Peak Rail намерена расширить свои операционные услуги на север до Бейкуэлла , когда позволят ресурсы, в общей сложности до 4¼ миль (6,8 км). За Бейкуэллом железнодорожное полотно используется Monsal Trail .
История
Первые попытки сохранения в Бакстонском паровом центре
Бакстонский паровой центр Общества по сохранению железной дороги Пик, каким он был в марте 1990 года перед закрытием.Станция Мэтлок с поездом Peak Rail, перевозимым компанией Hunslet Austerity 0-6-0ST 68013, 21 июля 2012 г. Платформа справа — та, которая используется поездами сети Network Rail .
В 1975 году было создано Общество сохранения железной дороги Peak Railway Preservation Society, которое открыло участок в ныне закрытом Buxton Steam Centre с реставрационными сооружениями и действующей линией длиной 300 ярдов. Были выдвинуты предложения о продлении действующей линии на однопутную грузовую линию в направлении Peak Forest, но они не увенчались успехом. Тем не менее, был куплен и установлен мост через Charles Street для повторного соединения с маршрутом British Rail Ashwood Dale. Мост никогда не использовался, поскольку весь участок был продан Buxton Water, который построил фабрику вскоре после того, как Peak Rail переехал в Darley Dale, используя средства от продажи. Фабрика была снесена в 2011 году, и участок снова пустует и поэтому доступен, если Peak Rail когда-нибудь доберется до Бакстона.
В 2014 году BBC сообщила, что территорию станции предлагается реконструировать. [1]
В июне 2019 года Buxton Advertiser сообщил, что Peak Rail намеревалась вновь занять участок в Бакстоне и открыть новый филиал в Бакстоне в течение двух месяцев, при этом первоочередной задачей было очистить участок. [2] Новости Peak Rail Association цитируют поддержку местного депутата парламента [3], однако застройщик нового проекта создает трудности с доступом. [4]
Закрытие парового центра в Бакстоне и переезд в Дарли-Дейл
В 1980-х годах Peak Rail перенесла свою штаб-квартиру в Дарли-Дейл, а к 1991 году железная дорога вновь открыла участок линии между Мэтлок-Риверсайд и Дарли-Дейл .
В 1997 году линия была продлена на полмили к югу от деревни Роусли в Дербишире . Новая станция была построена рядом с местом бывшего локомотивного депо в Роусли-Саут. Станция могла принимать длинные входящие чартерные поезда и имела парковку для большого количества автомобилей и других транспортных средств. Станция в Роусли-Саут также использовалась для местных благотворительных мероприятий и велогонок, а также ралли паровых и старинных транспортных средств. Благодаря своему расположению на краю Пик-Дистрикт, железная дорога присоединяется к другим достопримечательностям в этом районе, включая Бейквелл , Хэддон-холл , Чатсуорт-хаус , торговую деревню Роусли, деревню Роусли и музей Колдуэллс-Милл.
Расширение до станции Мэтлок (Network Rail)
После строительства объездной дороги Мэтлок и нового супермаркета Sainsburys в бывшем карьере Кавдор была проведена новая прокладка и выравнивание путей между Мэтлок-Риверсайд и станцией Мэтлок (Network Rail) для обеспечения нового соединения с национальной сетью.
Обсуждения относительно доступа к платформе Matlock down привели к согласованной 50-летней аренде, включая повторное соединение Network Rail и Peak Rail metal. Рельсы были первоначально разъединены из-за перестройки пути Network Rail в рамках других реконструкций в районе к югу от нынешней станции Matlock Riverside. Расширение до Matlock было вновь открыто 2 июля 2011 года.
Будущие разработки
В 2004 году Совет графства Дербишир опубликовал исследование, в котором сделан вывод о том, что повторное открытие бывшей линии для местного сообщения технически осуществимо и что полотно пути не должно подвергаться застройке, однако в ближайшем будущем это экономически нецелесообразно.
Расширение в сторону Бейкуэлла
На первом этапе будут восстановлены и заново проложены пути до станции Роусли в самом Роусли. [5]
На втором этапе будет восстановлен мост через дорогу А6, соединяющий ее с виадуком Роусли, а также восстановлено как виадук, так и железнодорожное полотно до предлагаемой остановки Хэддон.
На третьем этапе будут восстановлены старый туннель Хэддон и виадук Кумбс-роуд до прежнего использования, после чего пути будут перенесены на старую станцию и сама станция будет восстановлена до прежнего использования.
Переговоры об аренде мили железнодорожного полотна на севере привели к предложению аренды на 99 лет от Роусли-Саут до деревни Роусли. Однако продление зависит от необходимого финансирования, которое будет собрано или завещано.
