Стамбульское метро ( тур . İstanbul metrosu ) — скоростная железнодорожная сеть, обслуживающая город Стамбул , Турция . Помимо линии M11, которой управляет TCDD Taşımacılık , система управляется Metro Istanbul , государственным предприятием, контролируемым муниципалитетом Стамбула . Старейшим участком метро является линия M1, которая открылась 3 сентября 1989 года. По состоянию на 2024 год система теперь включает 159 действующих станций [1] и еще 36 станций в стадии строительства. С 243,3 километрами Стамбул имеет 21-ю по длине линию метро в мире и 5-ю в Европе [4] .
Система состоит из одиннадцати линий: линии M1A , M1B , M2 , M3 , M6 , M7 , M9 и M11 находятся на европейской стороне Босфора , а линии M4 , M5 и M8 — на азиатской стороне. Из-за уникального географического положения Стамбула и глубины пролива Босфор, разделяющего город, европейская и азиатская сети метрополитена не соединяются напрямую. Две части города связаны пригородной железнодорожной линией Мармарай , которая соединена с метро в нескольких местах. На азиатской стороне строятся четыре линии метро: M10 (Pendik Merkez–Fevzi Çakmak), M12 (60. Yıl Parkı–Kazım Karabekir), M13 (Emek–Yenidoğan) и M14 (Altunizade–Bosna Bulvarı). Кроме того, ведутся работы по расширению линий М7 и М11 (на европейской стороне), а также линий М4 и М5 (на азиатской стороне).
Помимо пригородной железной дороги Мармарай, метрополитен соединен с линиями фуникулера F1 , Tünel (F2), F3 и F4 , а также с сетью стамбульского трамвая [5] , метробуса и канатных дорог.
Старейшей подземной городской железнодорожной линией в Стамбуле является Tünel , которая была введена в эксплуатацию 17 января 1875 года. [6] Это вторая старейшая подземная городская железнодорожная линия в мире после Лондонского метрополитена , построенного в 1863 году, [7] и первая подземная городская железнодорожная линия в континентальной Европе , однако это не считается открытием метро, поскольку линия является фуникулером.
Первый генеральный план для полной сети метро в Стамбуле, названный Avant Projet d'un Métropolitain à Constantinople и задуманный французским инженером Л. Герби, датируется 10 января 1912 года. [8] План включал в себя в общей сложности 24 станции между районами Топкапы и Шишли и включал соединение через Золотой Рог . Каждая станция имела бы 75-метровую (246 футов 1 дюйм) платформу рядом с железнодорожной линией, в то время как расстояние между станциями варьировалось от 220 до 975 метров (721 фут 9 дюймов до 3198 футов 10 дюймов). Чертежи проекта, который так и не был реализован, сегодня выставлены в Музее Стамбульского технического университета .
В 1936 году французский градостроитель Анри Прост предложил сеть метро между районами Таксим и Беязыт , к северу и югу от Золотого Рога соответственно. [9] [10] В октябре 1951 года голландская фирма Nedeco предложила аналогичный маршрут между Таксимом и Беязытом, а в сентябре 1952 года директор Парижского транспортного департамента Марк Ланжевен подготовил 14-главный отчет вместе со своим коллегой Луи Мейццоне для реализации проекта и его интеграции с другими видами общественного транспорта в городе. Однако эти планы так и не были реализованы, и все предложения были отложены до 1987 года, когда было сделано планирование нынешнего Стамбульского метро.
