Сочлененный самосвал , сочлененный самосвал (ADT) или иногда самосвал — это очень большой тип самосвала большой грузоподъемности, используемый для перевозки грузов по пересеченной местности , а иногда и по дорогам общего пользования. Транспортное средство обычно имеет полный привод и состоит из двух основных узлов: передней секции, обычно называемой тягачом, и задней секции, содержащей самосвальный кузов, называемой секцией тягача или прицепа . Рулевое управление осуществляется путем поворота передней части относительно задней части с помощью гидравлических домкратов. Таким образом, все колеса следуют по одному и тому же пути, что делает его отличным внедорожным транспортным средством .
Среди производителей можно назвать Volvo CE , Caterpillar , Terex , John Deere /Bell Equipment, [1] Moxy / Doosan , Astra и Komatsu Limited . [2] Volvo, на долю которой приходится половина мировых продаж, является лидером рынка в своем сегменте, а также главным пионером в производстве транспортных средств, что позволило вывести их на рынок в 1966 году.
Хотя изначально шасси задумывалось как транспортер грунта и заполнителей (самосвал), с тех пор оно использовалось во многих других целях, включая сельское хозяйство, горнодобывающую промышленность, строительство и обслуживание автомагистралей. Начиная от бетономешалки , водовоза и контейнеровоза , и заканчивая крупногабаритным внедорожным полуприцепом- тягачом (применение на дороге), крюковым погрузчиком или краном , а также использовалось для перевозки древесины и в качестве платформы для измельчителя древесины . Его шасси также использовалось в военных целях, учитывая, что по внедорожным возможностям его превосходят только гусеничные машины . Примером может служить артиллерийская система Archer .
В 1955 году шведская компания-производитель тракторных прицепов Lihnells Vagn AB (Livab) начала разрабатывать специализированный самосвальный автомобиль в сотрудничестве с Bolinder-Munktell (BM), которую в 1950 году купила Volvo , но которая все еще работала как независимая дочерняя компания. По сути, это был прицеп с приводной осью, соединенной с сельскохозяйственным трактором и использующей его вал отбора мощности для привода оси прицепа. Это не были сочлененные самосвалы в современном смысле, поскольку трактор сохранил свою переднюю ось для обеспечения рулевого управления. [3]
По мере углубления сотрудничества Livab с BM, компания начала экспериментировать с отказом от передней оси путем постоянного присоединения прицепа и вместо этого обеспечивать рулевое управление посредством гидравлических цилиндров, заставляющих прицеп и фургон поворачиваться относительно друг друга. Это было сделано по аналогии с системами, уже разработанными для использования в тандемных тягачах (см., например, Doe Triple-D ). Первым специально созданным сочлененным самосвалом был DR 631, 4x4, выпущенный в 1966 году, [3] а более крупная модель DR 860 6x6 была выпущена в 1968 году. В 1974 году Livab была поглощена Volvo BM.
Между тем, очень похожая машина была разработана другой шведской компанией, Kockum Landsverk AB. Имея похожую конструкцию, производную от трактора, она выпустила свой первый сочлененный самосвал 4x4 в 1967 году под названием KL 411, который был заменен на похожий по размеру 6x6 в 1973 году под названием KL 412. Эта компания конкурировала с Volvo BM до 1982 года, когда ее купил более крупный конкурент.
Ранние сочлененные самосвалы были прочными, не имели подвески и имели механическую коробку передач. Это делало их неудобными, шумными и сложными в управлении, а также способствовало утомляемости оператора. Отсутствие подвески, за исключением присущей большим шинам, также создавало нагрузку на трансмиссию и шасси, делая их непригодными для высокоскоростной работы и требующими частого обслуживания. Максимальная скорость составляла всего 30 км/ч. Многие из этих проблем были устранены с течением лет развития. Ситуация с водителем была решена с введением передней подвески в Volvo BM 5350 1979 года. Эта модель также увидела введение автоматической коробки передач и вместо кабины, производной от трактора, новую специально разработанную кабину.
LeTourneau и Athey ADTs Из журнала NZ Contractor· Одним из многих нововведений RG LeTourneau был ADT.. Первый ADT, Tournatailer, был построен в 1938 году и был основан на модели A Tournapull, затем появилась модель C Tournapull 1940 года. LeTourneau Australia тем временем построила кузов самосвала в форме шаланды для использования позади австралийского Tournapull, и он стал Tournarocker. После войны LeTourneau приступил к проектированию более прочных сочлененных задних самосвалов, которые он окрестил «Tournarockers».
Примерно в 1950 году компания Athey представила свой двухосный сочлененный самосвал AT-15.
