stringtranslate.com

Станция Краун-Хайтс–Ютика-авеню

Станция Crown Heights–Utica Avenue (обозначается как Utica Avenue ) — это экспресс- станция на линии IRT Eastern Parkway линии Нью -Йоркского метрополитена . Расположенная под Eastern Parkway около Utica Avenue в Краун-Хайтс, Бруклин , она обслуживается поездом 4 в любое время и поездом 3 в любое время, за исключением поздних ночей. Здесь также есть ограниченное количество поездов 2 и 5 в час пик .

Несмотря на свое название, эта станция не имеет выхода на угол Utica Avenue и Eastern Parkway. На самом деле она расположена между Schenectady Avenue и Utica Avenue, и два выхода ведут в середину квартала, в нескольких футах от фактической перекрестной улицы.

Станция открылась 23 августа 1920 года как часть расширения линии IRT Eastern Parkway компанией Interborough Rapid Transit Company .

История

Фон

Станция Crown Heights—Utica Avenue была построена как часть линии Eastern Parkway Line. Участок линии до Atlantic Avenue был частью Контракта 2 плана Interborough Rapid Transit Company (IRT) по строительству расширения оригинального метро, ​​Контракта 1. Контракт 2 продлил оригинальную линию от City Hall в Манхэттене до Atlantic Avenue в Бруклине. Совет уполномоченных по скоростному транспорту одобрил маршрут 27 сентября 1900 года, [4] а контракт был подписан 11 сентября 1902 года. Строительство началось по Контракту 2 4 марта 1903 года. [5] Первый участок открылся 9 января 1908 года, продлив метро от Bowling Green до Borough Hall. [6] [7] [8] 28 апреля 1908 года IRT официально подала заявку в Комиссию по коммунальным услугам Нью-Йорка на разрешение открыть последний участок линии Contract 2 от Borough Hall до Atlantic Avenue около станции Flatbush Avenue LIRR . Заявка была одобрена, и расширение IRT открылось 1 мая 1908 года. [9] : 194  [5]

19 марта 1913 года Нью-Йорк, Brooklyn Rapid Transit Company и IRT достигли соглашения, известного как Двойные контракты , о радикальном расширении услуг метрополитена по всему Нью-Йорку. В рамках Договора 3 соглашения между Нью-Йорком и IRT первоначальное метро , ​​открытое IRT в 1904 году до Сити-холла [ 10] и продленное до Атлантик-авеню в 1908 году [11] , должно было быть продлено на восток в Бруклин. [12] Линия должна была быть продлена вдоль Флэтбуш-авеню и Истерн-Парквей до Буффало-стрит как четырехпутная линия метро, ​​а затем вдоль Ист-98-й улицы и Ливония-авеню до Нью-Лотс-авеню как надземная двухпутная линия с возможностью добавления третьего пути. Кроме того, должна была быть построена двухпутная ветка вдоль Ностранд-авеню, ответвляющаяся к востоку от станции Франклин-авеню . [13] Подземная часть линии стала известна как Eastern Parkway Line или Route 12, а надземная часть стала известна как New Lots Line. [14]

Строительство и открытие

Линия IRT Eastern Parkway была построена как часть маршрута 12 с 1915 по 1918 год. [15] 23 августа 1920 года линия Eastern Parkway была продлена от Atlantic Avenue до Crown Heights–Utica Avenue, и в это же время открылась станция Utica Avenue. Новые поезда будут обслуживаться поездами с Seventh Avenue. [16]

22 ноября 1920 года открылась первая часть линии IRT New Lots между Ютика-авеню и Джуниус-стрит, по этому маршруту курсировали пригородные поезда. [17] [18]

Поздние годы

В ноябре 1949 года Управление транспорта Нью-Йорка объявило о планах расширить платформы на нескольких станциях IRT, включая Ютика-авеню, чтобы разместить все двери десятивагонных поездов. Хотя десятивагонные поезда уже работали на линии, задний вагон не мог открыть свои двери на станции, поскольку платформы были слишком короткими. [19] [20] Финансирование расширения платформ было включено в городской бюджет на 1950 год. [21]

