Парковка – это остановка и отключение транспортного средства, обычно оставляющее его незанятым. Парковка на одной или обеих сторонах дороги часто разрешена, хотя иногда и с ограничениями. В некоторых зданиях есть парковка для пользователей зданий. В странах и местных органах власти существуют правила [1] проектирования и использования парковочных мест .
Парковка необходима для путешествий на автомобиле. Автомобили обычно стоят неподвижно около 95 процентов времени. [2] Наличие и стоимость парковки могут способствовать зависимости от автомобилей . [3] Значительные площади городских земель отведены под автостоянки; во многих центрах городов Северной Америки половина или более всей земли отведена под автостоянки. [4]
.jpg/1280px-Where_Did_I_Park_%3F_(10066313343).jpg)
.jpg/1280px-Car_elevator_(4454457711).jpg)
Парковочные места можно разделить на общественную и частную парковку. [5]
Такими объектами могут быть уличная парковка, расположенная на улице, или парковка во дворе, расположенная на стоянке или в гараже.
Парковка на улице может быть как у тротуара, так и в центре.
Парковка у тротуара может быть параллельной, наклонной или перпендикулярной. Параллельная парковка часто считается сложным маневром для водителей, однако при этом используется наименьшая ширина дороги. [6]
Парковка на улице может служить недорогим средством успокоения дорожного движения за счет уменьшения эффективной ширины улицы. [7]
Парковка на улице может быть ограничена по ряду причин. Ограничения могут включать запрет на ожидание, который запрещает парковку в определенных местах; временные ограничения; требования к оплате, например, на парковочном счетчике или с помощью платежной системы по телефону ; или зона разрешений, ограничивающая парковку только владельцами разрешений - часто жителями - только. Ограничения на парковку могут применяться ко всей зоне с использованием контролируемой зоны парковки или аналогичного объекта.
Парковку на улице часто критикуют за нерациональное использование дорогостоящего общественного пространства, особенно там, где парковка бесплатна. В некоторых городах власти заменили парковочные места парклетами . [8]
Автостоянки (или автостоянки) обычно бывают структурированными или наземными.
Структурированные режимы — это здания, в которых можно парковать транспортные средства, в том числе многоэтажные гаражи , подземные парковки или их гибрид. Такие структуры могут быть включены в более широкую структуру.
В США после того , как 24 мая 1898 года в Бостоне был открыт первый общественный гараж для автомобилей , ливрейные конюшни в городских центрах начали переоборудовать в гаражи. [9] В городах восточной части США многие бывшие ливрейные конюшни с лифтами для экипажей продолжают работать и сегодня как гаражи.
Наземные режимы предполагают использование свободной территории для обеспечения одноуровневой парковки. Это может быть отдельная парковка или расположенная вокруг здания.
Существует широкий международный словарь многоэтажных гаражей. На Среднем Западе США они известны как пандусы для парковки. В Соединенном Королевстве они известны как многоэтажные автостоянки. На западе США их называют парковочными конструкциями. В Новой Зеландии они известны как парковочные здания. В Канаде и Южной Африке они известны как паркейды.
Приграничная парковка — это место для парковки, обычно расположенное за пределами центрального делового района и чаще всего используемое жителями пригорода, которые работают или делают покупки в центре города.
Парковка и поездка — это концепция парковки, при которой люди едут или едут на велосипеде на автостоянку вдали от места назначения и используют общественный транспорт или другой вид транспорта, например схемы аренды велосипедов, чтобы завершить свое путешествие. Это делается для того, чтобы уменьшить количество пробок на дорогах и необходимость парковок в центрах городов, а также подключить к сетям общественного транспорта больше людей, которые иначе не могут быть.
Парковки, специально предназначенные для велосипедов, становятся все более распространенными во многих странах. Сюда могут входить стойки и замки для парковки велосипедов , а также более современные технологии для обеспечения безопасности и удобства. [10] Например, на одной из велосипедных стоянок в Токио установлена автоматизированная система парковки . [11]
На некоторых парковках или гаражах могут быть места для парковки других транспортных средств, например, парковка для велосипедов. Под Центральным вокзалом Утрехта находится трехэтажная подземная велосипедная парковка, вмещающая 12 656 велосипедов. [12]
Помимо основной парковки, существуют варианты обслуживаемых парковок. Распространенные типы обслуживаемых парковок:
Парковочные места на автостоянках могут быть организованы по-разному.
