Средневековые корабли были судами, которые использовались в Европе в Средние века . Как и корабли античности , они двигались парусами , веслами или их комбинацией. Существовало большое разнообразие, в основном основанное на гораздо более старых, консервативных конструкциях. Хотя более широкие и частые сообщения в Европе означали знакомство с различными усовершенствованиями, экспериментальные неудачи были дорогостоящими и предпринимались редко. На корабли на севере повлияли суда викингов , а на корабли на юге — классические или римские суда. Однако происходили технологические изменения. Различные традиции использовали разные методы строительства: клинкер на севере, карвел на юге. К концу периода карвельное строительство стало доминировать в строительстве больших кораблей. В этот период также произошел переход от рулевого весла или бокового руля к кормовому рулю и развитие от одномачтовых к многомачтовым кораблям. Поскольку регион связан водой, люди в Средиземноморье строили разные типы судов, чтобы приспособиться к разным уровням моря и климату. В Средние века в Средиземноморье корабли использовались для самых разных целей: для войны, торговли и исследований.
Кнарр, родственник длинного корабля, был типом грузового судна, используемого викингами. Он отличался от длинного корабля тем, что был больше и почти полностью полагался на свой квадратный парус для движения.
Коги представляли собой одномачтовые суда с обшитыми клинкером бортами и плоским днищем, обшитым гладкими досками [1].
Хотя название «cog» зафиксировано еще в IX веке, [2] судно с таким названием, по-видимому, появилось на фризском побережье в XIV веке. [3] Cogs постепенно заменили корабли викингов в северных водах в XIII веке. Почему это произошло, неизвестно, но cogs могли перевозить больше груза, чем knarr аналогичного размера. Их плоское днище позволяло им плоско располагаться в гавани, что облегчало их загрузку и выгрузку. Высокие борта затрудняли их абордаж в морском бою, что, возможно, делало их более безопасными от пиратов. [4]
Коги также использовались в качестве военных транспортов и военных кораблей, оснащённых башнями на носу и корме.
Традиционно когг достиг Средиземноморья в 1304 году. Это привело к появлению средиземноморского варианта — кареты . [5]
Халк (OE: hulc ) впервые упоминается в 10 веке, когда его отличают от киля (OE: ceol ), судна в скандинавской традиции, такого как кнарр. О халке известно очень мало, нет археологических находок или полезных описательных современных записей. Ранние изображения халков показывают их сильно изогнутыми вверх на носу и корме. [6]
Халки продолжали упоминаться в использовании на протяжении всего Средневековья и в XVI веке, когда они особенно ассоциировались с Балтикой и Ганзейским союзом . Эти поздние халки могли быть такими же большими, как современные большие корабли. Jesus of Lübeck 1544 года был судном водоизмещением 700 длинных тонн (780 коротких тонн; 710 т), таким же, как Mary Rose . [7] Однако неизвестно, насколько поздние средневековые халки были похожи на своих предков. Есть некоторые свидетельства гибридизации с формой cog, показывающие как халки, так и пост-конструкцию. [8] Другие предполагают, что поздние халки были частично построены карвелом. [9]
Каравелла была судном, разработанным португальцами в 13 веке, которое использовалось для рыболовства и грузовых работ. Она хорошо подходила для некоторых видов разведывательной деятельности в эпоху Великих географических открытий и использовалась в этой деятельности примерно с 1440 года. В отличие от лонгшипа и кога , она использовала метод строительства карвел . В отличие от некоторых современных средиземноморских типов судов, каравеллы имели руль, установленный на ахтерштевне, в отличие от использования рулевого весла, установленного сбоку. Она могла быть либо с квадратным и латинским вооружением ( Caravela Redonda ), либо только с латинским вооружением ( Caravela Latina ), как в более ранних образцах. Самыми известными образцами каравелл были Нинья и Пинта . [10] Каравелла становилась все более распространенной в водах Северной Европы с 1430-х годов, и распространение этого типа судов означало, что строительство карвел пришлось изучать на верфях за пределами Иберии. [11] [10]
Каррака — тип судна, изобретенный в Южной Европе в XV веке и особенно развитый в Португалии в том же веке. Это было более крупное судно, чем каравелла. Флагман Колумба, Санта-Мария , был известным примером карраки. Корабли под командованием Васко да Гамы , как Сан-Габриэль , с шестью парусами, бушпритом, фоком, бизань, шпритселем и двумя топселями, уже имели все характеристики и конструкцию типичной карраки.
Примером североевропейского позднесредневекового судна со многими характеристиками каракки является датско-норвежский флагман короля Ганса, Gribshunden , затонувший у берегов современной Швеции в июне 1495 года. Вероятно, он был построен в Нидерландах около современного Роттердама в 1485 году из древесины, вырубленной в водоразделе реки Маас в Арденнском лесу. Археологические раскопки показывают, что его карвельный корпус нес три мачты и имел бак и кормовой замок с лацстрейком. С длиной киля около 25,5 метров и общей длиной более 30 метров это был большой корабль для того времени, особенно в Балтийском море. Он служил не только как военный корабль, вооруженный аж 68 артиллерийскими орудиями, но и как мобильный замок, обслуживающий все потребности короля во время его путешествий по своему королевству. [12] [13] [14]
В английских источниках позднего Средневековья упоминается ряд более мелких судов, некоторые из которых сохранились до XVI века и позже.
Судно водоизмещением 20–50 тонн, использовавшееся в основном для торговли через Ла-Манш. [15]
Hoy возник во Фландрии в 15 веке. Одномачтовое судно, обычно водоизмещением 25–80 длинных тонн (28–90 коротких тонн; 25–81 т), использовалось на каботажном судне или на коротких морских маршрутах, а также в качестве лихтера . Тип будет развиваться в 16 и 17 веках, окончательно исчезнув только в начале 19 века. [16]
Впервые упоминается в 1320-х годах, пикард был одномачтовым судном водоизмещением 10–40 тонн, которое в основном использовалось как вспомогательное судно для рыболовных флотилий, доставляя домой уловы и перевозя припасы, или как лихтер, загружающий суда на якоре и выгружаемый на пляжи или мелководные ручьи. Широко распространенный тип, используемый от Шотландии, по всему английскому побережью и в Ирландии. [17]
Галеры использовались для торговли и войны по крайней мере с VIII века до н. э. и оставались в употреблении на протяжении всего Средневековья. Гребля была основным методом движения, который хорошо подходил для часто переменчивых ветров Средиземноморья, где они в основном использовались. Галеры также использовались в водах Северной Европы, но в меньшей степени, поскольку их низкий надводный борт и отсутствие устойчивости в бурном море делали их уязвимыми. В 1150-1350 годах, после Второго крестового похода , Средиземноморье стало свидетелем экономического бума, известного как Коммерческая революция . Чтобы не отставать от торговли, также возросло судостроение. Итальянские города-государства, такие как Венеция, строили суда, подобные галерам. К тринадцатому веку появились галеры, которые могли перевозить до 500 метрических тонн (490 длинных тонн; 550 коротких тонн) груза и были около 40 метров (130 футов) в длину. [18]
Длинный корабль был типом судна, который развивался в течение столетий и был усовершенствован его самым известным пользователем, викингами , примерно в 9 веке. Корабли были построены внахлест , с использованием перекрывающихся деревянных полос.
Балингер был построен из клинкера весельным судном, изначально с одной мачтой, но в 15 веке более крупные суда имели вторую мачту. Обычно это были небольшие суда водоизмещением 40–60 длинных тонн (45–67 коротких тонн; 41–61 т), но зарегистрированы и более крупные суда водоизмещением до 120 длинных тонн (130 коротких тонн; 120 т). Балингеры были популярны в Бискайском заливе и Ла-Манше и использовались как для торговли, так и для ведения войны. Быстрые и с гибкостью весел и парусов для движения, они обычно использовались пиратами. [19]
В водах у запада Шотландии между 1263 и 1500 годами лорды островов использовали галеры как для ведения войны, так и для транспортировки по своим морским владениям, которые включали западное побережье Шотландского нагорья , Гебридские острова и Антрим в Ирландии . Они использовали эти корабли для морских сражений и для нападения на замки или форты, построенные близко к морю. Как феодальный сеньор, лорд островов требовал обслуживания определенного количества и размера галер с каждого земельного владения. Например, остров Мэн должен был предоставить шесть галер с 26 веслами, а Слит на острове Скай должен был предоставить одну галеру с 18 веслами.
Резные изображения галер на надгробиях с 1350 года показывают конструкцию этих судов. С 14 века они отказались от рулевого весла в пользу кормового руля с прямой кормой. Согласно документу 1624 года, настоящая галера имела от 18 до 24 весел, бирлинн — от 12 до 18 весел, а лимфад — еще меньше.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )