Железнодорожная станция Martin Place — это подземная пригородная железнодорожная и скоростная транзитная станция, входящая в список объектов культурного наследия , расположенная на линии Eastern Suburbs , обслуживающей центральный деловой район Сиднея в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Названная в честь Martin Place , она обслуживается линиями T4 Eastern Suburbs и Illawarra компании Sydney Trains , линиями South Coast компании NSW TrainLink и линиями North West и Bankstown компании Sydney Metro . Она была спроектирована Fowell, Mansfield Jarvis и McLurcan и построена в период с 1973 по 1979 год. Она была добавлена в государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года. [3] [4] [5]
Станция Martin Place была открыта 23 июня 1979 года в рамках открытия линии Eastern Suburbs Railway (ESR). Станция была построена с использованием открытого карьера. [4]
Линия в восточные пригороды была частью более широкого плана железных дорог Сиднея с конца 1890-х годов, с положениями, предусмотренными на случай во время строительства подземных станций City Circle в 1920-х годах, хотя работа так и не вышла за рамки этапа планирования в то время. Закон о городских и пригородных электрических железных дорогах (поправка), Закон № 13 от 1947 года, предусматривал строительство дополнительных электрических железных дорог в городе Сидней, обслуживающих восточные, южные и юго-восточные пригороды. Этот Закон внес поправки в более раннюю схему, предложенную Джоном Брэдфилдом в 1916 году, которая предусматривала линию восточных пригородов (через станцию Сент-Джеймс) и юго-восточную железную дорогу. Закон предусматривал строительство 44 миль новых пригородных электрических железных дорог. [4]
С конца 1940-х годов ESR строилась с перерывами, и значительный прогресс был достигнут с начала 1970-х годов. Строительство линии было спорным политическим вопросом не только из-за длительного периода, в течение которого она велась, но и из-за возобновлений и сносов по всему Вуллумулу, которые потребовались для ее строительства. Трасса и профиль ESR были установлены в 1926 году, и строительство железной дороги было начато Департаментом железных дорог Нового Южного Уэльса. В 1952 году проект был заброшен до середины 1960-х годов. В 1967 году Департамент железных дорог Нового Южного Уэльса привлек Управление Снежных гор (SMA) для подготовки и разработки документов для городских туннелей и станций, туннеля и станций Кингс-Кросс, виадука Рашкаттерс-Бэй и различных других связанных с этим работ. [4]
Martin Place создавался поэтапно между 1860 и 1935 годами и был преобразован в пешеходную зону между 1968 и 1978 годами. Окончательный вид этой зоны был определен в результате длительных споров и, в конечном итоге, компромисса между городским советом, правительством штата, властями и частными землевладельцами. [5]
К концу 1960-х годов преобразование Martin Place в пешеходную площадь достигло на востоке улицы Питт-стрит . В середине 1971 года был опубликован новый план долгосрочного развития города, известный как Стратегический план. Второй из четырех принципов этого плана включал улучшение «доступа и движения внутри города», включая движение пешеходов. [6] В число «действий» входило расширение Martin Place в качестве пешеходной площади до улицы Маккуори . Это расширение закрытия до улицы Маккуори давно предлагалось и вызывало возражения со стороны различных сторон, не в последнюю очередь среди которых были затронутые владельцы недвижимости. Проект железнодорожной станции Martin Place сыграл важную роль в содействии расширению Martin Place до улицы Маккуори и в определении дизайна самого восточного конца площади. [5]
В 1967 году правительство штата заключило контракт на гражданское и структурное проектирование линии с Snowy Mountains Hydro-Electric Authority. Участок линии около Macquarie Street находился на 30 метров ниже уровня земли; таким образом, главный вестибюль для предлагаемой станции Martin Place находился ниже уровня улицы и простирался от Phillip Street до Macquarie Street. Было предложено построить входы с доступом к эскалатору вниз к вестибюлю с обеих улиц. Одновременно с разработкой станции были предложения обеспечить подземный доступ из железнодорожного вестибюля под Elizabeth Street, чтобы соединиться с торговой галереей в здании Prudential Building на южной стороне Martin Place. Территория под проезжей частью между Elizabeth Street и Castlereagh Street состояла из подвалов, принадлежащих совету, которые были построены для отмененного здания State Savings Bank. [5]
Над землей был разработан проект квартала Pitt Street-Castlereagh Street на Martin Place. Используя разницу в высоте в шесть метров между двумя улицами, была предложена приподнятая терраса с видом на существующую площадь Martin Place на западе для конца квартала со стороны Pitt Street. Со стороны Castlereagh Street было предложено построить утопленный амфитеатр для гражданских и публичных представлений, из которого доступ под Castlereagh Street будет вести через торговый пассаж в подвалы, принадлежащие городу, к железнодорожному вестибюлю. Это жизненно важное звено некоторое время встречало сопротивление и стало последним элементом в общем плане, который должен был быть построен (см. ниже). Были предложены различные варианты использования площади наверху. Короткий квартал между Castlereagh Street и Elizabeth Street считался подходящим для рынков, а территория между Elizabeth Street и Phillip Street должна была стать тихой благоустроенной гаванью. Последний участок, между Phillip Street и Macquarie Street, должен был стать важным местом прибытия в центр города. Было предложено построить большой фонтан, который станет центром внимания на вид на Сиднейскую больницу, а также предполагалось, что места для сидения в кафе на открытом воздухе превратят эту территорию в удобную зону ожидания около входа на железную дорогу. [5]
