Торжественный спуск корабля на воду предполагает совершение церемоний, связанных с процессом спуска судна на воду. Во многих культурах существует тысячелетняя морская традиция сопровождать физический процесс церемониями, которые рассматриваются как публичное празднование и торжественное благословение, обычно, но не всегда, в связи с самим спуском на воду.
Спуск корабля на воду создает на судне нагрузки, не встречающиеся при нормальной эксплуатации, и помимо размера и веса судна представляет собой серьезную инженерную задачу, а также публичное зрелище. Этот процесс также включает в себя множество традиций, призванных привлечь удачу , например, крещение путем разбивания жертвенной бутылки шампанского о носовую часть корабля во время громкого названия корабля и его спуска на воду. [1]
Существует три основных метода транспортировки нового корабля со строительной площадки на воду, только два из которых называются «спуском на воду». Самым старым, наиболее известным и наиболее широко используемым является спуск с борта, при котором судно скатывается по наклонному стапелю , обычно кормой вперед. При боковом старте корабль входит в воду бортом. Этот метод начал использоваться в 19 веке на внутренних водоемах, реках и озерах и получил более широкое распространение во время Второй мировой войны. Третий метод — всплытие , используемый для кораблей, построенных в бассейнах или сухих доках , а затем спущенных на воду путем напуска воды в док. [2]
При спуске на воду на ограниченном водном пути используются тормозные цепи, чтобы замедлить скорость корабля и предотвратить его столкновение с противоположным берегом. [3]
_sliding_down_the_building_ways_at_the_Seattle-Tacoma_Shipbuilding_Corporation_shipyard,_Seattle,_Washington,_25_March_1943_-_Original.tif/lossy-page1-1280px-USS_Johnston_(DD-557)_sliding_down_the_building_ways_at_the_Seattle-Tacoma_Shipbuilding_Corporation_shipyard,_Seattle,_Washington,_25_March_1943_-_Original.tif.jpg)
Обычно пути располагаются перпендикулярно береговой линии (или настолько близко, насколько позволяют вода и максимальная длина судна), а судно строится кормой, обращенной к воде. Если запуск происходит в узкую реку, стапели могут располагаться под небольшим углом, а не перпендикулярно, даже если при запуске требуется более длинный стапель. [i] Современные эллинги имеют форму железобетонного мата достаточной прочности, чтобы поддерживать судно, с двумя «баррикадами», которые простираются значительно ниже уровня воды с учетом приливных колебаний. Баррикады поддерживают два пути запуска. Судно построено на временных шпангоутах, которые устроены так, чтобы обеспечить доступ к внешнему днищу корпуса и позволить установить стартовые трапы под всем корпусом. Когда приходит время подготовки к спуску, под корпусом и наружу на баррикады возводят пару стоячих трапов. Поверхность путей смазана. ( Жир и китовый жир использовались в качестве смазки во времена парусных кораблей.) [4] Сверху, под корпусом, размещается пара направляющих, а на этих направляющих устанавливается спусковая люлька с носовой и кормовой тарелками. Затем вес корпуса переносится с опорной конструкции на пусковую станцию. Предусматривается удержание судна на месте и последующее освобождение его в соответствующий момент церемонии спуска на воду; Общие механизмы включают слабые звенья, предназначенные для отключения по сигналу, и механические триггеры, управляемые переключателем с церемониальной платформы.
При спуске на воду судно скользит назад по стапелю по путям, пока не всплывает само по себе. [5]
,_on_15_December_2018_(181215-N-N0101-198).JPG/1280px-Launch_of_USS_St._Louis_at_Marinette_Marine,_Wisconsin_(USA),_on_15_December_2018_(181215-N-N0101-198).JPG)
Некоторые стапели построены таким образом, что судно стоит боком к воде и спускается боком. Это делается там, где ограничения водного канала не позволяют осуществить продольный спуск, но занимает гораздо большую длину берега. Так был построен «Грэйт Истерн» , спроектированный Брюнелем , как и многие десантные корабли во время Второй мировой войны . Этот метод требует гораздо большего количества способов поддержки веса корабля.
