Маркус Ульф Йохан «Боссе» Гронхольм (родился 5 февраля 1968 года) — бывший финский гонщик ралли и ралли-кросса , представитель шведоязычной финской семьи . Его сын Никлас Гронхольм — будущий гонщик чемпионата мира по ралли-кроссу FIA . Прозвища Гронхольма — «Боссе» (в основном в его родной Финляндии и скандинавских странах) или «Волшебный Маркус». Гронхольм — один из самых успешных гонщиков WRC всех времен, занявший третье место по победам в ралли (30) и выигравший два чемпионата — в 2000 и 2002 годах . После того, как Peugeot выбыл из чемпионата мира по ралли, Гронхольм перешел в Ford на сезон 2006 года и занял второе место в чемпионате мира среди водителей, уступив Себастьену Лёбу одно очко. В следующем году он снова занял второе место, отстав от Лёба на четыре очка. Он и его штурман Тимо Раутиайнен ушли из ралли после сезона 2007 года, но вернулись в чемпионат в 2009 году, управляя частной машиной Subaru в течение короткого периода времени, а также в чемпионате мира по ралли 2019 года, где он соревновался за рулем Toyota Yaris , обслуживаемой Toyota Gazoo Racing WRT, под флагом GRX Team. [1]
Отец Гренхольма, Ульф «Уффе» Гренхольм , был активным гонщиком ралли в конце 1970-х — начале 1980-х годов, и также с измеримым успехом, став дважды чемпионом Финляндии. Он погиб во время тренировочного заезда для Ханкиралли 25 февраля 1981 года в Киркконумми . Несмотря на эту связь, его сын, которому на момент смерти отца было всего 13 лет, впоследствии опроверг любые предположения о том, что именно Ульф, а не его кузен-гонщик ралли (и случайный товарищ по заводской команде Peugeot в разные моменты в начале 2000-х годов) Себастьян Линдхольм , соблазнил его пойти по стопам отца и также заняться этим видом спорта. [2] В подростковом возрасте Гренхольм увлекался мотокроссом как развлечением, но серьезная травма колена заставила его переключиться на бокс .
Гронхольм играл в различных эпизодических ролях в мировых сериях в 1990-х годах, особенно в Toyota, где он ездил на Celicas и Corolla WRC . Его часто считали поздно раскрывшимся, но он не стал заводским водителем до своего 30-летия. Ошеломляющая череда быстрейших времен на этапах в качестве частного гонщика в последний день Ралли Финляндия впоследствии привлекла к нему внимание таких заводских команд, как Ford , Toyota и Peugeot , которые все сделали ему предложения о дальнейшей работе. Только когда он присоединился к последней марке, новичкам чемпионата 1999 года , он начал наслаждаться таким головокружительным успехом.
После отказа двигателя на первом этапе сезона в Монте-Карло в 2000 году он одержал свою первую победу в чемпионате на шведском ралли в следующем месяце на 206 WRC . Последующие победы, в том числе на его домашнем этапе серии, были достаточны, чтобы обойти ближайшего претендента на очки, Ричарда Бернса из Subaru , и получить шокирующий первый титул, заняв второе место после англичанина в Ралли Великобритании . После утомительной и безуспешной защиты чемпионата в 2001 году , во время которой различные механические проблемы удерживали его на четвертом месте в общем зачете в таблице очков, он легко выиграл свой второй титул в 2002 году .
В 2003 году Peugeot осталась с тем же составом, что и в 2002 году (Гронхольм, Бернс, Паницци и Рованперя), а также 206. Единственным изменением стало то, что теперь у команды был крупный спонсор — сигаретный гигант Marlboro, который раскрашивал машины в красный и белый цвета. Однако 206-й модели уже исполнилось четыре года, и это давало о себе знать. Гронхольм одержал три победы в Швеции, Новой Зеландии и Аргентине (последнюю после инцидента с банком, из-за которого он опустился на 6-е место); однако проблемы с давлением топлива в Греции и сломанный карданный вал на Кипре означали, что Гронхольм потерял ценные очки. За вторым местом в Германии последовали аварии в Финляндии, Австралии и Италии, и к этому этапу он опустился на шестое место в чемпионате. Четвертое место во Франции и шестое место в Испании после неправильного выбора шин, за которым последовала еще одна авария в Великобритании, когда он врезался в кучу бревен на этапе. Полиция вскоре поймала его, и, несмотря на все усилия, Гронхольму запретили возвращаться на службу. Он занял шестое место с 46 очками.
