Спасательная станция Padstow находится в Trevose Head к западу от Padstow , Корнуолл , с 1967 года. До этого она находилась в Hawker's Cove в устье реки Camel между городом и морем. Спасательная станция находится в ведении Королевского национального института спасательных шлюпок (RNLI), а с 2006 года является базой для Tamar-class RNLB Spirit of Padstow .
Вход в реку Кэмел затруднен для навигации из-за песчаной отмели Doom Bar . Это, а также крутые скалы и камни вдоль побережья по обе стороны эстуария, стали местом многих кораблекрушений. В 1827 году местный судостроитель построил небольшую двухстороннюю спасательную шлюпку за 50 фунтов стерлингов, 10 из которых были предоставлены Национальным институтом по сохранению жизни при кораблекрушениях (как в то время назывался RNLI), а остальное — местными жителями. Ассоциация по сохранению жизни и имущества при кораблекрушениях в гавани Падстоу была основана на публичном собрании 11 ноября 1829 года. Финансирование осуществлялось Lloyd's of London и несколькими компаниями, занимающимися судоходством вдоль побережья. Было предоставлено оборудование, помогающее судам заходить в эстуарий и выходить из него; Мортиры Мэнби были предоставлены для помощи экипажам при кораблекрушениях, а в Хоукер-Коув был построен лодочный ангар для спасательной шлюпки, которая находилась ближе к Doom Bar, чем причал, где она хранилась ранее. [1]
Спасательная шлюпка Ассоциации порта к 1855 году была в плохом состоянии, поэтому RNLI обязалась предоставить новую. Она прибыла в Падстоу 3 июня 1856 года и хранилась в лодочном сарае в Хоукерс-Коув. [2] Более крупная спасательная шлюпка была предоставлена в 1864 году, для которой был построен новый лодочный сарай в Хоукерс-Коув рядом с более ранней. Спасательная шлюпка перевернулась 6 февраля 1867 года при попытке спасти команду шхуны, в результате чего погибли пять членов экипажа спасательной шлюпки. [3]
Спасательные шлюпки часто перевозили по суше на альтернативные места спуска на воду, либо потому, что погода не позволяла пересечь Дум-Бар, либо чтобы быть ближе к кораблю, которому нужна была помощь. В 1883 году в Третиллик-Лейн был построен каретный сарай. Когда требовалось, карету перевозили отсюда в гавань, а спасательную шлюпку подвозили из Хоукер-Коув и загружали в карету. Лошадей для кареты брали взаймы у фермеров. [4] [5] В 1899 году изменился способ эксплуатации спасательных шлюпок в Падстоу. Спасательная шлюпка «тяга и парус» продолжала храниться в эллинге, но в устье реки была пришвартована новая спасательная шлюпка класса Steam , которая могла работать дальше от станции или в плохую погоду. Обе спасательные шлюпки были потеряны 11 апреля 1900 года, когда их вызвали на севшее на мель рыболовное судно. [6] Меньшая спасательная шлюпка была заменена аналогичной шлюпкой, но паровая спасательная шлюпка была заменена паровым буксиром и большей «тянущей и парусной» спасательной шлюпкой, которые обычно работали в паре. [7]
Моторная спасательная шлюпка заменила паровой буксир и его спасательную шлюпку в мае 1929 года, а меньшая моторная спасательная шлюпка заняла станцию Хоукерс-Коув в 1931 году, где были построены новый эллинг и слип . Маленькая спасательная шлюпка в эллинге всегда была известна как «Padstow No.1», а большая, пришвартованная в гавани, была «Padstow No.2», но в 1938 году номера поменялись местами, и большая лодка стала «Padstow No.1». [8] Хоукерс-Коув была закрыта 31 марта 1962 года из-за заиления, другая спасательная шлюпка теперь работала из гавани самостоятельно. [9]
Заиливание вокруг бухты Хоукер и отмели Дум Бар сделало все более трудным доступ к морю, поэтому новый лодочный сарай был построен в Тревозе Хед, на побережье к западу от Падстоу. Спасательная шлюпка была спущена на воду по роликовому сапу длиной 348 футов (106 м) с уклоном 1 к 5½. Он был введен в эксплуатацию 23 октября 1967 года [10] , и Малкольм Арнольд написал «Марш спасательных шлюпок Падстоу», чтобы отметить это событие. [11] Лодочный сарай в Тревозе Хед был заменен новым, который был построен рядом и открыт 17 июля 2006 года. Он имел сапу длиной 75 м (246 футов) с уклоном 1 к 5. [12] Тем временем, в 1994 году, в Роке была открыта прибрежная спасательная станция, чтобы обеспечить укрытие в устье реки и близко к берегу. [13]
13 членов экипажа спасательных шлюпок погибли в двух отдельных инцидентах в Падстоу.
