stringtranslate.com

Станция аэропорта Саут-Бенд

Внутренний вид островной платформы вокзала аэропорта Саут-Бенд (2012 г.)

Аэропорт Саут-Бенд — это станция пригородных поездов и восточная конечная остановка Южной береговой линии . Станция, обслуживающая международный аэропорт Саут-Бенд , находится в 3 милях (4,8 км) к северо-западу от центра города Саут-Бенд , штат Индиана . В ноябре 1992 года станция «Аэропорт» заменила бывшую конечную остановку South Shore Line на станции Amtrak South Bend . Новая станция была построена стоимостью 1,8 миллиона долларов и открыта 20 ноября 1992 года.

На станции есть зал ожидания. Поскольку станция встроена в здание международного аэропорта Саут-Бенд, пассажиры также могут воспользоваться ее обширными зонами отдыха, магазинами и комнатой для медитации.

До 27 ноября 2009 года большинство поездов Южной береговой линии выходного дня, идущих на восток, останавливались на этой станции. С тех пор эти поездки сократились вдвое, что привело к гораздо большим перерывам в обслуживании, чтобы улучшить своевременность поездов Южного берега, которые пострадали из-за того, что участок линии между Мичиган-Сити и Саут-Бендом почти полностью однопутный. . Таким образом, если поезд, идущий на запад, задержится, поезд, идущий на запад, задержится еще больше, потому что ему придется ждать, пока поезд, идущий на запад, освободит путь. [2]

История

Планы по переносу станции South Shore Line в аэропорт и созданию интермодального терминала для воздушного, автобусного и железнодорожного транспорта были приняты руководством аэропорта еще в середине 1970-х годов. [3] [4] [5] [6] Фактически, планы по переносу туда станции Южной береговой линии начали формулироваться очень вскоре после того, как Южная береговая линия отошла от своей остановки в центре города , что потребовало уличного движения . и на недавно построенную станцию . [6] [7]

В 1980-х годах ходили разговоры о том, что линия South Shore Line остановится на вокзале Юнион в центре города Саут-Бенд либо вместо остановки в аэропорту, либо в дополнение к ней. [8]

К 1989 году территория вокруг расположения станции южной береговой линии Саут-Бенда, открытой в 1970-х годах, стала считаться небезопасной и изолированной частью города. [9] [10] На данный момент дискуссии о переносе станции в аэропорт продолжались уже более десяти лет, но были приостановлены из-за разногласий по поводу маршрута, по которому поезд должен добраться до аэропорта. [11] В 1989 году Venango River Corp., материнская компания Chicago South Shore и South Bend, обанкротилась, и NICTD стал владельцем и оператором South Shore Line. [7] Сообщается, что владелец Венанго поддержал перенос станции в аэропорт, но также, как говорят, выступал за то, чтобы она выбрала маршрут, который пролегал бы через район Ардмор в Саут-Бенде, приближаясь к аэропорту с запада. [7] В 1989 году NICTD рекомендовал перенести станцию ​​в аэропорт, чтобы обеспечить, по их мнению, более безопасную станцию ​​в более привлекательном месте и с большим количеством доступных парковочных мест . [10]

Поезд на платформе вокзала в 2006 году.

Была надежда, что перенос станции в аэропорт сделает пассажирские авиаперевозки в аэропорту альтернативой для жителей северо-западной Индианы (район, также обслуживаемый Южной береговой линией) аэропортам Чикаго Мидуэй и О'Хара . [12]

Станция была построена в конце грузовой ветки Южного берега Чикаго и железной дороги Саут-Бенд . [13] Физическое расположение станции было выбрано из-за существования грузовой ветки, но изначально предполагалось, что эта трасса будет лишь временной. [14] Открытие новой станции в аэропорту состоялось 20 ноября 1992 года. [6] На церемонии открытия присутствовало около 200 человек. [12] Стоимость новой станции составила 1,8 миллиона долларов, при этом NICTD оплатил примерно 1 миллион долларов стоимости, а остальную часть оплатила администрация аэропорта. [6] Первоначально станция представляла собой открытую платформу, но, как и планировалось с момента ее первоначального строительства, [15] позже вскоре была покрыта строительством нового пристройки к пассажирскому терминалу, соединенного со станцией. [ нужна цитата ] С момента открытия станция была доступна для людей с ограниченными возможностями. [16]

На момент открытия источники в NICTD утверждали, что благодаря этой станции аэропорт стал вторым аэропортом в Соединенных Штатах, обслуживаемым пригородной железной дорогой. [6]