Парковка является одним из важнейших промежуточных товаров в современной рыночной экономике. Ранний экономический анализ рассматривал парковку только как затраты в конце поездки. Однако более поздние исследования показали, что парковка является основным видом использования земли в любом городском районе. [13] По данным Международного института парковки, «парковка — это отрасль стоимостью 25 миллиардов долларов, которая играет ключевую роль в транспорте, проектировании зданий, качестве жизни и проблемах окружающей среды». [14] Годовой доход от парковок только в США составляет 10 миллиардов долларов. [15]
В городских районах автостоянки конкурируют друг с другом и с парковочными местами у тротуаров. Водители не хотят уходить далеко от того места, где они припарковались, что дает автостоянкам местную монопольную власть. [13]
Городские парковочные места могут иметь высокую ценность там, где цена на землю высока. Цены на парковочные места в Бостоне всегда были высокими; в августе 2020 года запрашиваемая цена колебалась от чуть менее 39 000 долларов США в Вест-Энде до почти 250 000 долларов США в Саут-Энде. [16] Согласно Глобальному индексу парковок Parkopedia за 2019 год, стоимость 2 часов парковки в долларах США для 25 крупнейших городов мира выглядит следующим образом: [17]
На графике справа или ниже значение над линией представляет собой наличные расходы за поездку на человека для каждого вида транспорта; значение под линией показывает субсидии, воздействие на окружающую среду, социальные и косвенные затраты. Когда города взимают рыночные тарифы за уличную парковку и муниципальные гаражи для автомобилей, а мосты и туннели взимаются за проезд этими видами транспорта, вождение становится менее конкурентоспособным с точки зрения наличных затрат по сравнению с другими видами транспорта. Когда стоимость муниципальной парковки автомобилей занижена, а дороги не являются платными, сокращение налоговых расходов водителей за счет налога на топливо и других налогов можно рассматривать как очень большую субсидию на использование автомобилей: гораздо большую, чем обычные субсидии на содержание инфраструктуры и скидки на проезд в общественном транспорте. [18]
Средняя реакция спроса на парковку на изменение цены (эластичность цен на парковку) составляет -0,52 для поездок на работу и -0,62 для поездок без поездок на работу. Лица, не ездящие на работу, также реагируют на плату за парковку, изменяя продолжительность парковки, если цена указана за час. [19]
Дональд К. Шуп в 2005 году в своей книге « Высокая стоимость бесплатной парковки» выступил против широкомасштабного использования земли и других ресурсов в городских и пригородных районах для парковки автомобилей. [4] Работа Шупа была популяризирована наряду с парковкой по рыночным ценам и парковкой с высокими эксплуатационными характеристиками, которые повышают и понижают цену уличной парковки со счетчиком с целью сокращения времени на парковку и двойной парковки без завышения платы за парковку.
«Профессиональная парковка» или парковка с переменной ставкой основана на идеях Шупа. Электронные паркоматы используются для того, чтобы парковочные места в желаемых местах и в желаемое время стоили дороже, чем в менее желательных местах. Другие варианты включают повышение ставок в зависимости от продолжительности парковки. В более современных идеях используются датчики и сетевые паркоматы, которые автоматически «повышают» (или снижают) цену за парковку с целью сохранения 85–90% используемых мест в любой момент времени и обеспечения постоянной доступности парковки. Эти идеи были реализованы в Редвуд-Сити, Калифорния [20] и реализуются в Сан-Франциско [21] и Лос-Анджелесе. [22]
Одно эмпирическое исследование поддерживает ценообразование, основанное на результатах, путем анализа ценовой эластичности спроса на парковку на уровне блоков в контексте SFpark . [23] Исследование показывает, что эластичность на уровне кварталов варьируется настолько широко, что градостроители и экономисты не могут точно предсказать реакцию спроса на парковку на данное изменение цены. Смысл государственной политики заключается в том, что планировщикам следует использовать наблюдаемые показатели заполняемости для корректировки цен таким образом, чтобы были достигнуты целевые показатели заполняемости. Эффективная реализация потребует дальнейших экспериментов и оценки процесса татонирования.
Управление парковками как видом землепользования является аспектом городского планирования.
