52°40′7.24″с.ш. 1°7′58.72″з.д. / 52.6686778°с.ш. 1.1329778°з.д. / 52.6686778; -1.1329778
Железнодорожная станция Белгрейв и Бирстолл была железнодорожной станцией, открытой Great Central Railway в 1899 году . Она обслуживала деревни Белгрейв и Бирстолл в Лестершире. Она была закрыта в 1963 году.
В 1991 году железнодорожная станция Leicester North была открыта сразу к югу от железнодорожной станции Belgrave and Birstall сохранившейся железной дорогой Great Central heritage . Она является образцом 1960-х годов, когда линия находилась под контролем British Railways Midland Region . Это южная конечная станция железной дороги.
Изгибая к югу от мили 99, линия продолжает подниматься с уклоном 1 к 176 (10 ярдов на милю). После прохождения над первоначальным фермерским переездом (сооружение 359) она проходит под новой объездной дорогой Лестера (см. Историю), прежде чем выпрямиться и выровняться до мили 100 (вскоре после путепровода 360). Резко поворачивая на запад, железная дорога падает, приближаясь к окраинам Лестера. Вскоре после прохождения под избыточным мостом 361 (перекрытым с одной стороны), древняя полоса отвода пересекает полотно на уровне, хотя только для движения пешеходов. Последний спуск к станции Лестер-Норт сначала глубоко врезается под Парк-роуд (мост 362), прежде чем формация расширяется, чтобы разместить бывшие рабочие линии для прохождения между каждой из арок моста Белгрейв и Бирстолл. [1]
Станция Leicester North состоит из длинной главной платформы вдоль западной стороны линии и короткой платформы отсека на восточной стороне. Они соединены конкорсом, а между ними простая круговая петля с короткими подъездными путями обеспечивает небольшую гибкость в работе поездов, хотя обычно обслуживание осуществляется по принципу «Один двигатель в паре». Одно короткое здание предоставляет основные услуги, включая кассу и буфет, зал ожидания и туалеты (см. Историю).
На станции все еще отчетливо видна замурованная ниша, в которой располагались сигнальная будка и фонарное помещение, а также заложенная кирпичом входная арка старой станции Белгрейв и Бирстолл.
Текущие буферные остановки находятся примерно на отметке 100,75 мили. Сразу к югу отсюда формация была удалена, чтобы позволить строительство дороги Leicester Western Distributor, хотя пешеходный мост, проходящий близко к линии бывшего полотна, ведет пешеходов к дороге Thurcaston, по которой раньше проходила линия. Мост здесь был удален в сентябре 1979 года, хотя южная опора осталась. [2]
Станция Белгрейв и Бирстолл была построена как часть расширения Лондонской железной дороги Great Central Railway и открыта для пассажиров 15 марта 1899 года. Станция была построена по стандартной схеме станций London Extension Country Station с одной большой «островной» платформой между двумя действующими линиями, на которой стояли здания станции, включая билетные кассы и залы ожидания. Доступ осуществлялся путем спуска по лестнице с автомобильного моста (сооружение номер 363), который пересекал линию.
Сигнальная будка и фонарный пост были предоставлены к юго-востоку от станции, а еще дальше был построен дом начальника станции. Построенные в тесных пределах выемки, Белгрейв и Бирстолл были единственной сельской станцией на Лондонском расширении, не имевшей товарных помещений. [1]
Станция Белгрейв и Бирстолл закрылась 1 марта 1963 года [5] вместе с большинством других местных станций на London Extension. Группа местных энтузиастов сформировала Belgrave and Birstall Action Group (B-BAG) в конце 1960-х годов с целью восстановления станции. Когда в 1968 году была сформирована Main Line Preservation Group (MLPG) [6] [7] [8] с целью сохранения участка London Extension для использования паровозов, B-BAG фактически слилась, став небольшой подгруппой MLPG. [5]
Вандализм был постоянной проблемой для B-BAG. К лету 1971 года полиция была вызвана несколько раз на станцию, которая, как сообщалось, находилась в «очень плачевном состоянии». [9] Еще весной 1972 года группе действий не разрешили доступ на объект для устранения последствий вандализма, а здания находились в опасном состоянии, которое потребовало бы «существенной перестройки». [10]
Реставрационные работы на станции начались в июне 1972 года, [11] и были приложены значительные усилия для того, чтобы сделать некоторые здания безопасными. Другие здания требовали более существенных работ.