С тех пор были проведены разработки в области тормозов, дифференциалов и других аспектов трансмиссии для повышения скорости, удобства использования и надежности. Полная подвеска (то есть все три ведущих моста теперь оснащены подвеской) появилась в Volvo CE A35E/A40E 2007 года. Грузовики Volvo позволяют каждой из трех неразрезных осей двигаться и поворачиваться независимо от двух других, и поэтому называют это « независимой подвеской » в своих маркетинговых материалах, хотя она по-прежнему использует неразрезные мосты, в отличие от независимой подвески в автомобилях. С тех пор другие последовали этому примеру.
Сохраненные черты сельскохозяйственного тракторного наследия — это расположение оператора и базовая компоновка. Таким образом, водитель сидит позади двигателя и над трансмиссией и передним ведущим мостом. Постоянно прикрепленный прицеп не может двигаться вертикально относительно трактора, но может вращаться и качаться в горизонтальной плоскости. У оператора есть обычное рулевое колесо, которое приводит в действие гидравлические цилиндры , которые толкают и тянут трактор относительно прицепа. Секции трактора и прицепа могут двигаться под большими углами друг к другу, что обеспечивает малый радиус поворота.
Ось(и) прицепа приводятся в движение приводным валом , выходящим из задней части трансмиссии со шлицами и универсальными шарнирами для обеспечения движения между ними. Все оси являются порталами с редукторами ступиц и блокируемыми дифференциалами . Первоначально дифференциалы осей были постоянно заблокированы, но в последнее время некоторые модели могут работать с открытыми, но блокируемыми дифференциалами для улучшения высокоскоростных возможностей. Обычные сдвоенные задние оси объединены в отдельную раму, которая может поворачиваться относительно рамы «прицепа», удерживая все колеса на земле, но до недавнего времени всегда неподрессоренной (называемой « тележкой »). Аналогично менее распространенные грузовики с одинарными задними осями обычно неподрессорены сзади, в то время как передняя ось имеет подвеску, чтобы обеспечить оператору лучшую езду. Усиленная кабина иногда также подрессорена, как это сделано в современных грузовиках с кабиной над двигателем , как и сиденье водителя.
То, как секции могут скручиваться относительно друг друга, и то, как автомобиль поворачивается, заставляя задние шины следовать по той же траектории, что и передние, обеспечивают превосходные внедорожные возможности в сочетании с полным приводом. Максимальная скорость ограничена 55–60 км/ч (неуправляемая артиллерийская система Archer имеет максимальную скорость на дороге «не менее 70 км/ч»; однако это будет стоить экономии топлива и механического износа и значительно превысит стандартную скорость военных конвоев) [4] , а чистая грузоподъемность варьируется от чуть менее 25 до чуть более 40 тонн.
Переднюю часть сочлененного самосвала можно приспособить для различных целей, включая цистерны для воды,
Сочлененные самосвалы отлично подходят для перевозки материалов по пересеченной местности, например, по болотам, трясинам, топям. Они прочные и созданы для преодоления больших уклонов и скользких условий. Это их главное преимущество перед жесткими самосвалами, которые превосходят по грузоподъемности. Там, где сочлененный самосвал может перевозить не более 55 тонн, существуют модели жестких самосвалов (самосвалы с обычным передним рулевым управлением и задним приводом), которые могут перевозить до 310 тонн, такие как БелАЗ 7550. [5]
Это также видно по тому, как они используются. В то время как самосвалы с жесткой рамой лучше всего подходят для использования на крупных карьерах и в больших открытых разработках, где есть много места и твердые ровные поверхности для движения, сочлененные самосвалы лучше всего использовать на сложных и тесных площадках, таких как крупные строительные площадки.
Относительно небольшие размеры сочлененных самосвалов также позволяют им ездить по дорогам общего пользования между различными рабочими площадками на крупном строительном проекте — что невозможно для самых больших тягачей, которые, возможно, даже придется разобрать, чтобы переместить между различными локациями. Для транспортировки между различными строительными проектами сочлененные самосвалы обычно приходится перевозить на прицепах-платформах как негабаритный груз из-за их ширины и веса, а также ограниченной скорости. Однако на самом деле для большинства сочлененных самосвалов нормально перевозить их между рабочими площадками, поскольку существует мало строительных площадок, дающих возможность ездить по дорогам общего пользования между рабочими зонами, в зависимости от размера машины (шасси, колеса и т. д.) и местных законов это также может быть незаконным. Для любого расстояния, превышающего несколько миль, это также будет считаться неэкономичным износом грузовиков-тягачей, тратя на них часы, которые не способствуют оплачиваемой работе. Гораздо эффективнее и быстрее использовать грузовики и прицепы, позволив им заниматься тем, на чем они специализируются, — перевозками по дорогам.