6 февраля 1867 года RNLB Albert Edward отправился к шхуне Georgiana , которая попала в шторм по пути из Руана в Корк . Пятеро членов экипажа спасательной шлюпки (Дэниел Ши, Уильям Интросс, Томас Варко, Эндрю Траскотт и Майкл Креннел) утонули после того, как она перевернулась. Пятерым людям на Georgiana удалось выбраться на берег после того, как она села на мель, а спасательная шлюпка выправилась и была отремонтирована. Мемориал погибшим мужчинам был установлен на стене церкви Падстоу. [3]
11 апреля 1900 года кеч Peace and Plenty из Лоустофта сорвал якорь во время шторма. Пятеро членов экипажа кеча были спасены ракетной бригадой Требетерик, но трое утонули. RNLB Arab стоял на якоре у кеча и вытягивал трос, чтобы приблизиться, когда большая волна ударила в лодку, затопив ее и сломав 9 из 10 весел. Экипажу удалось доставить спасательную шлюпку на берег, но она потерпела крушение. Паровая спасательная шлюпка James Stevens No. 4 была спущена на воду, но перевернулась, когда она выходила из лимана. Четверо мужчин в машинном отделении (Джон Мартин, Джеймс Олд, Джозеф Стивенс и Сидней Ист) не смогли спастись, а четверо членов палубной команды (Дэвид Грабб, Джон Бейт, Джеймс Грабб и Эдвард Кейн) также утонули. [6] [14] [15] Мемориалы 7 погибшим членам экипажа находятся на кладбище Падстоу, но еще один человек похоронен в Сент-Меррине. [4]
За службу в Падстоу и его окрестностях было вручено 28 серебряных и 2 бронзовых медали RNLI .
Первая серебряная медаль, присужденная в Падстоу, была вручена У. Джайлзу за его участие в спасении 4 человек с корабля, севшего на мель на отмели Дум 29 ноября 1833 года. Спасательная шлюпка Ассоциации гавани перевернулась, поэтому Джайлз взял другую лодку с 7 добровольцами. Спасательная шлюпка Ассоциации гавани спасла троих человек 30 ноября 1836 года после того, как два судна столкнулись и сели на мель. Митчел Уэйд был награжден серебряной медалью за руководство спасательной операцией. Еще одна серебряная медаль была присуждена старшему офицеру береговой охраны Джозефу Мортли за его участие в использовании ракетного аппарата для спасения людей с судна, севшего на мель на отмели «Роковой» 31 марта 1841 года. Судостроитель Ричард Тредвен был награжден серебряной медалью после того, как возглавил спасение 7 человек с другого судна, севшего на мель на отмели «Роковой» 28 октября 1843 года. Три серебряные медали были присуждены Уильяму Джонсу, Уильяму Дарку и Уильяму Фаунду за спасение 21 человека с судна «Маркиза Аберкорн» , потерпевшего крушение 8 декабря 1847 года во время перехода из Квебека в Лондон . [1]
Дэниел Ши был награжден серебряной медалью за два спасения за одну неделю в 1859 году. 7 человек были спасены с Gonsalve из Нанта 8 марта 1859 года и еще 7 с Frederick William из Ипсвича 15 марта 1859 года. Император Франции также наградил серебряными медалями всех мужчин, участвовавших в спасении Gonsalve . Дэниел Ши был награжден серебряной пряжкой второй службы после того, как вышел в море, пытаясь спасти команду судна, севшего на мель около Тревоз-Хед 22 января 1860 года. [2] Он снова был в спасательной шлюпке 29 декабря 1865 года и был награжден серебряной пряжкой третьей службы. Уильям Хиллс был ответственным за спасательную шлюпку в этом случае и также был награжден серебряной медалью; 17 человек были спасены с Juliet из Гринока . [3] В 1870 году Уильям Хиллс был награжден пряжкой второй службы за свою «долгую и доблестную службу» в Падстоу. [11]