Положение о муниципальной парковке ввело контроль за парковкой на общественных землях, которая часто финансируется за счет паркоматов. Однако с ростом использования автомобилей предложение уличных парковок стало недостаточным для удовлетворения спроса. Торговцы в центре города призвали муниципалитеты субсидировать парковку в центре города, чтобы облегчить конкуренцию новым формам коммерческого развития, ориентированного на автомобили. [24]
Парковка требует интенсивного землепользования. Общая площадь парковок в США по меньшей мере равна площади штата Массачусетс .
Парковка во дворе может быть временным вариантом использования землевладельцем для извлечения выгоды из пустующего участка. [24]
.jpg/1280px-Milk_truck_reserved_parking_at_a_Montebello_cheese_production_facility._The_French_wording_says_%22Camion_%C3%A0_lait%22,_which_means_%22Milk_truck%22).jpg)
Зимой 2005 года в Бостоне практика некоторых людей сохранять для себя удобную дорогу стала спорной. В то время во многих районах Бостона существовало неофициальное соглашение, согласно которому, если человек сгребает снег с дороги, он может заявить о своем праве на это место с помощью маркера . [25] Однако городское правительство нарушило этот обычай и убрало маркеры с мест. [26]
В густонаселенных городских районах парковка автомобилей занимает много времени и часто обходится дорого. Градостроители, которые в состоянии преодолеть рыночные силы, должны подумать о том, как разместить или «управлять спросом» потенциально большое количество автомобилей в небольших географических районах. Обычно власти устанавливают минимальное или, реже, максимальное количество парковочных мест для автомобилей для новых жилых и коммерческих комплексов, а также могут планировать их расположение и распределение, чтобы повлиять на их удобство и доступность. Стоимость или субсидии на такие парковочные места могут стать острым вопросом в местной политике. Например, в 2006 году Наблюдательный совет Сан-Франциско рассмотрел спорный план зонирования , направленный на ограничение количества парковочных мест для автомобилей в новых жилых комплексах. [27]
Продаваемые разрешения на парковку были предложены [28] для густонаселенных жилых районов, чтобы уменьшить неравенство и повысить комфортность жизни в городах. Таким образом, каждый житель будет получать ежегодное частичное пособие за парковку на улице. Чтобы припарковаться на улице, необходимо собрать полную сумму парковочного пособия, покупая частичные разрешения у тех, у кого нет автомобилей.
Немецкие муниципалитеты имеют разнообразную транспортную культуру и политику, однако использование уличного пространства и права автомобилистов регулируются общими федеральными законами. Немецкое законодательство отдает предпочтение припаркованным автомобилям в качестве транспортных средств и ограничивает возможности муниципальных властей проводить разнообразную политику парковки.
Немецкие правовые принципы определяют, что улицы общего пользования используются для движения транспорта, включая парковку автомобилей. Следовательно, немецкие автомобилисты склонны отстаивать право на бесплатную парковку на дорогах общего пользования. [29]
В некоторых юрисдикциях лица, обладающие соответствующими идентификационными бирками или номерными знаками, также освобождаются от штрафов за нарушение правил парковки за превышение установленного времени или парковку в неподходящем месте, поскольку некоторые виды инвалидности могут запрещать использование обычных мест. Незаконная парковка на парковочном месте для инвалидов или мошенническое использование разрешения другого лица влечет за собой крупный штраф.
В Южной Корее транспортных средств гораздо больше, чем парковок в стране, поэтому иногда парковки создаются, чтобы использовать пустые места, где люди играют. [30]
В Корее не так много компактных автомобилей , поэтому правительство оказывает им большую поддержку, и система скидок на парковку для них является примером этого.
Поскольку число пользователей крупных сетей супермаркетов в Корее увеличилось, коэффициент использования традиционного рынка резко снизился. Соответственно, каждое местное самоуправление имеет большие парковки возле традиционного рынка и предоставляет пользователям скидки.
Проблема низкой рождаемости в Корее серьезна, и они пользуются большой поддержкой.
В Англии больницам Национальной службы здравоохранения разрешено взимать с пациентов, персонала и посетителей плату за парковку на территории больницы. Это подверглось критике за дополнительные расходы на доступ к здравоохранению. В Шотландии и Уэльсе отменена плата за парковку в больницах.
