Спасательная шлюпка класса Arun была быстроходной всепогодной спасательной шлюпкой, разработанной Королевским национальным институтом спасательных шлюпок (RNLI) для обслуживания на своих станциях вдоль побережья Соединенного Королевства и Ирландии . Они эксплуатировались RNLI с 1971 по 2008 год. Многие из них были проданы для дальнейшей службы в спасательных шлюпках и службах береговой охраны других стран.
Название класса происходит от реки Арун в графстве Сассекс , Англия.
Первой спасательной шлюпкой RNLI, способной развивать скорость свыше 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч), была 14-узловая (26 км/ч; 16 миль/ч) шлюпка класса Waveney, представленная в 1967 году. Она была основана на американском проекте, но в 1971 году ее дополнили шлюпки класса Arun , разработанные RNLI и обеспечивавшие значительно улучшенные условия размещения и увеличенную скорость до 18,5 узлов (34,3 км/ч; 21,3 миль/ч). [1]
Первая опытная лодка поступила на службу в Сент-Питер-Порт в 1972 году, но затем была перемещена в Барри-Док , где она находилась до 1997 года. Еще две лодки были введены в эксплуатацию в 1973 и 1974 годах, а затем в 1975 году началось полномасштабное производство, хотя небольшое количество лодок класса Waveney все еще строилось до 1982 года. К 1990 году было спущено на воду 46 лодок класса Arun . В следующем году были спущены на воду первые лодки классов Severn и Trent , развивавшие скорость 25 узлов (46 км/ч; 29 миль/ч) . [2]
Три прототипа лодок были сняты с вооружения в период с 1994 по 1997 год, третья из которых затем была выставлена в Национальном музее спасательных шлюпок. Серийные лодки были сняты с регулярной эксплуатации в период с 1998 по 2007 год. Хотя несколько из них нашли новое применение у побережья Великобритании, большинство было продано другим операторам спасательных шлюпок по всему миру, в основном в Китае, Финляндии и Исландии [2], а некоторые другие лодки были построены новыми для эксплуатации в Канаде и Греции. [3] Те, которые путешествуют на большие расстояния, перевозятся в качестве палубного груза на более крупных судах, но те, которые отправляются в более близкие гавани, обычно переправляются своим ходом. Первая лодка, отправившаяся в Исландию, Richard Evans , была загружена в качестве палубного груза на контейнеровоз, но была смыта за борт во время перехода — единственный Arun , который затерялся в море. [4]
После службы в RNLI 35 лодок присоединились к другим флотам, чтобы продолжить службу в качестве спасательных шлюпок. По состоянию на декабрь 2023 года считается, что 12 из них все еще находятся в эксплуатации, а 2 находятся на реставрации.
Проект был разработан для RNLI JA MacLachlan, работавшим на военно-морских архитекторов GL Watson из Глазго . Первоначально предлагалось со скулами вдоль корпуса для рассеивания брызг и улучшения устойчивости при движении на скорости, это привело к высокой палубе над водой, что оказалось затруднительным при попытке поднять людей на борт из воды, поэтому на второй лодке скулы были убраны, а палуба загибалась вниз ближе к воде. [5] Первые три лодки были построены с деревянными корпусами [6] и имели соответственно 51 фут 7 дюймов (15,72 м), 52 фута (16 м) и 54 фута (16 м) в длину, дополнительная длина была обусловлена закругленным транцем. Все отличались конструкцией надстройки, 52-01 имела наклонную назад переднюю часть надстройки с флайбриджем в кормовой части. 52-02 представила передние наклонные ветровые стекла рулевой рубки, имела уникальный рисунок боковых окон рулевой рубки и сохранила установленный на корме флайбридж. На 52-03 флайбридж был перемещен в переднюю часть рулевой рубки, передняя часть которой была закруглена. С 54-04 передний флайбридж был стандартизирован, и были восстановлены передние наклонные ветровые стекла рулевой рубки. Боковые окна были утоплены в стороны надстройки. 54-04 имел корпус из стеклопластика, и это было стандартизировано для будущих лодок. 54-04 по 54-07 сохранили закругленный транец, но с 52-08 был восстановлен квадратный транец. Последнее внешнее изменение произошло с 52-11, которая имела гладкие боковые окна передней рулевой рубки, и это было характерно для всех последующих лодок. В 1986 году 52-030 (ON 1100) стала единственной Arun со стальным корпусом . Она считалась лучшей в своем классе по мореходности, хотя и самой медленной. [ требуется ссылка ] Корпуса из стеклопластика были отлиты из синего материала во внешней обшивке. Через некоторое время было обнаружено, что вода накапливалась в стекловолокне , что добавляло до двух тонн веса. С лодок сняли цветной слой и заменили его новым, сделанным из прозрачного геля, который уменьшил количество впитываемой воды. [5]
Большая водонепроницаемая кабина давала ей возможность самовосстанавливаться. Две каюты для выживших расположены под палубой, где хранится оборудование для оказания первой помощи и аварийно-спасательное оборудование. Корпус разделен на 26 водонепроницаемых отсеков для защиты от затопления в случае пробоя. Над главной кабиной также имеется флайбридж со вспомогательным рулевым постом, который можно использовать, когда во время операции требуется дополнительная высота или видимость. Лодка получила премию Design Council в 1982 году. [6]
Два дизельных двигателя Caterpillar D343 мощностью 460 л. с. (340 кВт) были установлены на лодках до 52-14, последующие лодки были оснащены двумя Caterpillar 3408TA мощностью 485 л. с. (362 кВт). Топливные баки имеют емкость 620 имперских галлонов (2800 л; 740 галлонов США), что обеспечивает дальность плавания 250 морских миль (460 км; 290 миль). [6]
Эксплуатировался Королевским добровольческим прибрежным патрулем, позднее Морской спасательной службой Нового Южного Уэльса.
Десять 15,77-метровых (51,7 фута) лодок были построены для канадской береговой охраны [3] в период с 1989 по 1996 год.
Первая, британский прототип с корпусом из стеклопластика (CCGS Bickerton ), была построена компанией Halmatic, Саутгемптон. [13]
Остальные 9 лодок были построены в Канаде компаниями Industrie Raymond Ltée из Септ-Иль, Квебек ; East Isle Shipyard Ltd. из Джорджтауна, Остров Принца Эдуарда ; и Hike Metals & Shipbuilding Ltd. из Уитли, Онтарио , все с алюминиевыми корпусами. Они считаются спасательными шлюпками «высокой выносливости», укомплектованными экипажем из четырех человек.
Канадская береговая охрана также обслуживает около трех десятков меньших моторных спасательных шлюпок класса Cape . [14]
Они считаются спасательными шлюпками «средней выносливости».
Управляется Боте Сальвавидас де Вальпараисо, Чили.
Управляется Nordoya Bjargingarfelag.
Эксплуатируется Финским институтом спасательных шлюпок.
Греческие лодки были построены в Греции компанией MotoMarine с корпусами из стеклопластика. [17] Десять из них находятся на вооружении Греческой береговой охраны .
Slysavarnafélagið Landsbjörg (Исландская ассоциация поиска и спасения) была основана в 1999 году после слияния Slysavarnafélag Íslands (Национальная ассоциация спасателей Исландии) и Landsbjörg (Ассоциация спасательных команд) и отвечает за спасательные операции в Исландии. Slysavarnafélagið Landsbjörg (ICE-SAR) разделена на сухопутные и морские спасательные команды и имеет главный офис в Рейкьявике. ICE-SAR имеет флот всепогодных спасательных шлюпок, FRC и спасательных катеров вдоль побережья Исландии. [18]
Оператор: SANAS Madeira