В 2004 году Peugeot представила новую модель 307, которая заменила 206, но автомобиль страдал от проблем с коробкой передач и гидроусилителем руля в течение всего сезона. Гронхольм сразу же невзлюбил новую машину из-за ее низкой надежности, столкнувшись с проблемами коробки передач в Монте-Карло и проблемами с гидроусилителем руля в Швеции. После новых проблем с гидроусилителем руля в Мексике он заявил: «Я сыт по горло этой машиной». За насыщенным событиями вторым местом в Новой Зеландии последовало разочарование на Кипре: здесь Гронхольм думал, что одержал первую победу 307, но после гонки и он, и его товарищ по команде Харри Рованперя (занявший пятое место) были дисквалифицированы за незаконные водяные насосы. Поврежденная подвеска выбила его из гонки в Греции, в то время как, несмотря на второе место в Турции, штурман Раутиайнен получил два перелома костей в ягодицах после того, как они наехали на свободный стальной стержень, лежавший на этапе, на котором они ехали, и который пробил сиденье Раутиайнена - этот инцидент стал вирусным, когда после вопроса репортера Гронхольм объяснил, что что-то прошло через сиденье "в заднице Тимо". [3] [4] [5] В Финляндии все сложилось, несмотря на проблему с коробкой передач, и Гронхольм наконец-то одержал победу, которую ему позволили сохранить, но он превратился из героя в ноль, разбившись на первом этапе в Германии. Испания стала его последним подиумом в этом году, он пришел домой вторым после победы в битве с Карлосом Сайнсом. Это означало, что Гронхольм финишировал на разочаровывающем пятом месте с 62 очками.
В 2005 году Peugeot перешли с шин Michelin на Pirelli , чувствуя, что они могут победить на другой резине и дать Pirelli возможность выступать за другие команды, поскольку в 2004 году их резину использовала только Subaru. У Гронхольма также появился новый товарищ по команде Маркко Мяртин , поскольку Рованпера присоединился к Mitsubishi. После сложного старта с авариями в Монако и Швеции Гронхольм занял второе место в Мексике и Новой Зеландии и боролся за победу в Италии, пока сильный скат с холма не стоил ему кучи времени, и ему пришлось довольствоваться третьим местом. За сходом на Кипре последовало еще одно третье место в Турции, где он проиграл борьбу Сольбергу за второе место; однако оба были легко побеждены Лебом, который доминировал в течение года с десятью победами и шинами Michelin, которые превосходили Pirelli на Peugeot. Грохольм раскритиковал скорость 307 в Аргентине, где, несмотря на второе место, он заявил: «На этой машине невозможно ехать быстрее». Он одержал две победы в Финляндии и Японии, обе из которых вызвали противоречивые эмоции. В Финляндии он выиграл свое домашнее ралли в пятый раз, несмотря на то, что Раутиайнен получил еще одну странную травму, повредив позвоночник во время прыжка. Японское мероприятие состоялось всего через неделю после смерти штурмана Мяртина Михаэля Парка после аварии в Великобритании (поэтому Гронхольм был снят с мероприятия), и Гронхольм должен был финишировать вторым, пока лидер ралли Петтер Сольберг не разбился на предпоследнем этапе, отдав победу Гронхольму. Это был последний этап Гронхольма с Peugeot, поскольку он сошел с последних трех этапов года во Франции (проблемы с коробкой передач), Испании (техническая неисправность) и Австралии (поврежденная подвеска), и хотя он набрал 71 очко наравне с Сольбергом, норвежец опередил его на второе место, одержав больше побед (3-2), поэтому Гронхольм финишировал третьим. В конце года Peugeot покинул чемпионат, и Гронхольму пришлось искать новую команду.