Из-за растущего финансового давления, оказываемого на Main Line Steam Trust (как стало MLPG) со стороны British Rail , в 1973 году один из двух путей между Белгрейвом и Бирстоллом и Ротли был поднят, оставив только один путь на месте. В 1976 году оставшийся путь был поднят, оставив железнодорожный доступ к станциям Белгрейв и Бирстолл. [7]
Постоянный вандализм продолжал оставлять здания станции в опасном состоянии, [2] и B-BAG неохотно принял решение снести три здания станции – туалеты для джентльменов, офис начальника станции, а также здания дамской комнаты и общего зала ожидания были снесены 18 и 19 июня 1977 года. Касса, лестницы и «туннельные комнаты» были заложены кирпичом для дальнейшего использования. [2] [12] Оставшиеся конструкции были снесены в 1985 году, остались только платформа и заложенный кирпичом вход на уровне дороги. [8] [13] Входная арка сохранилась до наших дней, [ когда? ], хотя и заложена кирпичом, как можно увидеть на недавних фотографиях.
Полная и подробная история станции Белгрейв и Бирстолл, включая рассказ о том, как она была построена, основные моменты из ее рабочих лет и анализ неудавшейся попытки ее спасти (с описанием некоторых внутренних политических и финансовых проблем, с которыми столкнулись потенциальные защитники памятников архитектуры), что привело к ее окончательному восстановлению под названием Лестер-Норт (для Белгрейва и Бирстолла — с 2021 года), приведены в книге: «Belgrave and Birstall Remembered» Джона Поудрилла (2020), опубликованной издательством The 4 Buffers ISBN 978-1-5272-6760-2.
После восстановления движения исторических поездов между железнодорожной станцией Лафборо-Сентрал и железнодорожной станцией Ротли компанией MLST была сформирована новая операционная компания — Great Central Railway (1976) Ltd. (GCR76). Впоследствии эта компания получила приказ о легком железнодорожном сообщении (LRO), позволяющий исторической линии управлять собственными поездами без надзора British Rail. Полномочия, предоставленные компанией GCR76 приказом LRO, включали в себя цель MLPG по сохранению линии до Бирстолла, и, таким образом, GCR76 имела законные полномочия проложить новый путь от своей железнодорожной станции Ротли до платформы в Бирстолле. К лету 1984 года стало ясно, что финансы железной дороги теперь достаточно жизнеспособны, чтобы позволить то, что стало известно как расширение Бирстолла. [14] Благоприятное предварительное обследование сооружений между Ротли и Бирстоллом дало совету директоров достаточно уверенности, чтобы официально объявить осенью 1984 года, что железная дорога будет продлена до Белгрейва и Бирстолла. [15]
Работа по расширению началась с расчистки растительности, которая росла на полотне пути. Более серьезными проблемами, которые нужно было решить, были вторжения улучшений дороги. Непосредственно к югу от станции новая дорога от Mowmacre Hill до кольцевой развязки Redhill должна была прорезать железнодорожную насыпь. Городской совет Лестера согласился построить подъездную дорогу (в конечном итоге названную The Sidings) к железной дороге от этой новой дороги, позже известной как дорога Leicester Western Distributor. В миле к северу от станции планировалось построить новый объезд Лестера, пересекающий линию. Это фактически установило крайний срок 1986 года для строительства первой мили пути, поскольку новый мост должен был значительно увеличить стоимость объезда. Железнодорожной компании было предложено, что если к 1986 году не будет пересекаемой железнодорожной линии, будет дешевле отменить LRO до Бирстолла на том основании, что у компании нет планов туда идти. [16]
К весне 1985 года началось обсуждение проекта новой станции, которая заменит Белгрейв и Бирстолл. [17] Обращение за финансированием расширения Бирстолла было официально начато 8 июня 1985 года Его Королевским Высочеством герцогом Глостерским, который вставил церемониальный хромированный болт в путевую систему в Ротли. [8] При поддержке Комиссии по трудовым ресурсам работа по расширению продолжалась, и все идеи дизайна новой станции в Бирстолле включали в себя оригинальную платформу и мост как часть схемы, хотя схемы, в которых платформа была бы расширена к северу от автомобильного моста, были официально отменены. [18] Однако к концу 1987 года казалось, что посредством совместного финансирования через Leicester City, который планировал построить музей «Промышленная деревня» рядом с участком, будет построена совершенно новая станция к югу от Белгрейва и Бирстолла, что потребовало бы удаления существующей платформы. [19]
Birstall Extension наконец прибыл на пустую платформу станции Belgrave и Birstall весной 1988 года. Только достаточное количество путей было уложено напротив существующей платформы, чтобы обеспечить ее снос. [20] Задержки в завершении дороги от новой Leicester Western Distributor Road вызвали дальнейшие задержки, препятствуя доставке щебня для упаковки. Технико-экономические обоснования для промышленного музея были приостановлены, что, в свою очередь, потребовало сохранения островной платформы дольше, чем планировалось. [18] В начале 1989 года были представлены планы по продлению пути от границы существующего LRO на землю, находящуюся под юрисдикцией городского совета Лестера. Конечным результатом стало то, что городской совет Чарнвуда (владелец GCR до Бирстолла) и городской совет Лестера пришли к соглашению о небольшом продлении железной дороги до Лестера, и новый LRO был представлен в парламент для новой станции Leicester North. [21] [22] [23]
В течение 1989 года балласт был доставлен и размещен на платформе Белгрейв и Бирстолл для загрузки в вагоны для балласта, которые затем перевозили материал вдоль расширения, чтобы обеспечить правильную укладку и выравнивание нового пути, чтобы он был пригоден для пассажирского движения. [24] [25] Все это позволило официально открыть расширение Бирстолла в четверг 15 ноября 1990 года. Локомотив GCR № 506 «Батлер Хендерсон» тянул поезд директоров MLST и местных гражданских сановников из Лафборо-Сентрал в Ротли, где они пересели на специально оборудованный поезд с двумя приводами для обратной поездки в Белгрейв и Бирстолл. [26] Регулярные пассажирские перевозки с двумя приводами вскоре возобновились до точки, расположенной совсем рядом со старой платформой.
