stringtranslate.com

Линия новых лотов IRT

Линия IRT New Lots или линия Livonia Avenue [2] : 129  — линия скоростного транспорта в отделении A метрополитена Нью-Йорка . Расположенная в районе Нью-Йорка Бруклин , линия начинается от станции Crown Heights–Utica Avenue в Краун-Хайтс и продолжается до станции New Lots Avenue в Восточном Нью-Йорке .

Линия New Lots полностью надземная и состоит из семи станций; большая часть линии имеет два пути, за исключением станции Junius Street , на которой три пути. Она проходит в основном над Livonia Avenue в Браунсвилле и East New York, за исключением короткого участка над East 98th Street в Браунсвилле. Линия обслуживается поездом 3 в любое время, кроме поздних ночей, когда поезд берет на себя обслуживание. В часы пик на линии также иногда ходят поезда 2 , 4 и 5 .

Линия New Lots была построена как часть контракта 3 из двойных контрактов между Нью-Йорком и Interborough Rapid Transit Company . Первая часть линии между Utica Avenue и Junius Street открылась 22 ноября 1920 года, и по этому маршруту курсировали челночные поезда. Линия открыла еще одну остановку дальше на восток до Pennsylvania Avenue 24 декабря 1920 года. Обслуживание было продлено до New Lots Avenue 16 октября 1922 года. В 1968 году в рамках предложенной Программы действий линия IRT New Lots должна была быть продлена за пределы New Lots Avenue в сторону Spring Creek , но план так и не был завершен. Станции на линии несколько раз перестраивались на протяжении многих лет.

История

Планирование

В 1913 году Нью-Йорк, Brooklyn Rapid Transit Company и Interborough Rapid Transit Company (IRT) достигли соглашения, известного как Двойные контракты , о радикальном расширении услуг метрополитена по всему Нью-Йорку. В рамках Договора 3 соглашения между Нью-Йорком и IRT первоначальное метро , ​​открытое IRT в 1904 году до City Hall [ 3] и продленное до Atlantic Avenue в 1908 году [4] , должно было быть продлено на восток в Бруклин. [5] Линия должна была быть продлена вдоль Flatbush Avenue и Eastern Parkway до Buffalo Street как четырехпутная линия метро, ​​а затем вдоль East 98th Street и Livonia Avenue до New Lots Avenue как надземная двухпутная линия с возможностью добавления третьего пути. Кроме того, должна была быть построена двухпутная ветка вдоль Nostrand Avenue, ответвляющаяся к востоку от станции Franklin Avenue . [6]

Подземная часть линии стала известна как Eastern Parkway Line или Route 12, в то время как надземная часть стала известна как New Lots Line. Этот участок был построен как надземная линия, потому что земля в этой области находится прямо над уровнем грунтовых вод, и в результате строительство метро было бы непомерно дорогим. [7] Эта линия была построена как Route 31, Livonia Avenue Route. [8] В 1914 году было завершено несколько исследований линии. [9] В конце 1916 года были завершены чертежи контракта для линии, и готовились рабочие чертежи. Хотя предварительные исследования для строительства сортировочной станции вдоль линии были завершены, ее местоположение еще не было определено. [10] : 192–193  16 апреля 1916 года Комиссия по коммунальным услугам штата Нью-Йорк (PSC) отклонила запрос главного инженера IRT на установку третьего пути на линии, чтобы обеспечить необходимое пространство для хранения поездов. Запрос был отклонен, поскольку он потребовал бы приобретения дополнительной стали и поскольку юридический маршрут Route 31 не предусматривал строительство третьего пути вдоль линии. [11] 9 мая 1916 года было приобретено право собственности на шестнадцать участков земли между пересечением Eastern Parkway и Buffalo Street и East New York Avenue напротив East 98th Street в ходе процедуры конфискации для завершения линии. [10] : 136 

Строительство

Торги на строительство линии были открыты 23 мая 1916 года. [10] : 193  Было получено шесть заявок на проект, и 1 июня 1916 года контракт был присужден Деннису Э. Коннерсу, который представил самую низкую цену в размере 1 376 122 долларов США. Самая высокая цена на строительство линии составила 1 467 000 долларов США. [12] Работы по проекту должны были быть завершены к 1 июня 1917 года. [13] 5 июня PSC приняла заявки на 52 756 тонн конструкционной стали для использования на нескольких расширениях метро, ​​которые должны были быть завершены в рамках двойных контрактов, [10] : 109–110  , из которых 15 100 тонн стали предназначались для расширения проспекта Ливония. [14] PSC выставил этот контракт, чтобы определить, возможно ли заключить отдельные контракты на сталь по каждой линии, учитывая, что цена на сталь быстро росла. Было подано три заявки, но главный инженер рекомендовал отклонить их все, поскольку он ожидал, что цена на сталь перестанет быстро расти и вместо этого начнет снижаться, [10] : 109–110  и потому что город нашел более дешевый способ закупки стали. [15] 8 июня присуждение Коннерсу строительства линии было отменено. [10] : 109–110  [15] 20 июня Коннерс направил письмо в PSC, согласившись снизить свою заявку на сталь на 20 000 долларов. Впоследствии PSC отклонил три заявки; он повторно объявил о заявках на стальную конструкцию и ее монтаж или только на монтаж стали в конце 1916 года. [10] : 110 

Новый контракт на строительство линии был заключен PSC 17 января 1917 года в двух частях. Контракт на сталь был заключен с American Bridge Company за 1 431 755 долларов, а контракт на возведение конструкции был заключен с WG Cooper за 257 164 доллара. [16] Стоимость этих двух контрактов составила 1 688 919 долларов, и работы на линии должны были быть завершены за пятнадцать месяцев. [17] Строительство линии началось весной 1917 года, и четверть работы, которую необходимо было выполнить до возведения стали, была завершена к сентябрю 1917 года. [18] Работы по фундаментам колонн для надземной конструкции были завершены к концу года. [19]

Строительство линии было завершено на 17% к концу 1917 финансового года [20] и на 25% к концу 1918 финансового года. Дренажные работы на линии были завершены на 35%, а работы на станциях продолжались к концу 1918 финансового года. [21] В августе 1919 года работы на линии были приостановлены, поскольку WG Cooper разорвал свой контракт из-за высокой стоимости материалов и рабочей силы. В феврале 1920 года контракт на незавершенную часть линии был присужден Джорджу У. МакНалти и компании Holbrook, Cabot and Rollins. Контракт на завершение станций был присужден в июле 1920 года, и ожидалось, что его завершение займет шесть месяцев. В том же месяце было объявлено, что линия не будет готова к открытию в течение дополнительных восьми месяцев. [22]

В 1919 году город приобрел участок земли, ограниченный авеню Хегеман и Лоуренс, а также улицами Элтон и Линвуд для строительства склада. Контракты на склад были заключены в 1920 году. [23] Склад должен был быть построен с инспекционными помещениями и возможностью хранения 250 автомобилей. [24]

Открытие

Первая часть линии между Ютика-авеню и Джуниус-стрит открылась 22 ноября 1920 года, по этому маршруту курсировали челночные поезда. [25] [26] Это расширило обслуживание на линии Eastern Parkway, которая открылась от Атлантик-авеню до Ютика-авеню 23 августа 1920 года. [27] Линия New Lots открыла еще одну остановку дальше на восток до Пенсильвания-авеню 24 декабря 1920 года. [26] В тот день использовалась только платформа южного направления. [2] : 129 

В 1921 году станции на Van Siclen Avenue и New Lots Avenue были практически завершены, но они еще не были открыты, потому что поезда не могли ходить на конечную станцию, пока не будут введены в эксплуатацию путевые работы, сигнальная башня и компрессорная. [ 28] : 129–130  15 марта 1921 года в Сметную комиссию города Нью-Йорка был представлен контракт на завершение строительства сигнальной башни для управления движением поездов на конечных переездах на New Lots Avenue и на въездах в Livonia Yard. [29] [30] 26 мая 1921 года контракт на установку путей в Livonia Yard был присужден BT & JJ Mack и был отправлен в Сметную комиссию для утверждения. Однако 2 августа 1921 года контракт был возвращен в Комиссию по транзиту штата Нью-Йорк (NYSTC), потому что контракт не получил необходимого для утверждения количества голосов. Контракт был возвращён в Сметную комиссию 5 апреля 1922 года и одобрен 28 апреля 1922 года. [24] Контракт на завершение сигнальной башни был повторно предложен на торги и повторно представлен в Сметную комиссию 15 мая 1922 года. [29] [30] 18 мая 1922 года начались работы по установке путей в Ливония-Ярд, [24] а 9 июня 1922 года контракт на сигнальную башню был одобрен. [29] [30] 19 июня 1922 года начались работы по прокладке путей, сигнальной башни и компрессорной. [31] Подъездные пути, необходимые для работы сквозного сообщения с Нью-Лотс-авеню, были завершены 18 июля 1922 года. [24]

Вид на северо-восточный угол Лифляндского двора.

Шаттлы начали курсировать между Пенсильвания-авеню и Нью-Лотс-авеню 16 октября 1922 года [26] , при этом двухвагонный поезд курсировал туда и обратно по пути в северном направлении. [31] Поезда ходили каждые восемь минут в часы пик и десять минут в полдень, и создавали тесные связи с основной линией на Пенсильвания-авеню. [32] Внедрение шаттлового обслуживания было сделано по просьбе NYSTC, [33] которая настоятельно рекомендовала IRT начать обслуживание, как только оно станет безопасным. [34] Хотя работа над башней еще не была завершена в то время, было сделано достаточно, чтобы обеспечить шаттловое обслуживание. [30] Использование шаттлового обслуживания ускорило открытие этой части линии на месяц, [34] когда, как предполагалось, сквозное обслуживание будет открыто с завершением строительства башни. [32] Работы на Лифляндском дворе были завершены 31 декабря 1922 года, а 28 июля 1923 года двор был открыт для обслуживания. 31 октября 1924 года было открыто прямое сообщение с Нью-Лотс-авеню. [31]

До 23 января 1928 года было принято разделять поезда полной длины от Van Cortlandt Park (позже обозначенные как 1 поезд) на Eastern Parkway–Brooklyn Museum на линии IRT Eastern Parkway . [35] Задняя половина каждого поезда отправлялась на Flatbush Avenue–Brooklyn College на линии IRT Nostrand Avenue , а передняя половина отправлялась на New Lots Avenue на линии New Lots Avenue. Иногда это вызывало споры, когда пассажиры не понимали, что разные части каждого поезда будут идти в разные пункты назначения. [36] С изменением обслуживания поезда West Farms (позже обозначенные как 2 поезда) были продлены от Atlantic Avenue до Flatbush Avenue, а все поезда Van Cortlandt Park были продлены до New Lots Avenue. [35] В июле 1937 года линия впервые стала полностью сигнализированной . [37]

Планы расширения

Вид на линию New Lots Line на восток со станции Pennsylvania Avenue, на которой виден неиспользуемый центральный путь линии и построенное на нем здание.

1 марта 1951 года Управление транспорта Нью-Йорка объявило, что оно проведет инженерное исследование для строительства третьего пути между Ютика-авеню и Нью-Лотс-авеню с использованием неиспользуемого полотна в центре надземной конструкции. [38]

В 1961 году были завершены работы по расширению платформ на станциях вдоль линии для размещения десятивагонных поездов. [39] В рамках 18-месячного бюджета капиталовложений, вступившего в силу 1 января 1963 года, была реконструирована станция New Lots Avenue. [40]

В 1968 году в рамках предлагаемой Программы действий линия IRT New Lots в Восточном Нью-Йорке должна была быть продлена на юг через Livonia Yard до Flatlands Avenue до современного терминала на Flatlands Avenue и Linwood Street. Эта двухпутная линия проходила бы по уровню земли и обеспечивала бы лучший доступ к тогдашнему растущему сообществу Spring Creek . Это расширение было бы завершено за 12 миллионов долларов. [41] Расширение было отменено в середине 1970-х годов, в основном из-за финансового кризиса города в то время. [42] [43] По состоянию на 2022 год потенциальное расширение линии IRT New Lots через Livonia Yard оценивается в рамках 20-летней оценки потребностей на 2025–2044 годы. [44]

Изменения в обслуживании

Поезда 2 и 3 продолжали менять свои южные конечные станции до 10 июля 1983 года, когда 2 поезда начали заканчивать свой путь на Flatbush Avenue , а 3 поезда начали заканчивать свой путь на New Lots Avenue. Кроме того, поезда 4 в час пик были перенаправлены с Flatbush Avenue на Utica Avenue, а поздним вечером и поздней ночью — с Flatbush Avenue на New Lots Avenue. Поезда 5 были перенаправлены с Utica Avenue на Flatbush Avenue в часы пик. Эти изменения были сделаны для сокращения некоммерческого пробега вагонов метро, ​​предоставления выделенного парка для каждой службы и предоставления легкодоступной инспекционной станции для каждой службы. Изменение позволило выделить 2 для 239th Street Yard и назначить 3 для Livonia Yard . После перенаправления 3 поездов длина поездов на линии New Lots Line была сокращена с 10 до 9 вагонов, что соответствует приемлемому уровню переполненности, а длина поездов на линии Nostrand Avenue Line была увеличена с 9 до 10 вагонов, что снизило переполненность. [45] [46] 20 декабря 1946 года было добавлено 4 поезда, [47] а 5 поездов были постепенно добавлены в период с 1938 по 1950 год.