Соединения

Автобус

Транспо

Тренер США

Предлагаемая замена

Существует вероятность того, что станция может быть перенесена или заменена. Текущий маршрут, ведущий от Южной береговой линии к существующей станции, считается медленным и извилистым. [17] Основными претендентами на новое место являются западная часть аэропорта и центр города. [18]

Рекомендации

  1. ^ «Отчет о состоянии системы за 2020 год» (PDF) . Метра. Ноябрь 2020. с. SSL-4.
  2. ^ Протокол заседания Совета NICTD за март 2009 г., стр. 7
  3. ^ Отчеты Межштатной торговой комиссии: отчеты и решения Межгосударственной торговой комиссии США, Том 354. Конгресс США. 1977. с. 354 . Проверено 6 ноября 2019 г.
  4. ^ Расширение программы помощи развитию аэропортов: слушания в подкомитете по авиации Комитета по торговле Сената США, Девяносто четвертый Конгресс, первая сессия, S. 1455 ... Конгресс США. 1975. стр. 208–213 . Проверено 7 ноября 2019 г.
  5. ^ Ассигнования Министерства транспорта и связанных с ним агентств на 1978 финансовый год: слушания в подкомитете по ассигнованиям Сената США, Девяносто пятый Конгресс, первая сессия, Часть 4. Конгресс США. 1977. С. 1233–1234 . Проверено 7 ноября 2019 г.
  6. ↑ abcde Wieland, Фил (18 ноября 1992 г.). «Южный берег получает новые машины». Времена . Мюнстер, Индиана. п. Б3 . Проверено 25 ноября 2018 г. - через Newspapers.com . Значок бесплатного доступа
  7. ^ abc Пэрротт, Джефф (19 июля 2017 г.). «Как Южный берег пошел своим нынешним путем». Саут-Бенд Трибьюн . Проверено 27 ноября 2020 г.
  8. ^ Куровски, Джефф (12 декабря 1988 г.). «Толкачи-перроны для продления южной береговой линии» . Газеты.com . Саут-Бенд Трибьюн . Проверено 7 января 2021 г.
  9. ^ Ассигнования Министерства транспорта и связанных с ним агентств на 1994 год: слушания в подкомитете Комитета по ассигнованиям Палаты представителей, Сто третий Конгресс, первая сессия. Конгресс США. 1993. стр. 1193–1224. ISBN 9780160411038. Проверено 30 октября 2019 г.
  10. ^ ab «Промышленный фонд решает ключевые проблемы экономического развития» . Газеты.com . Саут-Бенд Трибьюн. 25 июня 1989 года . Проверено 6 января 2021 г.
  11. ↑ Додсон, Пол (10 сентября 1989 г.). «Лугар начинает работу над финансированием Южного Берега» . Газеты.com . Саут-Бенд Трибьюн.
  12. ^ аб Виланд, Фил (21 ноября 1992 г.). «Новый железнодорожный вокзал может заставить людей отправиться на восток, молодой человек». Времена . Мюнстер, Индиана. п. А2 . Проверено 25 ноября 2018 г. - через Newspapers.com. Значок бесплатного доступа
  13. ^ «В Саут-Бенде поезда теперь идут в региональный аэропорт Мичианы по промышленной ветке, которая была модернизирована и расширена. Аэропорт находится к северо-западу от центра Саут-Бенда».
  14. ^ «План по переносу станции South Shore в аэропорту Саут-Бенд получает новую жизнь» . Поезда . 29 ноября 2022 г. . Проверено 30 декабря 2022 г.
  15. ↑ Портер, Дон (4 сентября 1992 г.). «Южный берег, срок поставки 1 ноября в аэропорту» . Газеты.com . Саут-Бенд Трибьюн . Проверено 6 января 2021 г.
  16. ↑ Виланд, Фил (15 декабря 1992 г.). «Новый план сделает поезда доступными для доступных» . Газеты.com . Времена.
  17. ↑ Спенсер, Сюзанна (2 февраля 2015 г.). «South Shore сократит время в пути из Саут-Бенда в Чикаго». ВСБТ . Проверено 29 ноября 2020 г.
  18. ^ Пэрротт, Джефф. «Следующая остановка в центре города? Буттиджич хочет, чтобы Саут-Шор врезался в самое сердце Саут-Бенда». Саут-Бенд Трибьюн . Проверено 15 ноября 2019 г.

Внешние ссылки