по испытательному треку VW и развил его максимальную скорость 407,16 км/ч (253,00 миль в час). В 10-й серии Хаммонд участвовал в гонках на Veyron против Eurofighter Typhoon и проиграл. Он также участвовал в гонках на этой машине в Серии 13 против McLaren F1 , которым управлял Стиг, в дрэг-рейсинге на одну милю (1,6 км) в Абу-Даби . В комментарии основное внимание уделялось «удивительным техническим достижениям» Bugatti в сравнении с гоночной чистотой «не-штуковины» F1. В то время как F1 была быстрее на старте и оставалась впереди до тех пор, пока обе машины не двигались со скоростью примерно 200 км/ч (124 миль в час), Bugatti обогнал своего конкурента на скорости от 200 до 300 км/ч (от 124 до 186 миль в час) и вышел победителем. Хаммонд заявил, что он не использовал систему управления запуском Veyron , чтобы сделать гонку более интересной.

Veyron также получил награду «Автомобиль десятилетия» на церемонии награждения Top Gear в конце 2010 года. Кларксон прокомментировал: «Это была машина, которая действительно переписала свод правил, потрясающее инженерное произведение, настоящий момент Конкорда». Когда стандартная версия была протестирована в 2008 году, она не достигла вершины таблицы лидеров по времени круга со временем 1: 18,3, что, как предполагалось, произошло из-за значительного недостатка веса автомобиля по сравнению с другими автомобилями на вершине. В 2010 году версия SuperSport показала самое быстрое время в истории — 1:16,8 (свергнув Gumpert Apollo S , замененный Ariel Atom V8 в 2011 году), [117] , а также достигла подтвержденной средней максимальной скорости 431 км/ч. (268 миль в час) Рафанеля в программе, [118] с тех пор возвращая себе позицию самого быстрого серийного автомобиля в мире . [119] [120] [121]

Мартин Роуч

В 2011 году в книге Мартина Роуча « Bugatti Veyron: В поисках совершенства – история величайшего автомобиля в мире» [122] была высказана позиция, согласно которой автомобиль теперь стал настолько знаменитым, что фактически является настоящей знаменитостью. Книга рассказывает о том, как ее автор пытается выследить и управлять автомобилем, попутно беря интервью у главных дизайнеров, водителей-испытателей и президента Bugatti.

Гордон Мюррей

В период разработки McLaren F1 дизайнер Гордон Мюррей сказал в британском автомобильном журнале Evo : «Самым бессмысленным занятием на планете должен быть этот полноприводный Bugatti мощностью в тысячу лошадиных сил». Но проехав на нем, он назвал это «огромным достижением». [123]

Мюррей был впечатлен двигателем и трансмиссией Veyron после того, как провел тест-драйв одного из них для журнала Road & Track . Он также похвалил его стиль: «Этот стиль представляет собой чудесную смесь классических изгибов, механических кромок и элементов — это должно гарантировать, что автомобиль будет хорошо выглядеть и через много лет, и, следовательно, у него будет шанс стать будущей классикой». [124]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Опыт Мольсхайма" . Бугатти . Проверено 21 марта 2020 г.
  2. ^ «Кадровые изменения в конструкторском отделе Škoda Auto» (пресс-релиз). Škoda-Auto.com. 10 декабря 2007 года. Архивировано из оригинала 8 октября 2008 года . Проверено 29 августа 2009 г. Йозеф Кабан. . . По заказу концерна Volkswagen он стал ответственным за разработку дизайна Bugatti Veyron в 1999 году, а затем работал на этой должности с момента создания первых эскизов до момента запуска серийного производства.
  3. ^ "Вейрон 16.4" . Архивировано из оригинала 13 июля 2016 года . Проверено 1 июня 2017 г.
  4. ^ abc "Bugatti Veyron 16.4 Super Sport Pictures" . Дизельная станция. 5 июля 2010 г. Проверено 6 июля 2010 г.
  5. ^ "Вейрон 16.4" . Бугатти. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
  6. ^ abc «400 и дальше». bugatti.com. 19 апреля 2005 г. Архивировано из оригинала 2 сентября 2011 г. Проверено 28 апреля 2018 г.