В сезоне 2006 года Гронхольм перешел в команду Ford , управляя их совершенно новым Focus RS WRC 2006 года выпуска . В своем дебюте в январе он выиграл свое первое асфальтовое ралли в Монте-Карло , опередив Себастьена Лёба более чем на минуту, хотя и проиграл французу на дороге, поскольку неприятные правила чемпионата «Superally» пришли ему на помощь, поскольку шунтирование Citroën ускорило его выход из первого этапа. Хотя он должен был последовать за этим совершенно достоверной победой во втором событии сезона, Швеции , последующие события привели к тому, что Лёб вырвался вперед и уверенно лидировал: француз ни разу не финишировал ниже второго места в каждом событии, в котором он участвовал, в то время как его противник был вынужден сожалеть о череде сходов и ошибок, которые загнали его в тупик.
Тем временем, полный надежд Гронхольм одержал победы над Лёбом в Греции и Финляндии . Казалось, надежды Лёба начали сбываться, когда очередная победа на Кипре приблизила его к титулу; однако несколько дней спустя ему пришлось понести собственный удар, когда травма из-за аварии на велосипеде вынудила его сойти с последних четырёх раундов серии. Гронхольм смог приблизиться на одно очко к лидерству в общем зачёте, пока Лёб восстанавливался, но его претензии на титул окончательно угасли, когда он выбыл из борьбы на первом этапе предпоследнего мероприятия в Австралии . Однако некоторым утешением для Гронхольма стало то, что ещё одна победа в Новой Зеландии, опередившая товарища по команде Микко Хирвонена , подтвердила титул производителей для его команды Ford над командой Kronos Citroën без Лёба .
Сезон 2007 года начался для Гронхольма удачно. Он занял третье место в 75ème Rallye Automobile de Monte-Carlo позади доминирующих вернувшихся заводских Citroen, а затем первое место в шведском ралли , повторив результат предыдущего года. В то время как обычно непревзойденный Лёб вылетел из очков с потенциально благоприятной позиции как в Норвегии , так и в Сардинии , Гронхольм оставался последовательным и после победы в 28-й раз в своей карьере над титаном Citroen в Греции возглавил чемпионат на девять очков над Лёбом во время летнего перерыва чемпионата. На Ралли Финляндии 2007 года Ford обеспечил себе дубль, где Гронхольм одержал победу, а Хирвонен занял второе место, опередив Лёба. На следующем ралли, Rallye Deutschland 2007 года , Гронхольм отвлекся на корову на дороге и допустил ошибку вождения, пытаясь занять второе место, опередив стремительно атакующего Франсуа Дюваля , в результате чего оказался на четвертом месте позади своего товарища по команде.
Затем последовала Новая Зеландия , где после напряженной борьбы на всех трех этапах Гронхольм одержал победу с исторической легкостью над Лёбом. Окончательный выигрышный разрыв между ними оказался самым близким за всю историю чемпионата мира по ралли: 0,3 секунды. Эта победа обеспечила ему преимущество в десять очков в чемпионате за пять оставшихся этапов. Подиумы в Испании и Франции позволили ему оставаться на пути к чемпионству, но после ранних падений в Японии и Ирландии лидерство в чемпионате снова перешло к Лёбу. Второе место на Wales Rally GB оказалось недостаточным, чтобы вытеснить Лёба, и поэтому Гронхольм закончил сезон в качестве второго призера.
14 сентября 2007 года Гронхольм объявил о давно обсуждавшихся планах уйти из ралли в конце сезона 2007 года, заявив, что «я хотел остановиться, пока у меня еще была скорость, чтобы выигрывать ралли. Я не хотел откладывать решение слишком поздно, чтобы я больше не был способен побеждать» [6] , также упомянув о возможности уйти из ралли в качестве трехкратного чемпиона мира по ралли.
Гронхольм также выиграл Гонку чемпионов 2002 года , забрав с собой Мемориальный кубок Генри Тойвонена и заслужив титул «Чемпион чемпионов». На Гонке чемпионов 2006 года он сформировал команду Финляндии с Хейкки Ковалайненом , и пара выиграла Кубок Наций.
