Железнодорожная станция Порт-Сент-Мэри ( Manx : Stashoon Raad Yiarn Phurt Le Moirrey ) — станция в Порт-Сент-Мэри на юге острова Мэн , обслуживаемая железной дорогой острова Мэн , которая впервые открылась в 1874 году, когда была завершена линия до близлежащего Порт-Эрина . Она является частью единственного оставшегося участка железной дороги, которая когда-то охватывала сеть протяженностью около 46 миль по всему острову. Станция находится менее чем в миле от конечной станции и не имеет разъездов или обходных путей, но подъездной путь, обслуживающий грузовой склад, был поднят в 1979 году, но восстановлен в 2002 году одновременно с заменой всего постоянного пути вдоль линии. После восстановления подъездной путь не был соединен с внушительным грузовым складом, однако зимой 2007/2008 года железнодорожное сообщение было восстановлено. Второй подъездной путь, который когда-то обслуживал заднюю часть склада, был удален в 1974 году и не был заменен. Оба комплекта точек облицовки находились на северном подходе, второй приподнятый сайдинг шел параллельно подъезду к ангару до внешней погрузочной платформы.
На момент открытия 1 августа 1874 года объект был оборудован деревянной конструкцией с цинковой крышей, похожей на конструкции в Сантоне , Балласалле и Колби (на сегодняшний день на месте осталась только конструкция в Сантоне), но в связи с популярностью курорта в первые дни существования линии железнодорожная компания приняла решение модернизировать объект, после чего первоначальное сооружение было снесено; сохранилось несколько ранних изображений этого сооружения, но оно очень похоже на другие конструкции вдоль линии, в частности, на Порт-Содерик и Баллабег.
В 1880 году был построен склад для деревянных товаров, похожий по стилю на те, что были в других местах на маршруте, и не сохранилось ни одной известной фотографии, но считается, что он был похож на тот, что был на станции Кросби на линии Пил , который был в «швейцарском» стиле и мог быть перемещен. Он был заменен каменным сооружением, как показано ниже, которое сохранилось до наших дней.
Сегодняшнее впечатляющее двухэтажное здание вокзала заставило бы случайного наблюдателя подумать, что это конечная станция железной дороги, которая на самом деле находится всего в миле отсюда в Порт-Эрине ; она была построена местной фирмой в 1898 году для обслуживания большого спроса туристов, для которых деревня была популярным курортом. Это единственная «правильная» станция на линии, не имеющая разъезда, из-за ее близкого расположения к южной конечной станции. Станция остается в собственности железной дороги, но в значительной степени не используется. В 1980 году станция была переоборудована компанией Campamarina для использования в связи с их программой отдыха Trailblazers и использовалась как хостел (со зданиями на станции Castletown Station в то же время обращались аналогичным образом). В это время железная дорога передала использование всего здания, и персонал станции впоследствии был размещен в строении типа садового сарая на платформе. Когда использование изменилось, конструкция навеса, которая идет параллельно платформе, была заложена кирпичом и остается таковой и по сей день, хотя в последнее время начальник станции снова размещается в самом здании, хотя и в меньшем офисе, использующем часть первоначальной женской комнаты ожидания. Первый этаж состоит из большой приемной с открытым камином и туалетом; раньше там была комната отдыха.
Такой же конструкции, как и депо на станции Каслтаун , и построенный в то же время местными строителями, товарный депо здесь расположен на юго-западной стороне здания станции и имеет двери, соединенные рельсами с обоих концов, а также проемы на уровне платформы на возвышениях и сзади; он также может похвастаться внешней погрузочной платформой и изначально имел связанные с ней навесы, утраченные в более поздние времена. Он построен из местного бутового камня и имеет красные кирпичные углы по всему периметру с тремя большими окнами на железнодорожной стороне; после постройки большой световой люк также был виден на задней панели крыши. Некоторое время он был арендован Campamarina (как указано выше), а северный дверной проем был на время заложен кирпичом и оштукатурен, с только небольшим дверным проемом в этой секции для доступа. Он обычно используется только для хранения, а с 2020 года использовался для дезактивации асбеста из неэксплуатируемых локомотивов железной дороги; в 2022 году он стал домом для локомотива № 5 Мона , который был косметически восстановлен волонтерами Ассоциации сторонников паровой железной дороги острова Мэн . Внутри грузовой склад имеет доступ к железной дороге, а половина его площади находится на уровне платформы; второй набор дверей сопровождается короткой веткой, которая позволяет осуществлять дальнейшую перевозку грузов с автомобильных транспортных средств.
Товарный ангар использовался в качестве декораций для мастерской Бернетта Стоуна на горе Маффл для съемок фильма « Томас и волшебная железная дорога», а также для нескольких других железнодорожных локомотивов. Однако паровозы железной дороги острова Мэн в фильме не появлялись. Для съемок интерьер ангар был переоборудован в мастерскую, где жила паровозная леди ; в это же время была восстановлена и структура здания с новыми внешними дверями и улучшенным освещением. Экстерьер также использовался в 2001 году, когда он использовался для ночных съемок постановки « Золушки» на канале Channel Four , в которой также участвовал локомотив «Каледония» , тогда носивший темно-синюю ливрею. В более позднее время станция использовалась в сценах для различных других постановок, в том числе «Имбирное дерево» в 1988 году, «Брилкримские парни» в 1999 году, «Легенда о Тамвортских двух» в 2003 году и различные эпизоды документальных фильмов и путевых заметок об острове, в частности « Хотел бы ты быть здесь...?» и эпизод 1979 года шоу BBC Seaside Special , в котором платформа и поезда использовались как часть монтажа танцевальной постановки к песне Chatanooga Choo-Choo, в котором станция занимала видное место.
В соответствии с текущей политикой в 2008 году станция получила новые двуязычные таблички с названиями в стандартной бордово-кремовой цветовой гамме (предыдущая окраска здесь была черной, белой и серой). На северной стороне переезда находится домик смотрителя, который теперь является частным жилым помещением. Позади станции находится гостиница Station Hotel. С августа 2014 года станция стала необслуживаемой на оставшуюся часть железнодорожного сезона, пассажиры садятся и высаживаются, покупая билеты в другом месте. Теперь кондукторы поезда управляют шлагбаумами, которые защищают линию от прилегающей дороги до деревни. Во время специальных мероприятий на железной дороге станция использовалась как пункт высадки автобусов-шаттлов в Музей народного творчества Крегниша для Island At War каждое лето и в дни открытых дверей Heritage , которые организуются Manx National Heritage каждый октябрь. Товарный склад остается в руках железной дороги и используется только для хранения, вмещая один из трех оставшихся закрытых фургонов до зимы 2013 года, когда он был перемещен в Порт-Эрин, чтобы стать частью новой экспозиции в железнодорожном музее. Товарный двор используется для хранения других железнодорожных предметов, в частности бывших рельсов станции Порт-Эрин. Станция остается популярным местом высадки для пешеходов, которые затем используют прибрежную тропу, чтобы добраться до Порт-Эрина и вернуться по железной дороге в летние месяцы. Это также ближайшая станция к национальному фольклорному музею, до которого осуществляется ограниченное автобусное сообщение.
В 1982 году весь участок был сдан в аренду компании, организующей мероприятия на открытом воздухе, которая переоборудовала верхний этаж в общежитие, а персонал железной дороги на это время разместился в деревянной хижине на платформе; в зале для бронирования была установлена раздаточная, новый камин и душевые.
Поскольку в течение нескольких лет помещение для начальников станции практически пустовало, в 1997 году оно было перенесено в само здание, а садовый сарай был демонтирован. Само здание было предметом нескольких попыток реставрации/переоборудования, но все они до сих пор не увенчались успехом.
В 2008 году местный застройщик, как предполагается, получил разрешение переоборудовать здание в квартиры, сохранив при этом фасад платформы, убрав заложенный кирпичом навес, добавленный в 1979 году, и восстановив большую часть очарования участка, ориентированного на железную дорогу. Этот план так и не был реализован, и здание в основном оставалось незанятым.
Здания были выставлены на продажу в 2012 году и впоследствии проданы в соответствии с планом, для переоборудования в офисы. Это заявление было отклонено по причине недостаточной парковки, и на сегодняшний день здание вокзала пустует, в то время как ангар остается в руках железной дороги и используется в качестве склада. Затем станция была выставлена на продажу, и бывшая земля газового завода позади нее предлагается стать еще одним жилым районом после закрытия завода в 2012 году; застройка жилья продолжается сзади, а территория газового завода снесена, сейчас станция пустует.
На станции работали железнодорожники до лета 2014 года, когда она была закрыта, и открытыми остались только туалеты и зона ожидания. Эта практика прекратилась в 2020 году, когда было обнаружено, что туалеты находятся в плачевном состоянии. Сегодня станция остается открытой, но не предоставляет пассажирам никаких удобств. Еще одна заявка на переоборудование помещения в музей игрушек с офисными помещениями и клеткой была также подана в 2018 году, но она не была реализована, и здание по-прежнему не используется.
Деревня получила станцию только после общественного возмущения, когда был объявлен предлагаемый маршрут, и также была подана просьба об отклонении линии. Однако это не было выполнено, в результате чего сегодняшняя станция находится на некотором расстоянии от центра деревни, которую она обслуживает. Находясь на некотором расстоянии от деревни, ближайшей достопримечательностью является отель Station, который находится за станцией. Также сзади находился газовый завод (закрыт и снесен в 2012 году), за которым следует пройти около полумили, прежде чем достичь окраины деревни. Первое здание, представляющее интерес, рядом со станцией, — это местная начальная школа Schooil Purt Le Moirrey , которая была основана только в 2000 году. Затем следует собственно деревня с ее рядами магазинов, ведущих вниз к гавани. Перекресток рядом со станцией направляет транспортный поток либо в деревню, либо на побережье залива Гэнси, либо в фольклорный музей в Крегнише и заливе Зэ-Саунд (позднее переименованный в Лендс-Энд-оф-Мэнн) . В противоположном направлении дорога ведет к кольцевой развязке, которая обслуживает Порт-Эрин, Гэнси и Рашен, местная начальная школа расположена неподалеку. С северной стороны станции находится еще один железнодорожный переезд на Four Roads, автоматизированный в 2001 году, хотя оригинальный переходной домик сохранился.
54°04′52″с.ш. 4°44′35″з.д. / 54,081°с.ш. 4,743°з.д. / 54,081; -4,743