Большинство аэропортов предоставляют парковку для пассажиров. Парковка обычно делится на краткосрочную парковку, предназначенную для тех, кто высаживает или забирает пассажиров, и долгосрочную парковку, предназначенную для персонала и пассажиров, которые решили поехать в аэропорт. В более крупных аэропортах долгосрочная парковка может располагаться дальше от терминала, при этом парковка в терминале будет дороже. В некоторых аэропортах за парковку автомобилей берут больше, чем за парковку самолетов. [31] Аэропорты могут неохотно отговаривать пассажиров от прибытия в аэропорт на автомобиле из-за получаемых доходов. [32]
В аэропортах Великобритании сотрудники редко платят за парковку. Как правило, администрация аэропорта взимает плату за разрешения для персонала, но эти разрешения будут приобретаться работодателями, и стоимость не будет перекладываться на персонал. Сотрудники, как правило, более охотно припаркуются вдали от аэропорта, чем пассажиры. [32]
«Поколение парковок» — это документ, подготовленный Институтом инженеров транспорта (ITE), в котором собран обширный массив данных о спросе на парковку, преимущественно в Соединенных Штатах. В нем суммируется количество парковок, наблюдаемых при различных видах землепользования в разное время дня/недели/месяца/года, включая пиковый спрос на парковку. Хотя некоторые проектировщики критиковали его из-за отсутствия данных в городских условиях, он представляет собой крупнейшее собрание фактических данных о спросе на парковку, связанных с землепользованием. Любой может отправить данные о спросе на парковку для включения. Отчет обновляется примерно каждые 5–10 лет.
Когда предложение парковок у тротуара в определенном районе меньше спроса на парковку, возникает явление, известное как «круизинг» , когда водители ездят по улицам в поисках парковочного места. Это также может произойти там, где есть место на обочине, но ограничения на парковку или стоимость оплаты не позволяют водителям парковаться там. [33]
Круиз — это экономическое решение, при этом стоимость парковки доминирует в определении поведения круизера. Это основано на том принципе, что водители будут совершать круизы только в том случае, если стоимость круиза ниже, чем экономия от отказа от парковки на доступных платных местах. [33] Водители с большей вероятностью будут совершать круизы, если парковка на улице дешевле, чем парковка во дворе, расходы на топливо дешевы, водитель хочет парковаться на более длительный срок, водитель один в машине и у водителя нет времени. ценен для них. [34] Круизы можно уменьшить, если стоимость парковки на улице будет равна стоимости парковки во дворе. [33]
Автоматизированные системы управления парковкой предоставляют водителям динамическую информацию о парковке в контролируемых зонах (например, в гаражах и автостоянках). Системы сочетают в себе технологии мониторинга трафика, связи, обработки и знаков переменных сообщений для предоставления услуги.
Появились мобильные приложения и платформы для бронирования парковок, которые помогают водителям найти парковку, используя разные подходы. [35]
Некоторые подключенные автомобили имеют мобильные приложения, связанные с автомобильной системой, которые могут определить местонахождение автомобиля или указать последнее место, где он был припаркован. Автомобили с Интернави общаются друг с другом, указывая недавно освободившиеся места.
В Сан-Франциско используется система под названием SFpark , в которой датчики встроены в проезжую часть. Оно позволяет водителям находить парковку через мобильное приложение, веб-сайт или SMS, а также включает в себя «умные» парковочные счетчики и гаражи, которые используют переменные цены в зависимости от времени и местоположения, чтобы держать примерно 15% парковочных мест открытыми. В некоторых местах Южного Бостона также есть датчики, поэтому пользователи приложения Parker могут найти вакансии. [36]
Компания Ford Motor Company разрабатывает систему под названием Parking Spotter, которая позволяет автомобилям загружать информацию о местах парковки в облако, чтобы другие водители могли получить к ней доступ. [37]
Система навигации и информации о парковке предоставляет информацию о наличии парковочных мест на контролируемой территории. Системы могут включать датчики обнаружения транспортных средств, которые могут подсчитывать количество свободных мест и отображать информацию на различных знаках. Могут быть световые индикаторы, которые могут указать водителям точное доступное место. [ нужна цитата ]
Забавный аллитерирующий жаргонный термин, обозначающий поиск идеального места для парковки прямо перед пунктом назначения, — это парковка Дорис Дэй , названная в честь американского певца и актера, который в многочисленных романтических комедийных фильмах раз за разом сразу же въезжал в идеальное место. [38] [39]
По статистике, оптимальная стратегия — проехать мимо первого пустого места и припарковаться на следующем доступном месте. [40] [41]
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )