Chemnitz Hauptbahnhof — главный железнодорожный вокзал в Хемнице в Германии .
На станции есть комбинация конечных и проходных платформ. Платформенные пути 5–9 заканчиваются, а пути 1–4 и 10–14 продолжаются на запад от Хемница в направлении Цвиккау, Нюрнберга и Гёттингена. До путей 11–14 можно добраться на пассажирском метро. Метро также проходит под путями 15 и 16, на которых нет платформ. На платформы также можно подняться на лифте. С 15 декабря 2002 года по 17 февраля 2013 года [2] трамвайные поезда «модели Хемница» городской железной дороги Хемниц ходили с платформы 102 (трамвайный путь) на привокзальной площади. Теперь трамвайные поезда используют платформы 1–4.
Автобусные маршруты 21 (Эберсдорф-Хемниц-Центр (- Лимбах-Оберфрона ) [от остановки Dresdner Str.], 22 (Glösa-Zentralhaltestelle), 23 (Heinersdorf-Neefepark), 31 (Flemmingstraße-Yorkgebiet) [от остановки Dresdner Str. ] и 32 (Дрезднер-стрит – Рабенштайн, Тирпарк), трамвайные линии 3 (Hauptbahnhof – Технопарк) и 4 (Hauptbahnhof – Hutholz), а также линии City-Bahn до Ауэ, Штольберга и Тальхайма соединяют Hauptbahnhof с центральной трамвайной остановкой в центре города. Рядом с главным вокзалом Хемница находится автобусная станция. Отсюда автобусы соединяют город с его окраинами. Некоторые из этих линий также останавливаются на главном вокзале.
В 1836 году в Хемнице была основана компания Erzgebirgische Eisenbahngesellschaft для строительства железнодорожной линии от Ризы до Цвиккау , но линия была завершена до Хемница только в 1852 году. Линия Риза–Хемниц была открыта 1 сентября 1852 года королём Фридрихом Августом II . Она связала Хемниц с первой немецкой железной дорогой дальнего следования между Лейпцигом и Дрезденом .
15 ноября 1858 года с открытием расширения линии до Цвиккау, в качестве второй станции в Хемнице была открыта станция Nikolaibahnhof («станция Николаи», ныне станция Хемниц-Митте), а первоначальная станция была переименована в Centralbahnhof ( Центральная станция ). Расширение линии потребовало расширения оборудования станции.
Между 1858 и 1866 годами были построены первые грузовые линии. После открытия дополнительных линий (в 1866 году до Аннаберга , в 1869 году до Дрездена и Хайнихена , а в 1872 году до Лейпцига и Лимбаха) вокзал пришлось снова расширить. В 1869 году началось строительство увеличенной пропускной способности для обслуживания пассажиров. Главный зал вокзала был завершен архитектором Энгельгардтом в 1872 году. Было открыто больше линий: в Ауэ в 1875 году, в Мариенберг и Райценхайн в 1875 году, в Штольберг в 1895 году и в Вексельбург и Рохлиц в 1902 году.
В 1880 году в Каппеле открылся угольный и грузовой двор, а в 1908 году в городе появилась еще одна станция — Chemnitz Süd . В 1910 году началось строительство вестибюля, хотя внешне здание вокзала осталось неизменным по сравнению со станцией 1872 года. В 1930 году на станции Chemnitz ежедневно проезжало около 80 000 пассажиров, почти столько же, сколько на главном вокзале Лейпцига .
Во время бомбардировки города 5 марта 1945 года вокзальный зал был сильно поврежден и позже снесен. Кроме того, залы ожидания и офисы сгорели после того, как самолет был сбит и упал на здание. С 1974 года VEB Stahlbau Dessau начал строительство существующего платформенного зала, которое было завершено в 1975 году. Основная линия Дрезден–Хемниц–Цвиккау проходила по западной стороне сквозных путей вокзала, как и до Второй мировой войны . В зимнем расписании 1974/1975 годов на станцию ежедневно прибывало или отправлялось около 300 пассажирских поездов.
В период с 1976 по 1993 год станция (тогда называвшаяся Karl-Marx-Stadt Hauptbahnhof ) была частью Stadt- und Vorortbahnverkehr («система городского и пригородного железнодорожного транспорта»), системы городской агломерации, подобной скоростной железной дороге , работающей на линия между Флёхой и Хоэнштайн-Эрнстталем .
Хемниц имел временами национальные связи, в дополнение к его значению как регионального транспортного узла. Städteexpress («городской экспресс») ходил в Берлин в коммунистический период . После падения Interregio ходили через Берлин в Росток ( некоторые ходили в Магдебург , Штральзунд , Бинц или Барт ), в Оберстдорф (через Нюрнберг и Мюнхен ), в Карлсруэ (через Штутгарт ) и в Ахен (через Дюссельдорф ). Служба Intercity-Express ходила в Кельн с использованием дизельных наклонных поездов ICE TD . Совсем недавно службы Intercity (IC) ходили по маршруту Дрезден–Хемниц–Нюрнберг. Участки внепиковых поездов IC ходили в Кельн и Гамбург и далее во Фленсбург .
С 2006 года в Хемнице не курсируют поезда дальнего следования Deutsche Bahn, только региональные поезда. Столичный регион Хемниц-Цвиккау (1,2 млн жителей) 16 лет был крупнейшим регионом Германии без каких-либо поездов дальнего следования Deutsche Bahn.
С 2005 года компания Vogtlandbahn (за исключением периода с 15 февраля 2009 года по 8 апреля 2009 года) обслуживает линию Vogtland-Express между Плауэном и Берлином. В 2022 году была запущена линия Intercity-Line 17 из Берлина в Хемниц ( Intercity (IC)).
С образованием Транспортного объединения Средней Саксонии ( Verkehrsverbund Mittelsachsen ) с Хемницем в качестве центрального узла, Хемниц Хауптбанхоф взял на себя новые функции. Работы на станции с 2003 по 2005 год улучшили интерфейс между трамваями, автобусами и станцией. Ведутся дальнейшие строительные работы по адаптации станции для трамвайных поездов.
В настоящее время на станции останавливаются следующие поезда: [3]
Медиа, связанные с Chemnitz Hauptbahnhof на Wikimedia Commons