stringtranslate.com

Станция Форт-Гамильтон-Паркуэй (линия IND Culver)

Станция Fort Hamilton Parkway — местная станция на линии IND Culver Line Нью -Йоркского метрополитена . Она обслуживается поездами F и G в любое время.

Эта подземная станция, открытая 7 октября 1933 года, имеет два пути и две боковые платформы . Экспресс-пути линии Калвер проходят под станцией и не видны с платформ.

История

Одной из целей Независимой системы метрополитена (IND) мэра Джона Хайлана , предложенной в 1920-х годах, была линия до Кони-Айленда , достигнутая путем повторного захвата линии BMT Culver. [3] [4] Согласно первоначальному проекту, сообщение с Манхэттеном должно было осуществляться исключительно экспрессами Culver, в то время как все местные перевозки должны были осуществляться по линии IND Crosstown . [5] Линия была продлена от Берген-стрит до Чёрч-авеню 7 октября 1933 года, включая станцию ​​Fort Hamilton Parkway. [6] [7]

Станции Church Avenue и Fort Hamilton Parkway линии IND Culver Line стали последними подземными станциями, на платформах которых в 1987 году было установлено люминесцентное освещение , пришедшее на смену лампам накаливания .

В начале 2024 года станция получила эстетические улучшения в рамках программы Re-New-Vation. [8] Работы включали новые вывески, освещение и плитку. [9]

Модели обслуживания

Первоначально станция обслуживалась поездом A. В 1936 году A была перенаправлена ​​на линию IND Fulton Street Line и заменена поездами E с линии Queens Boulevard Line . [6] В 1937 году открылось соединение с линией IND Crosstown Line, и поезда GG (позже переименованные в G) были продлены до Church Avenue, дополняя E. В декабре 1940 года, после открытия линии IND Sixth Avenue Line , поезда E были заменены на F , а GG был сокращен до Smith–Ninth Streets. [6] После завершения строительства съезда Калвер в 1954 году [10] [11] поезда D Concourse Express заменили сообщение F до Кони-Айленда. [11] [12] В ноябре 1967 года открылась линия Chrystie Street Connection , и поезда D были перенаправлены через Манхэттенский мост и линию BMT Brighton Line до Кони-Айленда. Поезда F снова были продлены по линии Калвер. [12] [13]

Станция действовала как станция местного сообщения с 1968 по 1976 год, когда поезда F ходили экспрессом в обоих направлениях между Берген-стрит и Черч-авеню в часы пик. [14] Поезда G были продлены от Смит-Нинт-стрит до Черч-авеню для обеспечения местного сообщения. [15] [5] Экспресс-обслуживание между Бергеном и Черч-авеню прекратилось в 1976 году из-за бюджетных проблем и жалоб пассажиров, а GG, позже переименованный в G, снова был прекращен на станции Смит-Нинт-стрит. [15] [5] [16]

В июле 2009 года линия G была снова продлена от конечной станции на Смит-Нинт-стрит до более эффективной конечной станции на Чёрч-авеню, чтобы обеспечить реконструкцию виадука Калвер. [15] [17] Расширение линии G стало постоянным в июле 2012 года. [18] В июле 2019 года MTA обнародовало планы по восстановлению экспресс-обслуживания на линии Калвер между Джей-стрит и Чёрч-авеню. Экспресс-обслуживание началось 16 сентября 2019 года. [19] [20]

Планировка станции

Северо-восточная лестница

Есть два местных пути и две боковые платформы . Экспресс-пути проходят под станцией и не видны с платформ.

Обе платформы имеют оранжево-желтую отделочную линию со средней красно-коричневой границей и мозаичные таблички с названием «FT. HAMILTON PKWAY.» белым шрифтом без засечек на красно-коричневом фоне и оранжево-желтой границей. На станции есть несколько сменных плиток ярко-оранжево-красного цвета. Ниже отделочной линии находятся надписи плиток белыми буквами на черном фоне с надписью «FT HAMILTON PKWAY», а под некоторыми мозаиками табличек с названием находятся надписи плиток с указанием направления. Широкие колонны идут вдоль платформ с регулярными интервалами, чередуясь со стандартной черной табличкой с названием с белыми буквами. Плитки были частью системы цветной кодировки плиток, используемой на всей линии IND. [21] Цвета плиток были разработаны для облегчения навигации для путешественников, отправляющихся из Нижнего Манхэттена . Таким образом, желтые плитки, используемые на Fort Hamilton Parkway, также использовались на Seventh Avenue , следующей станции экспресса на севере, в то время как другой цвет плитки используется на Church Avenue , следующей станции экспресса на юге. Желтая плитка также используется на 15th Street–Prospect Park , единственной другой местной станции между Seventh Avenue и Church Avenue. [22] [23]

К югу от этой станции, на экспресс-путях на нижнем уровне, есть раструбы для предлагаемой линии метро вдоль Форт-Гамильтон-Паркуэй и/или параллельной Десятой авеню. После разветвления на две линии около 65-й улицы, главная линия должна была закончиться на 86-й улице в Бэй-Ридж , а другая линия должна была пойти на запад от главной линии к частично построенному туннелю до Статен-Айленда . Альтернативный план предлагал соединение с линией BMT West End на Нью-Утрехт-авеню . Эти линии были запланированы как часть Второй системы IND . [24]

Выходы

Южный пандус

Постоянный северный вход находится на Гринвуд-авеню и Проспект-авеню с двумя уличными лестницами. Проход длиной в квартал ведет на север к северо-восточному углу Проспект-авеню и Рив-Плейс к одной дополнительной уличной лестнице. Есть закрытая лестница, которая могла бы привести к зоне контроля оплаты проезда на уровне платформы со стороны, ведущей в Манхэттен . Эта зона закрыта воротами, и около половины пространства занимают станционные сооружения с дополнительными плитками. [25]

В северной части станции также имеется запечатанный вход на северо-западном углу Рив-Плейс и Проспект-авеню, который так и не был открыт. Владелец собственности 1246 Проспект-авеню подал иск, утверждая, что он препятствует доступу к его собственности, который должен был быть рассмотрен 20 января 1936 года. Поскольку Нью-Йоркский городской совет по транспорту посчитал, что он, вероятно, не понадобится в течение значительного периода времени, он приказал немедленно закрыть лестницу, убрать входную конструкцию и засыпать вход плитой. В отчете говорилось, что вход может быть открыт на прежнем месте с согласия владельца или на обочине дороги без его согласия, когда «движение требует повторного открытия». [26]

Южный выход ведет к Форт-Гамильтон-Паркуэй и имеет постоянный доступ HEET и бывшую будку. Единственный выход с этого конца — пандус (без лестницы), который идет вдоль западной стороны Prospect Expressway , вверх и вниз по небольшому холму. Этот выход заменил оригинальный лестничный выход 1933 года, когда Роберт Мозес построил скоростную автомагистраль. Из мезонина можно увидеть изменение цвета и стиля плитки, когда новый вход был добавлен в 1962 году, совпав с открытием скоростной автомагистрали. Это можно увидеть, если смотреть на пандус. [25]

Ссылки

  1. ^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  3. ^ "Plan to Recapture Culver Line Ready" (PDF) . The New York Times . 12 июля 1932 г. стр. 9. ISSN  0362-4331 . Получено 27 марта 2020 г. .
  4. ^ "Новые маршруты метро в Хайлане обойдутся в 186 046 000 долларов" (PDF) . The New York Times . 21 марта 1925 г. стр. 1. ISSN  0362-4331 . Получено 27 марта 2020 г. .
  5. ^ abc Осуществимость и анализ обслуживания F Express в Бруклине (PDF) . Metropolitan Transportation Authority (Отчет). Май 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 мая 2016 г. Получено 24 июня 2016 г.
  6. ^ abc "Независимые службы метрополитена, начавшиеся в 1932 году". thejoekorner.com . 21 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 22 ноября 2019 г. Получено 2 августа 2015 г.
    Информация адаптирована из:
    • New York Division Bulletin (Report) (октябрь и ноябрь 1968 г.). Electric Railroaders' Association, Inc. Осень 1968 г.
  7. ^ "City Subway Extended" (PDF) . The New York Times . 7 октября 1933 г. стр. 16. ISSN  0362-4331 . Получено 18 декабря 2018 г. .
  8. ^ Эузаррага, Мэтью; Мокер, Грег (26 января 2024 г.). «13 станций метро Нью-Йорка будут отремонтированы и реконструированы в рамках программы MTA „Re-NEW-vations“». PIX11 . Получено 16 февраля 2024 г.
  9. ^ Дейли, Адам (14 февраля 2024 г.). «MTA завершает первую реновацию станции метро Бруклина в этом году на Форт-Гамильтон-Паркуэй». Brooklyn Paper . Получено 16 февраля 2024 г.
  10. ^ "NYCTA- Пропуск на церемонии на линии Калвер - 1954". flickr.com . Управление городского транспорта Нью-Йорка. 1954 . Получено 14 августа 2016 г. .
  11. ^ ab "Adequate Transit Promised For City" (PDF) . The New York Times . 29 октября 1954 г. стр. 25. ISSN  0362-4331 . Получено 23 апреля 2018 г. .
  12. ^ ab Sparberg, Andrew J. (1 октября 2014 г.). От никеля до жетона: путь от Управления транспорта до MTA. Fordham University Press. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  13. ^ Перлмуттер, Эмануэль (16 ноября 1967 г.). «Изменения в метрополитене для ускорения обслуживания» (PDF) . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 23 апреля 2018 г. .
  14. ^ "В Бруклине будет добавлено обслуживание в час пик по линии 'F'" (PDF) . The New York Times . 8 июня 1969 г. ISSN  0362-4331 . Получено 26 августа 2016 г. .
  15. ^ Обзор abc по работе линии F, пассажиропотоку и инфраструктуре (PDF) . nysenate.gov (Отчет). MTA New York City Transit Authority . 7 октября 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 31 мая 2010 г. Получено 28 июля 2015 г.
  16. ^ Geberer, Raanan (6 марта 2013 г.). «Свет в конце туннеля: F Train Express может вернуться». Brooklyn Daily Eagle . Архивировано из оригинала 27 марта 2020 г. . Получено 28 июля 2015 г.
  17. ^ Обзор линии G (PDF) . mta.info (Отчет). Metropolitan Transportation Authority . 10 июля 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 декабря 2019 г. Получено 2 августа 2015 г.
  18. ^ Flegenheimer, Matt (19 июля 2012 г.). «MTA Subway, Train and Bus Services to be Restored». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 23 апреля 2018 г.
  19. ^ Барон, Винсент (9 июля 2019 г.). «Ограниченный экспресс F прибывает в Бруклин в час пик». AMNY . Архивировано из оригинала 3 октября 2019 г. . Получено 9 июля 2019 г. .
  20. ^ "MTA NYC Transit добавляет ограниченный сервис F Express для жителей Бруклина с самыми длинными поездками" (пресс-релиз). New York City Transit . 10 июля 2019 г. Архивировано из оригинала 14 сентября 2019 г. Получено 10 июля 2019 г.
  21. ^ «Цвета плитки — путеводитель в новом метро; схема оформления меняется на каждой остановке экспресса, чтобы сообщить пассажирам, где они находятся». The New York Times . 22 августа 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 г. Получено 1 июля 2022 г.
  22. ^ Карлсон, Джен (18 февраля 2016 г.). «Карта: эти цветные плитки в системе метро раньше что-то означали». Gothamist . Получено 10 мая 2023 г.
  23. ^ Глисон, Уилл (18 февраля 2016 г.). «Скрытый смысл цветных плиток нью-йоркского метро». Time Out New York . Получено 10 мая 2023 г.
  24. ^ См.:
    • Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: Путешествие по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
    • Роджер П. Росс; Джин Сансон (23 августа 2012 г.). Колеса, которые вели Нью-Йорк: история транспортной системы Нью-Йорка. Springer Science & Business Media. стр. 416–417. ISBN 978-3-642-30484-2.
    • «Предлагаемые линии скоростного транспорта в округе Ричмонд». historicrichmondtown.org . Исторический город Ричмонд . 1930. Архивировано из оригинала 17 июля 2015 г. . Получено 31 июля 2015 г. .
    • Convissor, Daniel (7 октября 1994 г.). "DC: A Tunnel from SI to Brooklyn?". Веб-сайт Daniel Convissor . Архивировано из оригинала 30 августа 2018 г. Получено 16 декабря 2010 г.
    • «Прогресс транзита на Статен-Айленде» (PDF) . The New York Times . 19 апреля 1931 г. ISSN  0362-4331 . Получено 27 июня 2015 г. .
    • «City Rapid Transit Urged in Richmond» (PDF) . The New York Times . 19 апреля 1932 г. ISSN  0362-4331 . Получено 27 июня 2015 г. .
    • "Жители Нью-Йорка требуют кредит на строительство туннеля" (PDF) . The New York Times . Вашингтон, округ Колумбия, 22 сентября 1932 г. ISSN  0362-4331 . Получено 27 июня 2015 г. .
    • «Фогель добивается West End L, Culver Links». Brooklyn Daily Eagle . 14 августа 1940 г. стр. 1–2 – через Newspapers.com .
  25. ^ ab "Карты районов MTA: Flatbush" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 2015 . Получено 2 августа 2015 г. .
  26. ↑ Труды. Нью-Йоркское управление транспорта. Январь 1936 г. С. 54.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Форт-Гамильтон-Парквэй (линия ИНД Калвер) .