  7. ^ ab «SpeedTV: Super Bugatti бьет рекорд скорости» . Automotive.speedtv.com . 5 июля 2010 года. Архивировано из оригинала 14 июня 2013 года . Проверено 9 апреля 2012 г.
  8. ^ "Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC (2013) - страница 2" . Чистая автомобильная выставка . Проверено 30 апреля 2013 г.
  9. ^ "Официально объявлено издание Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse World Record Car Edition" . Мировые автолюбители . Проверено 11 апреля 2013 г.
  10. ^ "Burmester Audiosysteme & Bugatti" . Аудиосистема Burmester . Проверено 20 сентября 2018 г.
  11. ^ "Bugatti.com - Конфигуратор Veyron 16.4" . Бугатти.com. Архивировано из оригинала 30 декабря 2010 года . Проверено 21 декабря 2010 г.
  12. ^ «Конфигуратор Bugatti Veyron выходит в Интернет» . AutoEvolution.com. 15 декабря 2010 года . Проверено 21 декабря 2010 г.
  13. ^ «Bugatti представляет еще три исследования» . Архивировано из оригинала 6 августа 2017 года . Проверено 25 октября 2019 г.
  14. ^ «Самая почитаемая марка Франции рождается заново» . 2 января 2002 г.
  15. ^ «Bugatti представляет исследование Veyron 16.4» . Архивировано из оригинала 6 августа 2017 года . Проверено 25 октября 2019 г.
  16. ↑ Филиппинио, Франк (6 января 2010 г.). «Забытый концепт Bugatti 1999 года Вальтера де Сильвы» . Автоблог . Проверено 9 февраля 2024 г.
  17. ^ "Подготовка Bugatti 16/4 Veyron" . Архивировано из оригинала 22 февраля 2013 года . Проверено 24 августа 2012 г.
  18. ^ "Пьер Вейрон". bugatti.com . Bugatti Automobiles SAS 30 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 2 июня 2012 г. Проверено 28 июля 2012 г. Зенитом гоночной карьеры Вейрона стала его победа вместе с Жаном Пьером Вимилем в 25-часовой гонке Ле-Мана 1939 года.
  19. ^ "Обзор Bugatti Veyron 16.4" . Эдмундс.com . Проверено 9 июля 2011 г.
  20. ^ abc Филлипс, Джон (декабрь 2008 г.). «Bugatti Veyron 16.4 – Дорожный тест». Автомобиль и водитель . Архивировано из оригинала 3 июня 2009 года . Проверено 22 октября 2011 г.
  21. ^ «Концепция облегченной конструкции». bugatti.com. 30 ноября 2011 года. Архивировано из оригинала 21 апреля 2012 года . Проверено 9 апреля 2012 г.
  22. ^ abcde Адамс, Эрик (2006). «Внутри уличной наземной ракеты». Популярная наука . 269 ​​(6): 73.
  23. ^ "Страница Bugatti: Опыт вождения Bugatti Veyron" . Bugattipage.com . Проверено 27 октября 2008 г.
  24. ^ "Телеграф | Картинная галерея | BUGATTI VEYRON" . «Дейли телеграф» . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. 10 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 21 мая 2008 г. Проверено 27 октября 2008 г.
  25. ^ аб Чере, Чаба (ноябрь 2005 г.). «Bugatti Veyron 16.4 – Обзор первой поездки: самый быстрый и дорогой серийный автомобиль за всю историю». Автомобиль и водитель . Когда я прошу руководителя разработки Bugatti Вольфганга Шрайбера объяснить, как один и тот же двигатель может иметь мощность в 1 л. мощность от 1020 до 1040 л.с. — достаточно, чтобы оправдать оба обещания».
  26. ^ «Бугатти Вейрон 16,4» (PDF) . Автомобиль и водитель . Архивировано из оригинала (PDF) 18 апреля 2013 года.
  27. ^ «2,5 – 7,3 – 16,7 – 55,6» . Бугатти.com.
  28. ^ «Top Gear: тест максимальной скорости Bugatti Veyron Джеймса Мэя - Top Gear - BBC autos» . Высшая передача. 16 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 2 ноября 2021 г. Проверено 5 августа 2013 г.
  29. ^ «Внедрение инноваций для устойчивой мобильности» (PDF) . Европейская экономическая комиссия ООН . Февраль 2016 года . Проверено 30 января 2019 г.
