stringtranslate.com

Станция метро Paya Lebar

Станция метро Paya Lebar — это пересадочная станция Mass Rapid Transit (MRT) на линиях East West (EWL) и Circle (CCL) в Гейланге , Сингапур. Несмотря на название, эта станция расположена не в Paya Lebar , а вдоль Paya Lebar Road, недалеко от перекрестка с Sims Avenue . Она расположена среди застроек коммерческого узла Paya Lebar Central и недалеко от района Гейланг Серай.

Станция открылась 4 ноября 1989 года как часть расширения восточной линии MRT до станции Tanah Merah . Внешний вид станции EWL имеет характерную куполообразную сегментированную крышу, которую также можно увидеть на других надземных станциях EWL. Позднее, 17 апреля 2010 года, станция пересечется с Кольцевой линией и станет первой станцией MRT, обслуживающей как надземную, так и подземную линию.

История

Линия Восток-Запад

Платформы линии Восток-Запад

Станция Paya Lebar была впервые анонсирована в мае 1982 года в первоначальных планах MRT. [2] Позднее было объявлено, что станция станет частью Фазы II системы MRT в октябре 1983 года. [3]

Было несколько совместных предприятий между компаниями, которые прошли предварительную квалификацию для контракта 303 и контракта 302 к маю 1985 года. Контракт 303 изначально детализировал строительство станции Paya Lebar, а также виадука от Paya Lebar до станции Eunos , в то время как контракт 302 детализировал строительство виадуков станции. [4] [5] В конечном итоге контракт 302 был присужден Lee Kim Tah Ltd. на сумму контракта 59,52 млн сингапурских долларов в ноябре 1985 года. Подрядчик сотрудничал с французской компанией Societe Generale D'Enterprises Sainrapt Et Brice (SGE) для строительства. Контракт также включал строительство станций Kallang и Aljunied . [6] Контракт 303 был присужден японо-сингапурскому совместному предприятию между Okumura Corporation и Oh Teck Thye за 60 миллионов сингапурских долларов (1985) (27,27 миллионов долларов США ) в декабре 1985 года, [7] при этом Okumara имела 60% акций в контракте, а Oh Teck Thye — 40%. [8] К тому времени контракт расширился и включил строительство станции Eunos, а также виадуков до станции Kembangan . [7] Работы начались в том же месяце. [8] Однако 30 декабря 1986 года совместное предприятие по контракту 303 было расторгнуто, и Okumura Corporation взяла на себя все обязательства по контракту 303, а Oh Teck Thye прекратила все интересы в указанном контракте. [9] Позже выяснилось, что Oh Teck Thye задолжал 3 миллиона сингапурских долларов (1987) ( 1,42 миллиона долларов США ) United Overseas Bank (UOB) и был помещен под конкурсное управление , когда не смог погасить свои долги. [10] Тем временем Окумура попросил взять на себя часть контракта Oh Teck Thye. Это было описано как «первый случай разделения совместного предприятия в проекте MRT». [8] К февралю 1986 года 41% контракта было выполнено. [10] Ожидаемая дата открытия станции была 18 ноября 1989 года [11] , но она была открыта 4 ноября 1989 года. [12] [13] [14]

Как и большинство надземных станций на линии Восток-Запад, станция изначально была построена без платформенных экранных дверей . После увеличения числа случаев проникновения на пути, а также поскальзывания пассажиров, спешащих к поезду, LTA и SMRT решили установить платформенные экранные двери. [15] После нескольких успешных испытаний на станциях Jurong East , Yishun и Pasir Ris платформенные экранные двери половинной высоты были в конечном итоге установлены и начали работать на станции Paya Lebar к марту 2012 года. [16] Кроме того, были установлены высокопроизводительные низкоскоростные вентиляторы , которые начали работать с 14 июля того же года вместе со станцией Kembangan . [17] Экраны конфиденциальности были установлены на некоторых участках от Paya Lebar Road до Geylang East Central, чтобы минимизировать шумовое воздействие от жителей с октября 2016 года и были завершены в мае 2017 года. [18]

Кольцевая линия

Платформы кольцевой линии

Контракт 823 на строительство станции Paya Lebar был присужден совместному предприятию Lum Chang Building Contractors Pte Ltd-Nishimatsu Construction Co. Ltd. на сумму контракта в 322 млн сингапурских долларов. Контракт также включает строительство станций Mountbatten и Dakota . Строительство станции началось в августе 2002 года. [19] [20] [21] [22]

16 марта 2003 года несколько дорог вокруг станции, включая Paya Lebar Road, Eunos Avenue 5 и Tanjong Katong Road, были преобразованы в одностороннее движение для облегчения строительства. Автобусная остановка также была временно перемещена перед Singapore Post Centre . [23] Участок Sims Avenue также был временно перестроен с 26 августа 2003 года до двух месяцев спустя. [24] Когда дороги были восстановлены, была добавлена ​​дополнительная полоса для каждого направления Paya Lebar Road. [25]

Станция кольцевой линии столкнулась с серьезной проблемой гражданского строительства в отношении фундамента двух существующих опор виадука EWL. [26] Фундаменты опор мешали строительным работам, необходимым для станции. [22] Это был первый раз, когда подобная операция проводилась в Сингапуре, особенно на действующей, высокопроизводительной линии MRT. Для передачи нагрузки от виадука на другие конструкции использовались бетонная стена, бетонная балка и мощное домкратное устройство . Затем последовало удаление старых свай и строительство новых свай для поддержки виадука. Было установлено множество контрольных устройств, и ключевые инженеры следили за любыми потенциальными прорывами. Дополнительные материалы и инструменты были в режиме ожидания на случай, если опоры начнут наклоняться при обрезании свай, а Управление наземного транспорта (LTA) разработало аварийные процедуры совместно с Силами гражданской обороны Сингапура (SCDF). [26] Работы по фундаменту были выполнены успешно. [22]

Станция кольцевой линии открылась 17 апреля 2010 года, когда линия была продлена до станции Дхоби Гаут . [27] [28] [29]

Инциденты

4 апреля 2007 года мужчина погиб после того, как его сбил поезд на участке линии Восток-Запад примерно в 10:20 утра. Полиция сообщила, что жертва, 52-летний китаец, была констатирована медиками в 10:45 утра. Движение поездов в восточном направлении было прервано на 41 минуту, но возобновилось к 11:02 утра. [30]

Подробности станции

Услуги

Станция обслуживает EWL между станциями Eunos и Aljunied , а также CCL между станциями Dakota и MacPherson . [31] Являясь частью как EWL, так и CCL, станция управляется SMRT Trains . [32] На EWL станция работает с 5:47  утра (с 6:13  утра по воскресеньям и праздничным дням) до 00:22  ночи. На CCL станция работает с 5:40  утра (с 6:07  утра по воскресеньям и праздничным дням) до 00:26  ночи. [33] [34]

Дизайн

Внешний вид станции EWL до начала строительства прилегающей застройки.

Как и большинство станций EWL на восточном участке линии (после станции Kallang ), станция Paya Lebar имеет примечательную особенность в виде куполообразной крыши, сегментированной как гусеница, над уровнем платформы. Дизайн был попыткой MRT Corporation (MRTC) придать станциям EWL «привлекательный вид». [35]

Проект станции CCL, как и все станции на линии, учитывает определенные факторы, такие как безопасность, комфорт и удобство, в дополнение к приданию им стильного современного вида. Стандартизированные макеты станций также упрощают навигацию для пассажиров. Станция Paya Lebar также является одной из немногих станций с Y-образными колоннами, поддерживающими конструкцию станции. [36] Кроме того, между EWL и CCL есть безбарьерные переходы. Сама станция CCL, как и другие станции на линии, имеет такие особенности, как лифты и более широкие турникеты, что делает их доступными для пользователей инвалидных колясок. [37]

Поезд до Колдекотта, который вот-вот прибудет на среднюю платформу CCL.

Станция CCL содержит три платформы, однако только две внешние платформы находятся в активной эксплуатации. Средняя платформа используется для остановки поездов перед тем, как они вернутся в депо, или иногда поездов, поворачивающих в противоположном направлении. Такое расположение похоже на станцию ​​MRT Ang Mo Kio . [38]

публичное искусство

Матрица сидений Art Seats на платформах CCL в Пайя Лебар.

Художественное произведение «Знаки времени» Саллеха Джапара демонстрируется на уровне вестибюля станции CCL в рамках программы «Искусство в транзите». Художественное произведение демонстрирует абстрактные пиктограммы, отражающие различные периоды развития Пайя Лебара от сельской деревни до города-спутника . Некоторые используемые значки включают свиней в свинарнике и самолет, взлетающий из близлежащего аэропорта. [39] [40]

На станции также есть Art Seats, которые имеют креативный дизайн, чтобы улучшить опыт пассажиров на линии. [41] Две заявки были отобраны в рамках Международного конкурса дизайна Art Seats в 2006 году. Первая заявка – Matrix , которая получила главный приз на международном конкурсе – состоит из серии скамеек с выгравированным названием станции в стиле точечной матрицы на поверхности сиденья. Другая заявка, Rain , демонстрирует стальные сиденья в форме луж воды. Эти сиденья также представлены на других пересадочных станциях CCL. [42]

Также есть фреска, созданная местными художниками Сайедом Исмали, Джеймсом Сурешем и Суки Чонгом под названием « История Пайи Лебар» . Как часть тематической экспозиции Comic Connect на тему наследия, [43] фреска изображает сквоттеров и арабского торговца Сайеда Омара Альджунида, а также различные достопримечательности, такие как Кампунг Мелаю , храм Шри Сиван , монастырь Фу Хай Чан , комплекс Танджонг Катонг , бывшую пожарную станцию ​​Гейланг и бывший международный аэропорт Сингапура . [44]

Связность

Станция напрямую связана подземным переходом с несколькими торговыми центрами в этом районе, включая Paya Lebar Quarter и Paya Lebar Square. Торговые центры и другие здания поблизости, которые не связаны напрямую подземным переходом, включают SingPost Centre и Lifelong Learning Institute. [45] Выход C обеспечивает доступ к монастырю Фу Хай Чан , храму Шри Сиван и мечети Вак Танджонг. Выход D обеспечивает доступ к City Plaza, Geylang Road и Wisma Geylang Serai . [46]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Land Transport DataMall". mytransport.sg . Land Transport Authority . Архивировано из оригинала 14 августа 2024 года . Получено 14 августа 2024 года .
  2. ^ «Предлагаемые станции MRT». The Straits Times . 23 мая 1982 г. стр. 1. Получено 23 сентября 2024 г. – через NewspaperSG.
  3. ^ «Фаза 2 получает добро на обеспечение преемственности». The Straits Times . 26 октября 1983 г. стр. 8. Получено 14 сентября 2024 г. – через NewspaperSG.
  4. ^ Яп, Бо Хун (13 мая 1985 г.). «MRTC предварительно квалифицирует 37 для 11 инженерных контрактов». The Business Times . стр. 1. Получено 7 октября 2024 г. – через NewspaperSG.
  5. ^ «Список предварительно квалифицированных подрядчиков — MRT Phase IIA, IIB». The Business Times . 14 мая 1985 г. стр. 3. Получено 6 октября 2024 г. – через NewspaperSG.
  6. ↑ Лай, Хайме (8 ноября 1985 г.). «Ли Ким Та выигрывает контракт с MRT». The Business Times .
  7. ^ ab Lim, Soon Neo (17 декабря 1985 г.). «Японско-локальное предприятие выигрывает сделку MRT на 60 млн долларов». The Business Times . стр. 3. Получено 6 октября 2024 г. – через NewspaperSG.
  8. ^ abc Lim, Soon Neo (5 февраля 1987 г.). «Расставание путей двух венчурных партнеров MRT». The Business Times . стр. 1. Получено 6 октября 2024 г.
  9. ^ "Страница 12 Рекламная колонка 1". The Business Times (Уведомление). 28 января 1987 г. стр. 12. Получено 6 октября 2024 г. – через NewspaperSG.
  10. ^ ab Raj, Conrad (13 февраля 1987 г.). «Oh Teck Thye передан в руки получателей». The Straits Times . стр. 24. Получено 6 октября 2024 г. – через NewspaperSG.
  11. ^ "Восточная линия MRT начнет работу 18 ноября". The Business Times . 4 августа 1989 г.
  12. ^ «Добавьте душу к стали». The Straits Times . 4 ноября 1989 г. Получено 20 октября 2017 г. – через NewspaperSG.
  13. ↑ Даливал, Рав (5 ноября 1986 г.). «Поезда MRT в Пасир Рис с 16 декабря» . «Стрейтс Таймс» .
  14. ^ "Жители Ист-Энда получают билет на поездку, так как открывается линия MRT". The Straits Times . 4 ноября 1989 г.
  15. ^ Вонг, Сью Ин (26 января 2008 г.). «Надземные станции метрополитена будут иметь раздвижные двери на платформе к 2012 году». Channel NewsAsia. Архивировано из оригинала 30 июля 2012 г. Получено 1 февраля 2012 г.
  16. ^ "LTA завершила установку защитных экранов на приподнятой станции MRT досрочно". CNA . 23 марта 2017 г. [14 марта 2012 г.] . Получено 28 сентября 2024 г. .
  17. ^ «Улучшение связности и комфорта для пассажиров». Land Transport Authority. 13 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 25 декабря 2012 г. Получено 6 июля 2012 г.
  18. ^ "Железнодорожные шумопоглощающие барьеры на пути". Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Получено 22 ноября 2017 года .
  19. ^ "Lum Chang - Civil & Infrastructure". www.lumchang.com.sg . Получено 17 августа 2020 г. .
  20. ^ "CPG Consultants - Кольцевая линия, этап 2 - Консультационные услуги по геотехническим и структурным вопросам (контракт 823)". www.cpgcorp.com.sg . Получено 17 августа 2020 г.
  21. ^ "Проекты - Железная дорога". www.lta.gov.sg . 4 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 19 сентября 2009 г.
  22. ^ abc "Lum Chang Technical Brochure" (PDF) . www.lumchang.com.sg . Архивировано из оригинала (PDF) 10 июля 2021 г. . Получено 19 августа 2020 г. .
  23. ^ "Изменения в схеме движения и автобусной остановке в районе станции метро Paya Lebar". www.lta.gov.sg . Архивировано из оригинала 23 апреля 2010 г.
  24. ^ "Перестройка Sims Avenue и Paya Lebar Road". www.lta.gov.sg . Архивировано из оригинала 23 апреля 2010 г.
  25. ^ "ONE.MOTORING - Расширение дороги Paya Lebar". www.onemotoring.com.sg . 19 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2009 г.Альтернативный URL-адрес
  26. ^ ab Cheong, Colin (2012). Кольцевая линия, связывающая все линии . Land Transport Authority. стр. 61. ISBN 978-981-4342-02-5.
  27. ^ "Министр транспорта объявил, что следующий этап Кольцевой линии откроется 17 апреля". Channel NewsAsia. 26 января 2010 г. Архивировано из оригинала 27 января 2010 г. Получено 26 января 2010 г.
  28. ^ «Приветственное слово г-на Рэймонда Лима на открытии кольцевой линии от Дхоби Гаут до Бартли 16 апреля 2010 года». www.mot.gov.sg . Архивировано из оригинала 1 мая 2020 года . Получено 1 мая 2020 года .
  29. ^ "Circle Line from Bartley to Dhoby Ghaut to Open 17 April". www.lta.gov.sg . Архивировано из оригинала 21 июня 2011 . Получено 26 января 2010 .
  30. ↑ Чианг, Грасия (5 апреля 2007 г.). «Смерть человека, сбитого поездом». The Straits Times .
  31. ^ "System Map" (PDF) . Land Transport Authority. Архивировано (PDF) из оригинала 25 июня 2024 г. . Получено 23 июня 2024 г. .
  32. ^ "Getting Around – Public Transport – Rail Network". Land Transport Authority . Архивировано из оригинала 1 ноября 2019 года . Получено 27 апреля 2021 года .
  33. ^ "SMRT Journeys". journey.smrt.com.sg . Получено 17 августа 2020 г. .
  34. ^ "SMRT > Путешествие с нами > Поезда > Карта сети > PayaLebar". www.smrt.com.sg . Получено 17 августа 2020 г. .
  35. ^ «Крыша, заставляющая головы поворачиваться». The Straits Times . 20 апреля 1986 г.
  36. ^ Чонг, Колин (2012). Кольцевая линия, связывающая все линии . Land Transport Authority. стр. 159. ISBN 978-981-4342-02-5.
  37. ^ Чонг, Колин (2012). Кольцевая линия, связывающая все линии . Land Transport Authority. стр. 149. ISBN 978-981-4342-02-5.
  38. ^ "Забавный факт пятницы: средний путь на станции метро Paya Lebar". SGTrains . 25 сентября 2020 г. Получено 22 декабря 2023 г.
  39. ^ «Передвижение — Общественный транспорт — Лучший опыт общественного транспорта — Искусство в пути». LTA . 25 июня 2020 г. Архивировано из оригинала 21 апреля 2020 г. Получено 18 августа 2020 г.
  40. ^ "Circle Line Art" (PDF) . www.lta.gov.sg . Архивировано из оригинала (PDF) 11 февраля 2017 г.
  41. ^ "Singapore Built & Unbuilt". www.mci.gov.sg/ . Получено 18 августа 2020 г. .
  42. ^ Чжуан, Джастин (2013). Искусство в пути: кольцевая линия MRT-Сингапур. Сох, Даррен, Сингапур. Управление наземного транспорта. Сингапур. ISBN 978-981-07-4982-8. OCLC  854958677.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  43. ^ "Commuters & Communities". SMRT . Получено 22 сентября 2024 г. .
  44. ^ "История Пайи Лебар" . СМРТ . Проверено 22 сентября 2024 г.
  45. ^ «Как добраться до квартала Пайя Лебар» . Квартал Пая Лебар . Проверено 30 ноября 2020 г. .
  46. ^ "Paya Lebar – Exits". SMRT Journeys . 13 сентября 2024 г. Архивировано из оригинала 3 февраля 2024 г. Получено 13 сентября 2024 г.

Внешние ссылки