В 1981 году Управление городского транспорта включило станцию ​​в число 69 наиболее изношенных станций в системе метрополитена. [22] Реконструкция станции Utica Avenue финансировалась в рамках плана капиталовложений MTA на 1980–1984 годы. [23] В октябре 1983 года MTA получило грант в размере 106 миллионов долларов от Управления городского общественного транспорта ; большая часть гранта пошла на финансирование реконструкции одиннадцати станций, [24] [25] включая Utica Avenue. [24]

В апреле 1993 года Законодательное собрание штата Нью-Йорк согласилось выделить MTA 9,6 млрд долларов на капитальные улучшения. Часть средств будет использована на реконструкцию почти ста станций метро Нью-Йорка, [26] [27] включая Ютика-авеню. [28] В 2024 году MTA объявило, что заменит существующие на станции турникеты высотой в пояс на более высокие, с широким проходом. [29]

Планировка станции

Лифт к платформам

Станция Crown Heights–Utica Avenue, обозначенная как станция Utica Avenue, является экспресс-станцией, сконфигурированной в двухуровневой планировке, с поездами южного направления на верхнем уровне и поездами северного направления на нижнем, каждая из которых состоит из островной платформы с местными путями на западе и экспресс-путями на востоке. [30] Станция обслуживается поездом 4 в любое время и поездом 3 в любое время, кроме поздних ночей. В часы пик станцию ​​также обслуживают ограниченные поезда 2 и 5. Поезда 2, 3 и ночной 4 ходят по местным путям вместе с двумя утренними поездами 5 в будние дни на север, в то время как большинство дневных поездов 4 и ограниченных поездов 5 в час пик ходят по экспресс-путям. Экспресс-поезда 4 и 5, идущие на юг, высаживают всех пассажиров на верхнем уровне, прежде чем изменить направление и вернуться на север на нижнем уровне, чтобы набрать пассажиров.

Следующая остановка на западе (железная дорога на север) — Kingston Avenue для местных поездов и Franklin Avenue–Medgar Evers College для экспрессов. Следующая остановка для всех поездов на востоке (железная дорога на юг), за исключением вышеупомянутых большинства дневных поездов 4 и ограниченных часов пик 5, которые начинаются и заканчиваются здесь, — Sutter Avenue–Rutland Road . [31]

Это самая восточная подземная и четырехпутная станция метро на линии Eastern Parkway Line; к востоку ( железная дорога к югу ) отсюда местные пути поднимаются к возвышенной конструкции и становятся линией IRT New Lots Line , в то время как экспресс-пути заканчиваются у бамперных блоков прямо под Ralph Avenue. Алмазные скрещивающиеся пути существуют к западу ( железная дорога к северу ) от станции для поездов, идущих на север, и к востоку для поездов, идущих на юг. Другой алмазный скрещивание , к востоку отсюда, соединяет экспресс-путь южного направления с пандусом вниз на нижний уровень. Поезда, спускающиеся по пандусу, могут попасть как на местные, так и на экспресс-пути. [30]

На южном конце платформы расположена действующая башня , а на восточной стороне нижнего уровня — закрытая.

Выходы

Два выхода станции расположены с обоих концов. Один на западе ( железнодорожный север ) обслуживается только по будням и доступен по широкой лестнице вместо торцевой стены платформы, ведущей на New Lots Avenue. Эта лестница ведет на небольшой мезонин , где находится будка с жетонами и турникеты . Когда будка и банк турникетов закрыты, три турникета HEET и один турникет только для выхода обеспечивают доступ к/от входа. Две уличные лестницы ведут к двум торговым центрам по обе стороны от главной дороги Eastern Parkway на западной стороне Schenectady Avenue. [32]

Постоянный выход со станции находится в восточном конце (железнодорожная линия к югу) платформ. Две узкие лестницы и один лифт соединяют обе платформы с небольшим мезонином на верхнем уровне, где есть два общественных туалета (один для мужчин, другой для женщин) и который ведет к ряду турникетов. Две уличные лестницы здесь ведут к любому из торговых центров Eastern Parkway к западу от Utica Avenue. Другой лифт из южного торгового центра ведет к контролю за проездом. [32]

Дизайн

Фрагмент книги « Доброе утро и Спокойной ночи » Уго Консуэгры

На платформе, ведущей на New Lots Avenue, путевые стены имеют секцию желто-оранжевой плитки под линией отделки и еще одну линию желтой плитки в нижней части плиточных участков. Двутавровые балки и другие стальные конструкции вдоль путевых стен окрашены в темно-синий цвет. На платформе, ведущей на Manhattan, металлические конструкции окрашены в золотисто-желтый цвет, а плитка под линией отделки — в темно-синий цвет. На станции есть декоративные двери в плиточных стенах, которые служат вентиляционными камерами.