  30. ^ "Пур Санг - Издания Bugatti - Модели" . www.bugatti.com . Проверено 23 августа 2019 г.
  31. ↑ Communications, Bugatti (12 октября 2023 г.). «Замысловатые ноу-хау в области углеродного волокна в Bugatti – Отдел новостей Bugatti». newsroom.bugatti.com . Проверено 4 января 2024 г.
  32. ^ "FBG par Hermès - Bugatti Editions - Модели" . www.bugatti.com . Проверено 23 августа 2019 г.
  33. ^ «Женева, 2008: Bugatti Veyron Fbg от Hermes, скипетр и империя не включены» . Автоблог . Проверено 23 августа 2019 г.
  34. ^ "Sang Noir - Bugatti Editions - Модели" . www.bugatti.com . Проверено 23 августа 2019 г.
  35. ^ "Bleu Centenaire - Bugatti Editions - Модели" . www.bugatti.com . Проверено 23 августа 2019 г.
  36. ^ "Вилла Д'Эсте - Издания Bugatti - Модели" . www.bugatti.com . Проверено 23 августа 2019 г.
  37. ^ "Bugatti Veyron Grand Sport дебютирует на Конкурсе элегантности в Пеббл-Бич" . LeftLaneNews.com. 18 августа 2008 года . Проверено 29 августа 2009 г.
  38. ↑ Лавринц, Дэймон (16 августа 2008 г.). «Монтерей 2008: Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport». Автоблог . Проверено 4 декабря 2013 г.
  39. ^ «Первая поездка: Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport — храм дзен» . Автоблог.com . 7 июля 2009 года . Проверено 29 августа 2009 г.
  40. ^ "Sang Bleu - Bugatti Editions - Модели" . www.bugatti.com . Проверено 23 августа 2019 г.
  41. ^ "Бугатти Вейрон Гранд Спорт" . Автоблог . Проверено 23 августа 2019 г.
  42. ^ "L'Or Blanc - Bugatti Editions - Модели" . www.bugatti.com . Проверено 23 августа 2019 г.
  43. ^ «Bugatti привозит в Дубай три особенных Veyron Grand Sports» . Автоблог . Проверено 23 августа 2019 г.
  44. ↑ Джозеф, Ной (24 января 2012 г.). «Bugatti демонстрирует Bumblebee Veyrons в Катаре» . Автоблог . Проверено 4 декабря 2013 г.
  45. ^ "Бернар Венет - Издания Bugatti - Модели" . www.bugatti.com . Проверено 23 августа 2019 г.
  46. ^ «Bugatti от Venet — самое быстрое искусство в мире» . Автоблог . Проверено 23 августа 2019 г.
  47. ^ Аяпана, Эрик. «Арт-кар Bugatti Veyron Grand Sport — сбывшаяся мечта математика» .
  48. ^ ab «Автомобильные новости и обзоры, видео, обои, картинки, бесплатные игры и многое другое. - Максимальная скорость :: Bugatti Veyron 1640 Super Sport 2011 года» . 5 июля 2010 г. Проверено 8 августа 2010 г.
  49. ^ «Bugatti Veyron 16.4 Super Sport устанавливает рекорд наземной скорости - 267,81 миль в час!». Автоблог. 5 июля 2010 г. Проверено 5 июля 2010 г.
  50. ^ «Bugatti Veyron 16.4 Super Sport побивает мировой рекорд скорости на суше!». Центр подержанных автомобилей. 5 июля 2010 года. Архивировано из оригинала 10 июля 2010 года . Проверено 5 июля 2010 г.
  51. ^ "Издание мирового рекорда". Бугатти. Архивировано из оригинала 6 января 2014 года . Проверено 6 января 2014 г.
  52. ^ «Bugatti Veyron Super Sport World Record Edition ограничена скоростью на 10 миль в час меньше мирового рекорда» . Мировые автолюбители . 17 октября 2010 г. Проверено 6 января 2014 г.
  53. ^ «NEW CAR NET, путеводитель по новым автомобилям в Великобритании :: Новости Bugatti - Veyron повторно устанавливает рекорд наземной скорости» . 2010 Нетро42 . Проверено 9 июля 2010 г.
  54. ^ ab "Bugatti Veyron Super Sport: Aerodynamischer Weltrekordler" . менеджер магазин . 9 июля 2010 года . Проверено 19 декабря 2018 г.
  55. ^ «И самая быстрая машина в мире — это… Bugatti Veyron Super Sport (снова)» . newatlas.com . 16 апреля 2013 года . Проверено 19 декабря 2018 г.
  56. ↑ Уилкинсон, Лео (15 апреля 2013 г.). «Bugatti Veyron восстанавливает свой титул «самого быстрого автомобиля»» ​​. «Дейли телеграф» . Лондон. Архивировано из оригинала 12 января 2022 года.
  57. ^ "Заявление Книги рекордов Гиннеса: Самый быстрый серийный автомобиль" . Книга Рекордов Гиннесса . 12 апреля 2013 года . Проверено 13 мая 2013 г.
  58. ↑ Ной Джозеф (22 февраля 2012 г.). «Bugatti представляет новый Veyron Grand Sport Vitesse для дебюта в Женеве» . Автоблог.com . Проверено 9 апреля 2012 г.
  59. ^ "Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse 2012 года" . Максимальная скорость . 22 февраля 2012 года . Проверено 3 ноября 2012 г.
  60. ^ "Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse на Пекинском автосалоне" . carnewschina.com . 28 апреля 2012 г.
  61. ↑ Миерсма, Сейт (23 октября 2012 г.). «Bugatti привозит Veyron Grand Sport Vitesse «Gris Rafale» в Бразилию» . Автоблог . Проверено 4 декабря 2013 г.
  62. ^ ab «Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse становится самым быстрым кабриолетом в мире» . Яху Автос . 11 апреля 2013 г.
  63. ^ аб Джон Нефф. «Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse устанавливает мировой рекорд как самый быстрый автомобиль с открытым верхом» . Автоблог . Проверено 24 января 2015 г.
  64. ^ Цвайпол ГмбХ. «bugatti.com – Новости». bugatti.com . Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года.
  65. ↑ Боуман, Зак (18 августа 2012 г.). «Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse — это тот же Жук в новой окраске». Автоблог . Проверено 4 декабря 2013 г.
  66. ↑ Харли, Майкл (22 августа 2012 г.). «Специальное издание Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse продается за 2,5 миллиона долларов» . Автоблог . Проверено 4 декабря 2013 г.
  67. ^ "Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse SE дебютирует на Пеббл-Бич" . Worldcarfans.com . Проверено 3 ноября 2012 г.
  68. ^ "Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse 'Le Ciel Californien', 2013 | Монтерей, 2014" . Р. М. Сотбис . Проверено 24 августа 2021 г.
  69. ^ «Bugatti удивляет выпуском Vitesse 1 из 1» . Автоблог . Проверено 23 августа 2019 г.
  70. ^ «Bugatti Veyron прощается с Grand Sport Vitesse La Finale [с видео]» . Автоблог . Проверено 23 августа 2019 г.
  71. ^ Дэймон Лоуни. «Bugatti представит специальный Grand Sport Vitesse «Легенда Жан-Пьера Вимиля» во время Недели автомобилей в Монтерее [ОБНОВЛЕНИЕ]» . Автоблог .
  72. ^ Брэндон Туркус. «Bugatti представляет первую модель Veyron Legends в Пеббл-Бич» . Автоблог .
  73. ^ Брэндон Туркус. «Легенда Bugatti Veyron Жан Бугатти склоняется перед презентацией во Франкфурте» . Автоблог .
  74. ^ Стивен Дж. Юинг. «Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse «Жан Бугатти» напоминает La Voiture Noire» . Автоблог .
  75. ^ Ной Джозеф. «Третье издание Veyron Legend от Bugatti отдает дань уважения Мео Константини». Автоблог .
  76. ^ Ной Джозеф. «Final Legend edition Veyron, посвященный Этторе Бугатти». Автоблог .
  77. ^ "Les Légendes de Bugatti - Bugatti Editions" . www.bugatti.com . Проверено 23 августа 2019 г.
  78. ^ "Жан-Пьер Вимиль - Bugatti Editions - Модели" . www.bugatti.com . Проверено 23 августа 2019 г.
