Спонсоны — это выступы, выступающие по бокам наземных транспортных средств, самолетов или водных судов, которые обеспечивают защиту, устойчивость , служат местами хранения, точками крепления оружия или других устройств, а также местом размещения оборудования.
На судне спонсон — это выступ, который выступает наружу (обычно из корпуса, но иногда и из других частей судна) для улучшения устойчивости во время плавания или в качестве точки крепления для другого оборудования. Суда с нестабильными формами корпуса или неравномерно распределенным весом, скорее всего, будут иметь спонсоны, чтобы помочь предотвратить опрокидывание или другие виды неустойчивости. На многих судах эти выступы из основного корпуса судна можно быстро и довольно легко прикрепить и снять. [1]
Каноэ и каяки иногда также имеют спонсонные крепления для устойчивости на бурных водах. Они отличаются от аутригеров , которые выступают на значительное расстояние от корпуса судна и используются на судах, предназначенных для открытых вод. Конечная точка спонсона находится близко к судну, что позволяет судну маневрировать в более узких пространствах, и поэтому, скорее всего, будет использоваться на меньших судах, которым все еще требуется маневренность в узких проходах. [1]
В середине 1990-х годов достижения в области проектирования спонсонов сделали их инструментом для лучшей управляемости на высоких скоростях, и их начали добавлять на гоночные лодки. [2]
В настоящее время на рынке представлены три основных типа спонсонов для водных транспортных средств: базовый блочный тип, крючкообразный или крылатый тип и лопастной или рулевой тип. [2]
Блочный тип — самый простой тип. Передний конец обычно закруглен или заострен для уменьшения сопротивления. «Его основная функция — обеспечить дополнительную подъемную силу на задней части корпуса, в основном во время ускорения. Он также может помочь обеспечить лучшую боковую устойчивость на скорости и уменьшить дельфинирование, обеспечивая немного большую поверхность корпуса в задней части судна». [2]
Крылатые или крючковатые спонсоны являются наиболее распространенным типом. В дополнение к дополнительной подъемной силе при ускорении, лучшей устойчивости из стороны в сторону и уменьшению дельфинирования, они обеспечивают улучшенную управляемость. «Внешний край обеспечивает сцепление в поворотах, позволяя поворачивать резче и быстрее, не опасаясь соскальзывания задней части. Они также могут обеспечить точку опоры для корпуса в поворотах». Одним из наиболее упускаемых из виду преимуществ этого типа спонсона является то, что гонщики могут больше наклоняться в поворотах, что позволяет легче выжимать из судна все соки. [2]
Спонсоны лопастного или рулевого типа, которые используют плоский руль в форме весла, прикрепленный вертикально к блочному спонсону, по сути, выполняют ту же функцию, но эффект может быть еще более драматичным, поскольку плоская лопастная или рулевая часть спонсона обеспечивает более острую и выраженную кромку для захвата воды. [2]
На летающих лодках , впервые запатентованных Клавдием Дорнье и впервые использованных на немецкой летающей лодке времен Первой мировой войны, принадлежавшей Императорскому флоту , Zeppelin-Lindau Rs.IV [3] [4] , спонсон может помочь поднять корпус выше в воде, уменьшая сопротивление и обеспечивая дополнительную подъемную силу при взлете самолета.
Вертолеты также могут иметь один или несколько спонсонов, и хотя большинство вертолетов не предназначены для посадки на воду или взлета с нее, эти функции безопасности важны, если самолет совершает аварийную посадку на воду. Спонсоны на вертолете также могут хранить топливо или шасси, [1] например, Sikorsky S-92 и Bell 222. При установке на самолет они должны быть правильно отрегулированы для аэродинамики, когда самолет находится в полете; если они не отрегулированы должным образом, самолет может стать неустойчивым или может произойти повреждение самолета. [1]
На сухопутных судах, таких как танки или другие военные транспортные средства, и на военных кораблях спонсон может относиться к креплению или ограждению, выступающему сбоку или сверху конструкции/корпуса, которое не используется для плавучести, а для вооружения, такого как пулеметы, или для целей видимости. В случае военных кораблей конца 19-го - начала 20-го веков спонсон мог быть закрытым и объединенным с казематом , похожим на казематы ранних британских тяжелых танков. В качестве альтернативы спонсон мог быть открытым сверху для поворотного орудия (которое могло быть оснащено беззащитным противовзрывным щитом или не иметь щита). Часто разрушающийся фальшборт устанавливался по краю спонсона для улучшения мореходных качеств. Более поздние примеры открытых сверху спонсонов на военных кораблях даже использовались для установки полностью закрытых башен и иногда сочетались с амбразурой корпуса. Его можно использовать для хранения, а также в качестве транспортной платформы для людей, входящих или выходящих из транспортного средства. [1] Он также может обеспечивать слои пуленепробиваемой защиты и места для хранения, как это было над гусеницами боевой машины Bradley .