Начались работы по удалению старой платформы и строительству новой станции Leicester North на юге. [13] 5 июля 1991 года новая станция была открыта достопочтенным Майклом Хезелтином, в окружении копии « Ракеты» Стивенсона и № 35005 Canadian Pacific , каждый из которых выходил на свою платформу в Leicester North. [7] [27] Включение кругового обхода в Leicester North устранило необходимость в работе «тяни-толкай» между Бирстоллом и Ротли, и сквозные услуги от Loughborough Central могли начаться. Буферы, установленные в конце платформы, были подарены British Rail и происходят от лондонской станции Marylebone , конечной станции расширения Great Central Railway в Лондоне. Из-за отсутствия зданий станции вагон регулярно использовался в качестве билетной кассы и киоска. [28]
Полное разрешение на строительство было выдано 7 октября 1992 года для строительства главного здания, вестибюля и всей крыши на станции Leicester North. [29] Однако после того, как было обнаружено, что через участок проходит водопровод высокого давления, планы были отклонены. [30]
Развитие станции с момента открытия было медленным из-за возвращения вандализма. Проблемы путешественников, разбивающих лагерь на небольшой парковке в верхней части подъездной дороги "The Sidings", были устранены в 1998 году установкой запирающихся ворот. [31]
В конце 1998 года было получено разрешение на строительство скромной конструкции на нижней платформе, которая должна была стать залом ожидания, билетной кассой и туалетом. Разрешение было также получено на навес, однако его не планировалось возводить одновременно со зданием, поскольку весь подход к развитию Leicester North перешел на модульный подход. [30] После того, как трастовый фонд Edith Murphy Trust завещал MLST 30 000 фунтов стерлингов, на момент первой публикации чертежей нового здания оставалось собрать всего 20 000 фунтов стерлингов [32] Торжественная «срезка первого дёрна» графиней Лейнсборо состоялась 9 марта 1999 года в рамках празднования столетия железной дороги, а подрядчики начали работу над фундаментом 19 апреля [33] и завершили её к концу июня. [34]
Ход строительства был затруднен из-за повторяющихся актов вандализма, в результате которых несколько раз падала свежеуложенная кирпичная кладка. [35] Кирпичная кладка была завершена до уровня крыши к концу января 2000 года, [36] а различные отделочные работы, включая подключение к коммуникациям и установку рольставней , штукатурку и отделку, проводились в течение середины 2000 года. [37] [38] Однако вскоре после этого подрядчик не смог продолжить работу, и дальнейший прогресс не наблюдался до июля 2001 года, когда был назначен новый подрядчик для завершения строительства здания и асфальтирования платформы. [39] Вскоре после этого здание открылось для общественного пользования.
Никакого существенного дальнейшего развития станции не произошло с момента открытия залов ожидания, хотя в последние годы на станции было добавлено множество небольших дополнений, включая столы для пикника. [ когда? ] Вокруг здания станции был построен небольшой навес (на фото выше). Первоначально планировался амбициозный набор функций, включая второе паровозное депо, поворотный круг, сад и еще одну платформу.
В выходные 2 и 3 сентября 2006 года в Лестер-Норт состоялись торжественные речи, посвященные 40-й годовщине закрытия Центрального железнодорожного вокзала как транзитного маршрута из Шеффилда в Лондон.
8 декабря 2012 года было объявлено, что рядом с Лестер-Норт будет построено здание пристройки к Национальному железнодорожному музею , [40] хотя финансирование этого проекта прекратилось в декабре 2017 года, и в настоящее время ведутся поиски альтернативного финансирования. [41]
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]( Main Line — ежеквартальный информационный журнал сохранившейся Большой центральной железной дороги.)