  79. ^ Рассел, Шон. «Выпущено издание Legends Edition 3 Bugatti Veyron «Жан-Пьер Вимиль»» . Моторный тренд .
  80. ^ «Жан Бугатти - Издания Bugatti - Модели» . www.bugatti.com . Проверено 23 августа 2019 г.
  81. ^ Маккосленд, Эван. «Первый взгляд на Bugatti Veyron Jean Bugatti Legend Edition 2013 года» . Моторный тренд .
  82. ^ "Мео Константини - Издания Bugatti - Модели" . www.bugatti.com . Проверено 23 августа 2019 г.
  83. ^ «Bonhams: Bugatti VEYRON 16.4 GRAND SPORT VITESSE 'MEO COSTANTINI', 2014 г.» . www.bonhams.com . Проверено 8 марта 2021 г.
  84. ^ "Серия Bugatti Legends приветствует брата Рембрандта" . Автоблог . Проверено 23 августа 2019 г.
  85. ^ "Рембрандт Бугатти - Издания Bugatti - Модели" . www.bugatti.com . Проверено 23 августа 2019 г.
  86. ^ «Bugatti представляет Black Bess как пятое издание Legend Veyron» . Автоблог . Проверено 23 августа 2019 г.
  87. ^ "Черная Бесс - Bugatti Editions - Модели" . www.bugatti.com . Проверено 23 августа 2019 г.
  88. ^ "Этторе Бугатти". www.bugatti.com . Проверено 24 марта 2023 г.
  89. ^ «400 и дальше». Архивировано из оригинала 11 октября 2007 года . Проверено 25 февраля 2011 г.
  90. ^ "Bugatti Veyron EB 16.4 - Автомобильный музей" . Национальный автомобильный музей . Проверено 19 декабря 2018 г.
  91. ^ "Кидстон - Проданные автомобили" . www.kidston.com . Проверено 19 декабря 2018 г.
  92. ^ abc «Bugatti Veyron 16.4: Технические характеристики» (PDF) . Бугатти . Архивировано из оригинала (PDF) 27 апреля 2018 года . Проверено 26 апреля 2018 г.
  93. ^ abc «Ускорение Veyron: 2,5–7,3–16,7–55,6». Архивировано из оригинала 7 февраля 2015 года.
  94. ^ abcdefgh «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 22 августа 2017 года . Проверено 23 декабря 2017 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  95. ^ ab "bugatti.com - Кульминация серии Veyron: Bugatti Veyron 16.4 Super Sport" . Архивировано из оригинала 28 сентября 2014 года . Проверено 30 сентября 2014 г.
  96. ↑ Филлипс, Джон (1 декабря 2008 г.). «Бугатти Вейрон 16,4». Автомобиль и водитель .
  97. ↑ Эндрю Борнхоп (27 июля 2007 г.). «Короли скорости: Bugatti Veyron 16.4». Дорога и трек . Проверено 19 декабря 2018 г.
  98. ^ "Bugatti Veyron 16.4 im Beschleunigungs- und Bremsentest 0-300-0 км/ч" . auto-motor-und-sport.de (на немецком языке). 9 сентября 2010 года . Проверено 4 декабря 2020 г.
  99. ^ "Пробег бензина Bugatti Veyron 2006 года выпуска" . Fueleconomy.gov . Проверено 9 апреля 2012 г.
  100. ^ "Линеа Винсеро". Мансори . 16 апреля 2019 года . Проверено 30 июля 2021 г.
  101. ↑ Келшикар, Тушар (18 апреля 2017 г.). «Продается Bugatti Veyron Mansory Linea Vincero Мэнни Хошбина» . Блог о суперкарах . Проверено 30 июля 2021 г.
  102. ^ "Линия д'Оро". Мансори . 26 апреля 2019 года . Проверено 31 июля 2021 г.
  103. ^ "Линеа Вивере". Мансори . 16 апреля 2019 года . Проверено 31 июля 2021 г.
  104. ^ "Вивере Алмазное издание". Мансори . 16 апреля 2019 года . Проверено 31 июля 2021 г.
  105. ^ Перес, Джефф. «Смотрите, как этот Bugatti стоимостью 2,3 миллиона долларов совершает самое дорогое в мире выгорание» . Motor1.com . НАС . Проверено 31 июля 2021 г.