Серебряные медали были вручены Эллен Придо Брюн, Гертруде Придо Брюн, Мэри Придо Брюн, Беатрис Придо Брюн и Норе О'Шонесси после того, как они сели на гребную лодку, в которой находились, чтобы спасти моряка с лодки, перевернувшейся у Брей-Хилл 9 августа 1879 года. Уильям Уэбб получил серебряную медаль в 1883 году в ознаменование его выхода на пенсию после 13 лет работы рулевым спасательной шлюпки . [11]
Первая серебряная медаль в Падстоу в двадцатом веке была присуждена Уильяму Бейкеру за руководство двойной спасательной операцией 12 ноября 1911 года. RNLB Arab был спущен на воду, потому что было замечено, что шхуна находится в беде. Она села на мель на отмели Doom Bar, и 6 человек были сняты и высажены. Спасательная шлюпка немедленно снова была спущена на воду, поскольку было известно, что французское судно также находится в беде, и оно также ударилось о отмели Doom Bar. Уставший экипаж спасательной шлюпки не смог добраться до севшего на мель судна, поэтому вернулся на станцию за свежими руками. С несколькими новыми добровольцами на борту Arab удалось спасти капитана судна. Уильям Бейкер также получил бронзовую медаль за руководство спасением 11 февраля 1928 года 18 человек с SS Taormina, несмотря на то, что морские условия затрудняли прохождение отмели Doom Bar. 27 ноября 1928 года паровой буксир RNLI Helen Peele отправился на поиски пропавшего рыболовецкого судна. Он был найден около Порт-Куина , где он был в опасности сесть на мель. Буксир сумел подойти к борту и снять 5 членов экипажа, за что Джозеф Аткинсон был награжден бронзовой медалью. [7]
Уильям Орчард повел RLNB Princess Mary в сильный прибой 23 ноября 1944 года, чтобы спасти 7 человек с парохода Sjofna . За это он был награжден серебряной медалью, а также премией Мод Смит за самый смелый поступок по спасению жизни спасателем в том году. Джон Мерт был награжден серебряной медалью за спасение 10 человек с Kedah 12 августа 1946 года после 7 часов в море в «почти невозможных условиях», в течение которых спасательная шлюпка была повреждена. [8]
Последняя медальная служба в Padstow Harbour состоялась 23 ноября 1965 года. RNLB Joseph Hiram Chadwick отправился на помощь рыболовецкому судну Deo Gratias после того, как оно потеряло руль во время шторма. Серебряная медаль была вручена Гордону Эллиотту за спасение экипажа из 2 человек. [9]
RNLB James and Catherine Macfarlane стартовала из Тревоз-Хед поздно ночью 7 декабря 1975 года, когда были видны сигнальные ракеты. Дул шторм, и большие волны обрушились на спасательную шлюпку, разбив ветровое стекло и ранив нескольких членов экипажа. Рулевому и экипажу была вручена оформленная в рамку «Благодарственная грамота, написанная на пергаменте». Спасательная шлюпка была спущена на воду 17 июля 1977 года и спасла 2 человек и собаку с яхты Calcutta Princess . Энтони Уорнок и Тревор Ингланд были награждены серебряными медалями за это сложное спасение, которое было выполнено в опасной близости от скал в Динас-Хед . Спасательная шлюпка Padstow была одной из многих, которые находились в эксплуатации 14 и 15 августа 1979 года, когда яхты, принимающие участие в гонке Fastnet, были застигнуты неожиданным штормом. Экипаж