Спутниковый грузовик — это наземная станция мобильной спутниковой связи, установленная на шасси грузовика в качестве платформы. Спутниковые тележки, используемые для удаленного телевизионного вещания, передают видеосигналы обратно в студии или производственные мощности для монтажа и трансляции. Грузовики-спутники обычно путешествуют с серийным грузовиком , в котором есть видеокамеры, звуковое оборудование и команда. Спутниковый грузовик имеет большую спутниковую антенну, которая направлена на спутник связи, который затем передает сигнал обратно в студию. Спутниковая связь позволяет вести передачу из любого места, до которого может добраться серийный грузовик, при условии, что желаемый спутник находится в прямой видимости.
Грузовики со спутниковой связью все чаще используются для предоставления услуг передачи данных (ISP). Эти удаленные услуги интернет-провайдера используются для аварийного восстановления и подключения к Интернету в регионах, недостаточно обслуживаемых провайдерами мобильной связи.
Как правило, спутниковый грузовик имеет собственный бортовой источник питания, такой как электрический генератор или инвертор, для создания переменного тока для питания всех систем передачи, что делает его независимым объектом мобильной спутниковой передачи. Часто такие грузовики также оснащены различным оборудованием для видеопроизводства и оборудованием для редактирования видео . Это оборудование позволяет этим грузовикам также выступать в качестве мобильных средств электронного сбора новостей (ENG) или их даже можно оборудовать для электронного полевого производства (EFP), что позволяет им создавать целое телешоу с несколькими переключаемыми профессиональными видеокамерами и генераторами символов. (CG) для цифровой экранной графики , видеомагнитофонов (VTR) и видеосерверов .
Большинство грузовиков-спутников обычно строятся на шасси легковых или среднетоннажных грузовиков с 6 колесами; обычно с 4 шинами на задней оси. Все оборудование монтируется в грузовик на стойках, которые изготовлены в виде короба. Грузовики-спутники обычно называют транспортными средствами с «фиксированной нагрузкой», что означает, что количество бортового оборудования обычно не меняется, а вес грузовика (кроме топлива) обычно не колеблется.
Некоторые более крупные грузовики-спутники весят более 26 001 фунта (11 794 кг), и поэтому от водителя требуется получение коммерческих водительских прав (CDL). Грузовики -спутники полной массой более 10 000 фунтов (4 536 кг) должны останавливаться на станциях взвешивания , проходить ежегодные проверки DOT, а водитель грузовика (обычно также управляет грузовиком) должен пройти медицинский осмотр , предписанный DOT, и вести точный ежедневный отчет для водителей. Журнал учета и соблюдайте правила рабочего времени для профессиональных водителей. [ нужна цитата ] Грузовики-спутники, входящие в коммерческий парк, или весом более 10 000 фунтов, считаются коммерческими транспортными средствами Министерства транспорта США (DOT).
Типичным применением спутникового грузовика является спутниковый сбор новостей (SNG), который сегодня в цифровой форме называется DSNG.
Некоторые спутниковые грузовики нового поколения также используются для связи в кризисных ситуациях, наряду с центрами управления правоохранительными органами, национальной безопасностью , менеджерами по чрезвычайным ситуациям и коммунальными предприятиями.
Тот факт, что эти грузовики не полагаются на наземные (наземные сигналы, принимаемые через обычную антенну) системы связи, делает их идеальными для распространения информации и создания полосы пропускания после сильных тропических циклонов , наводнений и землетрясений , когда эти наземные системы повреждены или уничтожены. После урагана Катрина , когда коммуникационные возможности средств массовой информации намного превысили возможности многих федеральных и государственных агентств по оказанию помощи, многие правительственные органы с тех пор перешли на платформу мобильной спутниковой связи.
Переносные восходящие линии связи C-диапазона («Переносная наземная станция» (TES)) изначально использовались для передачи прямых телепередач более длинного формата , таких как спортивные телепередачи и развлекательные телепрограммы . Спутниковая передача в C-диапазоне требует более крупной антенны, чем грузовики Ku - диапазона , разработанные позже, в 1980-х годах, а установка и развертывание спутниковой антенны большего размера требует больше времени.
Перед отправкой мобильного восходящего канала связи C-диапазона необходимо завершить исследование радиочастотных помех (RFI). RFI — это созданный компьютером отчет с подробным описанием любых микроволновых станций, защищенных Федеральной комиссией по связи (FCC), находящихся в непосредственной близости. Этот процесс «координации частот» должен быть завершен до начала передачи по восходящей линии связи. Наземные сигналы двухточечной связи используют общие частоты передачи C-диапазона (5,700–6,500 ГГц), а постоянные наземные сигналы имеют приоритет над специальными (временными) передачами восходящего канала C-диапазона. При определении вероятности помех от ТЕС учитываются такие факторы, как местность, здания и другие конструкции.