  106. ^ Грег Кейбл. «Производство Bugatti Veyron близится к завершению». autocar.co.uk .
  107. ^ «Последний раз Bugatti Veyron появлялся на Женевском автосалоне - производство суперкара стоимостью 1,5 миллиона фунтов стерлингов прекращено» . Зеркало Великобритания . Проверено 18 февраля 2015 г.
  108. ^ «Bugatti планирует замену Veyron» . Автокар . 2008 год . Проверено 29 апреля 2013 г.
  109. ↑ Поллард, Том (18 апреля 2011 г.). «Bugatti Galibier будет гибридом» – Вольфганг Дюрхаймер». Автомобильный онлайн-журнал . Проверено 29 апреля 2013 г.
  110. ^ ab «Годовой отчет за 2006 год» (PDF) . Фольксваген АГ . 9 марта 2007 г. с. 43. Архивировано из оригинала (PDF) 17 июля 2011 года . Проверено 27 сентября 2011 г.
  111. ^ «Годовой отчет за 2008 год» (PDF) . Фольксваген АГ. 12 марта 2009 г. с. 121. Архивировано из оригинала (PDF) 1 октября 2011 года . Проверено 27 сентября 2011 г.
  112. ^ ab «Годовой отчет за 2009 год» (PDF) . Фольксваген АГ. 11 марта 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 июля 2011 г. . Проверено 27 сентября 2011 г.
  113. ^ [1] Архивировано 17 июля 2011 г. в Wayback Machine.
  114. ^ «Годовой отчет Volkswagen AG за 2011 год» (PDF) . Годовой отчет Volkswagen AG за 2011 год : 161. Архивировано из оригинала (PDF) 26 мая 2012 года . Проверено 13 октября 2012 г.
  115. ^ «Показатели продаж Bugatti за 2012 год» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 1 февраля 2014 года.
  116. ^ «Годовой отчет за 2013 год» (PDF) . Фольксваген АГ . 13 марта 2014 г. с. 80. Архивировано из оригинала (PDF) 14 марта 2014 года . Проверено 14 марта 2014 г.
  117. ^ "Мощные круги" . Топ Гир Великобритания . Би-би-си . Проверено 29 ноября 2011 г.
  118. ↑ Хадсон, Пол (18 октября 2010 г.). «Обзор Bugatti Veyron 16.4 SuperSport» . «Дейли телеграф» . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. Архивировано из оригинала 12 января 2022 года . Проверено 1 ноября 2010 г. Bugatti Veyron Super Sport официально признан самым быстрым серийным автомобилем в мире: 3 июля на испытательном треке группы VW в Эра-Лессье он достиг скорости 431,072 км/ч (267,856 миль в час). Под наблюдением независимых испытателей и представителя Книги рекордов Гиннеса пилот-испытатель Bugatti Пьер-Анри Рафанель зафиксировал два заезда в противоположных направлениях, достигнув скорости 427,933 км/ч (265,905 миль в час) и 434,211 км/ч (269,806 миль в час) соответственно. Новый рекорд представляет собой среднее из двух.
  119. ^ «Bugatti Veyron 16.4 Super Sport устанавливает рекорд наземной скорости - 267,81 миль в час!». autoblog.com . Проверено 4 июля 2010 г.
  120. ^ "Veyron SuperSport разгоняется до 267 миль в час" . topgear.com. Архивировано из оригинала 12 мая 2015 года . Проверено 6 июля 2010 г.
  121. ^ "Тест скорости Bugatti SuperSport - Top Gear - BBC" . Высшая передача. 24 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 2 ноября 2021 г. Проверено 25 января 2011 г.
  122. ↑ Роуч, Мартин (29 сентября 2011 г.). Bugatti Veyron: В поисках совершенства – история величайшего автомобиля в мире . Издательство «Предисловие» . ISBN 978-1-84809-348-5.
  123. ↑ Уилкинсон, Стефан (16 марта 2009 г.). «Продажа Бугатти Вейрон». Форбс . Проверено 18 апреля 2013 г.
  124. ^ «Технический анализ: анатомия суперкара (1/2006)» . Дорога и трек . Архивировано из оригинала 5 августа 2010 года . Проверено 27 октября 2008 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Bugatti Veyron, на Викискладе?