Министр земельных ресурсов уведомил о закрытии Martin Place от восточной стороны Pitt Street до западной стороны Macquarie Street, за исключением поперечных улиц, 24 ноября 1972 года. Почти все правительственные агентства и владельцы возражали, что привело к длительным переговорам. Возражающим, который не мог быть удовлетворен, был председатель Rural Bank, который использовал свои высокопоставленные связи, чтобы гарантировать, что площадь, как было впервые заявлено, простиралась только до Elizabeth Street, не доходя до Rural Bank (1973). В действительности, верхние два блока были закрыты в течение нескольких лет для сквозного движения, чтобы позволить строительство железной дороги, в конечном итоге проложив путь к постоянному закрытию. Возражения Rural Bank были окончательно преодолены в 1974 году. Железная дорога всегда намеревалась построить вход на станцию в углу здания Rural Bank, поскольку на пешеходной дорожке не было места. Этот вход можно было бы перенести на площадь, если бы он был создан, что было бы явным стимулом для сотрудничества Rural Bank. Проект двух верхних блоков Мартин-Плейс был завершен в 1975 году. [5]
Проектирование среднего блока между улицами Каслриг и Элизабет, тем временем, задерживалось рядом соображений, частично связанных с железной дорогой. Было неясно, будет ли вестибюль железнодорожной станции выходить за восточную сторону Элизабет-стрит. Во-вторых, условием согласия для MLC Centre , тогда еще находившегося в стадии строительства, было строительство метро под Каслриг-стрит, чтобы соединить здание со станцией. В-третьих, арендатор старых подвалов отмененного здания государственных сбережений, Prudential Insurance Company, не хотел передавать свою аренду Совету «Архитекторы пытались объединить все эти вопросы так, чтобы туннель MLC под Каслриг-стрит соединялся с естественно освещенной торговой галереей в подвалах, а затем соединялся под Элизабет-стрит с железнодорожным вестибюлем. Если бы это было реализовано, то было бы тайное соединение амфитеатра на западной стороне Каслриг-стрит с железнодорожным вестибюлем». [7] [5]
На решение этих проблем ушли годы; эта часть Martin Place была построена последней. Железнодорожная линия Eastern Suburbs официально открылась в 1979 году. Хотя изначально предполагалось, что она будет продлена на юг до Рэндвика, линия была построена только до Bondi Junction. Торговая галерея и соединение с железнодорожной станцией были построены только в 1982 году. [5]
Проект Fowell Mansfield Jarvis & Maclurcan Pty Ltd был удостоен награды за заслуги в области общественных зданий Королевским австралийским институтом архитекторов в 1979 году. Каждая станция Eastern Suburbs Railway имела свой цвет для идентификации. Ярко-красный цвет использовался по всей Martin Place как в глазурованной плитке для стен и колонн, так и в окрашенных цементных поверхностях. Красный цвет был выбран, чтобы отразить банковские и финансовые ассоциации этого района. Дизайн станций метро ESR продолжил идеи дизайна городских станций метро 1920-х годов с индивидуальными цветами и особенностями станций. [4] [5]
В 2010 году начались работы по модернизации станции, включающей установку двух лифтов и доступного туалета. [8] Модернизация была завершена в апреле 2011 года. [9]
В рамках проекта Sydney Metro City & Southwest в августе 2024 года откроются еще две платформы. [10]
Станционный комплекс находится под землей, доступ осуществляется по лестнице с Martin Place, а затем по группам из трех эскалаторов на уровень вестибюля. Доступ пешеходов осуществляется через аркады, построенные в то же время, что и станция, и ведущие к прилегающим офисным и торговым площадям. Потолок общественного вестибюля над платформами наклонен в соответствии с топографией улицы выше, а опорные бетонные балки окрашены в красный цвет, чтобы соответствовать характерной керамической настенной плитке, также красного цвета. [4]
Станция состоит из островной платформы с двумя гранями, обслуживающей линию вверх и вниз. Доступ к платформе осуществляется через два набора из трех эскалаторов. Станция и платформы построены из железобетона, отделанного предварительно отлитыми белыми терраццо-панелями и красной глазурованной керамической настенной плиткой. Разворотный путь расположен к востоку от станции. [4]
Сервисный туннель простирается от железнодорожной станции Martin Place под Sydney Hospital в The Domain . Туннель обеспечивает кондиционирование воздуха из подземного помещения, которое расположено под двумя вентиляционными башнями в The Domain, на обочине дороги позади Sydney Hospital. [4]
По состоянию на 6 октября 2015 года станция метрополитена Martin Place является значимым примером последнего крупного железнодорожного строительства, предпринятого в штате на линии железной дороги восточных пригородов. Вся структура, находящаяся под землей, является развитием сооружений, построенных в городе в 1930-х годах, и представляет собой новейшие технологии того времени. [3] Станция метрополитена Martin Place является значимым примером единственной станции метрополитена, построенной в центре города за последние пятьдесят лет. Это хороший пример конструкции в стиле интернационального стиля конца двадцатого века, которая сохранилась в полной сохранности, и многие из ее оригинальных материалов и отделки все еще на месте. Ее проект архитекторов Fowell Mansfield Jarvis & Maclurcan Pty Ltd был удостоен награды за заслуги в области общественных зданий Королевским австралийским институтом архитекторов в 1979 году. [5]
Железнодорожная станция Мартин Плейс была включена в Реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 года, поскольку она соответствовала следующим критериям. [3]
Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC-BY 4.0.Эта новая остановка находится немного севернее существующей железнодорожной станции Martin Place. Она будет иметь подземный пешеходный переход для тех, кто хочет пересесть на обычные поезда на линии T4 Eastern Suburbs и Illawarra.
