stringtranslate.com

Железнодорожная станция Дун Лаогэр

Железнодорожная станция Дун Лаогэр-Маллин ( ирландский : Stáisiún Uí Mhealláin, Dún Laoghaire ) — станция в Дун-Лаогэре , Дун-Лаогер-Ратдаун , Ирландия.

История

Первоначальная станция для Дун-Лэаре , тогда известная как Кингстаун, располагалась примерно в 0,5 мили (0,80 км) ближе к Дублину на Западном пирсе рядом с или на современной железнодорожной станции Солтхилл и Монкстаун . Эта станция была южной конечной станцией первой железной дороги в Ирландии, Дублинской и Кингстаунской железной дороги (D&KR), которая открылась в 1834 году. [1] В первом публичном расписании станция была названа Кингстаун, но в договорных документах она, по крайней мере, иногда упоминалась как Данлири . [2]

Еще до того, как D&KR начали строить, стало очевидно, что пакетботы должны были использовать либо Восточный пирс, либо новую строящуюся пристань. Поэтому в 1833 году D&KR внес парламентский законопроект, чтобы его железная дорога могла быть продлена за Восточный пирс с новой станцией в Кингстауне, а затем до Долки . [a] Мобилизованное противодействие со стороны конкурирующей группы канала и местной оппозиции привело к тому, что законопроект был отклонен в июне 1833 года. [3]

D&KR перегруппировались и с помощью лоббирования представили менее амбициозный законопроект о месте нынешней станции только в 1834 году. Томас М. Грешам , акционер D&KR и главный представитель оппозиции, был награжден серебряной тарелкой в ​​августе 1833 года за то же самое с личными расходами в размере 1200 фунтов стерлингов, и его убедили не выступать против законопроекта 1834 года. Другие препятствия, включая соглашение о пересечении старой части гавани Данлери и снос укрепления Мартелло, требовали соглашения с Адмиралтейством и артиллерийским управлением. Законопроект был принят в мае 1834 года, но логистика заставила Даргана начать работу в мае 1836 года, закончив ее примерно через год. Новый вокзал открылся 13 мая 1837 года, первым поездом был специальный поезд с директорами и друзьями D&KR. [4] [b]

Первоначальное здание вокзала было явно недостаточным для размещения станции и отделения посылки , и в 1840 году D&KR решила заменить его, [5] [c] наняв Дж. С. Малвани в качестве проектировщика. [6] Новое здание вокзала в конечном итоге обошлось в 2500 фунтов стерлингов и было спроектировано Малвани с использованием камня из Балликнокана в графстве Уиклоу вместо гранита из карьера Далки (который находился гораздо ближе). [6] Платформы были окончательно покрыты в 1845 году временной конструкцией стоимостью 122 фунта стерлингов, которая позже была расширена за 300 фунтов стерлингов. [7]

29 марта 1844 года официально открылась Атмосферная железная дорога Далки . Линия была ответвлением существующей D&KR, которая отклонялась на юг при подходе с запада с пересадочной платформой [d] до того, как атмосферная линия шла как одноколейный путь на восток в туннель. Хотя сквозное движение было возможно, оно не использовалось. [8]

Грирсон отмечает, что строительство станции было завершено в 1853 году по проекту Джона Скиптона Малвани, мистер Робертс выполнил «каменную кладку, плотницкие работы, скобяные изделия и т. д.» за 1665 фунтов стерлингов. L Сюда входили стены станции, [e] в то время как металлоконструкции, крыша и сантехника обошлись в 1031 фунт стерлингов компанией I. & R. Mallet. [9] С тех пор крыша была снята. [10] Здание станции над платформами было завершено в 1854 году. [11] сооружение в неоклассическом стиле, также спроектированное Малвани. [5] Это было здание станции до 1971 года, когда было введено нынешнее расположение. Здание Малвани было повторно использовано как ресторан. [f]

Dalkey Atmospheric прекратила работу в 1854 году. Dublin, Wicklow and Wexford Railway воспользовались своими правами и перестроили участок Dalkey в Кингстаун как обычную железную дорогу с шириной колеи 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ), сняв ограничения по высоте. Когда 10 октября 1855 года они запустили свой первый поезд в Кингстаун, директора D&KR отказали им в использовании станции, и пассажиры были вынуждены вернуться в сторону Dalkey , что также происходило в течение нескольких дней после этого. [12] 30 марта 1856 года и D&KR, и D&WR согласились с оценкой инженера D&KR Д. Б. Гиббонса, что перестройка под руководством Брунеля не соответствовала утвержденным парламентом спецификациям по срокам и имела проблемы с безопасностью, и она была закрыта для переделки Уильямом Дарганом , поскольку авария была бы катастрофической для обеих компаний. [13] Дарган переоборудовал линию вниз между Кингстауном и гаванью Олд-Дан-Лири на двойную колею, чтобы туда можно было сбрасывать грунт. [g] и смог быстро завершить переделку. [14] Когда участок Долки-Брей был вновь открыт 1 июля 1856 года, D&KR передал все свои операции D&WR. [14] D&WR переоборудовал свою недавно приобретенную линию на 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) примерно в следующем году, что позволило осуществлять сквозное движение.

