Станция Брод-стрит на улицах Брод-энд-Маркет была основным пассажирским терминалом Пенсильванской железной дороги (PRR) в Филадельфии с начала декабря 1881 года [1] по 1950-е годы. Расположенный непосредственно к западу от мэрии Филадельфии , это место в настоящее время занято северо-западной частью парка Дилворт и офисными башнями Пенсильванского центра .
Первоначальная станция была спроектирована компанией Wilson Brothers & Company под управлением старой железной дороги Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора (основанной в 1836 году в результате слияния четырех меньших сегментных линий, датированных 1831 годом и идущих на юго-запад к Балтимору и его станции Президент-стрит , которая только что была куплена Пенсильванская железная дорога взяла на себя управление) в том же году завершения строительства в 1881 году. Это было одно из первых зданий со стальным каркасом в Соединенных Штатах, в котором каменная кладка использовалась не в качестве конструкции, а в качестве навесной стены , как это делают небоскребы современного дизайна. [2] Первоначально поезда прибывали по надземным путям, построенным над Филберт-стрит. К 1885 году земля между станцией и рекой Шуйлкилл была куплена и расчищена, а также построен виадук из девяти кварталов.
Станция Брод-стрит была значительно расширена известным филадельфийским архитектором Фрэнком Фернессом в 1892–1893 годах. Братья Уилсон спроектировали новый навес для поездов (1892 г.), который был построен высоко над существующими навесами, которые впоследствии были снесены. У нового навеса был самый большой пролет крыши среди всех станций в мире - 306 футов (91 м). В 1894 году PRR перенесла свою штаб-квартиру с Четвертой улицы в офисное здание над станцией. В 1930-х годах штаб-квартира PRR переехала в недавно построенное здание пригородного вокзала на Филберт-стрит, 1600 (ныне бульвар Джона Ф. Кеннеди ). В 1923 году депо пережило сильный пожар и было снесено. Сама станция была снесена в 1953 году, через год после того, как на нее прекратилось движение поездов.
Станция Брод-стрит доминировала в центре города. Поезда покидали станцию двумя этажами выше уровня улицы по виадуку, известному как « Китайская стена », и направлялись на запад, чтобы пересечь реку Шуйлкилл по путям, которые делили пополам западную половину центра Филадельфии. Пятнадцатая улица проходила под вестибюлем станции, а пронумерованные улицы до 24-й проходили под виадуком. Бульвар Джона Ф. Кеннеди сегодня проходит по аналогичному пути.
Станция была известна своей архитектурой, но была проклята за то, что затопила сердце города дымом и шумом дневных паровозов. Китайская стена также сделала центр города к северу от вокзала немодным, поскольку этот район был отрезан от остального центра города. Пассажиры, прибывающие на станцию Брод-стрит, могли добраться до остальной части города по многочисленным троллейбусным линиям на Маркет-стрит и 15-й улице, или по надземной линии метро Маркет-Франкфорд с востока на запад Филадельфии (начиная с 1907 года) или с севера на юг. Метро на Брод-стрит , открытое в 1928 году. Последние две линии были линиями тяжелой железной дороги, которые пересекались под мэрией.
Покидая станцию Брод-стрит, пассажиры сначала прибывали на станцию Западная Филадельфия на 32-й и Маркет-стрит на западной стороне Шуйлкилл, которая в 1933 году была заменена станцией 30-я улица . Затем линии разделились на три направления:
Сегодня все эти железнодорожные линии, за исключением линии между станциями 30th Street Station и Broad Street, остаются нетронутыми и находятся в ведении SEPTA или NJ Transit .
Архитектура станции Брод-стрит была типичной для зданий Фернесса в центре Филадельфии последней четверти девятнадцатого века. Структура Фернесса во многом напоминала сеть готических шпилей и арочных окон со значительными изменениями по сравнению со средневековыми источниками. Его работа расширилась на аналогичную структуру, первоначально построенную компанией Wilson Brothers & Company всего десять лет назад. Окна Фернесса часто были закругленными и не имели заостренных алтарей.
Нижние уровни конструкции были тяжелыми и рустованными, напоминая работы Х. Х. Ричардсона предыдущего десятилетия, а перемычки верхних этажей подчеркивали вертикальность здания. Каркас каменного сооружения был в основном сделан из железа и стали, а внутри конструктивные приемы часто демонстрировались в виде балюстрад и колонн, местами обнажавших заклепки, скреплявшие их вместе. Формальный стиль здания мало чем отличался от здания Фернесса Пенсильванской академии изящных искусств , которое он завершил в 1876 году, или от его библиотеки Пенсильванского университета , спроектированной в 1888 году.