Представленная здесь работа 2004 года является частью серии под названием « Доброе утро и Спокойной ночи» . [33] Она состоит из керамической плитки с изображением солнца и луны на стенах платформы.

Положения о расширении

Расширения метро IRT к востоку или югу от станции предлагались с момента планирования линии в 1910-х годах, что включало завершение линии на Buffalo Avenue к востоку от станции или продление линии вниз по Utica Avenue в направлении Flatbush Avenue и Avenue U около Kings Plaza . Расширение Utica Avenue, в частности, предлагалось несколько раз как часть предложений по расширению New York City Transit Authority 1968 года , в более старых планах до объединения и в конкурирующих планах расширения до объединения Independent Subway System (IND). [34] [35] [36] [37] [38] К востоку от этой станции раструб отделяется от местных путей на обоих уровнях и изгибается на юг. Он был встроен в станцию ​​как условие для предлагаемой линии Utica Avenue, поэтому сама станция не имеет выходов на Utica Avenue. [39] В 2015 году мэр Нью-Йорка Билл де Блазио объявил о своем предложении о продлении маршрутов 3 и 4 по Ютика-авеню. [40]

Ссылки

  1. ^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ "Brooklyn Bus Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Октябрь 2020 г. Получено 1 декабря 2020 г.
  3. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  4. ↑ Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1909 г. Том 1. Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. 1910. С. 195.
  5. ^ ab «Бруклин радуется новому метро». The New York Times . 2 мая 1908 г. стр. 1.
  6. ^ «Метро в Бруклине открыто для движения; первый регулярный пассажирский поезд прошел под Ист-Ривер сегодня рано утром. Ни одной заминки в обслуживании. Губернатор Хьюз и должностные лица Бруклина присоединятся к официальному празднованию события сегодня». New York Times . 9 января 1908 г. Получено 1 сентября 2016 г.
  7. ^ «Бруклин радуется своему туннелю». The New York Times . 10 января 1908 г. Получено 6 марта 2010 г.
  8. ^ Гаспарини, DA (февраль 2006 г.). «Туннель на улице Батарея-Джоралемон». Журнал производительности построенных сооружений . 20 (1). Американское общество инженеров-строителей: 92–107. doi :10.1061/(ASCE)0887-3828(2006)20:1(92).[ постоянная мертвая ссылка ]
  9. ↑ Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1908 года. Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. 1908.
  10. ^ «Учения в мэрии.; Мэр объявляет об открытии метро — овации Парсонсу и Макдональду». The New York Times . 28 октября 1904 г. Получено 16 декабря 2018 г.
  11. ^ «Бруклин радуется новому метро — празднует открытие расширения большим парадом и потоком ораторского искусства — Ода Августу Бельмонту — Анонимный поэт называет его «брауни кессона и лопаты» — Он говорит о метро». The New York Times . 2 мая 1908 г. стр. 1. Получено 6 ноября 2016 г.
  12. ^ «618 миль путей в двойной системе; город инвестирует 226 000 000 долларов, когда проект скоростного транзита будет завершен». The New York Times . 3 августа 1913 г. Получено 25 апреля 2018 г.
  13. ↑ Ежемесячный отчет контролера за март 1916 года и с 1 января 1916 года по 31 марта 1916 года. Департамент финансов города Нью-Йорка. 1916. С. 121.
  14. ^ «Разногласия по поводу планов оценки в транзитных проектах: метро Eastern Parkway и расширение авеню Ливония стали причиной ожесточенных разногласий среди владельцев недвижимости в верхней части города» (PDF) . The Daily Standard Union . 13 марта 1910 г. Получено 14 августа 2016 г. – через Fulton History.
  15. ^ "Больше услуг Interborough для новых линий Brooklyn 2". pudl.princeton.edu . Interborough Rapid Transit Company. 23 августа 1920 г. Получено 19 сентября 2016 г.
  16. ^ "Открыты расширения Brooklyn Tube: IRT начинает обслуживание линий Eastern Parkway и Nostrand Avenue" (PDF) . The New York Times . 23 августа 1920 г. . Получено 20 декабря 2015 г. .