Пирс Карлайл с ответвлением на однопутном участке к востоку от станции был построен в 1859 году. [ необходима цитата ]

Хотя станция Дун-Лэаре находилась на двухпутной железной дороге более девяноста лет, у нее была только одна сквозная платформа с платформой-пролетом, обращенной к Дублину, обе с морской стороны станции. Станция находилась на коротком участке однолинейной линии, которая шла от северной части станции до развязки на пирс Карлайл, которая контролировалась сигнальной будкой, известной как «Дыра в стене». Такое расположение создало узкое место для интенсивного парового пригородного сообщения в/из Брея . Только в 1957 году CIÉ исправила ситуацию, предоставив вторую сквозную платформу. Дальнейшие усовершенствования были проведены в связи с введением электропоездов DART в 1984 году.

В 1998 году над железнодорожными путями на уровне улицы был построен новый вход на станцию ​​с совмещенными билетной кассой и автоматическими шлагбаумами. Он был построен с использованием стального каркаса, поддерживающего тугой парусообразный навес, и с застекленными панелями в качестве боковых элементов.

Нейминг

Также называемая Кингстаун-Харбор, станция была переименована в Кингстаун в 1861 году и переименована в Дун-Лэаре в 1921 году. [ требуется ссылка ] Дополнительное название «Маллин» ей было дано 10 апреля 1966 года, через 50 лет после Пасхального восстания , когда Корас Иомпайр Эреанн переименовал 15 крупных станций в честь лидеров республиканцев . [15] Она названа в честь Майкла Маллина , лидера Пасхального восстания 1916 года. хотя обычно ее называют просто Дун-Лэаре.

Услуги

В Дун-Лэаре есть две сквозные платформы и одна конечная платформа. Необычно то, что здание вокзала находится на мосту над платформами, в установке, похожей на железнодорожную станцию ​​Leixlip Louisa Bridge . На станции есть билетная касса, автоматы по продаже билетов и небольшая кофейня. Билетная касса открыта с 05:45 до 00:06 утра, с понедельника по воскресенье.

ДАРТ

С момента создания службы скоростного транзита Дублинского района (DART) в 1984 году все поезда DART останавливаются в Дун-Лэаре.

Другие услуги

Дун-Лэаре находится на междугородних маршрутах Дублин-Рослэр и пригородных маршрутах Дандолк - Дублин - Арклоу - Гори , и все поезда на этих маршрутах останавливаются здесь. Они часто ходят без остановок между Дан-Лэаре и Дублин-Пирс , а грузовые и ремонтные поезда проходят через Дун-Лэаре без остановки.

Транспортные услуги

Прямо возле вокзала находятся остановки автобусов Dublin Bus , Go-Ahead Ireland и других частных автобусных маршрутов, полный список которых приведен ниже: [ необходима ссылка ]

Также рядом со станцией на Марин-роуд есть стоянка такси , а рядом со станцией в районе гавани есть автостоянка. [ необходима ссылка ]

На станции заканчивается пешеходная тропа Киллини -Дун Лаогэр «Металлы» (Ná Ráilli).

Он также находится рядом с бывшим паромным портом Дун-Лэаре, обслуживающим рейсы Stena Line в Холихед . Эти рейсы были прекращены в сентябре 2014 года.

Смотрите также

Галерея

Примечания

  1. ^ У D&KR были некоторые амбиции достичь Брея
  2. ^ Станция 1837 года по сути была основана на севере нынешней станции на и за конечной платформой нынешней платформы 3.
  3. ^ Было бы разумно предположить, что в 1844 году велись работы по строительству зданий для открытия Dalkey Atmospheric, но это трудно найти.
  4. ^ Это нынешняя платформа 2, которая была намного шире на восточном конце, чем сейчас.
  5. ^ Это может относиться к высоким стенам станции, которые все еще видны на фотографиях 2017 года к северу от станции и между платформами 2 и 3.
  6. ^ Точный порядок и детали построек между 1840 и 1854 годами содержат некоторые детали, которые, по-видимому, довольно трудно различить в разных источниках, и могут потребовать экспертной интерпретации или более подходящих источников.
  7. ^ это было в той части, которая была отложена железной дорогой, у которой были проблемы с удержанием застоявшейся воды

Ссылки

  1. ^ Куллманн (2018), стр. 26–27.
  2. ↑ Грирсон (1887), стр. 108, 116, 120.
  3. ↑ Мюррей (1981), стр. 32—37.
  4. ↑ Мюррей (1981), стр. 38—42.
  5. ^ ab Pearson (1981), стр. 48.
  6. ^ ab Scannell 2009, стр. 87.
  7. ↑ Грирсон (1887), стр. 127–128.
  8. ↑ Мюррей (1981), стр. 49, 51–53.
  9. ↑ Грирсон (1887), стр. 127.
  10. ^ Куллманн (2018), стр. 141–146.
  11. ^ "Бывший железнодорожный вокзал". Archiseek. Архивировано из оригинала 23 марта 2005 года . Получено 31 октября 2007 года .
  12. ^ Мюррей (1981), стр. 73.
  13. ↑ Мюррей (1981), стр. 72–74.
  14. ^ ab Murray (1981), стр. 74.
  15. ^ Даффи, Ронан (30 апреля 2016 г.). «15 ирландских железнодорожных станций, названных в честь казненных лидеров 1916 года». TheJournal.ie . Получено 28 июня 2024 г.

Источники

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожной станцией Дун Лаогэр .