Стандартные маршруты вылета по приборам ( SID ), также известные как процедуры вылета ( DP ), представляют собой опубликованные процедуры полета , которым следует воздушное судно по плану полета по приборам сразу после взлета из аэропорта .
SID — это кодированная процедура вылета, установленная авиадиспетчерской службой , которая была введена в некоторых аэропортах для упрощения процедур доставки разрешений. SID должны быть понятными и, по возможности, ограничиваться одной страницей.
Хотя SID будет держать самолет вдали от местности, он оптимизирован для маршрута полета управления воздушным движением и не всегда будет обеспечивать самый низкий градиент набора высоты. Он обеспечивает баланс между местностью и избеганием препятствий, снижением шума (при необходимости) и соображениями управления воздушным пространством. Чтобы законно летать на SID, пилот должен иметь как минимум текущую версию текстового описания SID. SID в Соединенных Штатах создаются либо военными (USAF или USN), либо FAA (включая поля армии США). Главное различие между военными и гражданскими SID в США заключается в том, что военные SID отображают препятствия, градиенты набора высоты ATC и градиенты набора высоты препятствий, в то время как гражданские SID отображают только минимальные градиенты набора высоты препятствий. [1]
Существует три основных типа SID: пилотно-навигационные SID, радиолокационные векторные SID и гибридные SID.
Пилот-навигатор SID — это SID, где пилот в первую очередь отвечает за навигацию по маршруту SID. Он позволяет самолету выйти с взлетно-посадочной полосы на назначенный маршрут без необходимости векторизации со стороны управления воздушным движением. Они устанавливаются для аэропортов, где рельеф местности и связанные с ним факторы безопасности диктуют определенный наземный маршрут .
Векторные SID-радиолокаторы используются, когда управление воздушным движением обеспечивает радиолокационное навигационное наведение на заданный или назначенный маршрут или на точку, изображенную на SID. Полет векторных SID может потребовать сначала выполнения процедуры ухода от препятствия (ODP). Обычно это аннотируется в разделе ODP следующим образом: «Лети по направлению к взлетно-посадочной полосе (xxx altitude) перед выполнением любых поворотов». Это гарантирует, что самолет не столкнется с какими-либо препятствиями. Векторные SID предоставляют управлению воздушным движением больше контроля над маршрутизацией воздушного движения, чем пилотно-навигационные SID. [1]
Гибридный SID — это отправление, которое сочетает в себе элементы как пилотно-навигационного, так и радарного векторного отправления. Гибридный SID обычно требует, чтобы пилот выполнил набор инструкций, а затем был направлен на определенный маршрут для перехода, чтобы покинуть зону терминала.
Перед полетом SID необходимо получить разрешение от службы управления воздушным движением . [2] Разрешение SID выдается пилоту на основе комбинации пункта назначения, первой точки маршрута в плане полета и используемой взлетно-посадочной полосы.
Стандартная процедура вылета по приборам состоит из ряда точек маршрута или точек фиксации, которые могут быть заданы их географическими координатами или определены радиомаяками , такими как VOR или NDB , и радиальными курсами или радиальным курсом с расстоянием DME . Она также включает профиль набора высоты , предписывающий пилоту пересекать определенные точки на определенной высоте или выше . Процедура SID заканчивается в точке маршрута, лежащей на воздушной трассе , по которой пилот будет следовать оттуда.
Процедуры SID определяются местными органами власти ( правительствами , аэропортами и организациями по управлению воздушным движением ) для обеспечения безопасности и ускорения обработки вылетающих воздушных судов, а также, по возможности, для минимизации уровня шума над населенными пунктами, такими как города.
Соглашения об именовании процедур SID различаются в зависимости от региона.
В большинстве стран Европы процедуры SID обычно называются по конечной точке маршрута ( fix ) процедуры, которая часто лежит на воздушной трассе, за которой может следовать номер версии и часто одна буква. Номер версии начинается с 1 и увеличивается каждый раз, когда процедура изменяется. Буква обозначает взлетно-посадочную полосу (маршрут, по которому будет выполнен полет к определенной точке, зависит от взлетно-посадочной полосы).
В Соединенных Штатах названия процедур SID менее жестко отформатированы и могут просто ссылаться на некоторые заметные характеристики процедуры, точку маршрута или ее географическое положение, а также на одну цифру, которая увеличивается с каждым пересмотром процедуры. Таким образом, SID LOOP5 в международном аэропорту Лос-Анджелеса был так назван, потому что это был пятый пересмотр процедуры, которая требовала, чтобы самолеты взлетали на запад, над океаном, а затем делали поворот примерно на 180 градусов (т. е. петлю) обратно в сторону материка.
Хотя процедуры SID в первую очередь предназначены для движения по ППП для соединения с воздушными трассами, управление воздушным движением в загруженных аэропортах может потребовать, чтобы движение по ПВП также следовало такой процедуре, чтобы было легче поддерживать разделение самолетов. Обычно пилотам ПВП будут предоставлены радиолокационные векторы , соответствующие боковому маршруту SID с различными ограничениями по высоте.
Пилоты должны следовать опубликованному маршруту SID, если иное не указано авиадиспетчером. Небольшие отклонения допускаются (обычно это траектории полета шириной в несколько километров), но более крупные отклонения могут вызвать конфликты эшелонирования . Пилоты могут быть оштрафованы за слишком большие отклонения от предписанного маршрута.
Точность SID также варьируется в зависимости от региона. В некоторых странах и регионах каждая деталь боковой и вертикальной траектории полета, которой необходимо следовать, точно указана в SID; в других областях SID может быть гораздо более общим, а детали оставлены на усмотрение пилота или диспетчера. Однако в целом SID довольно подробны.
По состоянию на 21 октября 2010 года было опубликовано семь SID с взлетно-посадочной полосы 22 аэропорта Амстердама Схипхол , Нидерланды .
Среди них стандартный маршрут вылета по приборам ANDIK2G [3] для достижения точки маршрута ANDIK к северо-востоку от Амстердама выглядит следующим образом: [примечание 1]