Иногда корабли спускаются на воду с помощью ряда надувных трубок под корпусом, которые сдуваются, вызывая наклон вниз в воду. Преимущество этой процедуры состоит в том, что она требует меньше постоянной инфраструктуры, риска и затрат. Подушки безопасности обеспечивают поддержку корпуса корабля и помогают ему спуститься на воду, поэтому этот метод, возможно, безопаснее, чем другие варианты, такие как спуск вбок. [6] Эти подушки безопасности обычно имеют цилиндрическую форму с полусферическими головками на обоих концах.
Вавилонское повествование, датируемое 3-м тысячелетием до нашей эры , описывает завершение строительства корабля: [2]
Выходы в воду я заткнул;
Я искал трещины и исправлял недостающие детали:
три сари битума я вылил снаружи;
Богам я приказал принести в жертву волов. [2]
Египтяне, греки и римляне призывали своих богов защитить моряков. Благосклонность вызывалась у владыки морей — Посейдона в греческой мифологии , Нептуна в римской мифологии . Участники спуска на воду корабля в Древней Греции обвивали головы оливковыми ветвями, пили вино в честь богов и поливали новый сосуд водой как символ благословения. Святыни перевозились на борту греческих и римских кораблей, и эта практика распространилась и в средние века. Святыню обычно размещали на юте , месте, которое продолжает иметь особое церемониальное значение. [2]
Различные народы и культуры сформировали религиозные церемонии спуска на воду корабля. Евреи и христиане обычно использовали вино и воду, когда призывали Бога защитить их на море. Заступления святых и благословения церкви просили христиане. Спуск на воду кораблей в Османской империи сопровождался молитвами Аллаху , принесением в жертву овец и соответствующими пиршествами. [2]
Капеллан Генри Теонг из Королевского военно-морского флота Великобритании оставил интересный отчет о спуске на воду военного корабля, «бригантина с 23 веслами», мальтийскими рыцарями в 1675 году: [2]
Два жарочника и служитель вошли в судно и, преклонив колени, полчаса молились, возлагали руки на каждую мачту и другие места судна и окропляли его святой водой. Затем они вышли и водрузили кулон в знак того, что она воин; затем сразу бросил ее в воду. [2]
Литургические аспекты корабельных крещений, или крещений, продолжались в католических странах, в то время как Реформация, похоже, на время положила им конец в протестантской Европе. К 17 веку, например, английские запуски на воду были светским делом. На крестинах спуска на воду 64-пушечного линейного корабля Prince Royal в 1610 году присутствовали принц Уэльский и знаменитый военно-морской конструктор Финеас Петт , который был главным кораблестроителем на верфи Вулиджа. Петт описал процесс: [2]
Благородный принц... в сопровождении лорда-адмирала и великих лордов находился на юте , где стояла большая позолоченная чаша, готовая наполниться вином, чтобы дать кораблю имя ТАК, как только он спустится на воду, согласно древнему обычаю и церемонии, проводимой на такие времена, и выбросил стоящую чашку за борт. Затем Его Высочество, стоя на юте в сопровождении только избранной компании, не считая трубачей, с великим выражением царственной радости и с церемонией питья из стоячей чаши, вылил все вино вперед, на полупалубу, и торжественно назвав ее именем Королевского Принца, при этом звучали трубы, и, со многими милостивыми словами ко мне, передал стоящую чашу в мои руки. [2]
«Стоящая чаша» представляла собой большую чашу, сделанную из драгоценного металла. Когда корабль начал скатываться по путям, председательствующий чиновник сделал церемониальный глоток вина из кубка, а остальное вылил на палубу или на носовую часть. Обычно чашка выбрасывалась за борт и принадлежала удачливому ретриверу. По мере того, как военно-морские силы росли, а запуски стали более частыми, экономика требовала, чтобы дорогостоящая чашка была поймана сетью для повторного использования при других запусках. В конце 17 века в Британии церемония стоячей чашки была заменена практикой разбивания бутылки о носовую часть. [2]
Можно сказать, что спуск на воду знаменует рождение судна; На протяжении всей истории люди проводили церемонии спуска на воду, отчасти для того, чтобы взывать к удаче и безопасности каждого нового судна. [7]
В Канаде аборигены будут проводить церемонии спуска на воду судов наряду с другими методами спуска на воду.
Спуски на воду и крестины французских кораблей в XVIII — начале XIX веков сопровождались уникальными обрядами, очень напоминающими церемонии бракосочетания и крещения. Крестный отец нового корабля подарил крестной матери букет цветов, и оба произнесли название корабля. Ни одна бутылка не разбилась, но священник произнес название сосуда и освятил его святой водой. [2]
В Индии исторически корабли спускались на воду во время церемонии Пуджи , которая посвящала корабль индуистскому богу или богине и просила благословения для нее и ее моряков. Исторически сложилось так, что индуистские священники проводили церемонию пуджи при запуске. В 20 веке корабли спускались на воду с женщиной, разбивающей кокос на носу судна, за чем иногда следовала небольшая Пуджа . [8]
При спуске на воду японских кораблей используются серебряные топоры, которые, как считается, приносят удачу и отпугивают зло. Японские кораблестроители традиционно заказывают изготовление специального топора для каждого нового судна; а после церемонии спуска на воду они преподносят топор владельцу судна в качестве памятного подарка. [7] Топором перерезают веревку, которая привязывает корабль к месту, где он был построен. [9]
Спонсорами британских военных кораблей обычно были члены королевской семьи, старшие военно-морские офицеры или чиновники Адмиралтейства. В девятнадцатом веке несколько гражданских лиц были приглашены спонсировать корабли Королевского флота, и впервые спонсорами стали женщины. В 1875 году религиозный элемент в военно-морские крестины вернула принцесса Александра , жена принца Уэльского , когда она ввела англиканскую хоровую службу в церемонию спуска на воду линкора « Александра ». Использование продолжается пением Псалма 107 , имеющего особое значение для моряков: [2]
Они спускаются в море на кораблях;
Они ведут дела в великих водах;
Они видят дела Господни и чудеса Его в бездне. [2]
В 1969 году королева Елизавета II назвала в честь себя океанский лайнер Queen Elizabeth 2 вместо более старого лайнера RMS Queen Elizabeth , сказав: «Я называю этот корабль Королевой Елизаветой Второй . Да благословит Бог ее и всех, кто на ней плавает». 4 июля 2014 года королева назвала новый авианосец Королевского флота HMS Queen Elizabeth бутылкой односолодового шотландского виски с винокурни Bowmore на острове Айлей вместо шампанского, поскольку корабль был построен и спущен на воду в Шотландии. Герцогиня Ротсейская аналогичным образом спустила на воду HMS Prince of Wales , потянув за рычаг, который разбил бутылку односолодового шотландского виски о борт корабля.
Эфемеры верфи — это богатый источник подробностей о спуске на воду, и часто это были материалы, созданные для тогдашней аудитории, а затем выброшенные. В архивах и музеях Тайн-энд-Уира хранится множество предметов с верфей Тайн-энд-Уир. Номер можно увидеть в Commons. На произведении Эйдсвольда 1900 года , воспроизведенном в этой статье, изображена женщина, выполняющая запуск.
