stringtranslate.com

Станция Хемниц-Юг

Станция Хемниц-Зюд (южная) — станция в городе Хемниц в немецкой земле Саксония . Раньше станция имела большее значение, в частности, в грузовых перевозках. Она расположена на железной дороге Дрезден–Вердау как остановочный пункт и на железной дороге Хемниц–Адорф как железнодорожная станция, где ответвляется железная дорога Цвёниц–Хемниц-Зюд.

История

Имя

За время своего существования станция имела три разных названия:

Операции

Станция была построена вместе с железной дорогой Хемниц–Адорф компанией Chemnitz-Aue-Adorfer Eisenbahn-Gesellschaft (железнодорожная компания Хемниц–Ауэ–Адорф, CAAE) и открыта в 1875 году. Станция не была построена во время строительства участка Хемниц–Цвиккау железной дороги Дрезден–Вердау , которая была открыта в 1858 году. Поскольку CAAE не разрешили построить свою линию до станции Хемниц — с 1 мая 1904 года она называлась Chemnitz Hauptbahnhof [5] — в Альтхемнице была построена отдельная станция. Для грузовых перевозок была построена соединительная линия [6] , но пассажирам приходилось идти около 2 км до станции Хемниц пешком. Только после национализации CAAE летом 1876 года пассажирские поезда смогли ходить до станции Хемниц.

Участок Штольберг–Хемниц железной дороги Цвёниц–Хемниц-Зюд (также называемой Вюршництальбан — железной дорогой долины Вюршница), открытый 1 октября 1895 года, также соединился со станцией [7] , и движение на станции значительно возросло.

Поскольку многочисленные железнодорожные переезды между станциями Хемниц и Каппель были все более серьезным препятствием для движения, между 1903 и 1909 годами маршрут линии был значительно изменен, а части линии были опущены или подняты. [8] В этом контексте старые пассажирские платформы около 2,47-го километра [5] железной дороги Хемниц-Адорф были демонтированы, а новая пассажирская инфраструктура была построена около 1,99-го километра (от вокзала Хемниц). [5] С тех пор пассажирские поезда по железной дороге Дрезден-Вердау также останавливались в Хемнице-Зюд. В рамках работ по реконструкции было также построено новое здание входа как Keilbahnhof («клиновая станция», то есть в клине между ответвлениями путей). [9]

Грузовая станция Хемниц Юг ( Chemnitz Süd Gbf ) была основана как операционная точка 1 июня 1920 года с отделением грузового объекта от станции Хемниц Юг, поскольку железнодорожное движение станции продолжало расти. В 1924 году грузовая инфраструктура была снова значительно расширена. [10] Это привело к созданию нового грузового депо с восемью наклонными конечными путями, называемыми «зубцами». [11]

В конце Второй мировой войны большие участки как пассажирских, так и грузовых зон были разрушены в результате авианалетов союзников в 1945 году, включая товарные ангары и старое здание входа. Новое здание входа и платформы были повреждены лишь незначительно. [4]

После 40 лет работы 1 июня 1960 года обе службы были вновь объединены на станции Карл-Маркс-Штадт-Зюд. [11]

Из-за экономического влияния Die Wende и связанного с этим снижения трафика значимость станции снизилась. Таким образом, с 1995 года не проводилось техническое обслуживание подвижного состава, а в 1996 году закрылась касса. Многочисленные железнодорожные пути были закрыты и позже разобраны. Здание входа теперь служит местом проведения концертов и мероприятий. Оно было выставлено на аукцион весной 2013 года.

На станции также имелись некоторые заводские подъездные пути, но они были закрыты. [12]

Ссылки

  1. ^ ab "Stationspreisliste 2024" [Прейскурант цен на станции 2024] (PDF) (на немецком языке). DB Station&Service . 24 апреля 2023 г. . Получено 29 ноября 2023 г. .
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) (изд. 2009/2010 г.). Шверс + Стена. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
  3. ^ После 1905 года станция, ранее называвшаяся Оберальтхемниц на железной дороге долины Вюршниц (железная дорога Цвёниц–Хемниц-Зюд), была названа Альтхемниц. В 1977 году станция, к тому времени известная как Карл-Маркс-Штадт Маркерсдорфер-Штрассе , была закрыта. См.: Eisenbahnknoten Chemnitz – Schienennetz einer Industrieregion , стр. 131
  4. ^ ab Eisenbahnknoten Chemnitz – Schienennetz einer Industrieregion , с. 113
  5. ^ abc Зигфрид Бергельт (2004). Auf den Spuren der alten Westsachsenmagistrale — Die Eisenbahnstrecke Chemnitz-Aue-Adorf (на немецком языке). Витцшдорф: Bildverlag Böttger. п. 56. ИСБН 3-9808250-7-8.
  6. ^ Зигфрид Бергельт (2004). Auf den Spuren der alten Westsachsenmagistrale — Die Eisenbahnstrecke Chemnitz-Aue-Adorf (на немецком языке). Витцшдорф: Bildverlag Böttger. п. 13. ISBN 3-9808250-7-8.
  7. ^ Eisenbahnknoten Chemnitz – Schienennetz einer Industrieregion , с. 131
  8. ^ Eisenbahnknoten Chemnitz – Schienennetz einer Industrieregion , с. 89 ф.
  9. ^ Eisenbahnknoten Chemnitz – Schienennetz einer Industrieregion , с. 86
  10. ^ Зигфрид Бергельт (2004). Auf den Spuren der alten Westsachsenmagistrale — Die Eisenbahnstrecke Chemnitz-Aue-Adorf (на немецком языке). Витцшдорф: Bildverlag Böttger. п. 25. ISBN 3-9808250-7-8.
  11. ^ ab Юрген Фивегер: Die Zwönitztalbahn Chemnitz – Aue , p. 42
  12. ^ Юрген Фивегер: Die Zwönitztalbahn Chemnitz – Aue , стр. 42 ф.

Источники

Внешние ссылки