Реновация станции

В 1975 году Управление транзита города Нью-Йорка (NYCTA) подало заявку на получение гранта на строительство объектов общественного транспорта от Министерства транспорта США (USDOT) для финансирования четырех проектов по улучшению, включая замену деревянных платформ на бетонные платформы на Рокавей-авеню, Джуниус-стрит, Пенсильвания-авеню и Ван-Сиклен-авеню. Стоимость этого проекта оценивалась в 1 451 000 долларов США. Четыре проекта, входящие в эту заявку, в совокупности оценивались в 13 801 000 долларов США, из которых 9 661 000 долларов США должны были быть профинансированы за счет гранта, который город запросил перераспределить из финансирования городских автомагистралей. Оставшаяся часть должна была быть профинансирована из средств города Нью-Йорка и штата Нью-Йорк. [48] Заявка на грант была одобрена Министерством транспорта США, и NYCTA пригласило подрядчиков принять участие в торгах по проекту замены платформы в ноябре 1976 года. [49]

С 2000 по август 2001 года 3 поезда были разделены на две секции, чтобы позволить перестроить линию, с пересадками на Ютика Авеню. Работы проводились в будние дни в полдень с 10:00 до 15:00, и обслуживание осуществлялось одним из трех способов: автобусы-шаттлы заменяли поезда, все поезда ходили в обоих направлениях по одному пути или ходили шаттлы. 4 поезда заканчивали на Атлантик Авеню, когда ходили шаттлы или однопутные поезда. [50]

В рамках программы капиталовложений Metropolitan Transportation Authority (MTA) на 2010–2014 годы было выделено финансирование для программы обновления станций на 25 станциях, которая была сосредоточена на реконструкции станций с высокой концентрацией компонентов, оцененных на 3,5 или хуже по пятибалльной шкале, где 5 является наивысшей оценкой. Все станции на линии, за исключением New Lots Avenue, были среди приоритетных кандидатов на включение в число 25 станций, выбранных для программы. От 41% до 58% компонентов на этих шести станциях были оценены на 3,5 или хуже. [51] В 2014 году был заключен контракт на сумму 45,7 млн ​​долларов на реконструкцию семи станций линии. Проект был завершен в период с января 2015 года по октябрь 2017 года. В рамках проекта были заменены станционная канализация, двери, окна, перила, настилы платформ, конструкционная сталь, панели и вывески. Кроме того, были установлены обнаруживаемые предупреждающие полосы, системы отпугивания птиц, системы смазки путей и художественные работы. Проект был завершен в четыре этапа, и каждый этап должен был занять пять месяцев. [52] На первом этапе станции Van Siclen Avenue и Rockaway Avenue были закрыты с 20 апреля 2015 года по 28 марта 2016 года. [53] Затем, с 11 апреля 2016 года по 19 сентября 2016 года, станции Saratoga Avenue и Pennsylvania Avenue были закрыты на реконструкцию. [54] Станция Pennsylvania Avenue была снова закрыта с 27 октября 2016 года по 3 марта 2017 года из-за аварии с грузовиком, которая повредила мезонин станции. [55] На третьем этапе станции Junius Street и Sutter Avenue–Rutland Road были закрыты на реконструкцию с 5 октября 2016 года по 19 июня 2017 года. [54] [56] [57] На четвертом этапе, который проходил одновременно с другими этапами, станция New Lots Avenue была отремонтирована без закрытия с декабря 2014 года по декабрь 2017 года. [58] Зона контроля оплаты проезда на New Lots Avenue была переоборудована. [59]

Пересечение линии BMT Canarsie .

Финансирование строительства бесплатного перехода между станцией Junius Street и близлежащей станцией Livonia Avenue на линии BMT Canarsie Line , которая находится прямо к востоку от станции, было включено в программу MTA Capital Program на 2015–2019 годы. Пассажиры могут бесплатно переходить между двумя станциями, используя эстакаду, проходящую параллельно линии New Lots Line, которая позволяет пешеходам на Livonia Avenue пересекать открытую ветку Bay Ridge Branch железной дороги Long Island Rail Road , и используя MetroCard или OMNY . По просьбе президента округа Бруклин Эрика Адамса , а также в связи с увеличением пассажиропотока и планами по строительству дополнительного жилья в этом районе, было выделено финансирование на строительство бесплатного перехода. Кроме того, обе станции также были бы модернизированы, чтобы соответствовать рекомендациям по обеспечению доступности для людей с мобильностью в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года . [60] Однако в пересмотренной в апреле 2018 года программе капиталовложений финансирование проекта, за исключением финансирования, уже использованного для проектирования соединения, было отменено. [61] Бесплатная пересадка между двумя станциями, осуществляемая только по MetroCard, была предоставлена ​​в выходные дни и поздними ночами в рамках реконструкции туннеля 14th Street, начавшейся в апреле 2019 года. [62] [63] Финансирование бесплатной пересадки было добавлено еще в программу капиталовложений на 2020–2024 годы. [64] В феврале 2020 года передача вне системы была сделана постоянной до завершения передачи внутри системы. [65]

Объем и обслуживание

Вид на поезд № 3 на Саттер-авеню–Ратленд-роуд.

Следующие службы используют часть или всю линию IRT New Lots: [66]

Линия обслуживается поездом 3 в любое время, за исключением поздних ночей, когда поезд 4 берет на себя обслуживание. Некоторые поезда 2 и 5 в час пик также ходят по этой линии из-за проблем с пропускной способностью на их обычной конечной станции Flatbush Avenue–Brooklyn College на линии IRT Nostrand Avenue . [67]

Описание маршрута

Вид на стрелку, соединяющую линию New Lots с Linden Yard к востоку от станции Junius Street.

New Lots Line — единственная надземная конструкция на Brooklyn IRT. Линия начинается к востоку от Utica Avenue в Crown Heights , ответвляясь от IRT Eastern Parkway Line около Buffalo Avenue. [68] [69] [70] Затем линия выходит из туннеля на юго-восточном углу вдоль восточного края Lincoln Terrace Park, затем IRT New Lots Line пересекает мост через East New York Avenue, а затем проходит по East 98th Street только с одной станцией, пока не приближается к перекрестку с Livonia Avenue, где линия изгибается над этим проспектом и продолжается так до своей конечной точки. Сразу после станции Junius Street, Livonia Avenue делится пополам Long Island Rail Road Bay Ridge Branch , а также Linden Shops , обе из которых проходят между Junius Street и Van Sinderen Avenue, последняя из которых примыкает к BMT Canarsie Line , также надземной линии, но проходит под New Lots Line. Последняя станция на линии — New Lots Avenue , которая на самом деле находится в двух кварталах к западу от одноименной улицы, где заканчивается Livonia Avenue. Линия New Lots пересекает New Lots Avenue, а затем Elton Street, изгибаясь на юг и заканчиваясь в Livonia Yard . [71] [68] [69] [70] Существует положение о будущем расширении от New Lots Avenue в надземной конструкции на Linwood Avenue. [26]

Линия включает неиспользуемый путь посередине, который был построен как резерв для третьего пути. [72] : 2389  На крыше мезонинов на каждой станции есть шпалы, но нет рельсов. В некоторых местах пространство используется для механических и сигнальных помещений. Центральный путь существует только на улице Джуниус , где он пересекает южный путь на уровне к Linden Shops . Этот неэлектрифицированный путь является одним из двух соединений с национальной железнодорожной системой. Линия BMT West End Line является другим соединением через New York Connecting Railroad ; Linden Shops соединены с Long Island Rail Road и оттуда с остальной частью национальной сети. [71]

Список станций

Ссылки

  1. ^ "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  2. ^ ab Первый ежегодный отчет Комиссии по транзиту штата Нью-Йорк (25 апреля 1921 г. — 31 декабря 1921 г.). Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1922.
  3. ^ «Учения в мэрии.; Мэр объявляет метро открытым — овации Парсонсу и Макдональду». The New York Times . 28 октября 1904 г. Получено 16 декабря 2018 г.
  4. ^ «Бруклин радуется новому метро — празднует открытие расширения большим парадом и потоком ораторского искусства — Ода Августу Бельмонту — Анонимный поэт называет его «брауни кессона и лопаты» — Он говорит о метро». The New York Times . 2 мая 1908 г. стр. 1. Получено 6 ноября 2016 г.
  5. ^ «618 миль путей в двойной системе; город инвестирует 226 000 000 долларов, когда проект скоростного транзита будет завершен». The New York Times . 3 августа 1913 г. Получено 25 апреля 2018 г.
  6. ↑ Ежемесячный отчет контролера за март 1916 года и с 1 января 1916 года по 31 марта 1916 года. Департамент финансов города Нью-Йорка. 1916. С. 121.
  7. ^ «Разногласия по поводу планов оценки в транзитных проектах: метро Eastern Parkway и расширение авеню Ливония стали причиной ожесточенных разногласий среди владельцев недвижимости в верхней части города». The Daily Standard Union . 13 марта 1910 г. Получено 14 августа 2016 г. – через Fulton History.
  8. ↑ Труды Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк. Том XIII. С 1 июля по 31 декабря 1916 г. Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. 1916. С. 2374.
  9. ↑ Документы Сената штата Нью-Йорк сто тридцать седьмой сессии 1914 года. Законодательное собрание штата Нью-Йорк. 1914. С. 115.
  10. ^ abcdefg Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1916 г. Том 1. Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. 1917 г.
  11. ↑ Труды Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк. Том XII. С 1 января по 30 июня 1916 г. Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. 1916. С. 545–546.
  12. ^ "Subway Bids Opened. Livonia Avenue Extension to Cost More Than a Million". Brooklyn Times Union . 23 мая 1916 г. Получено 4 сентября 2019 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  13. ^ "Subway Bids Opened". The Brooklyn Citizen . 23 мая 1916 г. Получено 4 сентября 2019 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  14. ^ «Грядет очередной всплеск закупок стали. Огромный спрос на все виды металла для зарубежных стран». The New York Sun. 6 июня 1916 г. Получено 4 сентября 2019 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  15. ^ ab "Город экономит на "Эл." PSC отзывает контракт, чтобы сделать работу". Brooklyn Times-Union . 9 июня 1916 г. Получено 4 сентября 2019 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  16. ^ "Контракт на Ливония-авеню, присужденный PSC" The Chat . Бруклин, Нью-Йорк. 20 января 1917 г. Получено 4 сентября 2019 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  17. ^ "Award Tube Contracts. PSC Designates Builders of Livonia Avenue Extension". Brooklyn Times Union . 17 января 1917 г. Получено 4 сентября 2019 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  18. ^ «Самая последняя карта двойной системы метро, ​​которая показывает, как район Бруклин пользуется популярностью в новых транзитных линиях». The Brooklyn Daily Eagle . 9 сентября 1917 г. Получено 4 сентября 2019 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  19. ↑ Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1918 г. Том 1. Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. 1919. С. 250.
  20. ^ "IRT Lines Extended". The Chat . Бруклин, Нью-Йорк. 8 сентября 1917 г. Получено 4 сентября 2019 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  21. ↑ Годовой отчет Interborough Rapid Transit Company за 1917–1918 годы за год, закончившийся 30 июня 1918 года. Interborough Rapid Transit Company. 1918. С. 11.
  22. ^ «Работа метрополитена примерно через месяц. Линия Eastern Parkway и ответвление Nostrand Ave. на пути к завершению. Городские власти уже на работе. Восьмимесячная задержка для ответвления Livonia Ave.». Brooklyn Standard Union . 18 июля 1920 г. Получено 4 сентября 2019 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  23. ^ «Почти 70 миль путей будут добавлены к скоростным транзитным сооружениям в 1920 году». Brooklyn Standard Union . 28 декабря 1919 г. Получено 14 августа 2016 г. – через Fulton History.
  24. ^ abcd Второй ежегодный отчет Транзитной комиссии за календарный 1922 год. Транзитная комиссия штата Нью-Йорк. 1923. стр. 128.
  25. ^ "Годовой отчет компании Interborough Rapid Transit Company за год, закончившийся 30 июня 1921 года". HathiTrust . Interborough Rapid Transit . Получено 5 сентября 2016 года .
  26. ^ abcd Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метрополитена Нью-Йорка. Дж. Шмидт, Р. Джильо и К. Ланг. стр. 53.
  27. ^ "Больше услуг Interborough для новых линий Brooklyn 2". pudl.princeton.edu . Interborough Rapid Transit Company. 23 августа 1920 г. Получено 19 сентября 2016 г.
  28. ↑ Первый ежегодный отчет Комиссии по транзиту штата Нью-Йорк (25 апреля 1921 г. — 31 декабря 1921 г.). Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1922.
  29. ^ abc "Service Inaugurated On Livonia Avenue 'L'". New York Herald . 17 октября 1922 г. Получено 4 сентября 2019 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  30. ^ abcd "Расширение авеню Ливония теперь готово к использованию". The Brooklyn Citizen . 12 октября 1922 г. Получено 4 сентября 2019 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  31. ^ abc "IRT Brooklyn Line Opened 90 Years Agod". New York Division Bulletin . 53 (9). New York Division, Electric Railroaders' Association. Сентябрь 2010 г. Получено 31 августа 2016 г. – через Issu.
  32. ^ abcd "Livonia Avenue Subway Shuttle Opened Today". New York Daily News . 16 октября 1922 г. Получено 4 сентября 2019 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  33. ^ «Сегодня начинает работу линия «Livonia 'L'». Здесь открыли шаттл-сервис, который заполняет последнее звено двойной системы метро. Самая длинная поездка за пять центов. Пассажиры могут перейти с New Lots Avenue на Westchester Line всего за одну поездку». Brooklyn Times Union . 16 октября 1922 г. Получено 4 сентября 2019 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  34. ^ ab "Увеличение обслуживания в метро. Расширение линии Livonia Avenue линии Eastern Parkway будет введено в эксплуатацию. Конец двойным контрактам. Новое расширение обеспечит лучшее обслуживание тысяч людей и увеличит стоимость недвижимости". The New York Times . 15 октября 1922 г. Получено 4 сентября 2019 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  35. ^ ab "IRT Increase In Service Boon To Brooklyn. New Feature прекращает разделение поездов на станции Museum. Queens benefits, Too. Cars Added And Interways Cut in Non-Rush Hours". The Brooklyn Standard Union . 16 января 1928 г. Получено 29 августа 2019 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  36. ^ «Приказ «Всех» вызвал бунт в метро. Вызвана полиция, поскольку сотрудники с контроллером справляются с возражающими». The Brooklyn Daily Times . 19 января 1926 г. Получено 29 августа 2019 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  37. ^ "IRT осуществлял частые и надежные перевозки 75 лет назад" (PDF) . Бюллетень . 54 (11). Ассоциация электрожелезнодорожников: 1. Ноябрь 2011 г.
  38. ^ Ингрэм, Джозеф С. (2 марта 1951 г.). «Более быстрое обслуживание IRT в Бронксе сократит время в пути до Ист-Сайда на 13 минут» (PDF) . The New York Times . стр. 1. Получено 7 октября 2016 г.
  39. ^ Линдер, Бернард (март 2017 г.). «Короткие платформы, удлиненные для длинных поездов» (PDF) . Бюллетень . 60 (3). Ассоциация электропоездов: 1. Архивировано из оригинала (PDF) 22 ноября 2021 г. Получено 3 июня 2020 г.
  40. ^ "For Release Sunday, July 12, 1964" (PDF) . Офис мэра Нью-Йорка. 12 июля 1964 . Получено 28 августа 2019 .
  41. ^ "Полный текст "Столичный транспорт, программа действий. Доклад Нельсону А. Рокфеллеру, губернатору Нью-Йорка."". Архив Интернета . 7 ноября 1967 г. Получено 1 октября 2015 г.
  42. ^ "Исследование транспорта на перекрестке Бродвей: окончательный отчет Департамента городского планирования Нью-Йорка - ноябрь 2008 г." (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . Ноябрь 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 июня 2010 г. Получено 27 октября 2015 г.
  43. ^ Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  44. ^ "Оценка потребностей MTA на 2025-2044 годы на 20 лет". Metropolitan Transportation Authority . Получено 27 июля 2022 г. .
  45. ^ "Новые расписания IRT - увеличенное обслуживание до Флэтбуш Авеню". New York Division Bulletin . Июль 1983 г.
  46. ^ «Уведомление о публичных слушаниях». New York Amsterdam News . 26 февраля 1983 г. Получено 13 января 2020 г.
  47. ^ «Город увеличит обслуживание метро на линиях IRT и BMT сегодня» (PDF) . New York Times . 12 декабря 1946 г. Получено 21 февраля 2016 г.
  48. ^ «Уведомление о публичных слушаниях по улучшению существующей транспортной системы Нью-Йорка на федеральный финансовый год 1974-1975 и различные проекты по улучшению скоростного транспорта в транспортной системе Нью-Йорка на федеральный финансовый год 1974-1975». New York Daily News . 5 мая 1975 г. Получено 29 августа 2019 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  49. ^ "Юридическое уведомление-приглашение для подрядчиков New York City Transit Authority (контракт C-30553) Установка бетонных платформ станций на Rockaway Avenue, Junius Street, Pennsylvania Avenue и Van Siclen Avenue линии New Lots Avenue, отделения "A" (IRT) в районе Бруклин". New York Daily News . 10 ноября 1976 г. Получено 29 августа 2019 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  50. ^ «Еженедельные рекомендации по обслуживанию метрополитена, обновленные 9 ноября 2000 г.». mta.nyc.ny.us . Metropolitan Transportation Authority. 9 ноября 2000 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2000 г. Получено 19 марта 2020 г.
  51. ^ "MTA 2010-2014 Capital Program Questions and Answers" (PDF) . nysenate.gov . Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 августа 2019 г. .
  52. ^ "Renewal of Seven Stations, New Lots Line (IRT)". Flatiron . Получено 28 августа 2019 г. .
  53. ^ "Станции Rockaway Av и Van Siclen Av 3 Line будут закрыты на пять месяцев для обновления". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 17 апреля 2015 г. Получено 28 августа 2019 г.
  54. ^ ab "Станции были закрыты на реконструкцию с апреля". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 16 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 9 октября 2020 г. Получено 28 августа 2019 г.
  55. ^ "Pennsylvania Av 3 Line Station Re-opens". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 3 марта 2017 г. Получено 28 августа 2019 г.
  56. ^ "ServiceAlert: по состоянию на 5 утра станции Sutter Av-Rutland Rd и Junius St вновь открылись для движения поездов метро 3 и 4". @NYCTSubway . 19 июня 2017 г. . Получено 19 июня 2017 г. .
  57. ^ "Sutter Av-Rutland Rd, Junius St Stations on 3 Line Reopen". www.mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 19 июня 2017 г. Архивировано из оригинала 19 июня 2017 г. Получено 19 июня 2017 г.
  58. ^ "T6041292 Ремонт компонентов на станции New Lots Avenue на линии New Lots". mta.info . Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 августа 2019 г. .
  59. ^ "Протокол заседания 28 мая 2015 г.". pcac.org . Постоянный гражданский консультативный комитет MTA. 28 мая 2015 г. Получено 28 августа 2019 г.
  60. ^ "MTA Capital Program 2016-2019: Renew. Enhance. Expand" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 28 октября 2015 г. . Получено 9 октября 2016 г. .
  61. ^ Мартинес, Хосе (2 мая 2019 г.). «Бесплатные трансферы в метро доказывают одну из «L» идеи в Бруклине». The City . Получено 28 августа 2019 г.
  62. ^ «Закрытие L-поезда: как добираться между Бруклином и Манхэттеном». DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 21 августа 2016 года . Получено 26 июля 2016 года .
  63. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (25 июля 2016 г.). «L Train Will Shut Down From Manhattan to Brooklyn in '19 for 18 Months». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 26 июля 2016 г.
  64. ^ "MTA Capital Program 2020-2024" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 20 сентября 2019 г. стр. 187 . Получено 23 сентября 2019 г. .
  65. ^ "Информация об услугах для L, M, G, 7, M14 SBS и бесплатные переводы". 26 апреля 2020 г. Получено 26 апреля 2020 г.
  66. ^ "Subway Service Guide" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2019. Получено 22 сентября 2019 .
  67. ^ * "2 Расписание движения метро, ​​действительное с 26 июня 2022 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
    • "3 Расписание движения метро, ​​действительное с 30 июня 2024 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
    • "4 Расписание движения метро, ​​действительное с 4 декабря 2022 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
    • "5 Расписание движения метро, ​​действительное с 30 июня 2024 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  68. ^ ab Metropolitan Transportation Authority , Утвержденный бюджет на 2005 г. — Финансовый план на февраль 2005–2008 гг., «Раздел VII: Информация о программе капиталовложений MTA» (PDF) . (91,7  КБ ) : показывает Ютика-авеню на "EPK" и Саттер-авеню на "NLT"
  69. ^ ab Metropolitan Transportation Authority , Окончательный проект бюджета на 2005 г. — Финансовый план на ноябрь 2005–2008 гг., «Раздел VI: Информация о программе капиталовложений MTA» (PDF) . (1,02  МиБ ) : «Портал на авеню Саттер до конца»
  70. ^ ab В списке «наиболее изношенных станций метро» 1981 года MTA включило станции Borough Hall и Court Street в состав линии New Lots:
    New York Times , Agency Lists Its 69 Most Deterated Subway Stations, 11 июня 1981 г., раздел B, стр. 5
  71. ^ ab Доэрти, Питер (2006) [2002]. Пути Нью-Йоркского метрополитена 2006 (3-е изд.). Доэрти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  72. ^ abcdef Руководство Moody's по железным дорогам и корпоративным ценным бумагам. Руководство Moody's Company. 1922.

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/IRT Новые лоты Строка
KML из Wikidata