  17. ^ "Годовой отчет компании Interborough Rapid Transit Company за год, закончившийся 30 июня 1921 года". HathiTrust . Interborough Rapid Transit . Получено 5 сентября 2016 года .
  18. ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метрополитена Нью-Йорка. Дж. Шмидт, Р. Джильо и К. Ланг. стр. 53.
  19. ↑ Беннетт, Чарльз Г. (20 ноября 1949 г.). «Транзитные платформы на линиях в Квинсе будут удлинены; на следующий год намечена программа стоимостью 3 850 000 долларов для обеспечения быстрого роста округа». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 23 мая 2023 г.
  20. ^ "37 платформ метро будут удлинены: все станции BMT и IRT в Квинсе включены в программу стоимостью 5 000 000 долларов". New York Herald Tribune . 20 ноября 1949 г. стр. 32. ISSN  1941-0646. ProQuest  1325174459.
  21. ↑ Crowell, Paul (15 сентября 1949 г.). «Платформы добавлены на 32 станциях IRT; Город выплачивает 13 327 000 долларов за удлинение местных остановок для приема 10-вагонных поездов». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 23 мая 2023 г.
  22. ^ Гарган, Эдвард А. (11 июня 1981 г.). «Агентство составило список 69 самых ветхих станций метро». The New York Times . Получено 5 октября 2019 г.
  23. ^ Голдман, Ари Л. (28 апреля 1983 г.). «MTA Making Major Addition to Capital Plan». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 г. Получено 4 мая 2023 г.
  24. ^ ab Moses, Charles T. (3 октября 1983 г.). «TA получает средства на ремонт метро». Newsday . стр. 3. ISSN  2574-5298 . Получено 5 мая 2023 г.
  25. ^ Гарган, Эдвард А. (3 октября 1983 г.). «Город ускоряет ремонт метро». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2022 г. Получено 5 мая 2023 г.
  26. ^ Бененсон, Джоэл (1 апреля 1993 г.). «Сделка в Олбани по экономии на стоимости проезда в 1,25 доллара». New York Daily News . стр. 1059. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  27. ↑ Фэйсон, Сет (3 апреля 1993 г.). «Пакет на $9,6 млрд для MTA имеет решающее значение для планов его перестройки». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  28. ^ "Stop the Fussing". Newsday . 28 мая 1993 г. стр. 56. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  29. ^ Брахфельд, Бен (22 мая 2024 г.). «MTA испытает турникеты с выходом в центр на 15 станциях метро в этом году». amNewYork . Получено 23 мая 2024 г.
  30. ^ ab "www.nycsubway.org: Карты путей метро Нью-Йорка". www.nycsubway.org . 9 октября 2015 г. . Получено 9 октября 2015 г. .
  31. ^ "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  32. ^ ab "MTA Neighborhood Maps: Crown Heights" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . Получено 5 октября 2019 г. .
  33. ^ "Художественная работа: Доброе утро, Спокойной ночи (Уго Консуэгра)" . Получено 5 октября 2019 г. .
  34. ^ Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  35. ^ "Планы расширения NYCTA 1968 года (фото)". Second Avenue Sagas . Получено 5 октября 2019 г. .
  36. ^ "Программа действий MTA". thejoekorner.com . Получено 5 октября 2019 г. .
  37. ^ «Транспортные перспективы в Бруклине блестящие: первые ответвления по плану оценки, вероятно, будут построены в этом районе» (PDF) . The New York Times . 6 марта 1910 г. Получено 5 октября 2019 г.
  38. ↑ Прайал, Фрэнк Дж. (31 октября 1971 г.). «Бруклин оплакивает свои древние метро». The New York Times . Получено 5 октября 2019 г.
  39. ^ Тафт, Лайман У. (13 октября 1954 г.). «Находит много неиспользуемых туннелей метро под городскими улицами». Brooklyn Daily Eagle . стр. 24. Получено 5 октября 2019 г. – через Newspapers.com .
  40. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (22 апреля 2015 г.). «Мэр де Блазио возрождает план строительства линии метро на Ютика-авеню». The New York Times . Получено 5 октября 2019 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Crown Heights – Utica Avenue (IRT Eastern Parkway Line) .