Тропа Монсаль
Совет графства Дербишир и Совет по планированию Пика поддержали проект по развитию железнодорожного полотна от Бейкуэлла до мельницы Блэквелл в качестве велосипедной дорожки, Monsal Trail . С заявленной целью продления до Роусли как части White Peak Loop Trail , планы не упоминают о предлагаемом расширении железной дороги за пределы деревни Роусли в направлении Бейкуэлла. [6]
Сигнализация на железной дороге
Схема сигнализации для района Дарли-Дейл и Черч-Лейн
На маршруте есть четыре сигнальных поста . Два поста контролируют единственные два железнодорожных переезда на старом главном маршруте Midland Railway от Манчестера до станции London St Pancras . Оба переезда находятся в районе Darley Dale на линии Peak Rail. Третий сигнальный пост в Rowsley вводится в эксплуатацию для управления подъездными путями и станет экспонатом для общественного обозрения. Это бывшая сигнальная будка Bamford из Hope Valley . На железнодорожной станции Rowsley South есть планы по реконструкции и будущему использованию в эксплуатации. Четвертый пост в Riverside прибыл из Luffenham . Он контролирует соединение Matlock с национальной сетью.
Бывший сигнальный бокс Luffenham теперь Matlock Riverside
Matlock Riverside: оригинальная кабина British Rail , ранее располагавшаяся на перекрестке Лаффенхэм. Восстановленная кабина установлена на нетипичном основании из каменных блоков с внутренней лестницей для защиты коробки от вандализма, что было необходимо из-за ее изолированного расположения. 19-рычажная рама была извлечена из перекрестка Глендон-Норт около Кеттеринга . Механическая блокировка позволяет сигналам , выходящим и входящим в петлю через конец Дарли-Дейл, очищаться в противоположных направлениях, когда кабина переключается с помощью запирающего рычага Кинга.
Darley Dale Crossing: контролирует участок от Darley Dale до Matlock Riverside под одним ключом для персонала поезда, а также другой переезд с воротами на Station Road. Основанный на проекте LMS на уровне земли, он был возведен в 2007 году для замены старой реплики кабины в стиле Midland, которая истекла по сроку службы.
Сигнальная будка Дарли Дейла
Станция Дарли Дейл: объездной путь в Дарли Дейл работает по методу абсолютного блока , при этом блок-пост на другом конце отпускает сигнал соседнего блок-поста, чтобы поезда могли войти в соответствующую линию вверх или вниз. Из-за небольшой длины петли все сигналы являются комбинированными сигналами Home Starter, а не традиционными отдельными сигналами для дальнего, домашнего и начального пути.
В подходящую снежную погоду в Дербишире железнодорожный переезд контролируется с помощью сигнального поста Черч-Лейн.
Church Lane Crossing: контролирует участок от Darley Dale до Rowsley South с использованием электрического метода блокировки жетонов-ключей, а также традиционный железнодорожный переезд в Churchtown. Первоначально этот сигнальный пост был с железнодорожного переезда Gorsey Bank на близлежащей ветке Wirksworth . Сигналы здесь являются образцами нижнего квадранта Midland Railway на деревянных столбах, датируемых 1927 годом. Сигнальный пост управляет первым сохранившимся образцом моторизованной стрелки "Josslock", электрогидравлическим электропневматическим стрелочным приводом , в котором стандартная электропневматическая стрелка приводится в действие гидравлическим силовым агрегатом.
Уникальная рычажная рама LMS с поворотным механизмом, которая управляет стрелками и сигналами посредством двухпроводного метода работы.
Rowsley South: Кабина изначально находилась в Бэмфорде, прежде чем ее переместили на верхнюю платформу в Дарли Дейл, хотя она так и не была введена в эксплуатацию. В конце концов, в январе 2014 года ее переместили в Rowsley, после чего началась реставрация. Она будет использоваться для управления подъездными путями локомотивного депо и выездами со станции в качестве шунтирующей рамы с использованием уникальной в настоящее время в Великобритании, хотя все еще широко используемой в Европе, двухпроводной стрелочной работы с использованием рычажной рамы с оборотом бывших подъездных путей Barrow Hill, любезно предоставленной Национальным железнодорожным музеем, и стрелочного привода, который теперь установлен в Rowsley.
Два поезда идут
В конце февраля 2007 года проект «Двухпоездное движение» был завершен и одобрен Железнодорожной инспекцией Ее Величества . Благодаря усовершенствованиям инфраструктуры и сигнализации этот проект позволяет использовать два поезда на линии, используя отремонтированный и расширенный объездной путь в Дарли-Дейл . Каждый участок железной дороги обслуживается поездным персоналом, у каждого из которых есть ключ для управления наземными рамами и электрическими сигнальными устройствами на сигнальных будках и наземными рамами на подъездных путях Rowsley South, Rowsley North, Darley South Yard и Matlock Riverside.