Строительные работы для первой «современной» системы общественного транспорта начались в 1989 году, а первые станции открылись в сентябре. Компания İstanbul Ulaşım A.Ş. (теперь известная как Metro Istanbul ) была основана годом ранее для эксплуатации системы. M1 изначально называлась «Hafif Metro» (что буквально переводится как «легкое метро»). Хотя она была построена как полностью разделенная линия, линия M1 работает с более короткими составами поездов и более короткими платформами станций, чем это стандартно для традиционной линии метро, отсюда и ее обозначение «легкое метро». Линия M1 была позже продлена от Аксарая в сторону западных пригородов, достигнув аэропорта Ататюрка на юго-западе в 2002 году. [11]
Строительство линии М2 началось 11 сентября 1992 года, но столкнулось со многими трудностями из-за многочисленных археологических памятников , которые были обнаружены в процессе бурения, что замедлило или полностью остановило строительство многих станций, особенно на юге. Принимая во внимание сейсмическую активность в Стамбуле, вся сеть была построена методом « выемки и покрытия» [ требуется ссылка ], чтобы выдержать землетрясение силой до 9,0 баллов по шкале Рихтера . [12] [13]
Первый участок между Таксимом и 4. Левент был введен в эксплуатацию после некоторых задержек 16 сентября 2000 года. Эта линия имеет длину 8,5 км (5,28 миль) и имеет 6 станций, которые все выглядят одинаково, но окрашены в разные цвета. В 2000 году на линии работало 8 4-вагонных поездов, построенных Alstom , которые ходили в среднем каждые 5 минут и перевозили 130 000 пассажиров ежедневно. 30 января 2009 года первые поезда, построенные Eurotem, были введены в эксплуатацию. [14] Eurotem построит в общей сложности 92 новых поезда для линии M2. [14] [15] По состоянию на 30 января 2009 года на линии M2 использовалось в общей сложности 34 поезда, каждый из которых состоял из 4 вагонов. [15] Северное расширение от 4. Левент до Маслак было открыто 30 января 2009 года. [16] 2 сентября 2010 года последовала северная (временная) конечная станция Дарюшшафака. [17] Южное расширение линии М2 от Таксима до Еникапы , через Золотой Рог со станцией Халич на мосту и под землей через исторический полуостров , было введено в эксплуатацию 15 февраля 2014 года. Расширение Таксим-Еникапы составляет 5,2 км (3,23 мили) в длину, с четырьмя станциями. Общая стоимость расширения составила 593 миллиона долларов. [18] В Еникапы она пересечется с продленной линией М1 и пригородной линией Мармарай , которая с момента своего открытия в 2013 году предлагала связь между азиатской и европейской сторонами города.
.jpg/1280px-%C4%B0stanbul_Havaliman%C4%B1_Station_(4).jpg)
Поездка между станцией Şişhane в Бейоглу и станцией Haciosman в Маслаке составляет 20 км (12,43 мили) в длину и занимает 27 минут; включая Şişhane - Taksim (1,65 км (1,03 мили), 2 минуты), Taksim - 4. Levent (8,5 км (5,28 мили), 12 минут) и 4. Levent - Haciosman (8,1 км (5,03 мили), 12 минут.) [19] [20] Общая длина европейской стороны линии M2 достигнет 23 км (14,29 мили), когда будут завершены все 16 станций от Hacıosman до Yenikapı; [21] [22] [23] не включая 93-метровый (305 футов 1 дюйм) метромост Золотой Рог , [24] 0,6-километровый (0,37 мили) туннель Таксим-Кабаташ, соединяющий порт Seabus , [25] и 0,6-километровый (0,37 мили) туннель Йеникапы-Аксарай, соединяющий линию М1 с транспортным центром Йеникапы . [23]
На азиатской стороне продолжается строительство оставшейся части линии M4 длиной 26,5 км (16,47 миль) от Кадыкёя до Кайнарджи , что даст в общей сложности 19 станций. Она стоила €751 млн и была построена консорциумом Astaldi / Makyol / Gülermak . [26] Первый участок открылся 17 августа 2012 года, заканчиваясь в Картале . Строительство линии M5 длиной 20 км (12,43 миль) от Ускюдара через Умрание до Чекмекёя началось в марте 2012 года. [27]
Метро работает с 06:00 до 00:00 каждые 6–12 минут, за исключением линии М8, которая временно работает с 06:00 до 23:00. [28] В часы пик интервалы могут быть сокращены до 3–4 минут.
В метро фиксированная стоимость проезда составляет 17,70 турецких лир, для студентов — 8,64 турецких лир, а для учителей и пожилых людей — 12,67 турецких лир [29] при использовании Istanbulkart — универсальной городской бесконтактной платежной карты. [30]
30 августа 2019 года в честь Дня Победы Турции мэр Стамбула Экрем Имамоглу объявил, что многие линии Стамбула будут работать круглосуточно в выходные дни с интервалом движения поездов в 20 минут. [31] [32] [33] С августа 2019 года метрополитен Стамбула начал работать круглосуточно на некоторых линиях в выходные и праздничные дни, [34] но эта услуга была прекращена в марте 2020 года из-за пандемии коронавируса. 5 марта 2022 года метро Стамбул объявило о возобновлении ночного движения метро на следующих линиях: M1A Еникапы-Ататюрк, M1B Еникапы-Киразли, M2 Еникапы-Хаджиосман, M4 Кадыкёй-Сабиха Гёкчен, M5 Ускюдар-Чекмекёй и M6. Университет Левент-Богазичи / Хисарюстю, [35] , а позже 14 июля 2022 года был добавлен M7 Меджидиекёй-Махмутбей. [36]
Каждой линии присвоен свой цвет и название. Буква «M» обозначает метро , «T» — трамвай , «F» — фуникулер , «TF» — канатная дорога , а «B» — пригородный . В качестве шрифта для иконок используется Frutiger LT Pro.