Церемониальные практики крещения и спуска на воду кораблей в США имеют свои корни в Европе. Описаний спуска на воду американских военно-морских кораблей времен Войны за независимость не так много, но местная газета подробно описала спуск на воду континентального фрегата «Роли» в Портсмуте, штат Нью-Гэмпшир , в мае 1776 года: [2]
Во вторник 21-го инст. Континентальный фрегат с тридцатью двумя пушками, построенный на этом месте... был спущен на воду под аплодисменты многих тысяч зрителей. Все судьи, видевшие его, оценивают его как один из самых совершенных кораблей, когда-либо построенных в Америке. Неутомимое усердие и забота трех мастеров-строителей... а также хороший порядок и трудолюбие плотников заслуживают особого внимания; почти не было ни одного случая, чтобы кто-нибудь находился в состоянии алкогольного опьянения, или каких-либо различий между мужчинами во дворе во время ее строительства, каждый мужчина с удовольствием прилагал все усилия; и хотя была величайшая забота о том, чтобы только лучшие из использовался лес, и работа была выполнена в высшей степени мастерски, все время от подъема до спуска на воду не превышало шестидесяти рабочих дней, и что открывало самый приятный вид (что было видно по лицам Зрители) эта благородная фабрика полностью дошла до своего якоря в главном канале, менее чем за шесть минут с момента ее бега, без малейших повреждений; и что поистине примечательно, ни один человек не пострадал при спуске на воду, хотя во время спуска на нем и вокруг него работало около пятисот человек. [2]
У строителей было принято отмечать спуск корабля на воду. Властям Род-Айленда было поручено наблюдение за строительством фрегатов Warren и Providence . Они проголосовали за выплату мастеру-строителю каждой верфи суммы в пятьдесят долларов (что эквивалентно 1200 долларам в 2022 году), «которая будет потрачена на развлечения плотников, работавших на кораблях». Пять фунтов (что эквивалентно 100 долларам в 2022 году) было потрачено на сок лайма для празднования спуска на воду фрегата « Делавэр» в Филадельфии, штат Пенсильвания , что позволяет предположить, что «развлечение» включало в себя крепкий пунш с соком лайма в качестве ингредиента. [2]
Никаких упоминаний о крещении корабля Континентального флота во время американской революции не появилось. Первыми кораблями Континентального флота были «Альфред» , «Кабот» , «Эндрю Дориа» и «Колумб» . Это были бывшие купцы, имена им были присвоены при переоборудовании и оснащении. Позже Конгресс санкционировал строительство тринадцати фрегатов, и имена не были присвоены до тех пор, пока четыре не были спущены на воду. [2]
Первое описание крещения американского военного корабля, которое мы имеем, — это « Конституция» в Бостоне 21 октября 1797 года, известная как «Старый Айронсайдс». Ее спонсором был капитан ВМС США Джеймс Север, который стоял на открытой палубе в носовой части. «В пятнадцать минут двенадцатого она начала движение в воду с такой размеренностью, величием и точностью, что наполнила каждое сердце ощущением радости и восторга». Когда «Конституция» закончилась, капитан Север разбил о пятку бушприта бутылку прекрасной старой мадеры . [2]
Фрегат Президент совершил интересный спуск на воду 10 апреля 1800 года в Нью-Йорке: [2]
Был спущен на воду вчера утром, в десять часов, в присутствии, пожалуй, такого большого скопления людей, какое когда-либо собиралось в этом городе по любому поводу. В девять артиллерийская рота капитана Тен-Эйка... в сопровождении форменных добровольческих рот шестого полка и корпуса стрелков прошла процессией... и заняла свою позицию рядом с фрегатом. Все было подготовлено, и царила глубочайшая тишина... По данному сигналу она скользнула в воду - величественное зрелище грациозности и величия. Сразу же после касания воды федеральные салюты были даны с военного шлюпа « Портсмут» , коммерческого катера «Джей» и «Аспазии» , «Индиамен». Их вернули роты в униформе на берегу, которые произвели выстрел из феу-де-жуа , двинулись с земли к батарее... и были уволены. [2]
В течение XIX века спуск на воду американских кораблей продолжал оставаться праздничным событием, но без какого-либо установленного ритуала, за исключением того, что спонсор(ы) использовали некоторую «крестильную жидкость», когда корабль получил свое имя. [2]
Военный шлюп «Конкорд» был спущен на воду в 1828 году и «окрещен молодой леди из Портсмута». Это первый известный случай, когда женщина спонсировала судно ВМС США. В современных отчетах ее имя не упоминается. [10] Первой женщиной - спонсором была Лавиния Фаннинг Уотсон, дочь известного филадельфийца. Она разбила бутылку вина и воды о носовую часть военного шлюпа «Джермантаун» на военно-морской верфи Филадельфии 22 августа 1846 года.
_smashes_champagne_bottle_over_bow_of_ship_during_christening_ceremony_US_Navy_160917-N-N0101-100.jpg/1280px-Sponsor_of_USS_Wichita_(LCS-13)_smashes_champagne_bottle_over_bow_of_ship_during_christening_ceremony_US_Navy_160917-N-N0101-100.jpg)
Женщины в качестве спонсоров становились все более и более правилом, но не повсеместно. Когда военный шлюп « Плимут » «скользил по наклонной плоскости» в 1846 году, «два молодых моряка, стоявшие по обе стороны от ее головы, умащали ее бутылочками и давали ей имя, когда она покидала свою колыбель и отправлялась на глубину». Еще в 1898 году торпедный катер «Маккензи» окрестил сын строителя. [2]
Вино — традиционная жидкость для крещения, хотя использовалось множество других жидкостей. Принстон и Раритан были отправлены в путь в 1843 году с виски . Семь лет спустя «бутылка лучшего бренди была разбита о носовую часть парохода «Сан-Хасинто ». Паровой фрегат «Мерримак» заслужил свое место в военно-морской истории как броненосец «Вирджиния» Конфедеративных Штатов Америки и был крещен водой из реки Мерримак . Знаменитый флагманский паровой шлюп времен Гражданской войны в США адмирала Дэвида Фаррагута «Хартфорд» окрестили три спонсора; две девушки разбили бутылки с водой из реки Коннектикут и родниковой водой из Хартфорда, штат Коннектикут , а лейтенант ВМФ завершил церемонию бутылкой морской воды. [2]
Шампанское стало широко использоваться в качестве жидкости для крещения в конце XIX века. Внучка министра военно-морского флота Бенджамина Ф. Трейси облила шампанским нос первого стального линкора ВМФ штата Мэн на военно-морской верфи Нью-Йорка 18 ноября 1890 года . В некоторой степени отразились последствия национального запрета на алкогольные напитки. в корабельных крестинах. Крейсеры «Пенсакола» и «Хьюстон» , например, были крещены водой; подводная лодка В-6 с сидром. Однако линкор «Калифорния» получил свое имя вместе с калифорнийским вином в 1919 году. Шампанское вернулось в 1922 году, но только для спуска на воду легкого крейсера « Трентон» . [2]
Жесткие военно-морские дирижабли «Лос-Анджелес» , «Шенандоа» , «Акрон » и «Мейкон» были построены в 1920-х и начале 1930-х годов, внесены в Реестр военно-морских судов , и каждый из них был официально введен в эксплуатацию . Первой первой леди США, выступившей в качестве спонсора, была Грейс Кулидж , которая окрестила дирижабль «Лос-Анджелес» . Лу Генри Гувер окрестил Акроном в 1931 году, но обычная бутылка не использовалась. Вместо этого первая леди потянула за шнур, который открыл люк в возвышающемся носу дирижабля и выпустил стаю голубей. [2]
Тысячи кораблей всех мастей сошли со своего пути во время Второй мировой войны в результате согласованных усилий мобилизованной американской промышленности. Исторические церемонии крещения и спуска на воду продолжались, но ограничения на поездки, другие соображения военного времени и простое количество людей требовали, чтобы такие мероприятия были менее тщательно продуманными, чем в предвоенные годы. [2]
_is_launched_at_the_Gulf_Shipbuilding_Corporation,_Chickasaw,_Alabama_(USA),_on_11_November_1943.jpg/1280px-USS_Pivot_(AM-276)_is_launched_at_the_Gulf_Shipbuilding_Corporation,_Chickasaw,_Alabama_(USA),_on_11_November_1943.jpg)
15 декабря 1941 года Морская комиссия США объявила, что все официальные церемонии спуска на воду будут прекращены для торговых судов, строящихся под ее руководством, хотя простые неофициальные церемонии могут продолжаться без возмещения строителям. [11]
В новейшей истории всеми спонсорами ВМС США были женщины. Помимо торжественного разбивания бутылки шампанского о носовую часть корабля, спонсор поддерживает связь с экипажем корабля и участвует в специальных мероприятиях, таких как возвращения на родину. [12]