Пешеходный мост Дарли-Дейл
В середине 2009 года оригинальный пешеходный мост Darley Dale бывшей Midland Railway был куплен у Midland Railway - Butterley с целью его реставрации и возможного перемещения на его первоначальное место в Darley Dale. Часть этого проекта требует удаления неиспользуемой конструкции сигнальной будки для облегчения возведения пешеходного моста. Сбор средств на этот проект начался в конце 2009 года и продолжается. [ когда? ]
Оперативные группы на железной дороге
Несколько групп по сохранению железной дороги базируются на железной дороге, часто работая в поддержку и в сотрудничестве с Peak Rail. К ним относятся:
Фонд Heritage Shunters Trust , в котором собрана большая коллекция бывших маневровых локомотивов Британских железных дорог и частных компаний.
Ныне несуществующая узкоколейная железная дорога Дербишир-Дейлс , которая эксплуатировала узкоколейные поезда по короткой линии у пикниковой площадки в Роусли. Путь был поднят, а запасы проданы между 2018 и 2019 годами. [7]
Ассоциация вагоностроения LMS, которая реставрирует образцы вагонов LMS и другого вагонного парка.
Группа компаний Renown Repulse Locomotive Group, ответственная за восстановление двух бывших локомотивов British Rail Class 50.
Эндрю Бриддон, у которого несколько локомотивов созданы по образцу железной дороги.
Фонд наследия железной дороги Waterman, который создает инженерный бизнес в Роусли, включающий ученичество
Другие владельцы локомотивов и подвижного состава, которые восстанавливают вагоны и подвижной состав на линии
Hunslet Austerity 0-6-0ST RSH № 7136, построен в 1944 году. (Перевозит № 68013 "Royal Pioneer" (первоначально назывался Warrington). Ранее № WD150)
Сохранено
GWR 5205 Class 2-8-0 T No. 5224, построен в 1924 году. Владелец — Пит Уотерман. Перемещен в 2015 году из Crewe Heritage Centre и будет отремонтирован на месте.
GWR 5600 Class 0-6-2 T No. 6634, построен в 1928 году. Владелец Пит Уотерман. Перемещен в 2017 году с железной дороги Severn Valley Railway после реставрации из состояния свалки, которая так и не началась, должен быть восстановлен до рабочего состояния.
BR 0-6-0 DE Class 07 № 07001. BR Blue. Построен в 1962 году.
BR 0-6-0 DE Class 08 № 08016. BR Blue. Построен в 1953 году.
BR 0-6-0 DE Class 09 № 09001. EWS Red. Построен в 1959 году.
BR Bo-Bo Класс 25 № D7659. BR Двухцветный зеленый (желтые предупреждающие панели). Построен в 1966 году. Регулярно используется в пассажирских поездах.
BR 1Co-Co1 Класс 44 № D8 " Пенигент ". BR Зеленый. Построен в 1959 году. Регулярно используется в пассажирских поездах.
MetroVick Co-Bo D5705, единственный оставшийся представитель класса 28 , был сохранен на заводе в Суиндоне в 1980 году и хранился в грузовом депо Дарли-Дейл/Мэтлок-Бат в течение многих лет, прежде чем к 1998 году был перемещен в Бери на железной дороге Восточного Ланкашира для завершения строительства.
25265 (7615) Замок Харлех использовался на пассажирских поездах в 1990-х годах. Сейчас на Nemesis Rail (хранится).
^ "Представлен план строительства завода по производству воды в Бакстоне стоимостью 35 млн фунтов стерлингов". BBC News . 30 августа 2014 г.
^ Маквей, Бен (20 июня 2019 г.). «Оператор исторического поезда Peak Rail надеется открыть филиал в Бакстоне в течение следующих двух месяцев». Buxton Advertiser . Архивировано из оригинала 20 июня 2019 г.
^ "PRA Buxton Branch News". Peak Rail . 25 июня 2019 г.
^ «План по открытию паровой железнодорожной линии в Бакстоне испорчен застройщиком». Buxton Advertiser . 11 июня 2019 г. Архивировано из оригинала 11 июня 2019 г.
^ «Проект (теперь завершенный) велосипедной дорожки между Роусли и Дарли Дейл, показывающий маршрут расширения Peak Rail фазы 1» (PDF) . John Grimshaw Associates. Август 2011 г. Получено 21 июня 2020 г.
^ «Расширение тропы Монсаль: от Бейквелла до Роусли через туннель Хэддон-Холл (археологическое обследование)» (PDF) . John Grimshaw Associates. Март 2012 г. Получено 21 июня 2020 г.
^ "Derbyshire Dales Narrow Gauge Railway". Peak Rail . Архивировано из оригинала 15 июня 2017 года . Получено 17 марта 2017 года .
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Peak Rail .
Сайт Peak Rail
Уникальные тандемные локомотивы, сохраненные на YouTube . Видео демонстрирует процесс погрузки и вывоза половины паровозов Ruston & Hornsby 165DE 0-4-0 421439 и 423658 в Scottish Railway Preservation Society для доставки в Peak Rail в сентябре 2020 года.