16 апреля 2008 года Гронхольм на пресс-конференции в Кунгстрэдгордене в Стокгольме объявил об ограниченной программе участия по крайней мере в пяти раундах чемпионата Европы FIA для водителей ралли-кросса (ERC). Гронхольм участвовал в серии в составе команды Ford Team RS Europe Андреаса Эрикссона и, как и чемпион Швеции по ралли 2003 года, управлял совершенно новым полноприводным автомобилем Ford Fiesta ST European Rallycross Car (ERC) с 560 л. с. (420 кВт) и крутящим моментом более 800 Нм, который разгоняется от 0 до 100 км/ч за 2,2 секунды, что быстрее, чем любой современный автомобиль Формулы-1. Позднее программа была сокращена до трех раундов ERC 2008 года (Швеция, Нидерланды и Польша). Гронхольм квалифицировался с поул-позиции и одержал победу в своем дебютном заезде ERC в Хельесе в Швеции 6 июля перед 23 400 зрителями. [7]
В 2011 году Гронхольм принял участие в американском чемпионате Global RallyCross Championship (GRC) на 560-сильном Best Buy Ford Fiesta Mk7, подготовленном шведской компанией Olsbergs MSE . В 2012 году он продолжил участие в GRC за ту же команду и автомобиль и начал сезон с двух общих побед на двух мероприятиях. Травма, которая положила конец его карьере, произошла во время тренировки перед третьим раундом, который проводился на X Games Los Angeles 2012 .
В августе 2008 года Гронхольм отклонил предложение Stobart M-Sport Ford вернуться в WRC, чтобы заменить травмированного Джиджи Галли . [8] Позже сообщалось, что заводские команды Citroën и Subaru хотели подписать с ним контракт на сезон 2009 года . В декабре Гронхольм и Subaru, как сообщается, были близки к подписанию полной программы из 12 мероприятий, когда команда реструктурировала потенциальную сделку по финансовым причинам, включив только четыре мероприятия, что не интересовало Гронхольма. [9] Вскоре после этого Subaru объявила о своем шоковом выходе из серии из-за экономического спада.
Гронхольм вернулся из отставки, чтобы принять участие в Ралли Португалии 2009 года на подготовленном Prodrive Subaru Impreza WRC2009 . Он заявил, что не стремился к победе и что «будет весело вернуться [в WRC], даже в порядке исключения , на машине, которую я совсем не знаю, и после года, в течение которого я участвовал в некоторых ралли-кроссах». [10] Несмотря на это, Гронхольм выступил хорошо и оставался в контакте с лидерами; он был на 4-й позиции, когда он разбился на первом этапе в субботу, повредив двигатель автомобиля и закончив свое ралли. [11]
Гронхольм принял участие в Ралли Швеции 2010 года за рулем Ford Focus RS WRC 08 за команду Therminator вместе с соотечественником Маттиасом Терманом. Штурманом Гронхольма, как обычно, был Тимо Раутиайнен. Он закончил ралли — первый раунд сезона WRC 2010 года — на 21-м месте после технических проблем на 6-м этапе, которые стоили ему 13 минут, заставив его опуститься на 33-е место, а затем снова поднялся на 24-е место, но затем снова опустился на 30-е место из-за прокола, который стоил ему еще 7 минут. [12]
Гронхольм вернулся за руль раллийного автомобиля Prodrive в сентябре 2010 года, когда он провел тест-драйв Mini Countryman WRC в Португалии. Гронхольм согласился на тест-драйв, прежде чем принять какие-либо долгосрочные решения о своем будущем. [13] Он также принял ограниченное участие в чемпионате мира по ралли 2019 года , где он управлял автомобилем Toyota Gazoo Racing-run Yaris под флагом GRX Team в Ралли Швеции 2019 года . [1]
Гренхольм живет в Инго со своей женой Терезой и тремя детьми. Один из них — Никлас Гренхольм , который в настоящее время участвует в чемпионате мира по ралли-кроссу FIA . Хотя Гренхольм является носителем шведского языка , он полностью двуязычен с финским и вел свои заметки на последнем языке.
Он и его штурман Тимо Раутиайнен — зятья . Он двоюродный брат Себастьяна Линдхольма [14]
Гронхольм вместе с Раутиайненом приняли участие в первом сезоне Amazing Race Suomi , где заняли пятое место. [15]
