Стандартные локомотивы и вагоны USRA были разработаны Управлением железных дорог США , национализированной железнодорожной системой США во время Первой мировой войны . За время правления USRA по этим проектам было построено 1870 паровозов и более 100 000 вагонов. В частности, проекты локомотивов были наиболее приближены к стандартным типам локомотивов, которые когда-либо были у американских железных дорог и локомотивостроителей , и после того, как USRA была распущена в 1920 году, многие из проектов были продублированы в количестве, всего было построено 3251 экземпляр. Последний паровоз, построенный для железной дороги I класса в Соединенных Штатах, 0-8-0, построенный Norfolk and Western Railway в 1953 году, был разработан USRA. Всего 97 железных дорог использовали локомотивы USRA или производные от USRA.
USRA разработала проекты маневровых локомотивов 0-6-0 и 0-8-0 , локомотивов Mallet 2-6-6-2 и 2-8-8-2 , а также легких и тяжелых версий типов 2-8-2 , 2-10-2 , 4-6-2 и 4-8-2 . Легкие версии были спроектированы с осевой нагрузкой 54 000 фунтов (24 500 кг), что позволяло использовать их на большинстве железных дорог, в то время как тяжелые версии были спроектированы с максимальной осевой нагрузкой 60 000 фунтов (27 200 кг) для линий с более прочной колеей.
USRA также распределило 2-10-0 Decapods российской конструкции по железным дорогам, находящимся под его контролем.
Всего было построено 255 самолетов проекта USRA 0-6-0 , а также большое количество копий.
Всего было построено 175 самолетов проекта USRA 0-8-0 , и впоследствии их активно копировали.
Всего было построено 614 самолетов типа USRA Light Mikado , что сделало его самым массовым типом USRA.
Всего было построено 233 самолёта USRA Heavy Mikado .
Было построено 94 локомотива USRA Light Santa Fe .
Было построено 175 тяжелых локомотивов USRA Santa Fe .
Было построено 106 легких тихоокеанских кораблей USRA .
Было построено 20 единиц USRA Heavy Pacific .
Всего было построено 47 единиц типа USRA Light Mountain .
Было построено 15 USRA Heavy Mountains .
Всего было построено 30 самолетов типа USRA 2-6-6-2 .
Было построено 106 локомотивов USRA 2-8-8-2 . В частности, Norfolk and Western Railway продолжила строить этот тип после периода USRA, развивая и модернизируя его с течением времени, как его класс Y. N&W Y6B был последним обычным грузовым паровозом, построенным в Соединенных Штатах.
В рамках USRA были разработаны две общие конструкции крытых вагонов : вагон с одной обшивкой и вагон с двойной обшивкой. Когда проектировались крытые вагоны USRA, в отрасли не было единого мнения о том, какой из них лучше, поэтому были построены оба. Конструкция грузовых вагонов все еще находилась в стадии разработки в начале 20-го века. Как отмечает Джон Уайт в книге The American Freight Car , большинство вагонов были на самом деле композитными, а не полностью деревянными или стальными , и даже после того, как стальные вагоны стали нормой, у дерева были свои области применения и преимущества. Тем не менее, стальные рамы пришли на смену деревянным рамам, но по мере развития металлургии были разработаны новые конструкции, которые использовали преимущества усовершенствованной технологии. Крытые вагоны USRA с двойной обшивкой имели раму типа «рыбье брюхо», в то время как вагоны USRA с одинарной обшивкой не имели. В целом, крытые вагоны с двойной обшивкой похожи на балочные мосты , поэтому вся поддержка должна исходить от рамы. Этим вагонам нужна более прочная рама, отсюда и рама типа «рыбье брюхо». Вагоны с одинарной обшивкой похожи на ферменные мосты , в которых металлические боковые распорки служат основной структурной опорой для «моста». В то время как некоторые инженеры не доверяли стальным распоркам в поддержке вагона с одинарной обшивкой и заказывали рамы типа «рыбье брюхо» для прочности, другие ценили экономию веса и заказывали вагоны с более простыми рамами, такими как конструкция USRA SS.