В системе метро Стамбула в общей сложности 158 действующих станций, а еще 36 находятся в стадии строительства. Поскольку большая часть системы находится под землей, доступ к станциям обычно осуществляется с уровня улицы. У входа на каждую станцию есть столб с логотипом стамбульского метрополитена «M» и названием станции под ним, за исключением линии M11, у которой логотип «U» находится рядом с собственными входами. [49] [50] Входы обычно встроены в тротуары вдоль улицы, хотя многие станции новых линий имеют свои входы с уровня улицы на небольших площадях.
Как и в Московском метрополитене , большинство станций Стамбульского метрополитена имеют глубокое заложение из-за холмистого рельефа города.
Из 158 действующих станций Стамбульского метрополитена:
На большинстве станций есть мезонин прямо под уровнем улицы, что позволяет пассажирам входить на станции из разных мест и проходить на нужную платформу, не пересекая никаких улиц. Внутри мезонинов находятся билетные автоматы и турникеты, где пассажиры должны заплатить, чтобы войти в зоны контроля проезда и пройти к поездам. [51] [52]
На некоторых станциях мезонины напрямую соединены с близлежащими зданиями и сооружениями, такими как торговые центры или бизнес-центры. Каждый вестибюль или мезонин станции патрулируется охранниками Стамбульского метрополитена для предотвращения уклонения от оплаты проезда и преступлений.
На станциях с большими переходами к разным выходам, например, на станции Таксим , также имеются травелаторы, позволяющие преодолевать большие расстояния пешком.
При входе на станцию пассажиры могут воспользоваться автоматами по продаже билетов или билетными кассами с персоналом для покупки проезда, который можно сохранить на бесконтактной смарт-карте Istanbulkart . После входа в зону контроля оплаты проезда через турникеты пассажиры могут продолжить путь вниз на уровень платформы.
Поскольку разные линии Стамбульского метрополитена имеют разные характеристики, в частности, длину вагона , единой длины для платформ не существует. Самые старые платформы сети, построенные между 1989 и 2002 годами на линии M1, имеют длину 100 м (328 футов 1 дюйм) и могут вмещать поезда длиной до 4 вагонов. Платформы на линиях M2, M3, M4, M7 и M11 имеют длину около 180 м (590 футов 7 дюймов) и могут вмещать поезда длиной до 8 вагонов. Платформы на линии M5 могут вмещать поезда из 6 вагонов, в то время как платформы на линиях M6, M8 и M9 вмещают поезда из 4 вагонов.
Секции платформ могут быть закрыты в часы непикового движения, особенно на линии M2. В то время как платформы на линии M2 полностью открыты в часы пик, в часы непикового движения вместимость сокращается до 4-вагонных поездов. Платформы на линиях M5, M7, M8 и M11 защищены дверями по краям платформы. За исключением линий фуникулера, большинство платформ Стамбульского метрополитена состоят из двух боковых платформ или одной островной платформы . Пять станций состоят из двух островных платформ, обслуживающих три пути в конфигурации, известной как «Испанское решение» . Эти станции — Otogar на линии M1, Yenikapı и Sanayi на линии M2, Olimpiyat на линии M9 и Bostancı на линии M4.
Станции на линии M1, построенные в 1980-х и 1990-х годах, очень функциональны и просты по дизайну. Как и многие станции, построенные в этот период, станции используют люминесцентные трубки в качестве источников света и украшены плиточными полами и потолочными панелями из белых пластиковых потолочных реек. Платформы станций на линии M1 поддерживаются квадратными и плиточными центральными колоннами (например, Aksaray, Emniyet - Fatih и Topkapı - Ulubatlı).
На станциях линии М2, построенных в период с 2000 по 2011 год, были приняты меры по использованию светлых тонов . По этой причине основной цвет стен станций — белый. Чтобы люди не путали станции и чтобы сделать их более запоминающимися, также были реализованы некоторые характерные узоры. (например, цветные полосы/плитка на стенах).
Станции на линии М7, построенные в период с 2017 по 2020 год, в основном используют сочетание серого и белого цветов. Поскольку на линии полностью автоматизированные беспилотные транспортные средства, пассажиры защищены от падения на пути с помощью платформенных раздвижных дверей (PSD).
В данной таблице приведены технические характеристики линий метрополитена, которые в настоящее время эксплуатируются или находятся в стадии строительства.
За исключением станции Haliç на линии M2, около половины линии M1 (в основном M1A), долин Alibeyköy и Kağıthane, пересекаемых линией M7, участка виадука на реке Менекше линии M3 и участка виадука в Olimpiyat линии M9, линии полностью подземные. Все названия станций также указаны на автобусных линиях.
Линия M2 имеет пересадку между F1 в Таксиме и пересадочный туннель со станцией метробуса Zincirlikuyu на станции Gayrettepe. [53] Также есть пересадочная станция в Йеникапы с Мармарай , линией M1 и паромным портом İDO ; откуда можно сесть на высокоскоростной катамаран Seabus, отправляющийся в Бурсу , Бандырму или Ялову ; а также в другие порты Seabus в Стамбуле, такие как Бостанджи , Кадыкёй , Бакыркёй и Кабаташ .
Линия M3 имеет пересадку на линию M9 на станции Икителли Санайи, линию M7 на станции Махмутбей, линию M1 на станции Киразлы, линии M2, M1 и Metrobus на станции Инджирли и, наконец, на линию Marmaray (B1) и YHT на станции Озгюрлюк Мейданы.
На линии M4 есть пересадка на vapur (традиционный паром), моторную лодку, İDO и ностальгический трамвай в Kadıköy , который является сердцем азиатской части Стамбула. Также можно пересесть на Marmaray на станции Ayrılık Ceşmesi . Также на Ünalan / Uzunçayır на линии есть пересадка на Metrobus, как и на Gayrettepe на M2.
Линия M5 имеет пересадку с Marmaray и İDO на станции Üsküdar . Также на станции Altunizade линия имеет пересадку Metrobus.
Линия М6 имеет пересадку на линию М2 на станции Левент .
Линия М7 пересекается с линией М2 на станции Меджидиекёй, с трамвайной линией Т4 — на станции Кипташ-Венеция/Карадениз и с линией М3 — на станции Махмутбей.
Линия М8 имеет пересадку на линию Мармарай на станции Бостанджи, на линию М4 — на станции Козятагы и на линию М5 — на станции Дудуллу.
На станции Икителли трасса М9 пересекается с трассой М3 .
Линия M11 пересекается с линией M2 и Metrobus на станции Gayrettepe, а также с линией M7 на станции Kağıthane.
Помимо движения по стандартным колеям и наличия у всех моделей 4 дверей с каждой стороны, подвижной состав, как правило, несовместим, имеет мало соединений с другими линиями, и подвижной состав, как правило, никогда не будет работать ни на какой линии, кроме той, на которую он был изначально доставлен. Поскольку каждая линия, как правило, самодостаточна, это редко становится проблемой.
Первые полноценные подвижные составы метро Стамбула, которые были введены в эксплуатацию 16 сентября 2000 года на линии Таксим - 4. Левент , были построены Alstom . Эти поезда оснащены кондиционерами и ЖК- экранами, а их внешний вид схож с внешним дизайном первых трех поколений подвижного состава, использовавшегося в метро Каракаса в Венесуэле .
30 января 2009 года первые 8 поездов (каждый с 4 вагонами), построенные Eurotem (турецкий завод Hyundai Rotem ), были введены в эксплуатацию. [54] Сегодня в системе 268 поездов. [1] Эти поезда также оснащены кондиционерами и ЖК-экранами, а также динамической картой маршрута, показывающей местоположение и направление движения поезда. [55]
В сентябре 2009 года CAF подписала контракт на поставку 144 единиц для линии метро M4 на сумму 1,1 млн евро. Эти единицы метро состоят из 4 вагонов общей длиной 90 метров и имеют максимальную вместимость 1300 пассажиров. [56]
В августе 2013 года тендер на поставку 126 единиц беспилотных поездов для линии М5 выиграли CAF и Mitsubishi, заплатив 119 миллионов евро. [57] Первые единицы были поставлены в ноябре 2016 года. [58]
В марте 2016 года компания Eurotem подписала контракт на поставку 300 единиц беспилотного транспорта для линии М7 на сумму 280 200 000 евро. [59]
Хотя линия M1 является линией (легкого) метро, ее подвижной состав — используемый с 1989 года — состоит из типичных легкорельсовых транспортных средств ABB (LRV). Они частично такие же, как те, которые используются на трамвайной линии T4 . Подвижной состав линии планируется отремонтировать и сделать беспилотным. [60] [61]
Подвижной состав на линиях M2 и M6, который насчитывает 192 единицы, [61] состоит из вагонов Alstom из Франции и Hyundai Rotem из Южной Кореи , которые производятся в Адапазары компанией Eurotem . Все вагоны имеют 8 двойных дверей, что делает их имеющими 4 проема с каждой стороны на вагон, подвижной состав также включает в себя быструю смену пассажиров, отопление, кондиционирование воздуха и систему вещания. Эти линии являются единственными линиями, использующими третий рельс.
Подвижной состав на линии М3 состоит из 68 единиц Alstom Metropolis AM4 (похожие вагоны используются на линии М4 Будапештского метрополитена ). Некоторые из них также используются на линии метро М9 Атакёй-Олимпият.
Линия M4 использует подвижной состав CAF. Поезда курсируют в составе из 4 вагонов и могут сцепляться для формирования составов из 8 вагонов.
На линии М5 используется беспилотный подвижной состав CAF из 6 вагонов.
Линия M7 использует беспилотный подвижной состав Hyundai Rotem. [59] Поезда состоят из 4-вагонных секций и могут сцепляться для формирования 8-вагонных поездов, хотя в настоящее время они не используются. Линия M8 использует очень похожие поезда, но только в виде 4-вагонных составов.
На линии М11 используется подвижной состав CRRC.
В рамках цели Стамбульского столичного муниципалитета по расширению сети городского железнодорожного транспорта до 630 км (390 миль) к 2030 году [62] , Стамбульский метрополитен имеет несколько линий, которые строятся или планируются. Поскольку в городе нет широко распространенной железнодорожной сети, Столичный муниципалитет стремится соединить городские районы города, которые не имеют доступа к двум прибрежным железным дорогам Стамбула, линиями метро.
Из-за уникальной географии города и глубины Босфора, который разделяет город, ни одна из нынешних линий метро Стамбула не пересекает пролив; линии полностью расположены либо на европейской, либо на азиатской стороне города. В 2019 году Министерство транспорта и инфраструктуры начало планирование линии протяженностью 30,2 км (18,8 миль), которая свяжет Инджирли с Сёгютлючешме через туннель под Босфором, также предназначенный для размещения дорожного движения. [63]
В стадии строительства находятся следующие линии метро:
Планируется или приостановлено строительство следующих линий метрополитена:
Расширение линии метро M7 Кабаташ-Йылдыз находится в стадии строительства. Расширение будет иметь 2 новые станции и, как ожидается, будет введено в эксплуатацию в 2025 году. [67] Оно будет соединено с паромами на станциях Бешикташ и Кабаташ, с трамвайной линией T1 на станции Кабаташ и с линией фуникулера F1 на станции Кабаташ.
.jpg/1280px-G%C3%B6kt%C3%BCrk_Station_(1).jpg)
Расширение метро M11 Gayrettepe-Arnavutköy Hastane до Халкалы находится в стадии строительства. Расширение от Арнавуткёй Хастане до Халкалы будет открыто в конце 2025 года.
Линия метро M4 Кадыкёй – Ичмелер простирается до Ичмелера. Планируемая дата открытия Кайнарджа Меркез - 2025 год. Строительство между Кайнарджа Меркез и Ичмелер еще не началось.
Линия метро M5 Ускюдар–Чекмекёй-Султанбейли была продлена по тендеру, подписанному в апреле 2017 года, но строительство было возобновлено в ноябре 2019 года. Участок между Чекмекёем и Самандыра Меркез открылся 16 марта 2024 года, а оставшийся участок до Султанбейли, как ожидается, откроется в 2025 году.
Линия метро M12 60. Yıl Parkı-Kazım Karabekir соединит малообеспеченный район Аташехир с региональными центрами густонаселенного Умрание и объединит эти районы в систему скоростной железной дороги Стамбула . Планируемая дата открытия — 2025 год.
Линия метро M14 Altunizade-Bosna Bulvarı будет обслуживать холм Чамлыджа, мечеть Чамлыджа и бульвар Босна и соединит линию метро M5. Планируемая дата открытия — 2025 год.
Метро, пригородная электричка, трамвай, фуникулер, канатная дорога и метробус (по состоянию на март 2024 г.):
.jpg/1280px-M11_Ka%C4%9F%C4%B1thane_Station_(6).jpg)