По мере расширения станции после 1881 года были добавлены дополнительные навесы для поездов, чтобы перекрыть дополнительные пути, всего двенадцать к 1891 году. мира (91 м – 298 футов) и в итоге прошёл 16 трасс.
Позже PRR наняла Furness, Evans & Company для проектирования Arcade Building, офисного здания из того же красного кирпича, камня и терракоты , что и станция, которое соединялось с ним пешеходным мостом через Маркет-стрит. Это уменьшило большую часть пешеходного движения на уровне улицы, и городские власти разрешили построить Аркадное здание над тротуаром на 15-й улице.
Даже в первые годы своего существования в работе станции Брод-стрит были недостатки. Станция не могла принимать пассажирские поезда, проходящие через город, без трудоемких резервных переездов. Другая серьезная проблема заключалась в том, что для разворота пригородных поездов, которые стали основным направлением деятельности станции из-за ее близости к центру города, требовалось несколько перестановок локомотива.
Первая проблема осталась нерешенной, несмотря на предложение построить туннель в Северной Филадельфии, который должен был вести к району станции Брод-стрит, а затем выходить на поверхность и встречаться с линиями, выходящими из станции. [ нужна цитата ] Другая проблема начала смягчаться с электрификацией железнодорожных линий, начиная с сообщения Паоли до «Главной линии» железной дороги, начиная с 11 сентября 1915 года . Hill West) был открыт, и были решены проблемы с двумя наиболее загруженными пригородными сообщениями. [ нужна цитата ]
В 1928 году еще две линии, Вест-Честер/Медиа и Честер/Уилмингтон, окажутся под проводом, а в 1930 году Норристаун и Трентон будут электрифицированы, причем последняя станет первым сегментом электрификации сегодняшнего Северо-восточного коридора, который был завершен до Пенсильванского вокзала. Нью-Йорк, 1933 год.
Поездной депо было уничтожено пожаром 11 июня 1923 года. Пожар начался около часа ночи и горел два дня. Работы по расчистке завалов начались еще тогда, когда пожар еще тлел. Оставшийся стальной каркас был удален; после этого железнодорожные платформы работали под небольшими навесами-зонтиками. Эти постройки были уничтожены еще одним пожаром, начавшимся в 9:38 утра 12 сентября 1943 года, и были заменены аналогичным сооружением, которое сохранялось последние десять лет существования станции.
В 1920-х и 1930-х годах Пенсильванская железная дорога построила две новые станции: станцию 30th Street Station , которая сейчас является основным междугородним узлом железнодорожных перевозок Филадельфии, и пригородную станцию , которая сейчас является основным региональным железнодорожным узлом Филадельфии. Первоначально это тупиковая линия PRR от станции 30th Street до туннеля, заканчивающегося к северо-западу от мэрии, к северу от станции Broad Street, но она была продлена на восток как часть туннеля пригородного сообщения в центре города , связывающего железнодорожную сеть PRR с железной дорогой Ридинг .) В июле 1947 года на Брод-стрит было запланировано 55 отправлений в будние дни: 9 на юг, 8 на запад от зоопарка и 38 на восток от зоопарка (14 из которых должны были пересечь мост Делар).
Брод-стрит в конечном итоге постигла судьба многих институциональных зданий Фернесса, поскольку она была закрыта в 1952 году и снесена в 1953 году. Последний регулярный поезд отправлялся в Вашингтон в 01:10 27 апреля 1952 года; последний поезд в тот вечер был прощальным. Земля, когда-то занятая станцией и подъездными путями к ней, теперь является коммерческим центром города, известным как Пенсильванский центр , включая такие здания, как 54-этажный Mellon Bank Center . Сегодня все, что осталось от здания, представляет собой исторический памятник на 15-й улице, посвященный этому месту.
Барельефная фреска Карла Биттера «Дух транспорта» [ 4] , расположенная в северо-западном углу главной зоны ожидания на станции 30-й улицы, изначально располагалась на станции Брод-стрит .
39 ° 57'11 "N 75 ° 09'57" W / 39,9530 ° N 75,1658 ° W / 39,9530; -75,1658
_p229.jpg/1280px-Our_Philadelphia_(Pennell,_1914)_p229.jpg)