получил специальный оформленный в рамку сертификат за свою работу по безопасному доставке нескольких лодок в гавань. Серебряная пряжка второй службы была вручена Тревору Ингланду, когда спасательная шлюпка сопровождала греческое грузовое судно Skopelos Sky , которое было выброшено на берег в Порт-Куинне штормом в 10 баллов 15 декабря 1979 года. «Благодарность учреждения, написанная на пергаменте» была вручена всем членам экипажа, как это обычно бывает при награждении медалью, но она была распространена и на береговой экипаж, которому предстояла сложная задача по переселению спасательной шлюпки, когда она вернулась в Тревоз-Хед тем вечером, когда шторм все еще создавал огромные волны у основания стапеля. [10]
«Письмо благодарности в рамке, подписанное председателем», было отправлено команде после того, как RNLB James Burrough остановился у грузового судна Secil Japan, севшего на камни в бухте Дедмена 12 марта 1989 года. Штормовые волны повредили спасательную шлюпку, и ее удалось вернуть в лодочный сарай только после рассвета. [10] H Murt был награжден медалью Британской империи в 1988 году [16], как и Trevor England в 1992 году. [17]
RNLB Spirit of Padstow был спущен на воду в 11:08 25 июня 2007 года. Coresande получила повреждения во время шторма. Экипаж яхты был снят вертолетом, а спасательная шлюпка отбуксировала судно в гавань Падстоу. Прежде чем его смогли перевести на новое место, его перенаправили на другую небольшую лодку, Fly , которая села на мель около Doom Bar. После этого морские условия были слишком суровыми, чтобы вернуться в Тревоз-Хед, поэтому команда пришвартовалась в Падстоу в 23:35. За эту длительную двойную службу Алан Тарби был награжден «Благодарностью учреждения, написанной на пергаменте», а Люк Чоун и Кристофер Мерфи, которые поднялись на борт Coresande , получили «Письма благодарности в рамке, подписанные председателем». [12] Алан Тарби получил Письмо благодарности в рамке, подписанное председателем, за обслуживание яхты 29 апреля 2013 года. [11]
Нынешняя станция спасательных шлюпок была спроектирована Poynton Bradbury Wynter Cole с Haskoning UK, выступающей в качестве инженеров-консультантов. Строительные работы были поручены John Martin Construction. Большая часть материалов прибыла морем, а в качестве рабочей базы использовалась самоподъемная баржа. Лодочный ангар возвышается над морем; доступ с вершины скалы осуществляется по ступеням и подъемнику, которые были построены для лодочного ангара 1967 года. Спасательная шлюпка находится на опрокидывающейся люльке, так что ее можно удерживать в горизонтальном положении для обслуживания, но спускать по стапелю 1 из 5,75 м (246 футов). Лодочный ангар имеет С-образный профиль для медной внешней части, которая построена на деревянном каркасе. [12] Стоимость строительства £6,829,900. [11]
«ON» — официальный номер, используемый в записях RNLI с 1884 года.
«Op.No.» — эксплуатационный номер судна, перевозимый на судне.
Лодка хранится в эллинге и спускается на воду через пляж. Известна как станция Padstow No. 1 с 1899 по 1938 год, затем станция Padstow No. 2 с 1938 по 1962 год.
Лодка держится на плаву на причалах. Известна как станция Padstow No. 2 с 1899 по 1938 год, затем станция Padstow No. 1 с 1938 по 1962 год.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )