Bromley-by-Bow — станция лондонского метрополитена, расположенная на Blackwall Tunnel Northern Approach Road в районе Bromley-by-Bow в Лондоне , Великобритания . Станция находится под Blackwall Tunnel Northern Approach Road и находится между станциями Bow Road и West Ham на линиях District и Hammersmith & City , и находится в зонах 2 и 3 проездных . [7]
_Station_1919334_2d3d0567.jpg/1280px-Bromley_(by-Bow)_Station_1919334_2d3d0567.jpg)
Он был открыт как железнодорожная станция под названием Бромли железной дорогой Лондона , Тилбери и Саутенда (LTSR) в 1858 году на новой линии в Баркинг от конечной станции на Фенчерч-стрит , более прямой маршрут, чем маршрут, который использовался до сих пор. 17 мая 1869 года открылась ветка от железнодорожной станции Боу на линии Северного Лондона до Бромли-Джанкшен, к западу от станции. Между Боу и Плейстоу действовало челночное сообщение до тех пор, пока военная экономика не отменила это сообщение 1 января 1915 года. Однако главной причиной строительства этой ветки были грузовые перевозки. [8]
Растущее использование станции для обслуживания поездов, предоставляемых LTSR, NLR и Great Eastern Railway (GER), которая обслуживала маршруты от Фенчерч-стрит до Норт-Вулиджа , привело к составлению планов в 1892 году по строительству новой станции. Пожар 20 декабря того же года заставил эти планы быть реализованными, и работы начались в начале 1893 года. Развязка Бромли была перенесена на 120 ярдов (110 м) к западу, чтобы разместить эти работы, и новый 36-рычажный сигнальный пост был открыт вместе с перенесенным перекрестком 1 октября 1893 года. [9] Новая станция к западу от Сент-Леонардс-стрит (теперь Blackwall Tunnel Northern Approach) была открыта 1 марта 1894 года, а старая станция по другую сторону моста была закрыта. [10]
В 1898 году с южной стороны линии и к востоку от станции был открыт товарный двор.
Строительство Whitechapel and Bow Railway позволило District Railway (теперь известной как линия District ) начать обслуживать станцию в 1902 году, и изначально паровые поезда ходили до East Ham, а некоторые ходили до Upminster. District Line присоединилась к главной линии на Campbell Road Junction также к западу от станции (и Bromley Junction). Электрификация системы последовала в 1905 году. Задержанные Первой мировой войной , [11] электрифицированные пути были продлены London, Midland and Scottish Railway (LMS) до Upminster, и сквозное обслуживание полностью возобновилось в 1932 году. [12] [13]
Перегруженность железной дороги через Бромли привела к появлению дополнительных путей в 1905 году. Две новые местные линии (которые были новыми электрифицированными линиями) были добавлены на северной стороне станции вместе с двумя новыми платформами и улучшенными удобствами для пассажиров. Новые линии, которые простирались до Abbey Mills Junction (где поезда North Woolwich расходились с главной линии), открылись 1 августа 1905 года. [14]
В 1912 году LTSR была передана Midland Railway , хотя 1 января 1923 года она была объединена в London Midland & Scottish Railway . В 1927 году местные линии были пересигнализированы цветной световой сигнализацией. [ требуется ссылка ]
В 1933 году окружная железная дорога была включена в состав London Transport и стала известна как линия District . Линия Hammersmith & City (тогда часть линии Metropolitan ) начала обслуживать Бромли 4 мая 1936 года. [15] В расписании 1947 года указано лишь несколько рейсов в день, предоставляемых LMS [16] , и частые рейсы, предоставляемые District, и часы пик на линии Metropolitan (теперь часть линии Hammersmith & City). [17] После национализации железных дорог в 1948 году управление станцией перешло к British Railways London Midland region, хотя затем, 20 февраля 1949 года, оно было передано Восточному региону. Оставшиеся рейсы Fenchurch Street–Southend были прекращены в 1962 году, когда основные линии были электрифицированы с помощью воздушных линий напряжением 25 кВ .
13 сентября 1959 года ветка между Bromley и Bow (NLR) была закрыта, а три года спустя, в 1962 году, закрылся грузовой двор. В 1967 году станция была переименована в Bromley-by-Bow, чтобы избежать путаницы со станцией Bromley в лондонском районе Бромли . Продолжающееся управление станцией организацией, которая теперь не предоставляла ни одной из услуг, стало еще большей аномалией, и в 1969 году право собственности перешло к London Underground [18] , которая перешла под управление London Transport Executive Совета Большого Лондона. Еще один пожар в феврале 1970 года привел к сносу зданий станции (построенных в 1894 году), а 11 июня 1972 года открылась новая билетная касса. [19] построенная British Rail . [19]
2 июня 2008 года неразорвавшаяся бомба времен Второй мировой войны была обнаружена недалеко от станции, где линия пересекает пролив Прескотт , что привело к сбоям в движении поездов. [20]
Вход на станцию находится на более высоком уровне, чем платформы (расположенные на мосту, пересекающем железнодорожные пути), на которые можно попасть по лестницам и лифтам. [21] Эскалаторов нет. [22] На станции четыре платформы, из которых в настоящее время используются только две; они обслуживают линии District и Hammersmith & City, которые в этом месте разделяют пути в обоих направлениях. Оставшиеся две платформы ранее обслуживали линии London, Tilbury и Southend (теперь управляемые c2c ). Три билетных турникета и ворота контролируют доступ ко всем платформам. [23]
В 2018 году на станции были установлены лифты, 73-я в метро, чтобы обеспечить доступ без ступенек. Все эти обновления были профинансированы Transport for London в партнерстве с Tower Hamlets и London Legacy Development Corporation . [24]
Типичное количество поездов в час (т/ч) в непиковый период составляет:
Это типичная частота обслуживания вне часов пик. В часы пик поезда также ходят в Уимблдон . В часы вне часов пик 3 поезда в час из Уимблдона заканчиваются в Баркинге (по состоянию на декабрь 2014 г.).
Автобусные маршруты London Buses 323 , 488 и D8 обслуживают станцию. [29]
В мыльной опере BBC «Жители Ист-Энда» вымышленная станция метро «Уолфорд-Ист» занимает место станции «Бромли-бай-Боу». [30] [31]