Исторически сложилось так, что там, где располагалась ТЭС, необходимо было прокладывать наземные телефонные линии (также называемые проводными или проводными линиями). В то время это было дорого и сложно, поскольку телефонные компании не привыкли устанавливать телефонные линии без предварительного уведомления за несколько дней или даже недель. Ранние методы скремблирования или шифрования требовали жесткой линии для авторизации принимающих сайтов. Сегодня в большинстве ситуаций достаточно цифрового сотового телефона.
Переносная служба C-диапазона остается распространенным источником передачи на большие расстояния из-за ее устойчивости к «замиранию в дожде», которое диапазон K u испытывает во время сильных ливней. Переносные услуги C-диапазона стоят дороже, чем аналогичные услуги K u из-за надежного характера сигнала, большего физического размера грузовика и специализированного характера передач C-диапазона.
С появлением грузовиков диапазона K u (которые не требуют координации частот) и оптоволокна дальней связи, обеспечивающего аналогичное качество сигнала, объем услуг мобильных услуг C-диапазона в 1990-х годах снизился. Он до сих пор используется в ситуациях, когда замирания в дожде (проблема, затрагивающая только каналы восходящей линии связи Ku ) неприемлемы и где оптоволоконные линии нецелесообразны. Восходящие линии связи C-диапазона по-прежнему широко используются для гольфа, автогонок, скачек и крупных спортивных мероприятий в колледжах в сельской местности, где местные оптоволоконные соединения с сетями дальней связи либо недоступны, либо где небольшое количество мероприятий на месте проведения. год делает установку оптоволокна нерентабельной. K u TES превосходят число TES C-диапазона примерно в 30:1, если принять во внимание количество телевизионных станций, сетей и «внештатных» грузовиков K u по сравнению с ограниченным количеством грузовиков C-диапазона.
Даже несмотря на сокращение использования, мобильные услуги C-диапазона по-прежнему используются в качестве альтернативы оптоволоконному транспорту между странами в качестве «альтернативного» пути передачи. Большинство вещательных сетей используют и то, и другое для защиты своих удаленных трансляций , которые могут приносить миллионы гонораров правообладателям.
В 2000-х годах удаленное вещание телевидения высокой четкости (HDTV) вызвало возрождение услуг мобильной восходящей линии связи C-диапазона. Основным фактором его возрождения был ограниченный объем доступной полосы пропускания в местной и дальней оптоволоконной сети; Системы восходящей линии связи просто требовали установки цифровых кодеров и декодеров MPEG высокого разрешения на обоих концах.
Мобильная спутниковая передача K - диапазона для телевизионных трансляций началась в Канаде, пока компания Conus Communications из Сент-Пола, штат Миннесота, вместе с Hubcom во Флориде не построила в 1983 году первый грузовик для сбора спутниковых новостей (SNG). Наряду с грузовиком позже были куплены подержанные фургоны. Компания Conus из Telesat в Канаде разработала систему связи, которая позволяла осуществлять спутниковую передачу без необходимости отключения телефонных линий. Благодаря этому теперь можно было вести «прямой эфир» из любого места, где мог проехать грузовик, что изменило ландшафт электронного сбора новостей .
Развитие мобильных телефонов и снижение стоимости их эксплуатации и оборудования с годами означает, что грузовикам в большинстве мест не нужна спутниковая система связи. Спутниковое время также легко бронировалось «по мере необходимости», обычно около 500 долларов в час за обычную телевизионную передачу в диапазоне K u .
За прошедшие годы грузовики Satellite в диапазоне Ku претерпели изменения: от больших грузовиков с антеннами C-диапазона, оснащенными посадочными площадками и крыльями антенны, чтобы сделать их совместимыми с FCC, до более простых и быстро развертываемых грузовиков типа Ku - диапазона. Транспортные средства восходящей связи диапазона K u доступны в различных вариантах: от внедорожника, фургона, Sprinter, «хлебовоза (в разрезе)» до более распространенных переносных транспортных средств (2-осный/6-шинный грузовик). Типичные транспортные средства восходящей линии связи K u имеют размеры 13 на 6 дюймов в высоту и 40 футов в длину, что является крупнейшим коммерческим транспортным средством (кроме тягача с прицепом), разрешенным на дорогах.
Спутниковые транспортные средства принадлежат либо телевизионным станциям, либо сети. Они могут быть индивидуально адаптированы к потребностям внутреннего использования или сдаваться в аренду независимым компаниям. Независимые транспортные средства спутниковой связи часто проектируются как универсальные, выполняющие множество функций восходящей линии связи, включая прямые услуги восходящей/нисходящей линии связи, сетевые новости, спутниковые медиа-туры или даже конфигурацию для превращения в полноценный серийный автомобиль.
Такие большие грузовики с восходящей связью теперь имеют на борту несколько камер для производства телевизионных программ, как это было впервые реализовано компанией Satellite Digital Teleproductions (SDTV) в начале 1990-х годов. Эта комбинация, представляющая собой восходящий канал связи с производством вместе с транспортируемой наземной станцией (TES), в настоящее время является предпочтительным средством для небольших (т.е. от одной до восьми камер) прямых телевизионных трансляций на месте вместо отдельного транспортного средства восходящей линии связи, работающего вместе с более крупным 50 камер. -ножной тягач с прицепом, предназначенный только для производства, хотя последнее до сих пор является обычным явлением.
Существует несколько комбинированных транспортных средств для производства и восходящей линии связи, в которых система восходящей линии связи расположена на полуприцепе, а производственные мощности - в полуприцепе. Эти системы добавляют возможность физически отделить восходящий канал от производственного подразделения. Типичными сценариями для этого являются случаи, когда производственный трейлер приходится припарковать внутри здания или если антенну восходящей линии связи необходимо расположить дальше от производственного трейлера, чтобы обеспечить прямую видимость спутниковой дуги.
Более крупные спутниковые транспортные средства часто представляют собой диспетчерские телевизионного производства (PCR), мобильные редакции новостей и / или рабочие места на колесах, которыми управляют и обслуживают инженеры вещания , известные как операторы спутниковых грузовиков . Известно, что операторы этих агрегатов ведут бродячий образ жизни, проводя большую часть своей жизни в дороге.
В настоящее время даже простую переносную единицу можно упаковать в два чемодана, достаточно маленьких, чтобы соответствовать требованиям авиакомпаний. [ нужна цитата ] Меньшие по размеру чемоданы для разлета часто используются в качестве дополнения к построенной на месте диспетчерской телевизионного телевидения или для обеспечения средств спутниковой связи в местах, где грузовик не может быть легко транспортирован.
Операторы грузовиков-сателлитов, работающие полный рабочий день, могут зарабатывать от 35 000 до более 100 000 долларов США в год в зависимости от количества отработанных часов, многолетнего опыта работы в этой области и региона, который обычно обслуживается в США (должности в крупных мегаполисах часто компенсируют больше). Некоторые компании хранят базы данных операторов грузовых автомобилей, работающих неполный рабочий день или внештатно.
Национальная ассоциация вещателей (NAB) иногда предлагает курсы по эксплуатации спутниковых грузовиков, однако большинство операторов обучались своей профессии у отраслевых наставников или сочетали формальное обучение в школе и неформальное обучение на рабочем месте .
Хотя формальное обучение электронике полезно, оно не обязательно для того, чтобы стать оператором спутникового грузовика. Даже операторы видеооператоров перешли от фотосъемки к передаче, требуется четкое понимание работы каждого устройства на грузовике и того, в каком моменте потока передачи оно используется. Большую часть современного электронного оборудования слишком сложно ремонтировать, особенно в полевых условиях. Однако ожидается, что операторы грузовиков смогут быстро выявить неисправное устройство и либо заменить его, либо разработать способ обхода проблемы. Именно по этой причине необходимо четкое понимание потока передачи.
Также может помочь наличие опыта работы в автомеханике, особенно если учесть, что основным источником энергии многих грузовиков является дизельный генератор. По крайней мере, оператор должен знать, как заменять масло, топливо или воздушный фильтр, а также устранять распространенные проблемы с двигателем (например, горение масла, отказ топливного насоса, проблемы со стартером/генератором).
Как и другие транспортные средства, грузовики нуждаются в регулярном техническом обслуживании и уходе. Старые грузовики сложнее обслуживать из-за повышенного износа транспортных средств, доступности запчастей (для снятых с производства шильдиков) и наличия квалифицированного обслуживающего персонала, хорошо разбирающегося в вопросах технического обслуживания старых автомобилей. Ожидаемый срок службы шасси большинства грузовых автомобилей составляет примерно 8–10 лет или 200 000 миль, в зависимости от условий эксплуатации. Коробки для грузовиков-спутников обычно заменяются на более новое шасси.
Вождение грузовика к местам проведения мероприятий и обратно — это большая часть работы, о которой часто упускают из виду. Операторы спутниковых грузовиков часто не так взаимозаменяемы, как репортеры, продюсеры или операторские группы, и в результате они могут работать в полном цикле новостей (например, с утра до вечера). В этом случае правила рабочего времени DOT могут запретить оператору управлять грузовиком. Это часто оказывается сложным для целей планирования и логистики.
По самому характеру работы ожидается, что оператор грузовика будет путешествовать, часто в любой момент. Большинство операторов восходящей линии связи держат упакованный чемодан с одеждой минимум на 7 дней в грузовике или рядом с ним для быстрого развертывания.