Обтекатель кабины или «кокон» с ветровым стеклом на сверхлегком трайке P&M GT450Спаты на Cessna Skylane 182TОбтекатель колеса самолета, обычно называемый обтекателем или обтекателем колеса , а некоторые производители называют его обтекателем скорости.
Типы
На самолетах обтекатели обычно встречаются на:
Обтекатель днища
Также называется «подфюзеляжным обтекателем», он расположен на нижней стороне фюзеляжа между основными крыльями . Он также может закрывать дополнительное грузовое хранилище или топливные баки. [3]
Обтекатели законцовок килей и рулей уменьшают сопротивление при малых углах атаки, но также уменьшают угол сваливания, поэтому обтекатели законцовок поверхностей управления зависят от области применения. [5]
Филе
Галтели сглаживают воздушный поток на стыке двух компонентов, таких как фюзеляж и крыло.
Обтекатели шасси уменьшают сопротивление в этих местах. [6]
Обтекатели направляющих закрылков
Обтекатели необходимы для того, чтобы закрыть механизм работы закрылка , когда закрылок поднят. Они открываются, когда закрылок опускается, и могут также поворачиваться, чтобы обеспечить необходимое боковое движение выдвижного механизма, которое происходит на установках со стреловидным крылом. [7]
Корни крыла часто обтекаются, чтобы уменьшить сопротивление интерференции между крылом и фюзеляжем. Сверху и снизу крыла он состоит из небольшой закругленной кромки, чтобы уменьшить поверхность и такое сопротивление трения. На передней и задней кромке он состоит из гораздо большего конуса и сглаживает разницу давления: высокое давление на передней и задней кромке, низкое давление на верхней части крыла и вокруг фюзеляжа. [10]
Законцовки крыльев часто имеют сложную форму, чтобы уменьшить образование вихрей и, следовательно, сопротивление, особенно на низкой скорости. [11]
Колеса на самолетах с фиксированным шасси
Обтекатели колес часто называют «колесными штанами», «скоростными обтекателями» в Северной Америке или «колесными обтекателями » или «штанами» в Соединенном Королевстве, причем последние закрывают как колесо, так и опору шасси. Эти обтекатели являются компромиссом в преимуществах, поскольку они увеличивают лобовую и поверхностную площадь, но также обеспечивают гладкую поверхность и обтекаемый нос и хвост для ламинарного потока, в попытке уменьшить турбулентность, создаваемую круглым колесом и связанными с ним опорами шасси и тормозами. Они также выполняют важную функцию предотвращения выброса грязи и камней вверх на крылья или фюзеляж или в пропеллер на толкающем судне. [2] [12] [13]
^ Клише, Андре: Руководство покупателя сверхлегких самолетов, 8-е издание, стр. C-17. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN 0-9680628-1-4
^ Молланд, Энтони Ф. и Тернок, Стивен Р.: «Морские рули и поверхности управления: принципы, данные, конструкция и применение», 1-е издание, раздел 5.3.2.11. Butterworth-Heineman, 2007. ISBN 978-0-75-066944-3
^ Бирманн, Дэвид; Херрнстайн, Уильям (21 июня 1934 г.). «Сопротивление колес самолета, обтекателей колес и шасси I1 Неубирающееся и частично убирающееся шасси» (PDF) . Langley Memorial Aeronautical Laboratory : 2–8. Архивировано (PDF) из оригинала 29 апреля 2017 г. . Получено 9 октября 2018 г. .
^ https://www.freepatentsonline.com/y2016/0340023.html, раздел 0003
^ Девенпорт, штат Вашингтон; Агарвал, Северная Каролина (декабрь 1990 г.). «Влияние галтели на обтекание стыка корпуса крыла». АИАА . 28 (12): 94–116. Бибкод : 1990AIAAJ..28.2017D. дои : 10.2514/3.10517 . Проверено 9 октября 2018 г.
^ Met-Co-Aire (2011). "Why They Work, The Hoerner Design". Архивировано из оригинала 16 января 2012 года . Получено 20 января 2012 года .
